DE19754132A1 - Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Common Rail Einspritzsystem gemäß dem Gat­ tungsbegriff des Patentanspruches 1.
Common Rail Einspritzsysteme bestehen in der Regel aus einer Pumpe, einem Spei­ cher und mindestens einem Injektor je Zylinder. Der Speicher und die Injektoren wer­ den über Einspritzleitungen untereinander verbunden. Der Speicher muß dabei mit be­ sonderen Elementen am Zylinderkopf befestigt werden und die Einspritzleitungen stellen einen besonderen Montageaufwand dar.
Aus DE 195 43 506 A1 ist es bekannt, bei einem konventionellen Einspritzsystem die Einspritzleitung an eine mit einem Zylinderkopf verschraubte Pratze anzuschließen. Die Verbindung von Einspritzleitung und Einspritzdüse erfolgt durch eine in die Pratze integrierte Bohrung und ein Druckrohr, welche s zwischen Pratze und Einspritzdüse eingespannt ist. Eine solche Bauart hat den Vorteil, daß die Einspritzleitung etwa parallel zur Zylinderachse geführt werden kann, so daß wenig seitlicher Bauraum er­ forderlich ist. Die Einspritzleitung selbst ist nicht entbehrlich und stellt einen Monta­ geaufwand dar und kann Anlaß zu Leitungsbrüchen geben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den baulichen Aufwand für die Verbindung von Speicher und Injektoren zu minimieren.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspru­ ches 1.
Durch den unmittelbaren Anschluß des Speichers an die Pratze entfallen die Einspritz­ leitungen. Dadurch wird Montageaufwand gespart und Leitungsbrüche werden vermieden. Der Speicher benötigt auch keine separate Befestigung an der Brennkraftmaschine.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist Anspruch 2 zu entnehmen.
Der Durchflußbegrenzer verhindert den Austritt von Brennstoff im Falle einer größeren Leckage.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand einer Zeichnung dargestellt.
Das erfindungsgemäße Einspritzsystem wird aus einer hier nicht dargestellten Pumpe, einem Speicher 1 und Injektoren gebildet, von dem hier nur ein Injektor 2 gezeigt ist. Der Speicher 1 wird erfindungsgemäß unmittelbar mit einer Pratze 3 verbunden, wel­ che mittels einer Schraube 4 am Zylinderkopf 5 befestigt ist. Lediglich zur Absiche­ rung gegen größere Leckagen kann ein Durchflußbegrenzer 6 zwischen Speicher 1 und Pratze 3 zwischengeschaltet werden.
Zur Brennstofführung weist die Pratze 3 eine integrierte Bohrung 7 auf. Zwischen Pratze 3 und Injektor 2 ist ein Druckrohr 8 mit Bohrung eingespannt, welches die Verbindung von der Bohrung 7 zum Injektor 2 herstellt. Die Abdichtung der freien Enden des Druckrohres 8 gegen den Injektor 2 einerseits und gegen die Pratze 3 ande­ rerseits erfolgt durch eine ballig ausgeführte Oberfläche der Enden des Druckrohres 8 welche gegen kegelige Dichtsitze im Injektor 2 und Pratze 3 gedrückt werden. Durch die ballig gestaltete Oberfläche der freien Enden des Druckrohres 8 kann dieses kleine Winkelabweichungen in Richtung der Achse des Speichers 1 ausführen, wenn durch thermische Dehnung des durch den Brennstoff gekühlten Speichers 1 gegenüber dem Zylinderkopf 5 Längendifferenzen auftreten.
Zur Sicherheit gegen größere Leckageverluste ist ein Durchflußbegrenzer 6 vorgesehen welcher aus einer Spannhülse 9 gebildet wird, welche mit dem Speicher 1 und der Pratze 3 mittels eines Linksgewindes 10a bzw. eines Rechtsgewindes 10b oder umge­ kehrt verbunden ist. Im inneren der Spannhülse 9 befindet sich eine konzentrisch liegende Dichthülse 11, in welcher ein federbelasteter Kolben 12 geführt ist. Die Federkraft wirkt entgegen der Durchflußrichtung. Im normalen Betriebszustand reicht die Kraft der Feder und des Gegendruckes vom Injektor 1 her aus, um den Kolben 12 gegen den Brennstoffdruck in der gezeichneten Ausgangsstellung zu halten. Der Brennstoff gelangt über die Bohrungen im Kolben 12 und die Bohrung 7, sowie über das Druckrohr 8 zum Injektor 1. Vergrößert sich der Durchfluß des Brennstoffes bei einer größeren Leckage wesentlich gegenüber Vollastförderung, so schließt ein Ventilsitz 13 durch die erhöhte Druckdifferenz gegen die Federkraft und sperrt für den entsprechenden Injektor den Durchfluß.

Claims (2)

1. Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, bestehend aus einer Pumpe, einem Speicher und mindestens einem Injektor je Zylinder wobei der Speicher über Verbindungselemente mit den Injektoren verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungselement eine mit dem Zylinderkopf (5) verschraubte Pratze (3) mit integrierter Bohrung (7) und ein Druckrohr (8) dient, welches zwischen Pratze (3) und Injektor (2) ver­ spannt ist und daß der Speicher (1) direkt an die Pratze (3) angeschlossen ist.
2. Common Rail nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Pratze (3) und Speicher (1) je Injektor (2) ein Durchflußbegrenzer (6) angeordnet ist.
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