FR2716499A1 - Accumulateur haute pression à usage de tube de distribution de carburant pour un moteur à combustion interne. - Google Patents

Accumulateur haute pression à usage de tube de distribution de carburant pour un moteur à combustion interne. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un accumulateur haute pression, agencé comme un tube de répartition de carburant pour des systèmes "Common-Rail", et auquel sont reliés des conduits haute pression aboutissant à des injecteurs et raccordés à la chambre de pression du tube de répartition de carburant. Le tube (1) de répartition de carburant, est entouré par un tube extérieur (4) à paroi mince, comportant des orifices de passage (7) pour les conduits haute pression (2), avec interposition d'une pièce de fixation (5) pourvue de trous récepteurs (6) et dans chaque trou récepteur (6) est vissée une vis-chapeau (3), liée axialement au conduit haute pression (2) dans la direction de montage pour appliquer de façon étanche ce conduit haute pression (2) contre un siège d'étanchéité (12) prévu sur le tube de répartition de carburant.

Description

Accumulateur haute pression à usage de tube de
distribution de carburant pour un moteur à combustion interne La présente invention concerne un accumulateur haute pression, agencé agencé en tant que tube de distribution de carburant à paroi épaisse, notamment pour un moteur à combustion interne muni d'un système dit "Common-Rail", et auquel sont reliés des conduits haute pression aboutissant à des injecteurs et reliés à la chambre de pression du tube de répartition de carburant.
Un système dit "Common-Rail" comportant un tube de répartition de carburant pour accumulation haute pression du carburant ainsi que des conduits haute pression aboutissant à des injecteurs commandés par des soupapes électromagnétiques est connu d'après le brevet des Etats-Unis 5. 201.294.
Les liaisons de raccordement des conduits haute pression avec le tube de répartition de carburant créent des difficultés à cause des pressions élevées, bien supérieures à 1000 x 10S5Pa auxquelles elles sont soumises. Il se produit des défauts d'étanchéité provoquant un mauvais fonctionnement du système d'injection.
L'invention a en conséquence pour objet une liaison de raccordement, peu coûteuse et pouvant être installée facilement, entre les conduits haute pression et le tube de répartition de carburant, cette liaison permettant de créer une étanchéité correcte et de longue durée.
Ce problème est résolu par le fait que le tube de répartition de carburant est entouré par un tube extérieur à paroi mince, comportant des orifices de passage pour les conduits haute pression, avec interposition d'une pièce de fixation pourvue de trous récepteurs et en ce que dans chaque trou récepteur est vissée une vis-chapeau, liée axialement au conduit haute pression dans la direction de montage pour appliquer de façon étanche ce conduit haute pression contre un siège d'étanchéité prévu sur le tube de répartition de carburant.
Selon d'autres particularités de l'accumulateur haute pression conforme à l'invention: - la pièce de fixation est agencée en forme de barre et s'étend au moins approximativement sur toute la longueur du tube extérieur, à peu près aussi long que le tube de répartition de carburant, - le tube de répartition de carburant comporte, pour chaque conduit haute pression un trou radial partant de la chambre de pression et pourvu d'un siège conique d'étanchéité, situé côté sortie et adapté à une surface conique de siège située à l'extrémité libre du conduit haute pression, un collet extérieur, servant de surface d'appui pour la vis-chapeau, est lié à la surface conique de siège, ce collet extérieur ayant un diamètre plus petit que celui du trou récepteur correspondant prévu dans la pièce de fixation.
Grâce aux moyens prévus conformément à l'invention, on obtient une liaison de raccordement simple et sans joints soudés. Lors du montage du conduit haute pression, il suffit de visser la vis-chapeau dans la pièce de fixation disposée entre le tube de répartition de carburant et le tube extérieur, de telle sorte que la partie extrême du conduit haute pression soit appliquée de façon étanche contre le siège d'étanchéité prévu sur le tube de répartition du carburant.
Une liaison de raccordement d'un élément de dérivation avec un collecteur de carburant haute pression est connue d'après la demande de brevet allemand DE 40 30 484 A1, o également l'extrémité d'un tube de dérivation est appliquée de façon étanche, au moyen d'un écrou de serrage qui est vissé dans une pièce de liaison, contre une surface conique de contre-appui. Avec cette liaison de raccordement, on ne peut pas exclure des défauts d'étanchéité se produisant sous l'effet de très hautes pressions, par exemple bien supérieures à 1000 X 105Pa, et il n'est ainsi pas possible d'empêcher une fuite de carburant à l'air libre.
En outre, d'après la demande de brevet français FR 20 64 642, il est connu une liaison de raccordement dans laquelle simplement des raccords pour plusieurs conduits de pression sont reliés à un tube distributeur au moyen d'une pièce de fixation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un tube de répartition de carburant auquel sont reliés des conduits haute pression et la figure 2 est une vue en coupe de l'agencement de la figure 1, la coupe étant faite selon la ligne II-II de la figure 1.
Un accumulateur haute pression conforme à la figure 1, coopérant avec des injecteurs, commandés par soupapes électromagnétiques, d'un moteur à combustion interne et compression d'air (non représenté), se compose d'un tube d'acier, étiré sans soudure et agencé comme un tube 1 de répartition de carburant dit ("Common-Rail"). Le tube 1 de répartition de carburant, réalisé avec une paroi épaisse, est relié à des conduits haute pression 2 associés à des injecteurs et comportant à leur extrémité libre une vischapeau 3.
Le tube 1 de répartition de carburant est entouré par un tube extérieur 4 à paroi mince, s'appliquant en grande partie contre le tube 1.
Entre le tube extérieur 4 et le tube de répartition 1, qui a au moins la même longueur, il est prévu une pièce de fixation 5 en forme de barre, s'étendant sur toute la longueur du tube extérieur et pourvue de trous récepteurs 6 pour les vis-chapeaux 3 des conduits haute pression 2. La pièce de fixation peut être montée librement en position intermédiaire ou bien elle peut être rendue solidaire du tube extérieur 4, qui comporte, au niveau des trous récepteurs 6 pourvus de filetages, des orifices 7 de passage des conduits haute pression 2.
Le conduit haute pression 2 comporte une extrémité libre pourvue par refoulement d'une forme conique avec collet extérieur 8, la surface conique de siège 9 créant une surface d'étanchéité et le collet extérieur 8 créant une surface d'application ou d'appui pour la vis-chapeau 3, montée librement sur le conduit haute pression 2. On obtient ainsi une liaison axialement fixe dans la direction de montage. Le collet extérieur 8 a un diamètre plus petit que celui du trou récepteur 6.
La référence 10 désigne dans le tube 1 de répartition de carburant une chambre de pression de laquelle partent des trous 11 orientés radialement dans le tube et formant à leur sortie un siège conique d'étanchéité 12 adapté à la surface de siège 9.
Le tube 1 de répartition de carburant est pourvu, à une de ses extrémités, d'une pièce de fermeture 13 et il comporte à son autre extrémité une liaison de raccordement 14 pour un conduit de liaison (non représenté) partant d'une pompe haute pression.
Lors du montage de la liaison de raccordement, la vis-chapeau 3, entraînant avec elle le conduit haute pression 2, est vissée dans le trou récepteur de la pièce de fixation 5 en forme de barre. Aussitôt que la surface conique de siège 9 du conduit haute pression 2 vient s'appliquer contre le siège conique d'étanchéité 12 du tube 1 de répartition de carburant, il se produit, sous l'effet du vissage progressif de la vischapeau 3, une fixation du tube extérieur 4 et simultanément une application étanche de la partie extrême du conduit haute pression 2 contre le siège conique d'étanchéité 12.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Accumulateur haute pression agencé cen tant que tube de distribution de carburant à paroi épaisse, notamment pour un moteur à combustion interne muni d'un système dit "Common-Rail", et auquel sont reliés des conduits haute pression aboutissant à des injecteurs et reliés à la chambre de pression du tube de répartition de carburant, caractérisé en ce que le tube (1) de répartition de carburant, est entouré par un tube extérieur (4) à paroi mince, comportant des orifices de passage (7) pour les conduits haute pression (2), avec interposition d'une pièce de fixation (5) pourvue de trous récepteurs (6) et en ce que dans chaque trou récepteur (6) est vissée une vis-chapeau (3), liée axialement au conduit haute pression (2) dans la direction de montage pour appliquer de façon étanche ce conduit haute pression (2) contre un siège d'étanchéité (12) prévu sur le tube de répartition de carburant.
2. Tube de répartition de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation (5) est agencée en forme de barre et s'étend au moins approximativement sur toute la longueur du tube extérieur (4), à peu près aussi long que le tube (1) de répartition de carburant.
3. Tube de répartition de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ce tube (1) de répartition de carburant comporte, pour chaque conduit haute pression (2) un trou radial (11) partant de la chambre de pression (10) et pourvu d'un siège conique d'étanchéité (12), situé côté sortie et adapté à une surface conique de siège (9) située à l'extrémité libre du conduit haute pression (2).
4. Tube de répartition de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un collet extérieur (8), servant de surface d'appui pour la vischapeau (3), est lié à la surface conique de siège (9), ce collet extérieur (8) ayant un diamètre plus petit que celui du trou récepteur (6) correspondant prévu dans la pièce de fixation (5).
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