KR20230164916A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20230164916A
KR20230164916A KR1020220064645A KR20220064645A KR20230164916A KR 20230164916 A KR20230164916 A KR 20230164916A KR 1020220064645 A KR1020220064645 A KR 1020220064645A KR 20220064645 A KR20220064645 A KR 20220064645A KR 20230164916 A KR20230164916 A KR 20230164916A
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김형식
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 캘리퍼바디의 내측에 마련되는 실린더부와, 실린더부의 내측에 구비되고, 모터부의 회전력을 제공받아 축회전되는 스크류축과, 스크류축에 결합되고, 스크류축의 회전방향에 따라 스크류축의 축방향으로 왕복이동되는 너트부 및 너트부를 감싸는 형상으로 구비되고, 너트부에 연동되어 이동하며, 너트부가 끼움결합되도록 내주면에 돌출형성되는 끼움부가 구비되는 피스톤부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 너트와 피스톤 간의 실링성을 확보할 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 브레이크는 제동시 패드와 디스크의 마찰에너지로 차량을 정지시키는 기능을 수행한다. 특히 후륜 브레이크는 주행 시 차량을 제동시키는 역할뿐만 아니라, 주차 시 패드에 압력을 가하여 디스크에 패드를 접촉시켜 패드의 정마찰계수를 이용하여 주차 후 차량의 흘러내림을 방지하는 기능 또한 수행한다.
전동방식의 차량용 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 전동모터의 회전운동이 실린더 내의 피스톤의 직선운동으로 전환시켜 제동력을 발생시킨다.
전동 브레이크 장치는 전동모터에 축결합되어 전동모터의 회전력을 제공받아 축회전되는 스크류축과, 스크류축에 결합되어 스크류축의 축방향으로 이동되는 너트와, 스크류축을 따라 이동하는 너트에 결합되는 피스톤으로 구성된다.
종래기술에서는 너트와 피스톤을 일체화 시키면서 중량을 감소 또는 유지하기 위해 경량 재질로 이루어진 피스톤의 내측에 너트를 압입하여 결합하였으나, 압입시 너트와 피스톤 간의 틈새로 인해 완벽한 실링이 되지 않는 문제가 있었다.
이러한 문제를 해소하기 위해 오링 등과 같은 부품을 추가하여 실링성을 확보하게 되면, 조립공정도 추가되고 부품수도 추가 됨에 따라 비용이 상승되는 문제가 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2022-0026279호(2022.03.04. 공개, 발명의 명칭: 차량용 브레이크 장치)에 개시되어 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 스크류축에 결합되어 이동되는 너트와 결합되는 피스톤 간의 실링성을 확보할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 과제는, 래틀소음이 발생되는 것이 방지됨은 물론, 드래그 토크가 유발되는 것을 방지할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.
상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 차량용 브레이크 장치로서, 캘리퍼바디의 내측에 마련되는 실린더부, 상기 실린더부의 내측에 구비되고, 모터부의 회전력을 제공받아 축회전되는 스크류축, 상기 스크류축에 결합되고, 상기 스크류축의 회전방향에 따라 상기 스크류축의 축방향으로 왕복이동되는 너트부 및 상기 너트부를 감싸는 형상으로 구비되고, 상기 너트부에 연동되어 이동하며, 상기 너트부가 끼움결합되도록 내주면에 돌출형성되는 끼움부가 구비되는 피스톤부를 포함한다.
상기 너트부와 결합되고, 브레이크 디스크를 가압하는 브레이크패드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 너트부는 상기 스크류축과 맞물려 결합되고, 상기 스크류축의 회전에 직선이동되며, 외주면을 상기 피스톤부가 감싸는 너트몸체 및 상기 너트몸체의 일측 단부에 구비되고, 상기 너트몸체의 지름보다 큰 지름으로 이루어지며, 상기 브레이크패드와 접촉되는 너트헤드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 브레이크패드는 상기 너트헤드와 결합되는 백플레이트 및 상기 백플레이트와 결합되는 마찰부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 너트헤드는 상기 피스톤부의 지름보다 작은 지름으로 이루어지고, 상기 너트헤드와 상기 피스톤부 간의 단차로 상기 캘리퍼바디의 내측에 부스트결합홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 부스트결합홈부의 내측에 결합되는 부스트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤부는 상기 너트부의 재질보다 강도가 낮은 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 캘리퍼바디의 내측에 설치되고, 상기 피스톤부의 외주면에 접촉되는 실링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 끼움부는 상기 피스톤부의 일측 단부에 구비되고, 내주면의 원주방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 끼움부는 상기 피스톤부의 내부를 향해 라운드지게 돌출형성되어 상기 너트부의 외주면을 압박하는 돌출부 및 상기 돌출부에서 상기 피스톤부의 일측 단부를 향해 연장되고, 상기 피스톤부의 반경방향으로 경사지게 형성되는 비돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤부의 외주면 일측 단부는 상기 실린더부의 내측면에 비접촉되도록 라운드지게 모따기 성형되는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤부의 외주면 일측 단부에 모따기 성형되는 라운드 구간보다 상기 돌출부의 라운드 구간이 더 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 피스톤부에 돌출형성되는 끼움부의 구성을 통해 스크류축에 결합되어 이동되는 너트부와 결합되는 피스톤부 간의 완벽한 실링성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 피스톤부가 너트부의 재질보다 강도가 낮은 재질로 이루어짐에 따라, 피스톤부와 너트부의 전체 무게가 감소될 수 있어 래틀소음이 발생되는 것이 방지됨은 물론, 모터부의 동력손실을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 너트부가 브레이크패드와 결합됨에 따라, 제동력의 해제시 브레이크패드가 브레이크 디스크와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 나타낸 외부 사시도,
도 2는 상기 도 1의 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 스크류축, 너트부 및 피스톤부가 결합된 상태를 나타낸 사시도,
도 4는 상기 도 3의 분해 사시도,
도 5는 상기 도 3의 단면도,
도 6은 상기 도 4의 단면도,
도 7은 상기 도 6의 "A" 부분을 학대한 단면도,
도 8은 상기 도 6의 "B" 부분을 확대한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 나타낸 외부 사시도이고, 도 2는 상기 도 1의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 스크류축, 너트부 및 피스톤부가 결합된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 상기 도 3의 분해 사시도이고, 도 5는 상기 도 3의 단면도이고, 도 6은 상기 도 4의 단면도이고, 도 7은 상기 도 6의 "A" 부분을 학대한 단면도이고, 도 8은 상기 도 6의 "B" 부분을 확대한 단면도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는 실린더부(100), 스크류축(200), 너트부(300), 피스톤부(400) 및 브레이크패드(500)를 포함하는 구성요소로 이루어지며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
실린더부(100)는 캘리퍼바디(10)의 내측에 구비된다.
스크류축(200)은 실린더부(100)의 내측에 구비되며, 모터부(20)의 동력을 전달받아 축회전된다.
모터부(20)는 모터(미도시)와 기어(미도시)를 구비한다. 기어는 복수 개가 치합되고, 어느 하나의 기어는 모터와 연결되고, 다른 하나의 기어는 스크류축(200)과 연결된다. 기어는 모터로부터 회전력을 전달받아 스크류축(200)을 회전시킨다.
이때, 스크류축(200)은 봉 형상으로 외측면에 수나사산(미도시)이 구비되며, 모터부(20)의 회전력을 전달받아 회전된다. 본 발명의 실시예에서는 스크류축(200)이 리드 스크류로 도시되지만, 이는 한정된 것이 아니라 상황에 따라 볼 스크류로 변경가능하다.
너트부(300)는 스크류축(200)의 정역회전방향에 따라 스크류축(200)의 축방향으로 직선 왕복이동되고, 브레이크패드(500)와 결합된다.
너트부(300)는 내측에 수나사산과 맞물리는 암나사산(미도시)이 구비되며, 스크류축(200)에 의해 회전이 구속된다. 즉, 너트부(300)는 스크류축(200)의 회전에 따라 좌우방향(도 2 기준)으로 이동될 수 있다.
너트부(300)는 스크류축(200)의 회전방향에 대해 회전이 구속되며, 스크류축(200)으로부터 회전력을 전달받으면 스크류축(200)과 함께 회전되지 않고 직선운동으로 전환되어 브레이크패드(500)를 좌우방향(도 2 기준)으로 이동시켜 브레이크패드(500)가 브레이크 디스크(30)를 가압하거나 가압을 해제하도록 한다.
부연하면, 스크류축(200)이 설정방향으로 회전되면, 너트부(300)는 브레이크패드(500)와 함께 브레이크패드(500)의 좌측방향으로(도 2 기준) 이동되어, 즉 브레이크 디스크(30) 측으로 이동되면서 브레이크 디스크(30)를 가압하여 제동력이 발생될 수 있다.
스크류축(200)이 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(300)는 브레이크패드(500)와 함께 브레이크패드(500)의 우측방향으로(도 2 기준) 이동되어, 즉 브레이크 디스크(30)의 반대측으로 이동되어 브레이크 디스크(30)와 이격되어 브레이크 디스크(30)를 미가압함에 따라 제동력이 해제될 수 있다.
이때, 너트부(300)가 브레이크패드(500)와 결합됨에 따라, 제동력의 해제시 브레이크패드(500)가 브레이크 디스크(30)와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있다.
피스톤부(400)는 너트부(300)의 외측을 감싸는 형상으로 너트부(300)와 결합되고, 너트부(300)에 연동되어 너트부(300)와 함께 이동된다. 피스톤부(400)는 너트부(300)의 재질보다 강도가 낮은 재질로 이루어진다.
부연하면, 브레이크패드(500)와 함께 브레이크 디스크(30)를 가압하는 피스톤부(400)가 너트부(300)의 재질보다 강도가 높은 재질로 이루어진다. 일 예로, 너트부(300)는 스틸 재질을 포함하여 이루어지고, 피스톤부(400)는 너트부(300)의 재질보다 강도가 낮은 알루미늄 재질을 포함하여 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는 실링부(700)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
실링부(700)는 캘리퍼바디(10)의 내측에 설치되며, 피스톤부(400)의 외주면에 접촉된다. 실링부(700)는 댐핑 및 기밀작용을 하는 기술사상 안에서 다양한 종류가 사용될 수 있다. 실링부(700)는 피스톤부(400)와 마주하는 캘리퍼바디(10)에 형성되는 실링홈부(11)에 설치된다.
이와 같이, 피스톤부(400)가 너트부(300)의 재질보다 강도가 낮은 재질로 이루어짐에 따라, 피스톤부(400)와 너트부(300)의 전체 무게가 감소될 수 있음은 물론, 모터부(20)의 동력 손실을 줄일 수 있다. 나아가, 실링부(700)가 댐핑기능을 제대로 수행할 수 있고, 래틀소음이 발생되는 것이 방지될 수 있다.
한편, 너트부(300)는 너트몸체(310) 및 너트헤드(320)를 포함하여 구성될 수 있다.
너트몸체(310)는 스크류축(200)과 맞물려 결합되고, 스크류축(200)의 회전에 직선 이동되며, 외주면을 피스톤부(400)가 감싼다.
구체적으로, 스크류축(200)이 설정방향으로 회전되면, 너트몸체(310)는 스크류축(200)의 회전운동이 직선운동으로 전환되면서 브레이크 디스크(30) 측으로 이동된다.
반대로, 스크류축(200)이 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트몸체(310)는 브레이크 디스크(30)의 반대측으로 이동된다.
너트헤드(320)는 너트몸체(310)와 연결되고, 너트몸체(310)의 일측 단부에 일체로 구비된다. 너트헤드(320)는 너트몸체(310)의 지름보다 더 큰 지름을 갖는다.
너트헤드(320)는 브레이크패드(500)와 접촉된다. 부연하면, 너트헤드(320)는 판 형태로 브레이크패드(500)와 접촉된다.
너트헤드(320)와 브레이크패드(500)는 결합부재(미도시)에 의해 상호 결합한다. 결합부재는 볼트로써 너트헤드(320)와 브레이크패드(500)가 일체화 되도록 결합시킨다.
너트헤드(320)는 피스톤부(400)의 지름보다 작은 지름으로 이루어질 수 있다. 따라서, 너트헤드(320)와 피스톤부(400) 간의 단차로 인해 캘리퍼바디(10)의 내측에 부스트결합홈부(13)가 형성된다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는 부스트부(600)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
부스트부(600)는 캘리퍼바디(10)에 장착되고, 부스트결합홈부(13)에 결합된다. 부스트부(600)는 일단부가 캘리퍼바디(10)에 형성되는 부스트홈부(12)에 장착되고, 타단부는 부스트결합홈부(13)에 장착된다.
이와 같이, 너트헤드(320)와 피스톤부(400) 간의 단차로 인해 부스트결합홈부(13)가 형성됨에 따라, 부스트부(600)를 장착하기 위해 너트부(300)와 피스톤부(400) 중 어느 하나에 장착을 위한 별도의 가공홈을 가공하지 않아도 되므로, 제작과정이 간소화되어 제작시간을 절감시킬 수 있다.
브레이크패드(500)는 브레이크 디스크(30)를 가압한다.
브레이크패드(500)는 백플레이트(510)와 마찰부재(520)를 포함하여 구성될 수 있다.
백플레이트(510)는 결합부(330)에 의해 너트헤드(320)와 결합되고, 브레이크 디스크(30)의 일측에 배치된다. 백플레이트(510)는 너트헤드(320)와 함께 브레이크 디스크(30) 측으로 또는 브레이크 디스크(30)의 반대측으로 이동된다.
이때, 백플레이트(510)는 핀부재(40)에 의해 캘리퍼바디(10)에 체결될 수 있다. 부연하면, 핀부재(40)는 백플레이트(510)를 관통하여 캘리퍼바디(10)에 체결된다.
마찰부재(520)는 백플레이트(510)와 결합된다. 마찰부재(520)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(30)의 일측을 가압한다. 마찰부재(520)는 백플레이트(510)의 브레이크 디스크(30)와 마주보는 면에 결합된다.
제2 브레이크패드(800)는 제2 백플레이트(810)와 제2 마찰부재(820)를 포함하여 구성될 수 있다.
제2 백플레이트(810)는 캘리퍼바디(10)에 결합되고, 브레이크 디스크(30)의 타측에 배치된다. 제2 백플레이트(810)는 캘리퍼바디(10)에 브레이크패드(500)와 마주보게 결합된다. 제2 백플레이트(810)는 핀부재(40)에 의해 캘리퍼바디(10)에 체결될 수 있다.
구체적으로, 핀부재(40)는 제2 백플레이트(810)를 관통하여 캘리퍼바디(10)에 체결된다.
제2 마찰부재(820)는 제2 백플레이트(810)에 결합되고, 브레이크 디스크(30)에 접촉된다. 제2 마찰부재(820)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(30)의 타측에 접촉된다. 제2 마찰부재(820)는 제2 백플레이트(810)의 브레이크 디스크(30)와 마주보는 면에 결합된다.
한편, 피스톤부(400)에는 너트부(300)가 끼움결합되도록 내주면에 돌출형성되는 끼움부(410)가 구비된다.
끼움부(410)는 피스톤부(400)의 일측 단부(도 5 기준 우측)에 구비되고, 내주면의 원주방향으로 형성된다.
끼움부(410)는 돌출부(411)와 비돌출부(412)를 포함하여 구성될 수 있다.
돌출부(411)는 피스톤부(400)의 내부를 향해 라운드지게 돌출형성되며, 피스톤부(400)의 내측에 너트부(300)가 삽입되면 너트부(300)의 외주면을 압박한다.
이러한 돌출부(411)에 의해 피스톤부(400)의 내측에 너트부(300)가 압입되면서 너트부(300)의 일측 단부(도 5 기준 우측)가 끼움결합된다. 부연하면, 돌출부(411)와 너트부(300) 간의 선접촉으로 인해 강한 억지끼움이 발생되어 너트부(300)와 피스톤부(400) 간의 완벽한 실링성을 확보할 수 있다.
비돌출부(412)는 돌출부(411)에서 피스톤부(400)의 일측 단부를 향해 연장되고, 피스톤부(400)의 반경방향으로 경사지게 형성된다. 부연하면, 비돌출부(412)는 너트부(300)에 비접촉되기 때문에 비돌출부(412)의 외측에 공간이 형성된다. 이러한 공간을 통해 피스톤부(400)의 내측에 너트부(300)가 압입 시 피스톤부(400)의 밀림 변형을 흡수할 수 있다.
피스톤부(400)의 외주면 일측 단부는 실린더부(100)의 내측면에 비접촉되도록 라운드지게 모따기 성형되고, 피스톤부(400)의 외주면 일측 단부에 모따기 성형되는 라운드 구간(L1)보다 돌출부의 라운드 구간(L2)이 더 작게 형성된다.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 피스톤부(400)의 내측에 너트부(300)가 압입되면, 피스톤부(400)의 일측 단부(도 5 기준 우측)가 피스톤부(400)의 반경방향으로 확장 변형되기 때문에 이러한 피스톤부(400)의 외경 변화를 흡수할 수 있다.
너트헤드(320)를 향하는 피스톤부(400)의 타측 단부(도 5 기준 좌측)와 너트몸체(310) 간이 서로 고정될 수 있다. 예를 들어 너트몸체(310)의 단부(도 5 기준 좌측) 외주면에 세레이션(미도시)이 성형되어 너트몸체(310)가 피스톤부(400)의 내측에 견고히 고정될 수 있다.
다른 일례로 피스톤부(400)의 타측 단부(도 5 기준 좌측) 내주면과 너트몸체(310)의 단부(도 5 기준 좌측) 외주면 사이에 접착제(C)가 도포되어 너트몸체(310)와 피스톤부(400) 간이 견고히 결합될 수 있다. 이때, 너트부(300)의 축방향 중심점과 피스톤부(400)의 축방향 중심점이 일치하면, 너트몸체(310)와 피스톤부(400) 간에 간극(G)이 형성될 수 있다.
또 다른 일예로 피스톤부(400)의 타측 단부(도 5 기준 좌측) 내주면과 너트몸체(310)의 단부(도 5 기준 좌측) 외주면 사이에 오링(미도시)이 설치되어 너트몸체(310)가 피스톤부(400)의 내측에 견고히 고정될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는, 피스톤부(400)에 돌출형성되는 끼움부(410)의 구성을 통해 스크류축(200)에 결합되어 이동되는 너트부(300)와 결합되는 피스톤부(400) 간의 완벽한 실링성을 확보할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는, 피스톤부(400)가 너트부(300)의 재질보다 강도가 낮은 재질로 이루어짐에 따라, 피스톤부(400)와 너트부(300)의 전체 무게가 감소될 수 있어 래틀소음이 발생되는 것이 방지됨은 물론, 모터부(20)의 동력손실을 저감시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는, 너트부(300)가 브레이크패드(500)와 결합됨에 따라, 제동력의 해제시 브레이크패드(500)가 브레이크 디스크(30)와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 캘리퍼바디 11: 실링홈부
12: 부스트홈부 13: 부스트결합홈부
20: 모터부 30: 브레이크 디스크
40: 핀부재 100: 실린더부
200: 스크류축 300: 너트부
310: 너트몸체 320: 너트헤드
400: 피스톤부 410: 끼움부
411: 돌출부 412: 비돌출부
500: 브레이크패드 510: 백플레이트
520: 마찰부재 600: 부스트부
700: 실링부 800: 제2 브레이크패드
810: 제2 백플레이트 820: 제2 마찰부재

Claims (12)

  1. 캘리퍼바디의 내측에 마련되는 실린더부;
    상기 실린더부의 내측에 구비되고, 모터부의 회전력을 제공받아 축회전되는 스크류축;
    상기 스크류축에 결합되고, 상기 스크류축의 회전방향에 따라 상기 스크류축의 축방향으로 왕복이동되는 너트부; 및
    상기 너트부를 감싸는 형상으로 구비되고, 상기 너트부에 연동되어 이동하며, 상기 너트부가 끼움결합되도록 내주면에 돌출형성되는 끼움부가 구비되는 피스톤부;
    를 포함하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 너트부와 결합되고, 브레이크 디스크를 가압하는 브레이크패드;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 너트부는,
    상기 스크류축과 맞물려 결합되고, 상기 스크류축의 회전에 직선이동되며, 외주면을 상기 피스톤부가 감싸는 너트몸체; 및
    상기 너트몸체의 일측 단부에 구비되고, 상기 너트몸체의 지름보다 큰 지름으로 이루어지며, 상기 브레이크패드와 접촉되는 너트헤드;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 브레이크패드는,
    상기 너트헤드와 결합되는 백플레이트; 및
    상기 백플레이트와 결합되는 마찰부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 너트헤드는 상기 피스톤부의 지름보다 작은 지름으로 이루어지고,
    상기 너트헤드와 상기 피스톤부 간의 단차로 상기 캘리퍼바디의 내측에 부스트결합홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 부스트결합홈부의 내측에 결합되는 부스트부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤부는 상기 너트부의 재질보다 강도가 낮은 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 캘리퍼바디의 내측에 설치되고, 상기 피스톤부의 외주면에 접촉되는 실링부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 끼움부는,
    상기 피스톤부의 일측 단부에 구비되고, 내주면의 원주방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 끼움부는,
    상기 피스톤부의 내부를 향해 라운드지게 돌출형성되어 상기 너트부의 외주면을 압박하는 돌출부; 및
    상기 돌출부에서 상기 피스톤부의 일측 단부를 향해 연장되고, 상기 피스톤부의 반경방향으로 경사지게 형성되는 비돌출부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 피스톤부의 외주면 일측 단부는 상기 실린더부의 내측면에 비접촉되도록 라운드지게 모따기 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 피스톤부의 외주면 일측 단부에 모따기 성형되는 라운드 구간보다 상기 돌출부의 라운드 구간이 더 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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