EP0878622B1 - Une bride de fixation d'un injecteur - Google Patents

Une bride de fixation d'un injecteur Download PDF

Info

Publication number
EP0878622B1
EP0878622B1 EP19980401167 EP98401167A EP0878622B1 EP 0878622 B1 EP0878622 B1 EP 0878622B1 EP 19980401167 EP19980401167 EP 19980401167 EP 98401167 A EP98401167 A EP 98401167A EP 0878622 B1 EP0878622 B1 EP 0878622B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injector
cylinder head
fixing flange
connecting element
axially
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19980401167
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0878622A1 (fr
Inventor
Stéphane Cochet
Laurent Delaigue
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP0878622A1 publication Critical patent/EP0878622A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0878622B1 publication Critical patent/EP0878622B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement for fixing a fuel injector on the cylinder head of an engine of a motor vehicle, and more particularly the flange of maintenance of the injector.
  • An engine cylinder head comprising an arrangement for attachment of an injector according to the preamble of claim 1 is known from document FR 2 670 534 A.
  • the injector propels fuel either directly into the cylinder or in an intake chamber where mixing takes place air / fuel.
  • the injector passes through a part of the breech.
  • the cylinder head housing in which is received the injector is substantially perpendicular to the face internal of the cylinder head.
  • the cylinder head housing provided for receive the injector is a stepped housing, which is relatively narrow for precise guidance of the body and more particularly from the injector nose.
  • the main problem is a sealing problem between the intake cavity, constituted either by the cylinder itself, either by its intake pipe, and the housing of the cylinder head designed to receive the body and nose of the injector.
  • the intake cavity constituted either by the cylinder itself, either by its intake pipe
  • the housing of the cylinder head designed to receive the body and nose of the injector.
  • the lower end of the injector body rests on a seal. Sealing is then ensured by the axial clamping of the injector towards the cylinder head and on the seal.
  • this device requires a perfectly axial force tightening the lower end of the injector body on the seal.
  • the cylinder head housing which accommodates the injector body is relatively narrow.
  • any non-axial force applied to the top of the injector body may damage part of the body located in the cylinder head housing, and in particular the injector nose.
  • any non-axial force on the upper body of the injector will tend to compress part of the joint while by raising the diametrically opposite part which cannot therefore more adequately ensure its role sealing.
  • a mounting flange injector consisting mainly of a lever, the part of which central has a hole which is crossed by the upper part the injector body, one end of which is in contact on a part of the external surface of the cylinder head, and of which the other end includes a threaded hole in which is placed a threaded rod, integral with the cylinder head, which receives a tightening nut.
  • the central part of the lever has a bump, generally in the shape of a cylinder portion, which takes axially supported on a flat face of the upper body of the injector.
  • the whole of this device thus forms a lever whose axis is produced by the free end of the bearing bearing on the cylinder head, and the force is applied by the screwing of the nut on the threaded rod, which has the effect of driving the central part including the hump.
  • the point of application of the force is on the top of the injector body through the central part of the bearing and more especially by the bump mentioned. Due to the shape cylindrical of the hump, the forces on the injector body are vertical. However, they are not strictly axial, the bump in the center of the landing being located on a circle whose center is the free end of the bearing resting on the surface of the cylinder head. The bump is therefore likely to be offset and no longer exert the forces on the very axis of the injector body.
  • a fixing flange rests on an elastic ring immobilized in a radial groove of a central part of the injector body and it is fixed axially by two screws tightened in the holes threaded from the cylinder head.
  • the present invention provides a new arrangement for fixing a injector which allows an axial distribution of the forces, especially when mounting the fixing screws on the flange holding the injector body.
  • FIGS. 1 to 3 show an injector 10 comprising a cylindrical body 12 of which a lower part 14 is engaged in a stepped housing 16 of a cylinder head 18.
  • the annular lower end face 20 of the end 14 of the body 12 of injector 10 rests on an annular seal seal 22, itself resting axially on a lower shoulder 17 of housing 16 of cylinder head 18.
  • the lower part 14 of the body 12 of the injector 10 is extended at its lower end by an injector nose 24, or injection nozzle, which is used to inject fuel into the cylinder or in its intake duct.
  • Storied accommodation 16 of the cylinder head 18 crosses it and opens downwards in an intake cavity 26 delimited in particular by a portion 28 of the internal face of the cylinder head 18.
  • the nose 24 injector 10 can inject fuel into the cavity intake.
  • the body 12 of the injector 10 substantially comprises in its central part a radial groove 30 in which is fixed an elastic ring 32.
  • On this ring 32 axially bears a flange 34 for fixing the injector 10 on the cylinder head 18.
  • This flange 34 maintains the body 12 of injector 10 to tighten it axially in support waterproof against the gasket 22.
  • the fixing flange 34 is crossed in its lateral parts by holes 36 of axial orientation which are crossed by screws 38 of holding the fixing flange 34.
  • the vertical position of the radial groove 30 relative to to a portion 40 of the external face 40 of the cylinder head 18 determines an axial clearance required for tightening, between the mounting flange 34 and cylinder head 18.
  • a flange of attachment 42 has a lower face 44 of spherical shape concave.
  • This spherical underside is complementary of the convex spherical upper face 48 of an element of connection 46, of generally tubular shape.
  • the spherical surfaces 44 and 48 which come to bear one on the other have a center which, as we can see more particularly in Figure 3, is located on the X-X axis of the injector 10.
  • the sphere which defines the surfaces 44 and 48 has a diameter of about sixty millimeters.
  • the fixing flange 42 with a spherical surface is, same as before, crossed in its center by the body 12 of the injector 10.
  • the internal wall 50 of the hole center of the spherical mounting flange 42 is shaped similar to an inverted truncated cone.
  • the lateral parts of the spherical fixing flange 42 are crossed axially by the holes which accommodate the clamping screws.
  • one of the clamping screws is changed. It is a shouldered screw 52 comprising a head 54 in axial support on the flat upper face 45 of the flange spherical attachment 42. This head 54 is extended by a first smooth axial section 56, itself extended by a threaded section 58 of smaller diameter. The second threaded section 58 is provided to be screwed a tapped hole in the cylinder head 18.
  • the difference in diameter between the two sections 56 and 58 of screw 52 defines an annular shoulder surface 60 which is supported on the external face 40 of the cylinder head 18.
  • Tightening is completed by at least a second screw 62, which is a conventional non-shouldered screw.
  • Shoulder screw 52 can, of course, be replaced by a conventional screw, similar to the second screw 62, to which is added a complementary element forming spacer and acting as a shoulder.
  • This additional element is then tubular, it is crossed axially on its entire length by the threaded part of the screw, on which it is tight, and it is in axial support on the lower part of the screw head 62.
  • the additional element is tightened between the head of the screw 62, and the external face 40 of the cylinder head 18.
  • This element can be made from a material arbitrary, rigid enough to withstand the force which is applied.
  • it can be made of plastic material, especially in polyamide.
  • This installation method is facilitated by the central hole of the spherical fixing flange 42, the wall 50 of which has a general shape of an inverted truncated cone that keeps a certain inclination of the spherical fixing flange 42 relative to the body 12 of the injector 10, without risking damage this last.
  • the length of the first smooth section 56 of the shouldered screw 52 in accordance with the vertical position of the elastic ring 32, defines the clearance required for tightening between the upper face 40 of the cylinder head 18 and the flange of ball mount 52.
  • the whole axial clamping allows a distribution of the equal tightness over the entire circumference of the seal 22, thus preventing any impurity from entering the housing 16 of cylinder head 18.
  • This tightening allows more eliminate the risk of the elastic ring 32 being expelled out of the radial groove 30, and to avoid any bending of the body 12 of injector 10 caused by other efforts qu'axiaux.
  • the elastic ring 32 immobilized in the radial groove 30 of the body 12 of the injector and the element link 46 can be replaced by another element of bond made of matter with the injector body and one of which part of the upper side would have a spherical shape.

Description

La présente invention concerne un agencement pour la fixation d'un injecteur de carburant sur la culasse d'un moteur de véhicule automobile, et plus particulièrement la bride de maintien de l'injecteur. Une culasse d'un moteur comprenant un agencement pour la fixation d'un injecteur selon le préambule de la revendication 1 est connue du document FR 2 670 534 A.
Les moteurs des véhicules automobiles utilisent de plus en plus d'injecteurs à la place de carburateurs. L'injecteur propulse le carburant soit directement dans le cylindre, soit dans une chambre d'admission où se fait le mélange air/carburant. Pour amener le carburant du réservoir vers le cylindre ou sa conduite d'admission, l'injecteur traverse une partie de la culasse. Le logement de la culasse dans lequel est reçu l'injecteur est sensiblement perpendiculaire à la face interne de la culasse. Le logement de la culasse prévu pour recevoir l'injecteur est un logement étagé, qui est relativement étroit pour un guidage précis du corps et plus particulièrement du nez de l'injecteur.
Cet agencement présente un certain nombre de problèmes. Le problème principal est un problème d'étanchéité entre la cavité d'admission, constituée soit par le cylindre lui-même, soit par sa conduite d'admission, et le logement de la culasse prévu pour recevoir le corps et le nez de l'injecteur. Pour éviter toute fuite de carburant dans le logement de l'injecteur, l'extrémité inférieure du corps de l'injecteur repose sur un joint d'étanchéité. L'étanchéité est alors assurée par le serrage axial de l'injecteur vers la culasse et sur le joint. Cependant, ce dispositif nécessite un effort parfaitement axial de serrage de l'extrémité inférieure du corps de l'injecteur sur le joint d'étanchéité.
En effet, l'un des problèmes réside dans le fait que le logement de la culasse qui accueille le corps de l'injecteur est relativement étroit. En particulier, la portion de la culasse qui ne laisse dépasser uniquement que le nez de l'injecteur est relativement longue et étroite par rapport au diamètre du nez de l'injecteur.
De ce fait, tout effort non axial appliqué sur le haut du corps de l'injecteur risque d'endommager la partie du corps se trouvant dans le logement de la culasse, et en particulier le nez de l'injecteur.
De plus, tout effort non axial sur le haut du corps de l'injecteur aura tendance à comprimer une partie du joint tout en surélevant la partie diamétralement opposée qui ne peut par conséquent plus assurer convenablement son rôle d'étanchéité.
Pour remédier à ces différents problèmes, il est souhaitable d'appliquer au corps de l'injecteur des efforts qui soient uniquement axiaux.
Dans ce but, il a déjà été proposé, notamment dans le brevet GB-A-2.153.908 d'utiliser une bride de fixation d'un injecteur consistant principalement en un levier dont la partie centrale comporte un trou qui est traversé par la partie haute du corps de l'injecteur, dont l'une des extrémités est en appui sur une partie de la surface externe de la culasse, et dont l'autre extrémité comprend un perçage fileté dans lequel est placée une tige filetée, solidaire de la culasse, qui reçoit un écrou de serrage. La partie centrale du levier comporte une bosse, en forme générale de portion de cylindre, qui prend appui axialement sur une face plane du haut du corps de l'injecteur. L'ensemble de ce dispositif forme ainsi un levier dont l'axe est réalisé par l'extrémité libre du palier en appui sur la culasse, et la force est appliquée par le vissage de l'écrou sur la tige filetée, ce qui a pour effet d'enfoncer la partie centrale comprenant la bosse.
Le point d'application de la force se fait sur le haut du corps de l'injecteur par la partie centrale du palier et plus particulièrement par la bosse mentionnée. Du fait de la forme cylindrique de la bosse, les efforts sur le corps de l'injecteur sont verticaux. Cependant ils ne sont pas strictement axiaux, la bosse qui se trouve au centre du palier étant située sur un cercle dont le centre est l'extrémité libre du palier en appui sur la surface de la culasse. La bosse est donc susceptible d'être décalée et de ne plus exercer les efforts sur l'axe même du corps de l'injecteur.
Selon un autre système connu, une bride de fixation prend appui sur un anneau élastique immobilisé dans une gorge radiale d'une partie centrale du corps de l'injecteur et elle est fixée axialement par deux vis serrées dans les trous taraudés de la culasse.
Cependant, la mise en place de cette bride de fixation de l'injecteur pose un problème. En effet, les vis sont serrées l'une après l'autre dans la culasse, ce qui a pour effet de déséquilibrer la bride de fixation, et d'entraíner le corps de l'injecteur en flexion, ce qui risque de le tordre ou de l'endommager.
De plus, le fait de serrer une vis avant les autres implique le risque de voir l'anneau élastique être expulsé hors de la gorge radiale si les efforts ne sont pas strictement axiaux et si, par conséquent, l'appui de la bride de fixation n'est pas réparti de façon régulière.
Pour remédier à tous ces inconvénients, la présente invention propose un nouvel agencement pour la fixation d'un injecteur qui permet d'avoir une répartition axiale des efforts, en particulier lors du montage des vis de fixation sur la bride de maintien du corps de l'injecteur.
A cet effet, il est proposé d'utiliser une culasse d'un moteur comprenant un agencement pour la fixation d'un injecteur de carburant selon la revendiction 1.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • la sphère définissant les surfaces de contact entre la bride de fixation et l'élément de liaison a son centre situé sur l'axe de l'injecteur afin d'avoir une répartition axiale du serrage ;
  • l'élément de liaison entre la bride de fixation et l'injecteur est une pièce rapportée, fixée sur le corps de l'injecteur ;
  • l'élément de liaison prend appui axialement, dans le sens du serrage, contre un anneau élastique d'arrêt immobilisé dans une gorge radiale du corps de l'injecteur ;
  • l'élément de liaison entre la bride de fixation et le corps de l'injecteur est de forme générale tubulaire, traversé par le corps de l'injecteur, comporte une surface supérieure sphérique, et possède dans sa face inférieure une gorge pour prendre appui sur l'anneau élastique d'arrêt ;
  • l'élément de liaison situé entre la bride de fixation et le corps de l'injecteur est réalisé venu de matière avec le corps de l'injecteur ;
  • l'une des vis de maintien de la bride de fixation est une vis épaulée qui comporte une tête, en appui axial sur la bride à partir de laquelle s'étend un premier tronçon axial du corps de la vis, prolongé par un tronçon fileté d'extrémité de diamètre inférieur, les deux tronçons étant délimités par une surface inférieure annulaire d'épaulement qui vient au contact de la face externe de la culasse, et la longueur du premier tronçon détermine le jeu axial entre la culasse et la bride de fixation ;
  • l'élément de liaison est situé axialement sensiblement au milieu du corps de l'injecteur, et le corps de l'injecteur s'étend à travers un trou de la bride de fixation de forme générale conique, afin de ménager un jeu radial entre la bride de fixation et le corps de l'injecteur lors du serrage de la bride.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 représente une vue, partiellement en coupe axiale selon un état de la technique ;
  • la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui illustre un agencement conforme à l'invention en cours de montage et avant le serrage ;
  • la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, après le montage des différentes pièces et le serrage des vis.
Dans la description, des éléments identiques seront désignés par les même chiffres de référence.
On a représenté aux figures 1 à 3 un injecteur 10 comprenant un corps cylindrique 12 dont une partie inférieure 14 est engagée dans un logement étagé 16 d'une culasse 18. La face annulaire d'extrémité inférieure 20 de l'extrémité 14 du corps 12 de l'injecteur 10 repose sur un joint annulaire d'étanchéité 22, lui-même reposant axialement sur un épaulement inférieur 17 du logement 16 de la culasse 18.
La partie inférieure 14 du corps 12 de l'injecteur 10 est prolongée à son extrémité inférieure par un nez d'injecteur 24, ou buse d'injection, qui sert à injecter le carburant dans le cylindre ou dans son conduit d'admission. Le logement étagé 16 de la culasse 18 traverse celle-ci et débouche vers le bas dans une cavité d'admission 26 délimitée notamment par une portion 28 de la face interne de la culasse 18. Ainsi, le nez 24 de l'injecteur 10 peut injecter le carburant dans la cavité d'admission.
Comme on peut le voir en particulier sur la figure 1, et selon une conception connue, le corps 12 de l'injecteur 10 comprend sensiblement en sa partie centrale une gorge radiale 30 dans laquelle est fixé un anneau élastique 32. Sur cet anneau 32 prend appui axialement une bride 34 de fixation de l'injecteur 10 sur la culasse 18. Cette bride 34 maintient le corps 12 de l'injecteur 10 pour le serrer axialement en appui étanche contre le joint d'étanchéité 22. La bride 34 de fixation est traversée dans ses parties latérales par des trous 36 d'orientation axiale qui sont traversés par des vis 38 de maintien de la bride de fixation 34.
La position verticale de la gorge radiale 30 par rapport à une portion 40 de la face externe 40 de la culasse 18 détermine un jeu axial nécessaire pour le serrage, entre la bride de fixation 34 et la culasse 18.
Conformément à l'invention, et comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 2 et 3, une bride de fixation 42 comporte une face inférieure 44 de forme sphérique concave. Cette face inférieure sphérique est complémentaire de la face supérieure sphérique convexe 48 d'un élément de liaison 46, de forme générale tubulaire.
Les surfaces sphériques 44 et 48 qui viennent en appui l'une sur l'autre ont un centre qui, comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 3, est situé sur l'axe X-X de l'injecteur 10. Avantageusement, la sphère qui définit les surfaces 44 et 48, a un diamètre d'environ soixante millimètres.
C'est ici l'élément de liaison 46 qui prend appui sur l'anneau élastique 32 logé dans la gorge radiale 30.
La bride de fixation 42 à surface sphérique est, de même que précédemment, traversée en son centre par le corps 12 de l'injecteur 10. Cependant, la paroi interne 50 du trou central de la bride de fixation sphérique 42 est en forme semblable d'un tronc de cône renversé.
De même que précédemment, les parties latérales de la bride de fixation sphérique 42 sont traversées axialement par les trous qui accueillent les vis de serrage.
Conformément à l'invention, l'une des vis de serrage est modifiée. Il s'agit d'une vis épaulée 52 comportant une tête 54 en appui axial sur la face supérieure plane 45 de la bride de fixation sphérique 42. Cette tête 54 est prolongée par un premier tronçon axial lisse 56, lui-même prolongé par un tronçon fileté 58 de diamètre inférieur. Le second tronçon fileté 58 est prévu pour être vissé un trou taraudé de la culasse 18.
La différence de diamètre entre les deux tronçons 56 et 58 de la vis 52 définit une surface annulaire d'épaulement 60 qui prend appui sur la face externe 40 de la culasse 18.
Le serrage est complété par au moins une seconde vis 62, qui est une vis classique non épaulée.
La vis épaulée 52 peut, bien entendu, être remplacée par une vis classique, semblable à la seconde vis 62, à laquelle on adjoint un élément complémentaire formant entretoise et faisant office d'épaulement. Cet élément supplémentaire est alors tubulaire, il est traversé axialement sur toute sa longueur par la partie filetée de la vis, sur laquelle il est serré, et il est en appui axial sur la partie inférieure de la tête de la vis 62. Ainsi, l'élément supplémentaire est serré entre la tête de la vis 62, et la face externe 40 de la culasse 18.
Cet élément peut être réalisé à partir d'un matériau quelconque, suffisamment rigide pour résister à la force qui lui est appliquée. Avantageusement, et pour des raisons de coûts plus faibles, il peut être réalisé en matériau plastique, notamment en polyamide.
Pour le montage de l'ensemble et conformément à l'invention, on met axialement en place, par l'extrémité inférieure libre 20 du corps 12 de l'injecteur 10, d'abord la bride de fixation sphérique 42, puis la pièce de liaison 46 dont la face supérieure 48 est de forme sphérique, puis l'anneau élastique 32 dans la gorge 30 du corps 12 de l'injecteur 10. On met alors en place la vis épaulée 52 avant les autres vis.
On met ensuite le tout en place sur la culasse avec interposition du joint d'étanchéité 22.
Le fait d'avoir entre la pièce de liaison 46 et la bride de fixation 42 des surfaces de contact 44 et 48, qui sont de forme sphérique et qui coopèrent l'une avec l'autre, permet d'avoir une répartition axiale des efforts de serrage appliqués sur le corps 12 de l'injecteur 10 par l'intermédiaire de la pièce de liaison 46, et ceci quelle que soit l'inclinaison de la bride de fixation sphérique 42, par rapport à l'axe X-X de l'injecteur. La vis épaulée 52 est mise en place en premier, et lors du vissage de l'autre vis 62, les efforts sur le corps 12 de l'injecteur 10 restent axiaux, sans risque de déformation de l'injecteur 10 ou d'autres problèmes.
Ce mode de mise en place est facilité par le trou central de la bride de fixation sphérique 42, dont la paroi 50 a une forme générale de tronc de cône inversé qui permet de garder une certaine inclinaison de la bride de fixation sphérique 42 par rapport au corps 12 de l'injecteur 10, sans risquer d'abímer ce dernier.
Lors du montage, la longueur du premier tronçon lisse 56 de la vis épaulée 52, en accord avec la position verticale de l'anneau élastique 32, délimite le jeu nécessaire au serrage entre la face supérieure 40 de la culasse 18 et la bride de fixation sphérique 52.
L'ensemble du serrage axial permet une répartition du serrage égale sur toute la circonférence du joint d'étanchéité 22, ce qui empêche ainsi toute impureté de rentrer dans le logement 16 de la culasse 18. Ce serrage permet de plus de supprimer le risque de voir l'anneau élastique 32 être expulsé hors de la gorge radiale 30, et d'éviter tout fléchissement du corps 12 de l'injecteur 10 provoqué par des efforts autres qu'axiaux.
A titre de variante, l'anneau élastique 32 immobilisé dans la gorge radiale 30 du corps 12 de l'injecteur et l'élément de liaison 46 peuvent être remplacés par un autre élément de liaison venu de matière avec le corps de l'injecteur et dont une partie de la face supérieure aurait une forme sphérique.

Claims (7)

  1. Culasse (18) d'un moteur comprenant un agencement pour la fixation d'un injecteur (10) de carburant, du type dans lequel l'injecteur comporte un corps (12) dont une partie traverse axialement un logement cylindrique (16) de la culasse (18) pour permettre à un nez (24) de projection de carburant, qui prolonge une extrémité axiale inférieure (20) du corps (12) de l'injecteur (10), de déboucher dans une cavité d'admission (26) de carburant délimitée par une face interne (28) de la culasse (18), du type dans lequel l'injecteur (10) est serré axialement sur la culasse (18) par une bride de fixation (42) qui prend appui sur un élément de liaison (46) solidaire de la partie centrale du corps (12) de l'injecteur (10), et qui est sollicitée axialement vers la culasse (18) par des vis axiales vissées dans la culasse (18), un jeu axial étant aménagé entre la bride de fixation (42) et une face externe (40) de la culasse (18), et du type comprenant un joint d'étanchéité (22) sur lequel prend appui axialement l'extrémité inférieure (20) du corps (12) de l'injecteur (10) pour assurer l'étanchéité entre le logement (16) du corps (12) de l'injecteur (10) et la cavité d'admission (26) de carburant délimitée par la face interne (28) de la culasse (18), caractérisé en ce que la forme des surfaces complémentaires de contact (44, 48) entre la bride de fixation (42) et l'élément de liaison (46) est sphérique, en ce que l'élément de liaison (46) est situé axialement sensiblement au milieu du corps (12) de l'injecteur, et en ce que le corps (12) de l'injecteur (10) s'étend à travers un trou (50) de la bride de fixation de forme générale conique, afin de ménager un jeu radial entre la bride de fixation (42) et le corps (12) de l'injecteur (10) lors du serrage de la bride (42).
  2. Agencement pour la fixation d'un injecteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sphère définissant les surfaces de contact (44, 48) entre la bride de fixation (42) et l'élément de liaison (46) a son centre situé sur l'axe de l'injecteur (10) afin d'avoir une répartition axiale du serrage.
  3. Agencement pour la fixation d'un injecteur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de liaison (46) entre la bride de fixation (42) et l'injecteur (10) est une pièce rapportée, fixée sur le corps (12) de l'injecteur (10).
  4. Agencement pour la fixation d'un injecteur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison (46) prend appui axialement, dans le sens du serrage, contre un anneau élastique d'arrêt (32) immobilisé dans une gorge radiale (30) du corps (12) de l'injecteur (10).
  5. Agencement pour la fixation d'un injecteur (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de liaison (46) entre la bride de fixation et le corps (12) de l'injecteur (10) est de forme générale tubulaire, traversé par le corps (12) de l'injecteur (10), comporte une surface supérieure (48) sphérique, et possède dans sa face inférieure une gorge pour prendre appui sur l'anneau élastique d'arrêt (32).
  6. Agencement pour la fixation d'un injecteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (46) situé entre la bride de fixation (42) et le corps (12) de l'injecteur (10) est réalisé venu de matière avec le corps (12) de l'injecteur (10).
  7. Agencement pour la fixation d'un injecteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des vis (52) de maintien de la bride de fixation (42) est une vis épaulée qui comporte une tête (54), en appui axial sur la bride (42) à partir de laquelle s'étend un premier tronçon axial (56) du corps de la vis, prolongé par un tronçon fileté (58) d'extrémité de diamètre inférieur, les deux tronçons étant délimités par une surface inférieure annulaire (60) d'épaulement qui vient au contact de la face externe (40) de la culasse (18), et en ce que la longueur du premier tronçon détermine le jeu axial entre la culasse (18) et la bride de fixation (42).
EP19980401167 1997-05-16 1998-05-15 Une bride de fixation d'un injecteur Expired - Lifetime EP0878622B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9706024 1997-05-16
FR9706024A FR2763379B1 (fr) 1997-05-16 1997-05-16 Bride de fixation d'un injecteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0878622A1 EP0878622A1 (fr) 1998-11-18
EP0878622B1 true EP0878622B1 (fr) 2003-08-06

Family

ID=9506961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19980401167 Expired - Lifetime EP0878622B1 (fr) 1997-05-16 1998-05-15 Une bride de fixation d'un injecteur

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0878622B1 (fr)
DE (1) DE69816906T2 (fr)
FR (1) FR2763379B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015209650A1 (de) 2015-05-27 2016-12-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstoffinjektor

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1306311B1 (it) * 1998-07-01 2001-06-04 Magneti Marelli Spa Sistema di accoppiamento tra testata del motore,iniettore e collettorecarburante .
FR2807110B1 (fr) * 2000-03-30 2002-06-07 Renault Agencement pour la fixation d'un porte-injecteur de carburant
DE10025984B4 (de) * 2000-05-25 2014-07-03 Continental Automotive Gmbh Spannmittel zum Einspannen eines Einspritzventils
EP1239147A3 (fr) * 2001-03-09 2008-02-20 Robert Bosch Gmbh Dispositif de montage d'un injecteur
DE10125440A1 (de) * 2001-05-25 2002-11-28 Bosch Gmbh Robert Befestigungseinrichtung eines Injektors einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung an einer Brennkraftmaschine
EP1764501A1 (fr) * 2005-09-15 2007-03-21 Delphi Technologies, Inc. Dispositif de montage d'injecteur de carburant
EP2041412B1 (fr) * 2006-07-18 2015-09-16 Continental Automotive Canada, Inc. Kits d'assemblage d'une soupape de régulation de l'air de ralenti
DE102007050512A1 (de) * 2007-10-23 2009-04-30 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Kraftstoffinjektoren

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB448089A (en) * 1935-10-28 1936-06-02 Saurer Ag Adolph Improvements in and relating to internal combustion engines operating with fuel injection
AT293792B (de) * 1968-07-02 1971-10-25 Tatra Np Anordnung zur Leckkraftstoffabführung von der Düse eines Einspritzventils in Schwerölmotoren
GB8402997D0 (en) 1984-02-04 1984-03-07 Lucas Ind Plc Ic engine
FR2670534A1 (fr) * 1990-12-12 1992-06-19 Peugeot Dispositif de fixation d'un injecteur.
DE4315233A1 (de) * 1993-05-07 1994-07-28 Daimler Benz Ag Direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit einem im Zylinderkopf zwischen Gaswechselventilen angeordneten Kraftstoffeinspritzventil
DE4318434A1 (de) * 1993-06-03 1994-12-08 Opel Adam Ag Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015209650A1 (de) 2015-05-27 2016-12-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftstoffinjektor

Also Published As

Publication number Publication date
DE69816906T2 (de) 2004-07-15
EP0878622A1 (fr) 1998-11-18
DE69816906D1 (de) 2003-09-11
FR2763379B1 (fr) 1999-07-16
FR2763379A1 (fr) 1998-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2721683A1 (fr) Structure d'assemblage pour assembler un élément en dérivation à une canalisation de carburant sous haute pression.
EP2387681B1 (fr) Dispositif d'ancrage d'un element dans une ouverture d'une paroi et raccord equipe d'un tel dispositif
EP0781692B1 (fr) Mécanisme d'essuie-glace comportant des moyens perfectionnés de guidage et d'étanchéité pour la traversée d'une tôle par un arbre d'entraínement
EP0878622B1 (fr) Une bride de fixation d'un injecteur
FR2810087A1 (fr) Element pourvu exterieurement de moyens pour cooperer avec un taraudage
EP0879971B1 (fr) Dispositif de fixation d'un ensemble sur la caisse d'un véhicule automobile et module d'essuyage comportant un tel dispositif
FR2834245A1 (fr) Dispositif de montage d'un capteur sur une jante de roue et procede correspondant
FR2716499A1 (fr) Accumulateur haute pression à usage de tube de distribution de carburant pour un moteur à combustion interne.
EP0771958B1 (fr) Palier compressible axialement pour un mécanisme d'essuie-glace
EP0899476A1 (fr) Dispositif amortisseur notamment pour le montage d'une platine de support d'un méchanisme d'essuie-glace
EP1605195B1 (fr) Système de raccordement de pièce(s) tubulaire(s) et son procédé de montage
FR2738297A1 (fr) Dispositif de mise sous pression
EP1485608B1 (fr) Dispositif de montage d un tuyau pression et une rampe commu ne d alimentation en carburant
FR2910142A3 (fr) Agencement de fixation d'un pommeau a l'extremite d'un levier de vitesses de vehicule automobile
EP2042795B1 (fr) Dispositif de raccordement étanche, en particulier pour un circuit d'admission d'air de moteur de véhicule automobile
FR2741396A1 (fr) Dispositif pour la fixation d'un injecteur de carburant sur une culasse de moteur a combustion interne
FR2568330A1 (fr) Dispositif d'etancheite pour le montage du croisillon d'un joint a croisillon
EP1640620A1 (fr) Dispositif de fixation et de filtration des vibrations, et procédé d'assemblage utilisant ce dispositif pour l'industrie automobile
FR2807110A1 (fr) Agencement pour la fixation d'un porte-injecteur de carburant
FR2921704A1 (fr) Assemblage securise d'une premiere piece sur une deuxieme piece au moyen d'un organe de vissage
FR2890123A1 (fr) Dispositif de fixation d'au moins un injecteur sur une culasse et moteur a combustion interne comprenant un tel dispositif
FR2938894A1 (fr) Dispositif de raccordement a double etancheite.
FR3133421A1 (fr) Dispositif de butée de suspension à joint d’étanchéité
FR2780459A1 (fr) Systeme de fixation notamment pour couvre culasse
FR2901331A1 (fr) Dispositif d'immobilisation en rotation d'un raccord visse

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990421

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010828

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: RENAULT S.A.S.

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE ES GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20030806

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030806

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69816906

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030911

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20031117

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20030806

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20040510

Year of fee payment: 7

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051201