KR20210130392A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20210130392A
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정순오
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현대모비스 주식회사
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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바와, 스크루바의 외측을 감싸고, 스크루바와 맞물려 결합되며, 스크루바의 회전에 의해 브레이크 패드 측으로 이동되는 너트부와, 너트부의 외측면을 감싸고, 너트부와 함께 이동되어 브레이크 패드를 가압하는 피스톤부와, 피스톤부의 내부에 배치되고, 너트부의 이동시 너트부의 가압에 탄성변형되어 피스톤부와의 접촉마찰력이 증대되는 탄성플레이트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 단순한 구조로 제동력이 향상되고, 소음 및 드래그 토크 등이 발생되는 것이 감소되는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 모터의 회전력을 스크류와 너트를 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재를 구비한 브레이크 패드를 브레이크 디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.
종래의 전자식 파킹 브레이크는 스크류, 너트 및 피스톤을 포함하는 구성으로, 제동력을 증대시키기 위해 모터의 사이즈를 확대하거나 기어의 구조를 복잡하게 하는 등 모터부의 구조를 복잡화하거나 모터부의 성능을 증대시켜야 하므로, 부품비용이 많이들고, 제작시간이 오래 걸리는 문제점이 있다.
또한, 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 압착되면서 발생되는 충격이 브레이크 패드를 거쳐 피스톤으로 전달되고, 부품의 내구성 저하 및 부품 간의 소음 등이 발생되는 문제점이 있다.
또한, 피스톤이 브레이크 패드를 가압하는 것이 해제되는 경우 브레이크 디스크와 브레이크 패드가 완벽하게 이격되지 못하고 접촉되어 드래그 토크(drag torque)가 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1184575호(발명의 명칭: 전자식 디스크 브레이크 시스템, 등록일: 2012.09.14.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 단순한 구조로 제동력이 향상되고, 소음 및 드래그 토크 등이 발생되는 것이 감소되는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 브레이크 패드 측으로 이동되는 너트부; 상기 너트부의 외측면을 감싸고, 상기 너트부와 함께 이동되어 상기 브레이크 패드를 가압하는 피스톤부; 및 상기 피스톤부의 내부에 배치되고, 상기 너트부의 가압에 의해 탄성변형되어 상기 피스톤부와의 접촉마찰력이 증대되는 탄성플레이트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성플레이트부는 고무재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피스톤부는, 상기 너트부의 외측을 감싸고, 내부에 상기 탄성플레이트부가 배치되는 피스톤본체; 및 상기 피스톤본체의 내부를 가로지르도록 상기 피스톤본체와 연결되고, 상기 탄성플레이트부와 상기 너트부 사이에 배치되며, 상기 너트부가 삽입되는 삽입홀부를 구비하는 피스톤칸막이판;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피스톤칸막이판은 상기 탄성플레이트부의 탄성변형시 상기 탄성플레이트부의 일부분이 유입되는 유입홀부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유입홀부는 복수개로 상기 피스톤칸막이판에 원주방향으로 서로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피스톤본체는, 통 형상으로 상기 너트부의 외측을 감싸며, 상기 피스톤칸막이판과 연결되는 제1피스톤본체; 및 상기 제1피스톤본체의 일측을 덮고, 상기 브레이크 패드를 가압하며, 상기 피스톤칸막이판과 마주보게 배치되는 제2피스톤본체;를 포함하고, 상기 제2피스톤본체와 상기 피스톤칸막이판 사이에는 상기 탄성플레이트부가 배치되는 공간부가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트부는 상기 탄성플레이트부와 접촉되는 부분에 라운드부가 구비되고, 상기 탄성플레이트부에는 상기 라운드부와 접촉되는 부분에 상기 라운드부와 대응되게 오목한 형상을 가지는 접촉홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성플레이트부는 상기 피스톤부의 내부에 인서트 몰딩되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 피스톤부의 내부에 탄성플레이트부가 구비됨으로써, 탄성플레이트부와 피스톤부 사이에 발생되는 접촉마찰력이 증가되고 자기배력의 효과가 발생됨에 따라 피스톤부가 가압한 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 압착되어 발생되는 제동력이 향상됨은 물론, 모터부의 구조를 단순화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 탄성플레이트부를 통해 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 가압하면서 발생되는 충격이 브레이크 디스크에서 브레이크 패드를 거쳐 피스톤부로 전달되는 것을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 탄성플레이트부를 통해 탄성플레이트부와 피스톤부 사이에 발생되는 접촉마찰력의 증가로 제동력의 해제시 너트부의 이동과 동시에 피스톤부가 브레이크 패드와 이격됨에 따라 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이가 서로 이격됨으로써, 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이에 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A부분의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스크루바의 작동에 의해 너트부 및 피스톤부가 브레이크 패드를 가압하고, 브레이크 패드는 브레이크 디스크에 밀착되는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 B부분의 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부 및 탄성플레이트부를 나타낸 사시도이다.
도 6은 도 5의 반단면 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 A부분의 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스크루바의 작동에 의해 너트부 및 피스톤부가 브레이크 패드를 가압하고, 브레이크 패드는 브레이크 디스크에 밀착되는 것을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 B부분의 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부 및 탄성플레이트부를 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 5의 반단면 사시도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 스크루바(100), 너트부(200), 피스톤부(300) 및 탄성플레이트부(400)를 포함한다.
스크루바(100)는 캘리퍼바디(10)의 내부에 위치되며, 모터부(40)의 동력을 전달받아 회전된다. 모터부(40)는 모터(미도시)와 기어(미도시)를 구비한다. 기어는 복수개로 어느 하나가 모터와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(100)와 연결된다. 기어는 모터로부터 회전력을 전달받아 스크루바(100)를 회전시킨다. 이때, 스크루바(100)는 봉 형상으로 후술된 너트부(200)에 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비되며, 모터의 회전력을 전달받아 회전된다.
너트부(200)는 스크루바(100)의 외측을 감싸고, 스크루바(100)와 맞물려 결합되며, 스크루바(100)의 회전에 의해 브레이크 패드(20) 측으로 이동된다. 너트부(200)는 내부에 스크루바(100)의 수나사산과 맞물려 결합되는 암나사산(미도시)이 형성된다. 구체적으로, 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(200)는 스크루바(100)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 패드(20) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(200)는 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동된다.
피스톤부(300)는 너트부(200)의 외측면을 감싸고, 너트부(200)와 함께 이동되어 브레이크 패드(20)를 가압한다. 피스톤부(300)는 너트부(200)가 브레이크 패드(20) 측으로 이동되면, 너트부(200)와 함께 이동되어 브레이크 패드(20)를 가압하게 되고, 브레이크 패드(20)는 브레이크 디스크(30)에 압착됨으로써, 제동력이 발생된다.
브레이크 패드(20)는 제1브레이크패드(21)와 제2브레이크패드(22)를 포함한다. 제1브레이크 패드(21)는 캘리퍼바디(10) 상에서 브레이크 디스크(30)의 일측에 배치되고, 피스톤부(300)과 접촉된다. 제1브레이크 패드(21)는 제1백플레이트(21a)와 제1마찰부재(21b)를 포함한다. 제1백플레이트(21a)는 피스톤부(300)와 마주보게 배치되어 피스톤부(300)와 접촉되며, 브레이크 디스크(30)의 일측에 배치된다. 제1마찰부재(21b)는 제1백플레이트(21a)에 결합되며, 브레이크 디스크(30)를 가압한다. 제1마찰부재(21b)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(30)의 일측에 가압한다. 제1마찰부재(21b)는 제1백플레이트(21a)에 결합된다.
제2브레이크패드(22)는 캘리퍼바디(10)에 설치되고, 브레이크 디스크(30)의타측에 배치된다. 제2브레이크패드(22)는 제2백플레이트(22a)와 제2마찰부재(22b)를 포함한다. 제2백플레이트(22a)는 캘리퍼바디(10)에 제1브레이크 패드(21)와 마주보게 설치될 수 있다. 제2마찰부재(22b)는 제2백플레이트(22a)에 결합되며, 브레이크 디스크(30)에 접촉된다. 제2마찰부재(22b)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(30)의 타측에 접촉된다. 제2마찰부재(22b)는 제2백플레이트(22a)에 결합된다(도 1, 도 2 참조).
탄성플레이트부(400)는 피스톤부(300)의 내부에 배치되고, 너트부(200)의 가압에 탄성변형되어 피스톤부(300)와의 접촉마찰력이 증대된다. 탄성플레이트부(400)는 고무재질을 포함하여 이루어질 수 있다. 즉, 탄성플레이트부(400)가 너트부(200)의 가압에 의해 탄성변형되어 피스톤부(300)의 공간부(S)을 가득차도록 압착되면서 피스톤부(300)와의 접촉마찰력이 증가된다. 이때, 피스톤부(300)을 가압하는 압력이 발생하면서 너트부(200)에서 피스톤부(300)으로 전달되는 힘 즉, 출력이 증대되는 자기배력의 효과가 발생된다.
Figure pat00001
Figure pat00002
상술한 파스칼의 공식로 토대로 Aout과 Ain의 면적비 만큼 너트부(200)에서 피스톤부(300)으로 전달되는 힘 즉, 출력이 증대된다. 여기서, Fin은 스크루바(100)의 회전운동이 너트부(200)를 통해 직선운동으로 변환되는 힘, 즉 입력을 의미하고, Ain은 너트부(200)의 면적을 의미한다. 또한, Fout은 너트부(200)에서 피스톤부(300)으로 전달되는 힘, 즉 출력을 의미하고, Aout은 탄성플레이트부(400)의 면적을 의미한다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1)에서는 피스톤부(300)의 내부에 탄성플레이트부(400)가 구비됨으로써, 탄성플레이트부(400)와 피스톤부(300) 사이에 발생되는 접촉마찰력이 증가되고 자기배력의 효과가 발생됨에 따라 피스톤부(300)가 가압한 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)에 압착되어 발생되는 제동력이 향상될 수 있다. 나아가, 제동력의 향상으로 모터의 사이즈를 축소시키거나 기어의 구조를 단순화되는 등 모터부(40)의 구조를 단순화시킬 수 있어 부품비용이 절감되고 제작시간을 줄일 수 있다.
또한, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)를 가압하면서 발생되는 충격이 브레이크 디스크(30)에서 브레이크 패드(20)를 거쳐 피스톤부(300)로 전달되는 것을 저감시킬 수 있음은 물론, 소음이 발생되는 것을 최소화할 수 있다.
피스톤부(300)는 피스톤본체(310)와 피스톤칸막이판(320)을 포함한다(도 5, 도 6 참조). 피스톤본체(310)는 너트부(200)의 외측을 감싸고, 내부에 탄성플레이트부(400)가 배치된다. 피스톤본체(310)는 일측이 폐쇄되고, 타측이 개방된 기둥 형상으로 너트부(200)의 외측을 감싼다.
피스톤칸막이판(320)은 피스톤본체(310)의 내부를 가로지르도록 피스톤본체(310)와 연결되고, 탄성플레이트부(400)와 너트부(200) 사이에 배치되며, 너트부(200)가 삽입되는 삽입홀부(321)를 구비한다. 피스톤칸막이판(320)은 원판 형상으로 피스톤본체(310)의 내부에 배치되고, 중앙부에 삽입홀부(321)가 형성된다. 너트부(200)는 브레이크 패드(20) 측으로 이동될 때 삽입홀부(321)에 삽입된다.
피스톤칸막이판(320)은 탄성플레이트부(400)의 탄성변형시 탄성플레이트부(400)의 일부분이 유입되는 유입홀부(322)를 구비한다. 유입홀부(322)는 복수개로 피스톤칸막이판(320)에 원주방향으로 서로 이격되게 배치된다. 구체적으로, 탄성플레이트부(400)가 너트부(200)의 브레이크 패드(20) 측으로 이동시 너트부(200)의 가압에 의해 피스톤부(300)의 공간부(S) 내에서 탄성변형되어 복수개의 유입홀부(322) 측으로 유입된다. 이로 인해, 탄성플레이트부(400)가 피스톤부(300)의 공간부(S)를 가득 채우도록 쉽게 탄성변형될 수 있다.
피스톤본체(310)는 제1피스톤본체(311)와 제2피스톤본체(312)를 포함한다. 제1피스톤본체(311)는 통 형상으로 너트부(200)의 외측을 감싸며, 피스톤칸막이판(320)과 연결된다. 제2피스톤본체(312)는 제1피스톤본체(311)의 일측을 덮고, 브레이크 패드(20)를 가압하며, 피스톤칸막이판(320)과 마주보게 배치된다. 제2피스톤본체(312)와 피스톤칸막이판(320) 사이에는 탄성플레이트부(400)가 배치되는 공간부(S)가 구비된다.
너트부(200)는 탄성플레이트부(400)와 접촉되는 부분에 라운드부(210)가 구비되고, 탄성플레이트부(400)에는 라운드부(311)와 접촉되는 부분에 라운드부(311)와 대응되게 오목한 형상을 가지는 접촉홈부(410)가 형성된다. 이로써, 너트부(200)의 라운드부(210)와, 탄성플레이트부(400)의 라운드부(311)와 대응되게 형성되는 오목한 형상의 접촉홈부(410)를 통해 캘리퍼바디(10)가 모터부(40)의 작동에 의해 변형이 발생되더라도 너트부(200)는 최대한 직선운동을 할 수 있다.
탄성플레이트부(400)는 피스톤부(300)의 내부에 인서트 몰딩된다. 이와 같이, 탄성플레이트부(400)가 피스톤부(300)에 인서트 몰딩되는 경우, 피스톤칸막이판(320)의 유입홀부(322)는 에어가 통과되는 에어홀부를 역할하고, 삽입홀부(321)는 탄성플레이트부(400)가 삽입되는 홀부의 역할을 한다. 이를 통해, 탄성플레이트부(400)는 피스톤부(300)의 내부에 쉽게 삽입될 수 있다.
실링부(500)는 캘리퍼바디(10)에 설치되며, 피스톤부(300)에 접촉된다. 실링부(300)는 링 형상으로 피스톤부(300)와 마주보는 캘리퍼바디(10)의 내측에 설치되며, 피스톤부(300)에 밀착된다. 실링부(500)는 기밀작용을 하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 기밀부재가 사용될 수 있다. 실링부(500)는 피스톤부(300)와 마주하는 캘리퍼바디(10)에 설치된다.
이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 모터부(40)의 동력을 전달받은 스크루바(100)가 회전되면, 스크루바(100)에 나사산이 맞물리는 너트부(200)가 브레이크 패드(20) 방향으로 이동된다.
너트부(200)는 피스톤부(300)의 삽입홀부(321)에 삽입되어, 피스톤부(300)의 내부에 배치되는 탄성플레이트부(400)와 접촉되고, 탄성플레이트부(400)를 브레이크 패드(20) 방향으로 가압한다. 이에 따라, 탄성플레이트부(400)는 피스톤부(300)의 공간부(S)에 가득채워지도록 탄성변형된다. 이때, 탄성플레이트부(400)는 탄성변형되어 탄성플레이트부(400)의 유입홀부(322)로 유입될 수 있다.
너트부(200)의 가압에 의해 피스톤부(300)는 브레이크 패드(20) 측으로 이동되어 브레이크 패드(20)를 가압하고, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)에 밀착되면서 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 탄성플레이트부(400)와 피스톤부(300) 사이에 발생되는 접촉마찰력이 증가되어 자기배력의 효과가 발생됨에 따라 피스톤부(300)가 가압한 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)에 압착되어 발생되는 제동력이 향상될 수 있다. 또한, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)를 가압하면서 발생되는 충격이 브레이크 디스크(30)에서 브레이크 패드(20)를 거쳐 피스톤부(300)로 전달되는 것을 저감시킬 수 있음은 물론, 소음이 발생되는 것을 최소화할 수 있다.
이후, 제동력이 해제되는 경우, 스크루바(100)를 역회전시켜 브레이크 패드(20)와 멀어지는 방향으로 너트부(200)를 이동시킨다. 너트부(200)와 함께 피스톤부(300) 역시 이동된다. 이때, 탄성플레이트부(400)와 피스톤부(300) 사이에 발생되는 접촉마찰력이 증가로 인해, 너트부(200)와 함께 피스톤부(300)는 브레이크 패드(20)와 멀어지는 방향으로 이동될 수 있다. 즉, 차량용 브레이크 장치(1)의 제동력 해제시 탄성플레이트부(400)와 피스톤부(300) 사이에 발생되는 접촉마찰력의 증가로 너트부(200)의 이동과 동시에 피스톤부(300)가 브레이크 패드(20)와 이격됨에 따라 브레이크 디스크(30)와 브레이크 패드(20)가 서로 이격됨으로써, 브레이크 디스크(30)와 브레이크 패드(20) 사이에 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있다. 이로써, 비 제동시 잔류 드래그 토크가 유발되는 것을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 10 : 캘리퍼바디
20 : 브레이크 패드 21 : 제1브레이크 패드
21a : 제1백플레이트 21b : 제1마찰부재
22 : 제2브레이크 패드 22a : 제2백플레이트
22b : 제2마찰부재 30 : 브레이크 디스크
40 : 모터부 100 : 스크루바
200 : 너트부 210 : 라운드부
300 : 피스톤부 310 : 피스톤본체
311 : 제1피스톤본체 312 : 제2피스톤본체
320 : 피스톤칸막이판 321 : 삽입홀부
322 : 유입홀부 400 : 탄성플레이트부
410 : 접촉홈부 500 : 실링부

Claims (8)

  1. 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
    상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 브레이크 패드 측으로 이동되는 너트부;
    상기 너트부의 외측면을 감싸고, 상기 너트부와 함께 이동되어 상기 브레이크 패드를 가압하는 피스톤부; 및
    상기 피스톤부의 내부에 배치되고, 상기 너트부의 가압에 의해 탄성변형되어 상기 피스톤부와의 접촉마찰력이 증대되는 탄성플레이트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성플레이트부는 고무재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 피스톤부는,
    상기 너트부의 외측을 감싸고, 내부에 상기 탄성플레이트부가 배치되는 피스톤본체; 및
    상기 피스톤본체의 내부를 가로지르도록 상기 피스톤본체와 연결되고, 상기 탄성플레이트부와 상기 너트부 사이에 배치되며, 상기 너트부가 삽입되는 삽입홀부를 구비하는 피스톤칸막이판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 피스톤칸막이판은 상기 탄성플레이트부의 탄성변형시 상기 탄성플레이트부의 일부분이 유입되는 유입홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 유입홀부는 복수개로 상기 피스톤칸막이판에 원주방향으로 서로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 피스톤본체는,
    통 형상으로 상기 너트부의 외측을 감싸며, 상기 피스톤칸막이판과 연결되는 제1피스톤본체; 및
    상기 제1피스톤본체의 일측을 덮고, 상기 브레이크 패드를 가압하며, 상기 피스톤칸막이판과 마주보게 배치되는 제2피스톤본체;를 포함하고,
    상기 제2피스톤본체와 상기 피스톤칸막이판 사이에는 상기 탄성플레이트부가 배치되는 공간부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 너트부는 상기 탄성플레이트부와 접촉되는 부분에 라운드부가 구비되고,
    상기 탄성플레이트부에는 상기 라운드부와 접촉되는 부분에 상기 라운드부와 대응되게 오목한 형상을 가지는 접촉홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성플레이트부는 상기 피스톤부의 내부에 인서트 몰딩되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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