DE4318434A1 - Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors, bei der ein Düsenhalter von oben her in eine im Zylinderkopf des Die­ selmotors befindliche Kammer eingesetzt, in dieser durch zylindrische Flächen zentriert und durch Spannmittel mit einem Dichtbund auf einer Dichtfläche der Kammer gepreßt ist und bei der eine von einer Kraftstoffeinspritzpumpe kommende Einspritzleitung seitlich am Zylinderkopf an den Düsenhalter geführt ist.

Eine derartige Haltevorrichtung ist mit DE-PS 33 09 854 beschrieben. Dabei wird der Düsenhalter in der Kammer von einer auf der Oberseite des Zylinderkopfes aufgesetzten Pratze mit einem Dichtungsbund auf eine Dichtfläche ge­ preßt. Am Düsenhalter befindet sich seitlich eine koni­ sche Ansatzfläche, welche durch eine seitliche Öffnung in der Kammer durch den Zylinderkopf hindurch zugänglich ist. Durch diese Öffnung ist eine Einspritzleitung mit einem konischen Ende bis zu der konischen Ansatzfläche am Düsenhalter geführt. Mit einer Überwurfmutter, die sich durch die seitliche Öffnung durch den Zylinderkopf er­ streckt, ist das konische Ende der Einspritzleitung auf dem konischen Ansatzstück festgehalten. Parallel zu der Einspritzleitung in der Öffnung verläuft im Zylinderkopf eine Bohrung, die über ein Verbindungsstück mit einem Leckölbereich verbunden ist. Durch die parallel geführte Bohrung kann somit eine Leckölmenge kontrolliert abge­ führt werden.

Nachteilig bei einer solchen Haltevorrichtung ist, daß die Pratze zum Festspannen des Düsenhalters gerade den Raum beansprucht, der für eine direkt wirkende obenlie­ gende Nockenwelle, die sich über die Zylinderbank eines mehrzylindrigen Reihenmotors erstreckt, erforderlich ist. Derartige Pratzen müssen auch ausreichend stabil ausge­ führt sein, damit die erforderliche Dichtpressung zwi­ schen dem Düsenhalter und dem Zylinderkopf trotz deren meist sehr unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizien­ ten bei allen Betriebstemperaturen gewährleistet ist. Die Pratzen benötigen so einen erheblichen Bauraum und sind relativ schwer. Weiterhin ist es nachteilig, daß der un­ ter hohem Druck pulsierend einströmende Kraftstoff an der Anschlußstelle zum Düsenhalter um 90° umgelegt wird, wo­ durch ein starker Druckverlust mit nachteiligen Folgen für die Qualität der Kraftstoffaufbereitung im Brennraum auftritt. Der seitliche Druckanschluß benötigt auch zu­ sätzlich zur Befestigung des Düsenhalters im Zylinder­ kopfbereich erheblichen Bauraum, der sowohl die optimale Anordnung der Teile des Ventiltriebes als auch die der Kühlwasserführung behindert. Dieser Anschluß erfordert hohen Bauaufwand und er ist dementsprechend teuer. Zu­ sätzlicher Aufwand ist für die Abführung des Lecköls von der Einspritzdüse erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Haltevor­ richtung der gattungsgemäßen Art so zu verbessern, daß die vorstehend genannten Nachteile vermieden werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß sich der Düsenhalter axial bis zu einem unterhalb einer Nockenwelle quer zur Mittelachse des Düsenhalters ange­ ordneten Spannbügel erstreckt, an seiner oberen Stirn­ seite einen Dichtkonus aufweist, von dessen Zentrum aus ein Druckkanal zu der Einspritzdüse führt und von dessen Randbereich eine Leckölbohrung zu einem Leckölbereich führt, der Spannbügel sich mit einem zwischen seinen En­ den angeordneten Kugelstutzen auf dem Dichtkonus des Dü­ senhalters, mit einem seiner Endbereiche in einer seit­ lich am Zylinderkopf befindlichen Aufnahmeöffnung und mit seinem anderen Endbereich über eine Spannschraube am Zy­ linderkopf abstützt, wobei vom Zentrum des Kugelstutzens ein Druckkanal und vom Randbereich des Kugelstutzens eine Leckölbohrung in den Bereich einer Stirnseite des Spann­ bügels führen, der Randbereich zwischen Dichtkonus des Düsenhalters und Kugelstutzen des Spannbügels nach außen hin durch eine elastische Dichtung begrenzt ist und im Bereich der Stirnseite des Spannbügels der Druckkanal mit einer Einspritzleitung und die Leckölbohrung mit einer Sammelleitung verbunden sind.

Der Spannbügel ist in die Aufnahmeöffnung mit Spiel ein­ führbar.

Zwischen dem Spannbügel und der Leibung der Aufnahmeöff­ nung ist vorteilhafterweise eine elastische Dichtung an­ geordnet, die in einer Nut gehalten ist.

Der Druckkanal endet vorzugsweise als konische Einsenkung an der Stirnseite des Spannbügels, die dem Endbereich zu­ gehört, welcher durch die Aufnahmeöffnung des Zylinder­ kopfes abgestützt ist, wobei in die konische Einsenkung ein Endkonus einer Einspritzleitung durch eine am Spann­ bügel angreifende Überwurfmutter dichtend angedrückt ist.

Die Leckölbohrung endet am Spannbügel nahe der Überwurf­ mutter der Druckölleitung in einem von der Überwurfmutter nicht überfangenen Bereich, wobei die Überwurfmutter in diesem Bereich einen im Querschnitt runden Abschnitt und der benachbarte Bereich des Spannbügels einen im Quer­ schnitt gleichen runden Abschnitt aufweist und diese bei­ den benachbarten Abschnitte von einem Formteil dichtend überdeckt sind, an welchem sich eine Leckölsammelleitung anschließt.

Das Formteil kann in vorteilhafter Weise als selbstdich­ tendes Elastomerformteil ausgeführt sein.

Der Druckkanal im Spannbügel weist eine im stumpfen Win­ kel verlaufende Abwinkelung zu dem Kugelstutzen auf.

Die Abwinkelung beträgt vorzugsweise 105° bis 150°.

Die Mittelachse des am Dichtkonus anschließenden Druckka­ nals des Düsenhalters schließt mit der Mittelachse des Düsenhalters einen spitzen Winkel ein, der in einer Ebene zwischen den Mittelachsen des Düsenhalters und des Spann­ bügels liegt und sich zur Einspritzdüse hin derart öff­ net, daß ein möglichst stetiger Übergang vom Druckkanal des Spannbügels zum Druckkanal des Düsenhalters gegeben ist.

Der Druckkanal des Düsenhalters kann in an sich bekannter Weise in einer Kammer einen Hochdruckfilter aufnehmen.

Der Hochdruckfilter kann jedoch auch in einer Kammer des Druckkanals im Spannbügel angeordnet sein.

Es kann von Vorteil sein, wenn an der oberen Stirnseite des Düsenhalters anstelle des Dichtkonus ein Kugelstutzen vorgesehen ist und der Spannbügel zwischen seinen Enden anstelle des Kugelstutzens mit einem Dichtkonus versehen ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an­ hand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Haltevorrichtung nach der Erfindung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Haltevorrichtung nach Fig. 1, teilweise geschnitten;

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des oberen Teils der Haltevorrichtung nach Fig. 1.

Ein Zylinderkopf 1 eines Dieselmotors sitzt auf einem Zy­ linderblock 2. Zwischen beiden liegt eine Zylinderkopf­ dichtung 3. Im Zylinderblock 2 sind Zylinder angeordnet, in welchen jeweils ein Kolben 4 gleitet. Vom Zylinderkopf 1, dem Zylinder sowie dem Kolben 4 wird jeweils ein Ar­ beitsraum 5 gebildet, zu dem durch zwei Einlaßventile und zwei Auslaßventile gesteuerte Einlaßkanäle bzw. Aus­ laßkanäle führen. Sowohl die Einlaßventile als auch die Auslaßventile werden von einer gemeinsamen Nockenwelle 6 betätigt, die mit jeweils einem Einlaßnocken auf eine Brücke zwischen den auf jedem der Einlaßventile aufsit­ zenden Einlaßventil-Tassenstößeln 7 und mit jeweils einem Auslaßnocken auf eine Brücke zwischen den auf jedem Aus­ laßventil aufsitzenden Auslaßventil-Tassenstößeln 8 ein­ wirkt. Mittig zwischen den im Zylinderkopf 1 geführten Einlaßventil-Tassenstößeln 7 und Auslaßventil-Tassenstö­ ßeln 8 ist jeweils in einer abgestuften zylindrischen Kammer 9 des Zylinderkopfes 1 ein Düsenhalter 10 einge­ setzt, der an seiner dem Arbeitsraum 5 zugewandten Seite in an sich bekannter Weise eine Einspritzdüse 11 trägt. Der Düsenhalter 10 sitzt auf einer Dichtfläche 12 der Kammer 9 unter Zwischenschaltung einer Dichtung 13 auf. Der Düsenhalter 10 erstreckt sich nach oben lediglich bis zu dem oberen Boden 14 des Zylinderkopfes 1; d. h. er ragt nicht wesentlich über den Boden 14 des Zylinder­ kopfes 1 hervor und zwischen seiner Stirnseite 15 und der Nockenwelle 6 verbleibt Raum.

An der Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 ist ein Dichtko­ nus 16 eingesenkt, von dessen Zentrum aus ein Druckkanal 17 zur Einspritzdüse 11 führt. Der Druckkanal 17 umfaßt eine Kammer 18, in welcher ein Hochdruckfilter 19 ange­ ordnet ist. Eine aus dem Leckölbereich der Einspritzdüse 11 kommende Leckölbohrung 20 endet in einem sich um den Dichtkonus 16 erstreckenden Randbereich 21. Eine Kugel 22, welche in einer Einsenkung 23 am Umfang des Düsenhal­ ters 10 sowie einer Nut 24 der zylindrischen Kammer 9 liegt, hält den Düsenhalter 10 in einer definierten Lage zum Zylinderkopf 1.

Die Nockenwelle 6 ist in einer durch die Zylinderachsen definierten Ebene im Zylinderkopf 1 oberhalb des Bodens 14 gelagert. Beidseits der Nockenwelle 6 ist auf dem Bo­ den 14 des Zylinderkopfes 1 jeweils ein Steg 25 und 26 angeordnet. Die Stege 25 und 26 bilden zusammen mit an den Stirnseiten des Dieselmotors befindlichen Stegen eine das Öl des Ventiltriebes aufnehmende Wanne 27.

Im Steg 26 ist zugehörig zu jedem Düsenhalter 10 eine Aufnahmeöffnung 28 eingebracht, durch welche ein Spannbü­ gel 29 geführt ist. Der Spannbügel 29 erstreckt sich durch die Aufnahmeöffnung 28 hindurch über den Düsenhal­ ter 10 hinweg, auf dem er sich mit einem Kugelstutzen 30 in dem Dichtkonus 16 abstützt, bis nahe an den der Auf­ nahmeöffnung 28 gegenüberliegenden Steg 25. Dort ist der Spannbügel 29 mittels einer Spannschraube 31 zum Boden 14 des Zylinderkopfes 1 hin gespannt. Der Spannbügel 29 liegt in der Aufnahmeöffnung 28 mit Spiel. Dieses Spiel wird durch eine um den Spannbügel 29 liegende elastische Dichtung 32 überbrückt, welche in der Leibung der Aufnah­ meöffnung 28 anliegt und somit die Aufnahmeöffnung 28 ge­ gen Öldurchtritt abdichtet. Der Spannbügel 29 liegt somit in dem Raum zwischen den Stirnseiten 15 der Düsenhalter 10 und der Nockenwelle 6.

Im Spannbügel 29 befindet sich ein Druckkanal 33, welcher im Zentrum des Kugelstutzens 30 eine Endung 34 und an der durch die Aufnahmeöffnung 28 tragenden Stirnseite 35 eine zweite Endung hat. Diese zweite Endung an der Stirnseite 35 ist mit einer konischen Einsenkung 36 versehen, in welcher mittels einer Überwurfmutter 37 der Endkonus 38 einer Einspritzleitung 39 dichtend angepreßt ist.

Im Spannbügel 29 befindet sich weiterhin eine Leckölboh­ rung 40, die in dem den Randbereich 21 des Dichtkonus 16 überdeckenden Bereich beginnt und vor dem Gewinde der Überwurfmutter 37 endet. Der Randbereich 21 ist zwischen dem Spannbügel 29 und dem Düsenhalter 10 nach außen durch eine elastische Dichtung 41, vorzugsweise einen O-Ring aus einem elastomeren Kunststoff, abgedichtet. Die Über­ wurfmutter 37 hat einen zum Spannbügel 29 hin gerichteten zylindrischen Abschnitt 42 mit gleichem Durchmesser wie das benachbarte Ende des Spannbügels 29. Über diesen Ab­ schnitt 42 und über das aus dem Zylinderkopf 1 herausra­ gende Ende des Spannbügels 29, der einen gleichermaßen zylindrischen Abschnitt 43 aufweist, ist ein Elastomer­ formteil 44 gesteckt, an welches sich eine Sammelleitung 45 anschließt, durch die das durch die Leckölbohrung 40 austretende Lecköl abgeführt wird.

Anstelle des Elastomerformteils 44 kann auch ein mit üb­ lichen O-Ringen abgedichtetes Formteil auf die zylindri­ schen Abschnitte 42 und 43 aufgesteckt sein, wobei von diesem Formteil aus die Sammelleitung 45 ausgeht.

Der sich im Spannbügel 29 erstreckende Druckkanal 33 ver­ läuft von der Stirnseite 35 bis in den Bereich des Kugel­ stutzens 30 geradlinig. Oberhalb des Düsenhalters 10 ver­ ändert er in einem stumpfen Winkel, der im Bereich von 105 bis 150° liegt, seine Richtung auf die Endung 34 zu. Von der Endung 34 im Zentrum des Kugelstutzens 30 setzt sich der Druckkanal 17 im Düsenhalter 10 mit einer eben­ falls nur geringen Richtungsänderung fort, indem der sich vom Dichtkonus 16 in den Düsenhalter 10 erstreckende Druckkanal 17 mit der Mittelachse des Düsenhalters 10 einen Winkel von ca. 7,5° einfließt, der sich zumindest über eine Teilstrecke in Richtung zur Einspritzdüse 11 derart öffnet, daß ein annähernd stetiger Übergang vom Druckkanal 33 des Spannbügels 29 zum Druckkanal 17 des Düsenhalters 10 und letztlich zur Einspritzdüse 11 gege­ ben ist.

Für den Zusammenbau der Halteeinrichtung kann es von Vor­ teil sein, wenn an der Stirnseite 15 des Düsenhalters 10 anstelle eines konvexen Dichtkonus ein Kugelstutzen und dazu als Gegenstück am Spannbügel 29 anstelle eines Ku­ gelstutzens ein Dichtkonus vorgesehen ist. Bei einer sol­ chen vom vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel abwei­ chenden Ausführung liegt die Dichtung 41 während der Mon­ tage geschützter und sicherer, da sie beim Einlegen des Spannbügels 29 nicht verschoben werden kann.

Bei einem Dieselmotor mit erfindungsgemäßen Haltevorrich­ tungen für ein Kraftstoffeinspritzventil kann auch bei einer vorteilhaften zentrischen Anordnung der jeweiligen Einspritzdüse 11 zwischen den Gaswechselventilen eine Nockenwelle 6 mittig über den Zylindern des Motors ange­ ordnet sein, ohne daß der Motor dadurch an Bauhöhe zu­ nimmt oder daß der Bauraum für den Ventiltrieb beein­ trächtigt wird. Es ist somit möglich, sowohl bei einem Motor mit zwei als auch bei einem Motor mit vier Gaswech­ selventilen pro Zylinder bei zentrischer Anordnung der Einspritzdüse im Brennraum mit nur einer Nockenwelle aus­ zukommen und so die Kosten gegenüber bekannten Motoren erheblich zu reduzieren. Der Spannbügel 29, welcher al­ lein den Düsenhalter 10 in der Kammer 9 des Zylinder­ kopfes 1 hält, indem er sie auf die Dichtfläche 12 preßt, erfordert nur geringe Bauhöhe und kann unterhalb der Noc­ kenwelle 6 angeordnet sein. Durch seine Anordnung wirkt der Spannbügel 29 als Hebel, der sich mit seinem einen Ende in der Aufnahmebohrung 28 des Steges 26 am Zylinder­ kopf 1 abstützt und dessen anderes Ende von der Spann­ schraube 31 zum Zylinderkopf einziehen gehalten ist. Am Kugelstutzen 30 liegt damit eine durch die Hebelverhält­ nisse am Spannbügel 29 höhere Haltekraft für den Düsen­ halter 10 an als an der Spannschraube 31. Diese Halte­ kraft bleibt auch bei variierenden Betriebstemperaturen des Dieselmotors trotz der unterschiedlichen Wärmedehnung von Düsenhalter 10 und Zylinderkopf 1 nahezu konstant, da der Spannbügel 29 als Biegefeder auf den Düsenhalter 10 wirkt und so Wärmedehnungsdifferenzen ausgleichen kann. Die Dichtung 13 an der Dichtfläche 12 zwischen dem Düsen­ halter 10 und dem Zylinderkopf 1 wird so geringer bela­ stet. Durch die Aufnahme des Druckkanals 33 und der Leckölbohrung 40 in den Spannbügel 29 werden zusätzliche und kostenaufwendige Bauteile für die Kraftstoffzuführung zum Düsenhalter 10 und die Ableitung von Lecköl entbehr­ lich. Gegenüber bekannten gattungsgemäßen Haltevorrich­ tungen kann der Zylinderkopf des Dieselmotors einfacher und damit kostengünstiger gefertigt werden.

Als besonderer Vorteil gegenüber herkömmlichen Düsenhal­ tern mit seitlichem Druckanschluß tritt bei der erfin­ dungsgemäßen Haltevorrichtung ein geringerer Druckverlust zwischen Einspritzpumpe und Einspritzventil 11 ein, da die Winkelsprünge im Verlauf der Druckkanäle 33 und 17 kleingehalten werden können.

Da über den Spannbügel 29 auch die Leckölmenge für jeden Zylinder getrennt abgeleitet wird, kann ohne zusätzliche Bauteile und Abdichtungen am Zylinderkopf 1 die Dichtheit der Einspritzanlage über die Höhe der Leckölmenge kon­ trolliert werden. Durch die Anordnung des Spannbügels 29 als Hebel zwischen einem am Zylinderkopf 1 angeordneten Festpunkt, nämlich der Aufnahmeöffnung 28, dem Auflage­ punkt über dem Kugelstutzen 30 auf dem Dichtkonus 16 so­ wie einer Spannstelle an der Spannschraube 31 ist ledig­ lich ein Gewinde im Zylinderkopf 1 zusammen mit der einen Spannschraube 31 für die Befestigung der Bauteile erfor­ derlich. Durch die Hebelwirkung des Spannbügels 29 ist die Schraubkraft außerdem relativ gering, d. h. die Befe­ stigung kann mit einer relativ leichten Schraube auskom­ men.

Das hier beschriebene Ausführungsbeispiel kann selbstver­ ständlich im Rahmen der Erfindung auch variiert werden. So ist es möglich, das Hochdruckfilter 19 nicht im Druck­ kanal 17 des Düsenhalters 10 sondern im Druckkanal 33 des Spannbügels 29 anzuordnen, so daß das Hochdruckfilter 19 ohne eine Demontage des Spannbügels 29 lediglich nach Ab­ nehmen der Überwurfmutter 37 zugänglich wird.

Claims (14)

1. Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors, bei der ein Düsenhalter (10) von oben her in eine im Zylinderkopf (1) des Dieselmo­ tors befindliche Kammer (9) eingesetzt, in dieser durch zylindrische Flächen zentriert und durch Spannmittel mit einem Dichtbund auf eine Dichtfläche (12) der Kammer (9) gepreßt ist und bei der eine von einer Kraftstoffeinspritzpumpe kommende Einspritz­ leitung (39) seitlich am Zylinderkopf (1) an den Dü­ senhalter (10) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Düsenhalter (10) axial bis zu einem un­ terhalb einer Nockenwelle (6) quer zur Mittelachse des Düsenhalters (10) angeordneten Spannbügel (29) erstreckt, an seiner oberen Stirnseite (15) einen Dichtkonus (16) aufweist, von dessen Zentrum aus ein Druckkanal (17) zu der Einspritzdüse (11) führt und von dessen Randbereich (21) eine Leckölbohrung (20) zu einem Leckölbereich führt, der Spannbügel (29) sich mit einem zwischen seinen Enden angeordneten Kugelstutzen (30) auf dem Dichtkonus (16) des Düsen­ halters (10), mit einem seiner Endbereiche in einer seitlich am Zylinderkopf (1) befindlichen Aufnahme­ öffnung (28) und mit seinem anderen Endbereich über eine Spannschraube (31) am Zylinderkopf (1) ab­ stützt, wobei vom Zentrum des Kugelstutzens (30) ein Druckkanal (33) und vom Randbereich (21) des Kugel­ stutzens (30) eine Leckölbohrung (40) in den Bereich einer Stirnseite (35) des Spannbügels (29) führen, der Randbereich (21) zwischen Dichtkonus (16) des Düsenhalters (10) und Kugelstutzen (30) des Spannbü­ gels (29) nach außen hin durch eine elastische Dich­ tung (41) begrenzt ist und im Bereich der Stirnseite (35) des Spannbügels (29) der Druckkanal (33) mit der Einspritzleitung (39) und die Leckölbohrung (40) mit einer Sammelleitung (45) verbunden sind.

2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Spannbügel (29) in die Aufnahmeöffnung (28) mit Spiel einführbar ist.

3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen dem Spannbügel (29) und der Leibung der Aufnahmeöffnung (28) eine elastische Dichtung (32) angeordnet ist.

4. Haltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtung (32) als O-Ring ausgebil­ det und in einer Nut gehalten ist.

5. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Druckkanal (33) als konische Einsenkung (36) an der Stirnseite (35) des Spannbü­ gels (29), die dem Endbereich zugehört, welcher durch die Aufnahmeöffnung (28) des Zylinderkopfes (1) abgestützt ist, endet, wobei in die konische Einsenkung (36) ein Endkonus (38) der Einspritzlei­ tung (39) durch eine am Spannbügel (29) angreifende Überwurfmutter (37) dichtend angedrückt ist.

6. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Leckölbohrung (40) am Spannbü­ gel (29) nahe der Überwurfmutter (37) in einem von der Überwurfmutter (37) nicht überfangenen Bereich endet, wobei die Überwurfmutter (37) in diesem Be­ reich einen im Querschnitt runden Abschnitt (42) und der benachbarte Bereich des Spannbügels (29) einen im Querschnitt gleichen runden Abschnitt (43) auf­ weisen und diese beiden benachbarten zylindrischen Abschnitte (42, 43) von einem Formteil (44) dichtend überdeckt sind, an welchem sich eine Leckölsammel­ leitung (45) anschließt.

7. Haltevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Formteil als selbstdichtendes Elastomerformteil (44) ausgebildet ist.

8. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Druckkanal (33) im Spannbügel (29) eine im stumpfen Winkel verlaufende Abwinkelung zu den Kugelstutzen (30) aufweist.

9. Haltevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abwinkelung des Druckkanals (33) im Spannbügel (29) einen Winkel von 105° bis 150° aufweist.

10. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Mittelachse des am Dichtkonus (16) anschließenden Druckkanals (17) des Düsenhal­ ters (10) mit der Mittelachse des Düsenhalters (10) einen spitzen Winkel einschließt, der in einer Ebene zwischen den Mittelachsen des Düsenhalters (10) und des Spannbügels (29) liegt und sich zur Einspritz­ düse (11) hin derart öffnet, daß ein möglichst ste­ tiger Übergang vom Druckkanal (33) des Spannbügels (29) zum Druckkanal (17) des Düsenhalters (10) gege­ ben ist.

11. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Verlauf der Druckkanäle (33, 17) eine einen Hochdruckfilter (19) aufnehmende Kam­ mer (18) vorgesehen ist.

12. Haltevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kammer (18) für den Hochdruckfil­ ter (19) im Druckkanal (17) des Düsenhalters (10) angeordnet ist.

13. Haltevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kammer für den Hochdruckfilter im Druckkanal (33) des Spannbügels (29) angeordnet ist.

14. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die obere Stirnseite (15) des Dü­ senhalters (10) mit einem Kugelstutzen und der Spannbügel (29) zwischen seinen Enden mit einem auf dem Kugelstutzen aufsitzenden Dichtkonus versehen ist.