KR20210090862A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터모듈부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바와, 스크루바의 외측을 감싸고, 스크루바와 맞물려 결합되며, 스크루바의 회전에 의해 브레이크 디스크 측으로 이동되는 너트부와, 너트부와 연결되며, 너트부와 함께 이동되는 피스톤부와, 피스톤부와 연결되며, 피스톤부와 함께 이동되어 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크 패드를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 부품수가 줄어들어 부품비용이 절감됨은 물론, 드래그 토크가 발생되는 것이 감소되는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트를 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재를 구비한 브레이크 패드를 휠디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.
종래의 전자식 파킹 브레이크는 스크류, 너트 및 피스톤을 포함하는 구성으로, 브레이크 패드를 가압하기 위해 복수개의 부품이 필요하므로, 부품제작이 번거롭고 부품수가 증가하여 부품비용이 증가되는 문제점이 있다. 나아가, 너트가 스크류의 작동에 의해 피스톤 측으로 이동되어 피스톤을 브레이크 패드 측으로 이동시키기 위해 너트를 피스톤에 밀착하기 위한 별도의 부품이 더 추가되어야 하는 문제점이 있다.
또한, 피스톤이 브레이크 패드를 가압하는 것이 해제되는 경우 브레이크 디스크와 브레이크 패드가 완벽하게 이격되지 못하고 접촉되어 드래그 토크(drag torque)가 발생될 뿐만 아니라, 브레이크 패드에 소음이 발생되는 몬노이즈(Moan Noise)현상이 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1184575호(발명의 명칭: 전자식 디스크 브레이크 시스템, 등록일: 2012.09.14.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 부품수가 줄어들어 부품비용이 절감됨은 물론, 드래그 토크가 발생되는 것이 감소되는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터모듈부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 브레이크 디스크 측으로 이동되는 너트부; 상기 너트부와 연결되며, 상기 너트부와 함께 이동되는 피스톤부; 및 상기 피스톤부와 연결되며, 상기 피스톤부와 함께 이동되어 상기 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크 패드;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트부, 상기 피스톤부 및 상기 제1브레이크 패드는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트부는 기둥형상으로 일단부가 상기 피스톤부와 일체로 형성되고, 내부에 상기 스크루바의 수나사산과 맞물려 결합되는 암나사산이 형성되는 너트홀부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피스톤부는 일측이 개방된 기둥 형상으로 상기 너트부의 외측면을 감싸고, 길이가 너트부의 돌출길이보다 길며, 상기 스크루바가 삽입되는 삽입부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1브레이크 패드는, 상기 피스톤부와 일체로 형성되고, 상기 브레이크 디스크의 일측에 배치되는 제1백플레이트; 및 상기 제1백플레이트에 결합되며, 상기 브레이크 디스크를 가압하는 제1마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1마찰부재는 상기 제1백플레이트에 탈부착가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1백플레이트에는 복수개의 제1결합홈부가 형성되고, 상기 제1마찰부재는 복수개의 상기 제1결합홈부에 각각 결합되는 복수개의 제1결합돌기를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 캘리퍼바디에 상기 제1브레이크 패드와 마주보도록 결합되며, 상기 브레이크 디스크에 접촉되는 제2브레이크 패드;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2브레이크 패드는, 상기 캘리퍼바디에 결합되고, 상기 브레이크 디스크의 타측에 배치되는 제2백플레이트; 및 상기 제2백플레이트에 결합되며, 상기 브레이크 디스크에 접촉되는 제2마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2마찰부재는 상기 제2백플레이트에 탈부착가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2백플레이트에는 복수개의 제2결합홈부가 형성되고, 상기 제2마찰부재는 복수개의 상기 제2결합홈부에 각각 결합되는 복수개의 제2결합돌기를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 너트부, 피스톤부 및 제1브레이크 패드가 일체로 제작되므로, 제동력의 해제시 제1브레이크 패드가 브레이크 디스크와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 너트부, 피스톤부 및 제1브레이크 패드가 일체로 제작되므로, 복수개의 부품이 필요하지 않아 부품수가 감소되어 부품비용이 절감될 뿐만 아니라, 제작과정단계가 줄어들어 제작시간이 단축되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이다.
도 3은 도 2의 요부 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부, 피스톤부 및 제1브레이크 패드를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부, 피스톤부 및 제1브레이크 패드를 다른 방향에서 바라본 사시도이다.
도 7은 도 6의 반단면 사시도이다.
도 8, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 10은 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이다.
도 11은 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이고, 도 3은 도 2의 요부 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부, 피스톤부 및 제1브레이크 패드를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 너트부, 피스톤부 및 제1브레이크 패드를 다른 방향에서 바라본 사시도이고, 도 7은 도 6의 반단면 사시도이고, 도 8, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 스크루바(100), 너트부(200), 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400)를 포함한다. 스크루바(100)는 캘리퍼바디(10)의 내부에 위치되며, 모터모듈부(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 모터모듈부(30)는 모터(31)와 기어(32)를 구비한다. 기어(32)는 복수개로 어느 하나가 모터(31)와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(100)와 연결된다. 기어(32)는 모터(31)로부터 회전력을 전달받아 스크루바(100)를 회전시킨다. 이때, 스크루바(100)는 봉 형상으로 너트부(200)에 삽입되며, 외측에 수나사산(110)이 구비되며, 모터(31)의 회전력을 전달받아 회전된다.
너트부(200)는 스크루바(100)의 외측을 감싸고, 스크루바(100)와 맞물려 결합되며, 스크루바(100)의 회전에 의해 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 구체적으로, 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(200)는 스크루바(100)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(200)는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.
피스톤부(300)는 너트부(200)와 연결되며, 너트부(200)와 함께 이동된다. 피스톤부(300)는 너트부(200)의 외측을 감싸는 형상으로 너트부(200)와 일체로 형성되어 캘리퍼바디(10)의 실린더(11) 상에서 너트부(200)와 함께 브레이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.
피스톤부(300)와 캘리퍼바디(10)의 사이에 실링부재(40)가 설치될 수 있다. 실링부재(40)는 기밀작용을 하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 기밀부재가 사용될 수 있다. 실링부재(40)는 피스톤부(300)와 마주하는 캘리퍼바디(10)의 실린더(11)에 설치된다.
제1브레이크 패드(400)는 피스톤부(300)와 연결되며, 피스톤부(300)와 함께 이동되어 브레이크 디스크(20)를 가압한다. 제1브레이크 패드(400)는 너트부(200) 및 피스톤부(300)와 일체로 형성되고, 너트부(200) 및 피스톤부(300)와 함께 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되어 브레이크 디스크(20)를 가압한다. 반대로, 제1브레이크 패드(400)는 너트부(200) 및 피스톤부(300)와 함께 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되어 브레이크 디스크(20)의 가압을 해제한다.
너트부(200), 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400)는 일체로 형성된다. 이로 인해, 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(200), 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400)가 동시에 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되고, 제1브레이크 패드(400)가 브레이크 디스크(20)를 가압하여 제동력이 발생될 수 있다.
이후, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(200), 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400)가 동시에 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되고, 제1브레이크 패드(400)가 브레이크 디스크(20)와 이격되어 제동력이 해제될 수 있다. 이때, 제1브레이크 패드(400)가 브레이크 디스크(20)와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1)에서는 너트부(200), 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400)가 일체로 제작되므로, 제동력의 해제시 제1브레이크 패드(400)가 브레이크 디스크(20)와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있다. 나아가, 종래의 차량용 브레이크 장치에 비해 제작과정단계가 줄어들어 제작시간이 단축될 뿐만 아니라, 복수개의 부품이 필요하지 않아 부품수가 감소되어 부품비용이 절감될 수 있다.
너트부(200)는 기둥형상으로 일단부가 피스톤부(300)와 일체로 형성되고, 내부에 스크루바(100)의 수나사산(110)과 맞물려 결합되는 암나사산(211)이 형성되는 너트홀부(210)가 형성된다.
피스톤부(300)는 일측이 개방된 기둥 형상으로 너트부(200)의 외측면을 감싼다. 달리말해, 피스톤부(300)는 원통형으로 너트부(200)와 일체로 형성되고, 스크루바(100)가 삽입되는 방향은 개구되며, 제1브레이크 패드(400)와 마주하는 부분은 차폐된 형상이다. 피스톤부(300)는 길이(L1)가 너트부(200)의 돌출길이(L2)보다 길며, 스크루바(100)가 삽입되는 삽입부(310)를 구비한다. 이로 인해, 피스톤부(300)는 스크루바(100)의 외측을 감쌀 수 있어, 스크루바(100)를 외부로부터 보호할 수 있다.
제1브레이크 패드(400)는 제1백플레이트(410)와 제1마찰부재(420)를 포함한다. 제1백플레이트(410)는 피스톤부(300)와 일체로 형성되고, 브레이크 디스크(20)의 일측에 배치된다. 제1백플레이트(410)는 피스톤부(300)와 함께 브레이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.
제1마찰부재(420)는 제1백플레이트(410)에 결합되며, 브레이크 디스크(20)를 가압한다. 제1마찰부재(420)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(20)의 일측에 가압한다. 제1마찰부재(420)는 제1백플레이트(410)의 브레이크 디스크(20)와 마주보는 면에 결합된다.
차량용 브레이크 장치(1)는 제2브레이크 패드(500)를 더 포함한다. 제2브레이크 패드(500)는 캘리퍼바디(10)에 결합되며, 브레이크 디스크(20)에 접촉된다.
제2브레이크 패드(500)는 제2백플레이트(510)와 제2마찰부재(520)를 포함한다. 제2백플레이트(510)는 캘리퍼바디(10)에 결합되고, 브레이크 디스크(20)의 타측에 배치된다. 제2백플레이트(510)는 캘리퍼바디(10)에 제1브레이크 패드(400)와 마주보게 결합된다. 제2백플레이트(510)는 볼트부재(600)에 의해 캘리퍼바디(10)에 결합된다. 구체적으로, 볼트부재(600)는 제2백플레이트(510)의 제2결합홀부(511)를 관통하여 캘리퍼바디(10)에 결합된다.
제2마찰부재(520)는 제2백플레이트(510)에 결합되며, 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 제2마찰부재(520)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(20)의 타측에 접촉된다. 제2마찰부재(520)는 제2백플레이트(510)의 브레이크 디스크(20)와 마주보는 면에 결합된다.
도 10은 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이고, 도 11은 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이다.
이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에 관하여 설명한다. 이때 다른 실시예의 내용 중 일 실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
도 10, 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)에서 제1마찰부재(420)는 제1백플레이트(410)에 탈부착가능하게 결합된다. 제1백플레이트(410)에는 복수개의 제1결합홈부(411)가 형성된다. 복수개의 제1결합홈부(411)는 제1백플레이트(410) 상에 제1마찰부재(420)와 마주보는 위치에 서로 이격되게 배치된다.
제1마찰부재(420)는 복수개의 제1결합홈부(411)에 각각 결합되는 복수개의 제1결합돌기(422)를 구비한다. 구체적으로, 제1마찰부재(420)는 제1마찰부재본체(421)와 복수개의 제1결합돌기(422)를 구비한다. 제1마찰부재본체(421)는 판 형상으로 제1백플레이트(410)와 마주보게 배치된다. 복수개의 제1결합돌기(422)는 제1마찰부재본체(421)에서 제1백플레이트(410) 측으로 이격되게 돌출형성된다. 즉, 제1결합돌기(422)는 제1백플레이트(410)의 제1결합홈부(411) 측으로 돌출형성된다.
복수개의 제1결합돌기(422)는 제1마찰부재본체(421)의 제1백플레이트(410)와 마주보는 면에 제1결합홈부(411)와 동일한 간격으로 이격되게 배치된다. 이로써, 제1마찰부재(420)의 교체시 쉽게 제1백플레이트(410)로부터 탈착할 수 있다.
제2마찰부재(520)는 제2백플레이트(510)에 탈부착가능하게 결합된다. 제2백플레이트(510)에는 복수개의 제2결합홈부(512)가 형성된다. 복수개의 제2결합홈부(512)는 제2백플레이트(510) 상에 제2마찰부재(520)와 마주보는 위치에 서로 이격되게 배치된다.
제2마찰부재(520)는 복수개의 제2결합홈부(512)에 각각 결합되는 복수개의 제2결합돌기(522)를 구비한다. 구체적으로, 제2마찰부재(520)는 제2마찰부재본체(521)와 복수개의 제2결합돌기(522)를 구비한다. 제2마찰부재본체(521)는 판 형상으로 제2백플레이트(510)와 마주보게 배치된다. 복수개의 제2결합돌기(522)는 제2마찰부재본체(521)에서 제2백플레이트(510) 측으로 이격되게 돌출형성된다. 즉, 제2결합돌기(522)는 제2백플레이트(510)의 제2결합홈부(512) 측으로 돌출형성된다.
복수개의 제2결합돌기(522)는 제2마찰부재본체(521)의 제2백플레이트(510)의와 마주보는 면에 제2결합홈부(512)와 동일한 간격으로 이격되게 배치된다. 이로써, 제2마찰부재(520)의 교체시 쉽게 제2백플레이트(510)로부터 탈착할 수 있다.
이하, 도 8, 도 9을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 모터모듈부(30)의 동력을 전달받은 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되고, 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트부(200)가 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 너트부(200)가 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되면, 너트부(200)와 일체로 형성된 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400) 역시 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 이후, 제1브레이크 패드(400)는 브레이크 디스크(20)를 가압하고, 캘리퍼바디(10)와 연결된 제2브레이크 패드(500)는 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 이로써, 제동력이 발생된다.
제동력이 해제되는 경우, 스크루바(100)가 역회전되고, 즉, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되고 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트부(200)가 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다. 너트부(200)가 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되면 너트부(200)와 일체로 형성된 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400) 역시 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다. 이로 인해, 제1브레이크 패드(400)는 브레이크 디스크(20)와 이격된다. 이때, 제1브레이크 패드(400)는 브레이크 디스크(20)와 완전히 이격되어 제1브레이크 패드(400)와 브레이크 디스크(20) 사이에 발생되는 드래그 토크를 줄일 수 있다. 동시에, 제2브레이크 패드(500) 역시 브레이크 디스크(20)와 이격된다. 이로써, 제동력이 해제된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 너트부(200), 피스톤부(300) 및 제1브레이크 패드(400)가 일체로 제작되므로, 제동력의 해제시 제1브레이크 패드(400)가 브레이크 디스크(20)와 완벽하게 이격될 수 있어, 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 10: 캘리퍼바디
11 : 실린더 20 : 브레이크 디스크
30 : 모터모듈부 31 : 모터
32 : 기어 40 : 실링부재
100 : 스크루바 110 : 수나사산
200 : 너트부 210 : 너트홀부
211 : 암나사산 300 : 피스톤부
310 : 삽입부 400 : 제1브레이크 패드
410 : 제1백플레이트 411 : 제1결합홈부
420 : 제1마찰부재 421 : 제1마찰부재본체
422 : 제1결합돌기 500 : 제2브레이크 패드
510 : 제2백플레이트 511 : 제2결합홀부
512 : 제2결합홈부 520 : 제2마찰부재
521 : 제2마찰부재본체 522 : 제2결합돌기
600 : 볼트부재

Claims (11)

  1. 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터모듈부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
    상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 브레이크 디스크 측으로 이동되는 너트부;
    상기 너트부와 연결되며, 상기 너트부와 함께 이동되는 피스톤부; 및
    상기 피스톤부와 연결되며, 상기 피스톤부와 함께 이동되어 상기 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크 패드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 너트부, 상기 피스톤부 및 상기 제1브레이크 패드는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 너트부는 기둥형상으로 일단부가 상기 피스톤부와 일체로 형성되고, 내부에 상기 스크루바의 수나사산과 맞물려 결합되는 암나사산이 형성되는 너트홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 피스톤부는 일측이 개방된 기둥 형상으로 상기 너트부의 외측면을 감싸고, 길이가 너트부의 돌출길이보다 길며, 상기 스크루바가 삽입되는 삽입부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제1브레이크 패드는,
    상기 피스톤부와 일체로 형성되고, 상기 브레이크 디스크의 일측에 배치되는 제1백플레이트; 및
    상기 제1백플레이트에 결합되며, 상기 브레이크 디스크를 가압하는 제1마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제1마찰부재는 상기 제1백플레이트에 탈부착가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제1백플레이트에는 복수개의 제1결합홈부가 형성되고,
    상기 제1마찰부재는 복수개의 상기 제1결합홈부에 각각 결합되는 복수개의 제1결합돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 캘리퍼바디에 상기 제1브레이크 패드와 마주보도록 결합되며, 상기 브레이크 디스크에 접촉되는 제2브레이크 패드;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제2브레이크 패드는,
    상기 캘리퍼바디에 결합되고, 상기 브레이크 디스크의 타측에 배치되는 제2백플레이트; 및
    상기 제2백플레이트에 결합되며, 상기 브레이크 디스크에 접촉되는 제2마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제2마찰부재는 상기 제2백플레이트에 탈부착가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제2백플레이트에는 복수개의 제2결합홈부가 형성되고,
    상기 제2마찰부재는 복수개의 상기 제2결합홈부에 각각 결합되는 복수개의 제2결합돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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