KR20230009653A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20230009653A
KR20230009653A KR1020210090334A KR20210090334A KR20230009653A KR 20230009653 A KR20230009653 A KR 20230009653A KR 1020210090334 A KR1020210090334 A KR 1020210090334A KR 20210090334 A KR20210090334 A KR 20210090334A KR 20230009653 A KR20230009653 A KR 20230009653A
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김형식
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현대모비스 주식회사
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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크패드와, 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바와, 스크루바의 외측을 감싸며, 스크루바의 맞물려 결합되며, 스크루바의 회전에 의해 제1브레이크패드 측으로 이동되는 스핀들부와, 스핀들부의 외측을 감싸며, 스핀들부와 함께 이동되어 제1브레이크패드를 가압하는 피스톤부와, 캘리퍼바디에 설치되며,피스톤부에 접촉되는 실링부와, 실링부와 연결되며, 피스톤부와 결합되는 부스트부를 구비하는 실링부스트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 부품수가 감소되어 부품비용이 절감되고, 피스톤의 회전 운동을 방지하고 직선운동에 대한 저항을 줄여주는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재인 브레이크 패드를 휠디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.
종래의 기술에서는 실링 및 부스트가 피스톤과 접촉된다. 이때, 실링이 피스톤에 접촉되어 피스톤의 회전을 방지하나, 피스톤의 직선운동시 저항을 줄여줄 수 없는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1511437호(발명의 명칭: 전자기계식 브레이크 장치, 등록일: 2015.04.06.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 부품수가 감소되어 부품비용이 절감되고, 피스톤의 회전 운동을 방지하고 직선운동에 대한 저항을 줄여주는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크패드; 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 감싸며, 상기 스크루바의 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 제1브레이크패드 측으로 이동되는 스핀들부; 상기 스핀들부의 외측을 감싸며, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 상기 제1브레이크패드를 가압하는 피스톤부; 및 상기 캘리퍼바디에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부와, 상기 실링부와 연결되며, 상기 피스톤부와 결합되는 부스트부를 구비하는 실링부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 캘리퍼바디는 상기 실링부가 결합되는 실링결합홈부와, 상기 부스트부가 장착되는 부스트홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 부스트부는, 상기 실링부에서 일측으로 연장형성되며, 상기 피스톤부의 외측을 감싸는 제1부스트부; 및 상기 제1부스트부와 연결되며, 상기 부스트홈부에 장착되는 제2부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 일측으로 돌출형성되는 제1걸림돌기부를 더 포함하고, 상기 피스톤부는 상기 제1걸림돌기부가 삽입되며, 상기 제1걸림돌기부와 접촉가능한 제1걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 내측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 상기 제1걸림돌기홈부는 복수개로 상기 피스톤부의 외측둘레를 따라 상기 제1걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 외측으로 돌출형성되는 제2걸림돌기부를 더 포함하고, 상기 캘리퍼바디는 상기 부스트홈부와 연결되며, 상기 제2걸림돌기부와 접촉가능한 제2걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 외측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 상기 제2걸림돌기홈부는 복수개로 상기 캘리퍼바디의 내측면을 따라 상기 제2걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크패드; 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부; 상기 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 상기 스핀들부와 결합되고, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 상기 제1브레이크패드를 가압하는 피스톤부; 및 상기 캘리퍼바디에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부와, 상기 실링부와 연결되며, 상기 피스톤부에 결합되는 부스트부를 구비하는 실링부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 캘리퍼바디는 상기 실링부가 결합되는 실링결합홈부와, 상기 부스트부가 장착되는 부스트홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 부스트부는, 상기 실링부에서 일측으로 연장형성되며, 상기 피스톤부의 외측을 감싸는 제1부스트부; 및 상기 제1부스트부와 연결되고, 상기 부스트홈부에 장착되며, 상기 피스톤부에 결합되는 제2부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 특징으로 한다.
또한, 상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 내측으로 돌출형성되는 제1걸림돌기부를 더 포함하고, 상기 피스톤부는 상기 제1걸림돌기부가 삽입되며, 상기 제1걸림돌기부와 접촉가능한 제1걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 내측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 상기 제1걸림돌기홈부는 복수개로 상기 피스톤부의 외측둘레를 따라 상기 제1걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 외측으로 돌출형성되는 제2걸림돌기부를 더 포함하고, 상기 캘리퍼바디는 상기 부스트홈부와 연결되며, 상기 제2걸림돌기부와 접촉가능한 제2걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 외측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 상기 제2걸림돌기홈부는 복수개로 상기 캘리퍼바디의 내측면을 따라 상기 제2걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 실링부와 부스트부가 일체로 형성된 실링부스트부를 통해 부품수가 감소되어 부품비용이 절감되고, 피스톤의 회전 운동을 방지하고 직선운동에 대한 저항을 줄여주는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A' 단면도이다.
도 3은 도 2의 요부 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이다.
도 5는 도 4의 요부 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 실링부스트부를 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 9는 도 8의 요부 확대도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 브레이크 패드가 마모된 상태에서의 작동도이다.
도 11은 도 10의 요부 확대도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 13은 도 12의 B-B' 단면도이다.
도 14는 도 13의 요부 확대도이다.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이다.
도 16은 도 15의 요부 확대도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A' 단면도이고, 도 3은 도 2의 요부 확대도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이고, 도 5는 도 4의 요부 확대도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 실링부스트부를 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이고, 도 9는 도 8의 요부 확대도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 브레이크 패드가 마모된 상태에서의 작동도이고, 도 11은 도 10의 요부 확대도이다.
도 1 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 제1브레이크패드(100), 스크루바(200), 스핀들부(300), 피스톤부(400), 실링부스트부(500), 제2브레이크패드(600) 및 베어링부(700)를 포함한다. 제1브레이크패드(100)는 브레이크 디스크(10)를 가압한다. 제1브레이크패드(100)는 핀부재(40) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동된다. 제1브레이크패드(100)는 브레이크 디스크(10)의 일측에 배치되며, 캘리퍼바디(20)에 결합된 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하여 체결된다. 이때, 제1브레이크패드(100)는 한 쌍의 핀부재(40) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동될 수 있다.
제1브레이크패드(100)는 제1백플레이트(110)와 제1마찰부재(120)를 포함한다. 제1백플레이트(110)는 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하는 장공 형상으로 형성되는 한 쌍의 제1관통홀부(111)를 구비한다.
제1백플레이트(110)는 브레이크 디스크(10)의 일측에 배치될 수 있다. 이때, 제1백플레이트(110)는 핀부재(40)에 의해 캘리퍼바디(20)에 체결된다. 핀부재(40)는 제1백플레이트(110)의 제1관통홀부(111)를 관통하여 캘리퍼바디(20)에 체결된다. 제1백플레이트(110)는 핀부재(40) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동될 수 있다.
제1마찰부재(120)는 제1백플레이트(110)에 결합되며, 브레이크 디스크(10)에 접촉된다. 제1마찰부재(120)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(10)의 일측을 가압한다.
스크루바(200)는 캘리퍼바디(20)의 내부에 위치되며, 모터부(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 모터부(30)는 모터(미도시)와 기어(미도시)를 구비한다. 기어는 복수개로 어느 하나가 모터와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(200)와 연결된다. 기어는 모터로부터 회전력을 전달받아 스크루바(200)를 회전시킨다. 이때, 스크루바(200)는 봉 형상으로 스핀들부(300)에 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비되며, 모터의 회전력을 전달받아 회전된다.
스핀들부(300)는 스크루바(200)의 외측을 감싸며, 스크루바(200)의 맞물려 결합되며, 스크루바(200)의 회전에 의해 제1브레이크패드(100) 측으로 이동된다. 스핀들부(300)는 내측에 스크루바(200)의 수나사산과 맞물려 결합되는 암나산(미도시)이 형성된다.
구체적으로, 스크루바(200)가 설정방향으로 회전되면, 스핀들부(300)는 스크루바(200)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 디스크(10) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(200)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 스핀들부(300)는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동된다.
피스톤부(400)는 스핀들부(300)의 외측을 감싸며, 스핀들부(300)와 함께 이동되어 제1브레이크패드(100)를 가압한다. 피스톤부(400)는 스핀들부(300)의 외측을 감싸는 형상으로 스핀들부(300)의 가압에 스핀들부(300)와 함께 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동된다.
실링부스트부(500)는 실링부(510)와 부스트부(520)를 구비한다. 실링부(510)는 캘리퍼바디(20)에 설치되며, 피스톤부(400)에 접촉된다. 실링부(510)는 캘리퍼바디(20)의 실링결합홈부(21)에 결합되며, 피스톤부(400)에 접촉되어 기밀 및 댐핑작용을 한다. 즉, 종래의 기술에 비해 안정적으로 피스톤부(400)의 회전을 방지하고 피스톤부(400)의 직선운동시 저항을 줄여줄 수 있다.
부스트부(520)는 실링부(510)와 연결되며, 피스톤부(400)에 결합된다. 부스트부(520)는 캘리퍼바디(20)의 부스트홈부(22)에 장착된다. 이때, 부스트부(520)는 피스톤부(400)의 부스트결합부(420)에 결합된다.
부스트부(520)는 제1부스트부(521)와 제2부스트부(522)를 포함한다. 제1부스트부(521)는 기둥형상으로 실링부(510)에서 일측으로 연장형성되며, 피스톤부(400)의 외측을 감싼다.
제2부스트부(522)는 제1부스트부(521)와 연결되고, 부스트홈부(22)에 장착되며, 피스톤부(400)에 결합된다. 제2부스트부(522)는 주름진 형상으로 단부가 피스톤부(400)의 부스트결합부(420)에 결합된다. 제2부스트부(522)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 피스톤부(400)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동될 때 피스톤부(400)에 의해 탄성변형된다.
부스트부(520)는 제1걸림돌기부(523)와 제2걸림돌기부(524)를 더 포함한다. 제1걸림돌기부(523)는 제1부스트부(521)에서 내측으로 돌출형성된다. 제1걸림돌기부(523)는 피스톤부(400)의 제1걸림돌기홈부(410) 상에 위치된다.
피스톤부(400)는 제1걸림돌기홈부(410)를 구비한다. 제1걸림돌기홈부(410)에는 제1걸림돌기부(523)가 삽입되며, 제1걸림돌기부(523)와 접촉가능하다.
피스톤부(400)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동시, 즉 제동시 제1걸림돌기홈부(410)는 제1걸림돌기부(523)에 접촉될 수 있다. 이와 같이, 제1걸림돌기홈부(410)는 제1걸림돌기부(523)에 접촉된 경우, 제1브레이크패드(100)의 제1마찰부재(120)와, 제2브레이크패드(600)의 제2마찰부재(620) 중 적어도 어느 하나가 설정 두께이상 마모된 상태를 의미한다(도 10, 도 11 참조).
이후, 제동의 제동이 해제되면, 부스트부(520)의 탄성복원력에 의해 피스톤부(400)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동되어 제1브레이크패드(100)와 이격됨에 따라, 제1브레이크패드(100)가 브레이크 디스크(10)와 이격되어 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있다.
본 발명에서는 실링부스트부(500)가 피스톤부(400)와 접촉되어 탄성복원력이 피스톤부(400)를 제1브레이크패드(100)와 이격시켜 제1브레이크패드(100)가 브레이크 디스크(10)와 이격되도록 함으로써, 제1마찰부재(120) 및 제2마찰부재(620)가 마모될수록 드래그 토크가 발생되는 종래의 기술을 극복할 수 있다.
제1걸림돌기부(523)는 복수개로 제1부스트부(521)의 내측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 제1걸림돌기홈부(410)는 복수개로 피스톤부(400)의 외측둘레를 따라 제1걸림돌기부(523)와 마주보게 형성된다. 이로 인해, 실링부스트부(500)의 탄성복원력을 향상시킬 수 있다.
제2걸림돌기부(524)는 부스트부(520)는 제1부스트부(521)에서 외측으로 돌출형성된다. 제2걸림돌기부(524)는 제2걸림돌기홈부(23)에 접촉된다.
캘리퍼바디(20)는 제2걸림돌기홈부(23)를 구비한다. 제2걸림돌기홈부(23)는 부스트홈부(22)와 연결되며, 제2걸림돌기부(524)와 접촉가능하다. 이로 인해, 실링부스트부(500)의 탄성복원력에 의해 원상태로 복원시 제2걸림돌기부(524)가 제2걸림돌기홈부(23)에 걸려 정위치에 위치될 수 있다.
제2걸림돌기부(524)는 복수개로 제1부스트부(521)의 외측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 제2걸림돌기홈부(23)는 복수개로 캘리퍼바디(20)의 내측면을 따라 제2걸림돌기부(524)와 마주보게 형성된다.
제2브레이크패드(600)는 제1브레이크패드(100)와 마주보게 배치되고, 브레이크 디스크(10)와 접촉된다. 제2브레이크패드(600)는 브레이크 디스크(10)의 타측에 배치되며, 캘리퍼바디(20)에 결합된 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하여 체결된다
제2브레이크패드(600)는 제2백플레이트(610)와 제2마찰부재(620)를 포함한다. 제2백플레이트(610)는 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하는 장공 형상으로 형성되는 한 쌍의 제2관통홀부(611)를 구비한다.
제2백플레이트(610)는 캘리퍼바디(20)에 결합되고, 브레이크 디스크(10)의 타측에 배치될 수 있다. 이때, 제2백플레이트(610)는 핀부재(40)에 의해 캘리퍼바디(20)에 체결된다. 핀부재(40)는 제2백플레이트(610)의 제2관통홀부(611)를 관통하여 캘리퍼바디(20)에 체결된다.
제2마찰부재(620)는 제2백플레이트(610)에 결합되며, 브레이크 디스크(10)에 접촉된다. 제2마찰부재(620)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(10)의 타측에 접촉된다.
베어링부(700)는 스핀들부(300)의 회전을 지지한다. 이로 인해, 스핀들부(300)의 회전이 원활할 수 있다.
차량용 브레이크 장치(1)는 브레이크패드클립부(800)를 더 포함한다. 한 쌍의 핀부재(40)에 장착되며, 제1브레이크패드(100) 및 제2브레이크패드(600)를 가압한다. 브레이크패드클립부(800)는 제1브레이크패드(100) 및 제2브레이크패드(600)를 가압하여 하중을 부여함으로써, 래틀 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 13은 도 12의 B-B' 단면도이고, 도 14는 도 13의 요부 확대도이고, 도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이고, 도 16은 도 15의 요부 확대도이다.
이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에 관하여 설명한다. 이때 다른 실시예의 내용 중 일 실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.
도 12 내지 도 16을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(2)는 제1브레이크패드(100), 스크루바(200), 스핀들부(300), 피스톤부(400), 실링부스트부(500), 제2브레이크패드(600) 및 베어링부(700)를 포함한다. 제1브레이크패드(100)는 브레이크 디스크(10)를 가압한다. 제1브레이크패드(100)는 핀부재(40) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동된다. 제1브레이크패드(100)는 브레이크 디스크(10)의 일측에 배치되며, 캘리퍼바디(20)에 결합된 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하여 체결된다. 이때, 제1브레이크패드(100)는 한 쌍의 핀부재(40) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동될 수 있다.
제1브레이크패드(100)는 제1백플레이트(110)와 제1마찰부재(120)를 포함한다. 제1백플레이트(110)는 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하는 장공 형상으로 형성되는 한 쌍의 제1관통홀부(111)를 구비한다.
제1백플레이트(110)는 브레이크 디스크(10)의 일측에 배치될 수 있다. 이때, 제1백플레이트(110)는 핀부재(40)에 의해 캘리퍼바디(20)에 체결된다. 핀부재(40)는 제1백플레이트(110)의 제1관통홀부(111)를 관통하여 캘리퍼바디(20)에 체결된다. 제1백플레이트(110)는 핀부재(40) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동될 수 있다.
제1마찰부재(120)는 제1백플레이트(110)에 결합되며, 브레이크 디스크(10)에 접촉된다. 제1마찰부재(120)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(10)의 일측을 가압한다.
스크루바(200)는 캘리퍼바디(20)의 내부에 위치되며, 모터부(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 모터부(30)는 모터(미도시)와 기어(미도시)를 구비한다. 기어는 복수개로 어느 하나가 모터와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(200)와 연결된다. 기어는 모터로부터 회전력을 전달받아 스크루바(200)를 회전시킨다. 이때, 스크루바(200)는 봉 형상으로 스핀들부(300)에 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비되며, 모터의 회전력을 전달받아 회전된다.
스핀들부(300)는 스크루바(200)의 회전으로 직선 이동된다. 스핀들부(300)는 스크루바(200)의 외측을 감싸는 형상으로 스크루바(200)의 맞물려 결합되며, 스크루바(200)의 회전에 의해 제1브레이크패드(100) 측으로 이동된다. 스핀들부(300)는 내측에 스크루바(200)의 수나사산과 맞물려 결합되는 암나산(미도시)이 형성된다.
구체적으로, 스크루바(200)가 설정방향으로 회전되면, 스핀들부(300)는 스크루바(200)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 디스크(10) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(200)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 스핀들부(300)는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동된다.
피스톤부(400)는 스핀들부(300)의 외측을 감싸는 형상으로 스핀들부(300)와 결합되고, 스핀들부(300)와 함께 이동되어 제1브레이크패드(100)를 가압한다. 피스톤부(400)는 스핀들부(300)와 일체로 결합된 상태로, 스핀들부(300)와 함께 브레이크 디스크(10) 측으로 또는 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동된다.
실링부스트부(500)는 실링부(510)와 부스트부(520)를 구비한다. 실링부(510)는 캘리퍼바디(20)에 설치되며, 피스톤부(400)에 접촉된다. 실링부(510)는 캘리퍼바디(20)의 실링결합홈부(21)에 결합되며, 피스톤부(400)에 접촉되어 기밀 및 댐핑작용을 한다. 즉, 종래의 기술에 비해 안정적으로 피스톤부(400)의 회전을 방지하고 피스톤부(400)의 직선운동시 저항을 줄여줄 수 있다.
부스트부(520)는 실링부(510)와 연결되며, 스핀들부(300)에 결합된다. 부스트부(520)는 캘리퍼바디(20)의 부스트홈부(22)에 장착된다. 이때, 부스트부(520)는 스핀들부(300)의 부스트결합부(310)에 결합된다.
부스트부(520)는 제1부스트부(521)와 제2부스트부(522)를 포함한다. 제1부스트부(521)는 기둥형상으로 실링부(510)에서 일측으로 연장형성되며, 피스톤부(400)의 외측을 감싼다.
제2부스트부(522)는 제1부스트부(521)와 연결되고, 부스트홈부(22)에 장착되며, 스핀들부(300)에 결합된다. 제2부스트부(522)는 주름진 형상으로 단부가 피스톤부(400)의 부스트결합부(420)에 결합된다. 제2부스트부(522)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 피스톤부(400)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동될 때 피스톤부(400)에 의해 탄성변형된다.
부스트부(520)는 제1걸림돌기부(523)와 제2걸림돌기부(524)를 더 포함한다. 제1걸림돌기부(523)는 제1부스트부(521)에서 내측으로 돌출형성된다. 제1걸림돌기부(523)는 피스톤부(400)의 제1걸림돌기홈부(410) 상에 위치된다.
피스톤부(400)는 제1걸림돌기홈부(410)를 구비한다. 제1걸림돌기홈부(410)에는 제1걸림돌기부(523)가 삽입되며, 제1걸림돌기부(523)와 접촉가능하다.
피스톤부(400)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동시, 즉 제동시 제1걸림돌기홈부(410)는 제1걸림돌기부(523)에 접촉될 수 있다. 이와 같이, 제1걸림돌기홈부(410)는 제1걸림돌기부(523)에 접촉된 경우, 제1브레이크패드(100)의 제1마찰부재(120)와, 제2브레이크패드(600)의 제2마찰부재(620) 중 적어도 어느 하나가 설정 두께이상 마모된 상태를 의미한다.
이후, 제동의 제동이 해제되면, 부스트부(520)의 탄성복원력에 의해 피스톤부(400)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동되어 제1브레이크패드(100)와 이격됨에 따라, 제1브레이크패드(100)가 브레이크 디스크(10)와 이격되어 드래그 토크가 발생되는 것을 줄일 수 있다.
본 발명에서는 실링부스트부(500)가 피스톤부(400)와 접촉되어 탄성복원력이 피스톤부(400)를 제1브레이크패드(100)와 이격시켜 제1브레이크패드(100)가 브레이크 디스크(10)와 이격되도록 함으로써, 제1마찰부재(120) 및 제2마찰부재(620)가 마모될수록 드래그 토크가 발생되는 종래의 기술을 극복할 수 있다.
제1걸림돌기부(523)는 복수개로 제1부스트부(521)의 내측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 제1걸림돌기홈부(410)는 복수개로 피스톤부(400)의 외측둘레를 따라 제1걸림돌기부(523)와 마주보게 형성된다. 이로 인해, 실링부스트부(500)의 탄성복원력을 향상시킬 수 있다.
제2걸림돌기부(524)는 부스트부(520)는 제1부스트부(521)에서 외측으로 돌출형성된다. 제2걸림돌기부(524)는 제2걸림돌기홈부(23)에 접촉된다.
캘리퍼바디(20)는 제2걸림돌기홈부(23)를 구비한다. 제2걸림돌기홈부(23)는 부스트홈부(22)와 연결되며, 제2걸림돌기부(524)와 접촉가능하다. 이로 인해, 실링부스트부(500)의 탄성복원력에 의해 원상태로 복원시 제2걸림돌기부(524)가 제2걸림돌기홈부(23)에 걸려 정위치에 위치될 수 있다.
제2걸림돌기부(524)는 복수개로 제1부스트부(521)의 외측둘레를 따라 이격되게 형성되고, 제2걸림돌기홈부(23)는 복수개로 캘리퍼바디(20)의 내측면을 따라 제2걸림돌기부(524)와 마주보게 형성된다.
제2브레이크패드(600)는 제1브레이크패드(100)와 마주보게 배치되고, 브레이크 디스크(10)와 접촉된다. 제2브레이크패드(600)는 브레이크 디스크(10)의 타측에 배치되며, 캘리퍼바디(20)에 결합된 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하여 체결된다
제2브레이크패드(600)는 제2백플레이트(610)와 제2마찰부재(620)를 포함한다. 제2백플레이트(610)는 한 쌍의 핀부재(40)가 관통하는 장공 형상으로 형성되는 한 쌍의 제2관통홀부(611)를 구비한다.
제2백플레이트(610)는 캘리퍼바디(20)에 결합되고, 브레이크 디스크(10)의 타측에 배치될 수 있다. 이때, 제2백플레이트(610)는 핀부재(40)에 의해 캘리퍼바디(20)에 체결된다. 핀부재(40)는 제2백플레이트(610)의 제2관통홀부(611)를 관통하여 캘리퍼바디(20)에 체결된다.
제2마찰부재(620)는 제2백플레이트(610)에 결합되며, 브레이크 디스크(10)에 접촉된다. 제2마찰부재(620)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(10)의 타측에 접촉된다.
베어링부(700)는 스핀들부(300)의 회전을 지지한다. 이로 인해, 스핀들부(300)의 회전이 원활할 수 있다.
차량용 브레이크 장치(2)는 브레이크패드클립부(800)를 더 포함한다. 한 쌍의 핀부재(40)에 장착되며, 제1브레이크패드(100) 및 제2브레이크패드(600)를 가압한다. 브레이크패드클립부(800)는 제1브레이크패드(100) 및 제2브레이크패드(600)를 가압하여 하중을 부여함으로써, 래틀 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1, 2)는 실링부(510)와 부스트부(520)가 일체로 형성된 실링부스트부(500)를 통해 부품수가 감소되어 부품비용이 절감될 수 있다. 나아가, 피스톤부(400)의 회전 운동을 방지하고 직선운동에 대한 저항을 줄일 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 브레이크 장치 10 : 브레이크 디스크
20 : 캘리퍼바디 21 : 실링결합홈부
22 : 부스트홈부 23 : 제2걸림돌기홈부
30 : 모터부 40 : 핀부재
100 : 제1브레이크패드 110 : 제1백플레이트
120 : 제1마찰부재 200 : 스크루바
300 : 스핀들부 310 : 부스트결합부
400 : 피스톤부 410 : 제1걸림돌기홈부
420 : 부스트결합부 500 : 실링부스트부
510 : 실링부 520 : 부스트부
521 : 제1부스트부 522 : 제2부스트부
523 : 제1걸림돌기부 524 : 제2걸림돌기부
600 : 제2브레이크패드 610 : 제2백플레이트
620 : 제2마찰부재 700 : 베어링부
800 : 패드라이너클립

Claims (14)

  1. 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크패드;
    캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
    상기 스크루바의 외측을 감싸며, 상기 스크루바의 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 제1브레이크패드 측으로 이동되는 스핀들부;
    상기 스핀들부의 외측을 감싸며, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 상기 제1브레이크패드를 가압하는 피스톤부; 및
    상기 캘리퍼바디에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부와, 상기 실링부와 연결되며, 상기 피스톤부와 결합되는 부스트부를 구비하는 실링부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 캘리퍼바디는 상기 실링부가 결합되는 실링결합홈부와, 상기 부스트부가 장착되는 부스트홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 부스트부는,
    상기 실링부에서 일측으로 연장형성되며, 상기 피스톤부의 외측을 감싸는 제1부스트부; 및
    상기 제1부스트부와 연결되며, 상기 부스트홈부에 장착되는 제2부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 일측으로 돌출형성되는 제1걸림돌기부를 더 포함하고,
    상기 피스톤부는 상기 제1걸림돌기부가 삽입되며, 상기 제1걸림돌기부와 접촉가능한 제1걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제1걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 내측둘레를 따라 이격되게 형성되고,
    상기 제1걸림돌기홈부는 복수개로 상기 피스톤부의 외측둘레를 따라 상기 제1걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 외측으로 돌출형성되는 제2걸림돌기부를 더 포함하고,
    상기 캘리퍼바디는 상기 부스트홈부와 연결되며, 상기 제2걸림돌기부와 접촉가능한 제2걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제2걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 외측둘레를 따라 이격되게 형성되고,
    상기 제2걸림돌기홈부는 복수개로 상기 캘리퍼바디의 내측면을 따라 상기 제2걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 브레이크 디스크를 가압하는 제1브레이크패드;
    캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
    상기 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부;
    상기 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 상기 스핀들부와 결합되고, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 상기 제1브레이크패드를 가압하는 피스톤부; 및
    상기 캘리퍼바디에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부와, 상기 실링부와 연결되며, 상기 피스톤부에 결합되는 부스트부를 구비하는 실링부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 캘리퍼바디는 상기 실링부가 결합되는 실링결합홈부와, 상기 부스트부가 장착되는 부스트홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 부스트부는,
    상기 실링부에서 일측으로 연장형성되며, 상기 피스톤부의 외측을 감싸는 제1부스트부; 및
    상기 제1부스트부와 연결되고, 상기 부스트홈부에 장착되며, 상기 피스톤부에 결합되는 제2부스트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 내측으로 돌출형성되는 제1걸림돌기부를 더 포함하고,
    상기 피스톤부는 상기 제1걸림돌기부가 삽입되며, 상기 제1걸림돌기부와 접촉가능한 제1걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 제1걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 내측둘레를 따라 이격되게 형성되고,
    상기 제1걸림돌기홈부는 복수개로 상기 피스톤부의 외측둘레를 따라 상기 제1걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 부스트부는 상기 제1부스트부에서 외측으로 돌출형성되는 제2걸림돌기부를 더 포함하고,
    상기 캘리퍼바디는 상기 부스트홈부와 연결되며, 상기 제2걸림돌기부와 접촉가능한 제2걸림돌기홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 제2걸림돌기부는 복수개로 상기 제1부스트부의 외측둘레를 따라 이격되게 형성되고,
    상기 제2걸림돌기홈부는 복수개로 상기 캘리퍼바디의 내측면을 따라 상기 제2걸림돌기부와 마주보게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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