KR20200107690A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부와, 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 스핀들부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부와, 캘리퍼바디부에 설치되며, 피스톤부에 접촉되는 실링부와, 피스톤부에 설치되는 패널부와, 스핀들부에 장착되고, 피스톤부 측으로의 이동시에 패널부에 접촉되는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재인 브레이크 패드를 휠디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.
종래에는 제동력이 가해진 다음 장시간이 지나면, 피스톤과 실링부가 밀착되어 접촉마찰력이 발생됨에 따라 피스톤의 리턴력이 감소되어 휠디스크와 브레이크 패드 사이에 드래그 토크가 증가되고, 브레이크 패드에 소음이 발생되는 몬노이즈 (Moan Noise)현상이 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0062629호(2009.06.17 공개, 발명의 명칭: 캘리퍼형 전자 파킹 브레이크 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부; 상기 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부; 캘리퍼바디부에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부; 상기 피스톤부에 설치되는 패널부; 및 상기 스핀들부에 장착되고, 상기 피스톤부 측으로의 이동시에 상기 패널부에 접촉되는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부는 링 형상으로 상기 스핀들부의 외측둘레를 감싸고, 상기 실링부와 상기 피스톤부 간의 접촉마찰력보다 상기 패널부와 상기 탄성부 간의 접촉마찰력이 더 큰 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 패널부는 상기 피스톤부의 내측면에 회동가능하게 설치되고, 상기 탄성부가 일측부에 접촉되면 회동되어 일측부와 타측부가 상기 탄성부에 밀착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 패널부는 복수개로 상기 피스톤부의 내측 둘레를 따라 동일한 거리로 서로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 패널부는, 상기 탄성부의 일측에 밀착되는 제1패널판부; 상기 제1패널판부와 연결되며, 상기 탄성부의 타측에 밀착되는 제2패널판부; 및 상기 제1패널판부 및 상기 제2패널판부와 연결되며, 상기 피스톤부에 회동가능하게 설치되는 회전축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부는 상기 제1패널판부가 말착되는 제1밀착면과, 상기 제2패널판부가 밀착되는 제2밀착면을 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스핀들부는 외측둘레에 상기 탄성부가 삽입되는 장착홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 스핀들부가 피스톤부 측으로 이동되어 피스톤부에 접촉될 때, 피스톤부에 설치되는 패널부와, 스핀들부에 장착되는 탄성부가 서로 밀착되어 접촉마찰력을 발생시키므로, 제동력의 해제시 스핀들부와 피스톤부의 이동이 동시에 이루어져 휠디스크와 브레이크 패드 사이에 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있어, 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 탄성부에 패널부의 제1패널판부 및 제2패널판부가 각각 밀착되는 제1밀착면과 제2밀착면이 구비되므로, 탄성부와 패널부의 밀착력이 증가되어 탄성부와 패널부 사이의 접촉마찰력이 증대될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이다.
도 3은 도 2의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스핀들부 및 피스톤부가 이동되어 패드부재를 가압하고, 패널부와 탄성부는 서로 밀착되는 것을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부에 설치된 패널부와, 스핀들부에 설치되는 탄성부를 대략적으로 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이고, 도 3은 도 2의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스핀들부 및 피스톤부가 이동되어 패드부재를 가압하고, 패널부와 탄성부는 서로 밀착되는 것을 나타낸 도면이고, 도 5는 도 4의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부에 설치된 패널부와, 스핀들부에 설치되는 탄성부를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 스핀들부(100), 피스톤부(200), 실링부(300), 패널부(400) 및 탄성부(500)를 포함한다.
스핀들부(100)는 스크루바(30)의 회전으로 직선 이동된다. 스크루바(30)는 캘리퍼바디부(10)의 내측에 위치하며 구동모터(미도시)의 동력을 전달받아 회전된다. 스핀들부(100)는 스크루바(30)의 외측에 기어 연결되며, 스크루바(30)의 회전에 직선 이동된다. 일 예로, 스크루바(30)는 봉 형상으로 스핀들부(100)의 내측으로 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비된다. 스핀들부(100)는 내측에 수나사산와 맞물리는 암나사산(미도시)이 구비되며, 스크루바(30)에 의해 회전이 구속된다. 즉, 스핀들부(100)는 스크루바(30)의 회전에 따라 좌우방향으로(도 2, 도 4 기준)이동될 수 있다.
도 2 내지 도 4와 같이, 스핀들부(100)는 스크루바(30)의 회전방향에 대해 회전이 구속되며, 스크루바(30)로부터 회전력을 전달받으면 따라 회전하지 않고 직선운동을 하여 패드부재(20)와 마주하는 피스톤부(200)를 가압한다.
피스톤부(200)는 스핀들부(100)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 스핀들부(100)와 함께 이동되어 패드부재(20)를 가압한다. 스핀들부(100)가 피스톤부(200)를 가압하면, 피스톤부(200)가 패드부재(20)를 가압하게 되고, 패드부재(20)가 휠디스크(미도시)에 압착됨으로써, 제동력을 발생시킨다. 일 실시예에 따른 피스톤부(200)는 원통형으로 형성되며, 스핀들부(100)가 삽입되는 방향은 개구되었으며, 패드부재(20)와 마주하는 부분은 차폐된 형상이다.
실링부(300)는 캘리퍼바디부(10)에 설치되며, 피스톤부(200)에 접촉된다. 실링부(300)는 링 형상으로 피스톤부(200)와 마주보는 캘리퍼바디부(10)의 내측에 설치되며, 피스톤부(200)에 밀착된다.
패널부(400)는 피스톤부(200)에 설치된다. 도 3, 도 5와 같이, 패널부(400)는 시옷자 형상으로 피스톤부(200)에 회동가능하게 설치된다. 스핀들부(100)가 피스톤부(200)를 가압하면, 패널부(400)는 회전되어 스핀들부(100)에 장착된 탄성부(500)에 밀착된다.
탄성부(500)는 스핀들부(100)에 장착되고, 피스톤부(200) 측으로의 이동시 패널부(400)에 접촉된다. 탄성부(500)는 스핀들부(100)와 함께 이동되고, 패널부(400)에 접촉되며, 접촉마찰력을 발생시킨다. 차량용 브레이크 장치(1)의 제동시, 스핀들부(100)가 패드부재(20)와 가까워지는 방향으로 직선운동을 하면, 탄성부(500)는 스핀들부(100)와 함께 이동되고, 패널부(400)에 접촉된다. 즉, 탄성부(500)는 패널부(400)에 밀착된다.
차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생하고, 장시간 후 제동력이 해제되면, 피스톤부(200)와 스핀들부(100)가 분리된다. 종래에는 구동모터의 구동에 의해 스핀들부(100)가 후진 이동 즉, 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 직선운동하면서 동시에 피스톤부(200)가 강제 후진 이동 즉, 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 직선운동을 할 수 없어, 차량용 브레이크 장치의 제동 해제시 드래그 토크를 유발할 수 있었다. 즉, 장시간 주차제동 시에 피스톤부(200)와 실링부(300)의 슬립에 따른 피스톤부(200)의 롤백이 부족하게 되어 드래그 토크가 유발할 수 있었다.
그러나, 본 발명의 차량용 브레이크 장치(1)는 피스톤부(200)와 스핀들부(100) 사이에 패널부(400) 및 탄성부(500)를 설치하여 피스톤부(200)와 스핀들부(100) 사이에 접촉마찰력을 발생시킴으로써, 스핀들부(100)가 후진 이동시 피스톤부(200)도 같이 후진 이동할 수 있게 되어 차량용 브레이크 장치(1)의 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있다. 즉, 장시간 주차제동 시에 피스톤부(200)와 실링부(300)의 슬립에 따른 피스톤부(200)의 롤백이 부족하게 되어 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있다. 달리 말해, 피스톤부(200)와 스핀들부(100) 사이의 습동 저항을 증가시킴으로써 차량용 브레이크 장치(1)의 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있다.
탄성부(500)는 링 형상으로 스핀들부(100)의 외측둘레를 감싸고, 실링부(300)와 피스톤부(200) 간의 접촉마찰력보다 패널부(400)와 탄성부(500) 간의 접촉마찰력이 더 크다.
달리 말해, 실링부(300)에 의해 발생되는 습동저항은 탄성부(500)의 동작으로 발생되는 습동저항보다 작다. 스핀들부(100)의 직선 이동시, 스핀들부(100)와 함께 이동되는 탄성부(500)가 피스톤부(200)와 연결된 패널부(400)에 접촉되면서 발생되는 습동저항은 피스톤부(200)와 실링부(300)가 접촉되면서 발생되는 습동저항보다 크다. 따라서, 스핀들부(100)가 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 이동하게 되면, 스핀들부(100)와 함께 피스톤부(200)가 동시에 이동될 수 있다.
패널부(400)는 피스톤부(200)의 내측면에 회동가능하게 설치되고, 탄성부(500)가 일측부에 접촉되면 회동되어 일측부와 타측부가 탄성부(500)에 밀착된다. 패널부(400)는 복수개로 피스톤부(200)의 내측 둘레를 따라 동일한 거리로 서로 이격되게 배치된다(도 6 참조). 도 4, 도 5와 같이, 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 회전되어 탄성부(500)에 밀착된다.
패널부(400)는 제1패널판부(410), 제2패널판부(420) 및 회전축부(430)를 포함한다. 제1패널판부(410)는 탄성부(500)의 일측에 밀착된다. 제1패널판부(410)는 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 스핀들부(100) 상에서 회동되고, 탄성부(500)의 제1밀착면(510)에 밀착된다.
제2패널판부(420)는 제1패널판부(410)와 연결되며, 탄성부(500)의 타측에 밀착된다. 제2패널판부(420)는 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 스핀들부(100) 상에서 회동되고, 탄성부(500)의 제2밀착면(520)에 밀착된다(도 5 참조).
회전축부(430)는 제1패널판부(410) 및 제2패널판부(420)와 연결되며, 피스톤부(200)에 회동가능하게 설치된다. 구체적으로, 피스톤부(200)의 내측둘레를 따라 등간격으로 서로 이격되게 홈부 형상의 삽입부(미도시)가 구비될 수 있다. 회전축부(430)는 삽입부에 각각 삽입되어 회동될 수 있다. 이에 따라, 패널부(400)는 피스톤부(200)의 내측면에 회동가능하게 설치될 수 있다.
탄성부(500)는 제1패널판부(410)가 말착되는 제1밀착면(510)과, 제2패널판부(430)가 밀착되는 제2밀착면(520)을 구비한다. 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 스핀들부(100) 상에서 패널부(400)가 회동되면, 제1패널판부(410)가 탄성부(500)의 제1밀착면(510)에 밀착된다. 동시에, 제2패널판부(430)가 밀착되는 탄성부(500)의 제2밀착면(520)에 밀착된다. 즉, 탄성부(500)가 패널부(400)와 용이하게 밀착될 수 있다. 그 결과, 스핀들부(100)가 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 이동시 탄성부(500) 및 패널부(400)와의 사이에 접촉마찰력이 발생되어 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 함께 이동될 수 있다.
스핀들부(100)는 외측둘레에 탄성부(500)가 삽입되는 장착홈부(110)가 형성된다. 도 3, 도 5와 같이, 장착홈부(110)는 스핀들부(100)의 외측 둘레를 따라 형성되며, 내측에 탄성부(500)가 삽입된다. 이때, 장착홈부(110)는 스핀들부(100)에서 피스톤부(200)를 향한 부분에 위치한다.
스핀들부(100)는 피스톤부(200)와 접촉되는 부분에 라운드부(120)가 형성된다. 도 2, 도 3과 같이, 스핀들부(100)의 라운드부(120)와 마주하는 피스톤부(200)의 내측은 라운드부(120)와 같이 곡면을 형성하는 형상으로 내측면이 형성될 수 있다. 즉, 피스톤부(200)는 라운드부(120)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하는 곡면부(210)가 구비된다. 이에 따라, 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 함께 틸팅되어 휘어지는 현상을 방지하거나 감소시킬 수 있다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 구동모터의 동력을 전달받은 스크루바(30)가 회전되면, 스크루바(30)에 나사산이 맞물리는 스핀들부(100)가 패드부재(20) 방향으로 이동된다.
스핀들부(100)는 피스톤부(200)의 내측에 접촉되고, 피스톤부(200)를 패드부재(20) 방향으로 가압한다. 이에 따라, 피스톤부(200)는 패드부재(20)를 가압하고, 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 피스톤부(200)에 회동가능하게 설치되는 패널부(400)가 회동되면서 스핀들부(100)에 장착되는 탄성부(500)와 밀착된다.
이후, 제동력이 해제되는 경우, 스크루바(30)를 역회전시켜 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 스핀들부(100)를 이동시킨다. 스핀들부(100)와 함께 탄성부(500)가 이동되는데, 탄성부(500)와 패널부(400) 사이에 접촉마찰력이 발생된다. 패널부(400)와 탄성부(500) 사이에 발생되는 접촉마찰력은 실링부(300)가 피스톤부(200)의 외측에 접하면서 발생시키는 접촉마찰력보다 크므로, 스핀들부(100)와 함께 피스톤부(200)는 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 이동될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량용 브레이크 장치(1)의 제동력 해제시 패널부(400)와 탄성부(500)가 말착되면서 접촉마찰력을 발생시키므로, 피스톤부(200)와 스핀들부(100)의 이동이 동시에 이루어져서 제동 해제시 드래그 토크를 최소화할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치
10 : 캘리퍼바디부 20 : 패드부재
30 : 스크루바 100 : 스핀들부
110 : 장착홈부 120 : 라운드부
200 : 피스톤부 210 : 곡면부
300 : 실링부 400 : 패널부
410 : 제1패널판부 420 : 제2패널판부
430 : 회전축부 500 : 탄성부
510 : 제1밀착면 520 : 제2밀착면

Claims (7)

  1. 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부;
    상기 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부;
    캘리퍼바디부에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부;
    상기 피스톤부에 설치되는 패널부; 및
    상기 스핀들부에 장착되고, 상기 피스톤부 측으로의 이동시에 상기 패널부에 접촉되는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성부는 링 형상으로 상기 스핀들부의 외측둘레를 감싸고, 상기 실링부와 상기 피스톤부 간의 접촉마찰력보다 상기 패널부와 상기 탄성부 간의 접촉마찰력이 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 패널부는 상기 피스톤부의 내측면에 회동가능하게 설치되고, 상기 탄성부가 일측부에 접촉되면 회동되어 일측부와 타측부가 상기 탄성부에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 패널부는 복수개로 상기 피스톤부의 내측 둘레를 따라 동일한 거리로 서로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 패널부는,
    상기 탄성부의 일측에 밀착되는 제1패널판부;
    상기 제1패널판부와 연결되며, 상기 탄성부의 타측에 밀착되는 제2패널판부; 및
    상기 제1패널판부 및 상기 제2패널판부와 연결되며, 상기 피스톤부에 회동가능하게 설치되는 회전축부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 탄성부는 상기 제1패널판부가 말착되는 제1밀착면과, 상기 제2패널판부가 밀착되는 제2밀착면을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 스핀들부는 외측둘레에 상기 탄성부가 삽입되는 장착홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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