EP1485609B1

EP1485609B1 - Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff an stationären verbrennungskraftmaschinen

Info

Publication number: EP1485609B1
Application number: EP03704234A
Authority: EP
Inventors: Jaroslaw Hlousek
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-03-08
Filing date: 2003-01-20
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2023-01-20
Also published as: ATE308677T1; WO2003076794A1; DE50301551D1; CN100365269C; CN1507538A; JP4404640B2; DE10210282A1; US7025045B2; US20040187848A1; EP1485609A1; JP2005519233A

Description

Technisches Gebiet

Verbrennungskraftmaschinen, die als Fahrzeugmotoren, stationäre Motoren (Generatormotoren) oder zum Antrieb von Schiffen eingesetzt werden, weisen in der Regel Zylinderzahlen zwischen 2 und 20 Zylindern auf. Bei diesen Verbrennungskraftmaschinen liegt der Bohrungsdurchmesser der jeweiligen Zylinder innerhalb eines breiten Spektrums, zum Teil bis 500 mm bei Großdieselmotoren. Je nach Zylinderzahl kommen individuell zugeschnittene Kraftstoffeinspritzsysteme zum Einsatz, die individuell auf die Zylinderzahl abgestimmt sein müssen.

Stand der Technik

DE 198 37 332 A1 bezieht sich auf eine Steuereinheit zur Steuerung des Druckaufbaus in einer Pumpeneinheit. Die Steuereinheit weist ein Steuerventil und eine mit diesem verbundene Ventilbetätigungseinheit auf. Das Steuerventil ist als in Strömungsrichtung nach innen öffnenden I-Ventil ausgebildet, welches einen in einem Gehäuse der Steuereinheit axial verschiebbar gelagerten Ventilkörper aufweist, der bei geschlossenem Steuerventil von innen auf einem Ventilsitz des Steuerventils aufsitzt. Es ist eine Drosselanordnung vorgesehen, durch die der Durchfluß durch das Steuerventil bei um einen kleinen Hub h geöffnetem Steuerventil gedrosselt wird. Bei um diesen Hubweg geöffnetem Steuerventil ist der Ventilsitz nach wie vor geöffnet, ein weiterer am Steuerventil ausgebildeter Ventilsitz jedoch geschlossen, so daß das geförderte Medium über die Drosselbohrungen durch das Steuerventil fließt. Aufgrund eines derart gedrosselten Durchflusses durch das Steuerventil wird in einem Hochdruckbereich des Systems zunächst ein niedrigerer Druck aufgebaut. Bei vollständig geschlossenem Steuerventil hingegen, ist sowohl der erste Ventilsitz als auch der weitere Ventilsitz geschlossen, wodurch die Bypass-Verbindung unterbrochen wird. Dies führt zum Aufbau eines hohen Druckes zwischen der Pumpeneinheit und dem Niederdruckbereichsystem, verglichen mit dem Hochdruckbereich.

DE 42 38 727 A1 betrifft ein Magnetventil. Das Magnetventil dient zur Steuerung des Durchganges einer Verbindung zwischen einem zumindest zeitweise auf Fluidhochdruck gebrachten Hochdruckraum, insbesondere eines Pumpenarbeitsraumes einer Kraftstoffeinspritzpumpe und einem Niederdruckraum. Es ist ein in ein Ventilgehäuse eingesetzter Ventilkörper und eine darin angeordnete Bohrung vorgesehen, in der ein Ventilschließglied in Form eines Kolbens von einem Elektromagneten entgegen der Kraft einer Rückstellfeder verschiebbar ist. Der Kolben verjüngt sich, ausgehend von einer kreiszylindrischen Mantelfläche über eine Kegelfläche zu einem verringerten Durchmesser, wobei die Kegelfläche mit einem kegelförmigen, einen die kreiszylindrische Mantelfläche des Kolbens umgebenden Hochdruckraum mit einem den verringerten Durchmesser des Kolbens umgebenden verbindenden Ventilsitz am Ventilkörper zusammenwirkt. Dessen Kegelwinkel ist kleiner ausgebildet als der Kegelwinkel der Kegelfläche des Kolbens, so daß der Kolben über eine am Übergang zwischen seiner zylinderförmigen Mantelfläche und der Kegelfläche entstandenen Dichtkante mit dem diesem zugeordneten Ventilsitz zusammenwirkt. Der Dichtkante ist in Überströmrichtung vom Hochdruckraum zum Niederdruckraum eine mit Beginn des Öffnungshubes wirksam werdende Drosselstelle nachgeschaltet. Diese Drosselstelle wird durch eine Drosselstrecke im Überdeckungsbereich zwischen eckiger Fläche des Kolbens und einer Ventilsitzfläche gebildet, wobei der Winkel der Kegelfläche des Kolbens geringfügig, vorzugsweise 0,5° bis 1° größer ist, als der Winkel der Ventilsitzfläche, so daß der Durchtrittsquerschnitt zwischen der Kegelfläche des Kolbens und der Ventilsitzfläche über den gesamten Umfang in Überströmrichtung zum Niederdruckraum zu Beginn des Öffnungshubes stetig abnimmt. Aufgrund der hohen sich einstellenden Strömungsgeschwindigkeiten des Kraftstoffs zwischen den Einspritzphasen - seien es Vor-, Haupt- oder Nacheinspritzphasen - können mit dieser Lösung Kavitationsschäden nicht vollständig ausgeschlossen werden.

DE 198 42 067 A1 offenbart eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine Dieselbrennkraftmaschine, welche eine den Kraftstoff in einen Hochdruckspeicher fördernde Hochdruckeinspritzpumpe aufweist. Weiterhin weist die Kraftstoffeinspritzanlage mit dem Hochdruckspeicher strömungsverbundene magnetventilgesteuerte Injektoren auf, von denen jeder eine Einspritzdüse mit einer Düsennadel sowie einen mit dieser zusammenwirkenden und einen Steuerraum begrenzenden Steuerkolben und ein die Druckentlastung in dem Steuerraum steuerndes Magnetventil aufweist, wobei an jedem Injektor ein Speichervolumen des Hochdruckspeichers vorgesehen ist und die Speichervolumen der Hochdruckspeicher durch Verbindungsleitungen miteinander verbunden sind.

Darstellung der Erfindung

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung liegen vor allem darin, daß ein Injektorbauprinzip unabhängig von der Zylinderzahl der Verbrennungskraftmaschine, von der Motorkonfiguration (V-Anordnung, W-Anordnung, Reihenanordnung) eingesetzt werden kann, indem anstelle eines Rail-Bauteiles die Hochdruckzuleitungsabschnitte zur Verbindung von dezentral angeordneten Speichern eingesetzt werden. Die Hochdruckzuleitungsabschnitte ihrerseits verbinden die einzelnen Injektoren miteinander; sie sind austauschbar und können an unterschiedliche Zylinderabstände der Zylinder auf den einzelnen Zylinderbänken der Verbrennungskraftmaschine angepaßt werden. Die vorgeschlagene Lösung bietet eine erhöhte Flexibilität beim Aufbau eines Einspritzsystemes und dessen einfacher Anpaßbarkeit an unterschiedliche Motorkonfigurationen, seien es Zylinderanordnungen in V-, W- oder in Reihenbauweise.

Das Modularitätsprinzip ist gleichermaßen beim Aufbau des eingesetzten Kraftstoffinjektors verwirklicht. Es kommen an den jeweiligen Injektoren Einspritzdüsen, Zwischenplatten mit in diesen ausgebildeten Zulauf- und Ablaufdrossel, Ventileinheiten und Injektorkörper zum Einsatz. Durch Auswechseln der Zwischenplatte beispielsweise kann die Drukkentlastung bzw. Druckbeaufschlagung des Steuerraums des Injektors durch die Dimensionierung der Drosselquerschnitte beeinflußt und an die unterschiedlichsten Einsatzgegebenheiten des Injektors angepaßt werden. Der am modular aufgebauten Injektor eingesetzte Injektorkörper kann in unterschiedlichen Baulängen ausgebildet werden und somit optimal an den zur Verfügung stehenden Bauraum angepaßt werden. Der Injektorkörper umfaßt einen Speicherraum, dessen Speichervolumen etwa kleiner als dem 80-fachen der maximal eingespritzten Kraftstoffmenge entspricht. Dieser Speicher wird durch eine im Kopfbereich des Kraftstoffinjektors ausgebildete Zulaufdrossel mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Dem im Injektorkörper integrierten Speicher ist ein die Durchflußmenge des Kraftstoffs zum Düsenraum begrenzender Durchflußbegrenzer nachgeschaltet. Die Zulaufdrossel zum Speicher im Kopfbereich des Injektors wird bevorzugt derart ausgelegt, daß eine mehrfache Einspritzung möglich ist, ohne daß Druckpulsationen in den Hochdruckleitungsabschnitten, die am Kopfbereich des Kraftstoffinjektors angeschlossen sind, auftreten. Damit wird auch das stabile Druckniveau in Speichern der anderen Injektoren zum Einspritzen von Kraftstoff nicht gestört. Vorteilhafterweise läßt sich das Druckniveau im in den Injektorkörper integrierten Speicherraum durch dessen Zulaufdrossel auf einem Druckniveau halten, welches dem Druckniveau entspricht, das in einem in eines der Förderaggregate integrierten Druckspeicher herrscht.

Die Druckpulsationen in diesem Speicher und zwischen dem Speicher und der Düse sind dank des kleinen Abstandes zwischen dem Speicher und der Düse deutlich kleiner im Vergleich zu konventionellen Einspritzsystemen.

Über die in den Injektorkörper integrierten Speicherräume, deren Zulaufdrossel und an einem der Förderaggregate integrierten oder in der Nähe von diesem untergebrachten Speicherraum, werden die jeweiligen Einspritzvorgänge unabhängig von der Motorkonfiguration der Verbrennungskraftmaschine, der Länge der Hochdruckleitungsabschnitte und der Zylinderanzahl der Verbrennungskraftmaschine. Das Einspritzsystem läßt sich aufgrund der zentralen Speicheranordnung zur Dämpfung der Pumpenpulsation an einer Vielzahl unterschiedlich konfigurierter Verbrennungskraftmaschinen einsetzen und vermindert somit die Variantenvielzahl hinsichtlich der erforderlichen Baukomponenten erheblich. Der den Förderaggregaten zugeordnete Speicherraum sowie der injektorseitige Druckspeicher werden durch einfache, modular aufgebaute und deshalb einfach austauschbare Hochdruckleitungsabschnitte miteinander verbunden, wodurch die Anpaßbarkeit des Einspritzsystems an unterschiedlichste Verbrennungskraftmaschinenkonfigurationen maßgeblich vereinfacht wird und die Qualität der Einspritzvorgänge unabhängig von der Leitungslänge der die Speicherräume miteinander verbindenden Leitungsabschnitte wird.

Zeichnung

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher beschrieben.

Es zeigt:

Figur 1: die Komponenten eines Einspritzsystems,
Figur 2: das Aufbauprinzip eines Kraftstoffinjektors des Einspritzsystems nach Figur 1,
Figur 2a: die vergrößerte Darstellung der Drosselgeometrie der Zulaufdrossel zum Speicherraum
Figur 3: den Längsschnitt durch eine Ausführungsvariante eines Injektors nach Figur 2 und
Figur 4: die Draufsicht auf die Ausführungsvariante des Injektors nach Figur 3.
Figur 5: eine Ausführungsvariante des Kraftstoffinjektors mit querbauendem Speicherraum in der Draufsicht
Figur 6: die Ausführungsvariante gemäß Figur 5 im Schnitt,
Figur 7: die schematische Wiedergabe einer weiteren Ausführungsvariante mit einem Hochdruckanschlußstück als Teil des Injektors,
Figur 8: eine Prinzipskizze des Hochdruckanschlußstückes und
Figur 9: die Darstellung weiterer Einbaukomponenten in einen Kraftstoffinjektor unterhalb des in diesen integrierten Speicherraums 36

Ausführungsvarianten

Figur 1 sind die Komponenten eines Einspritzsystems zu entnehmen.

Das in Figur 1 dargestellte Einspritzsystem zur Versorgung einer Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff umfaßt ein Kraftstoffreservoir 1. Eine Förderpumpe 2 fördert aus dem Kraftstöffreservoir 1 Kraftstoff. Druckseitig ist der Förderpumpe 2 eine Hochdruckpumpeneinheit 3 nachgeschaltet, der eine Drosselstelle 4 vorgeschaltet ist. Die Drosselstelle 4 ist eine variabel ausgestaltete Drosselstelle, die über eine Steuereinheit 12 angesteuert werden kann. Der Förderpumpe 2 ist ein Drucksteuerventil 8 nachgeschaltet, welches den Zulaufdruck zur Hochdruckpumpeneinheit 3 steuert und mit dem Kraftstoffreservoir 1 in Verbindung steht.

Die Hochdruckpumpeneinheit 3 umfaßt einen integrierten Druckspeicher 5. Der Druckspeicher 5 ist über ein Überdruckventil 7 gesichert, dessen Ablauf in das Kraftstoffreservoir 1 mündet. Ferner umfaßt der integrierte Druckspeicher 5 einen Drucksensor 6, der mit der Steuereinheit 12 in Verbindung steht und über den der im integrierten Druckspeicher 5 herrschende Druck an die Steuereinheit 12 zurückgemeldet wird. Vom integrierten Druckspeicher 5 zweigt eine erste Hochdruckleitung 9 ab. Über die erste Hochdruckleitung 9 lassen sich beispielsweise die Injektoren 11 der Zylinder einer ersten Zylinderbank einer Verbrennungskraftmaschine mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgen. Diese Konfiguration eines Einspritzsystems wird beispielsweise bei der Kraftstoffversorgung von Zylindern einer in Reihenbauweise gestalteten Verbrennungskraftmaschine gewählt. Daneben können vom integrierten Druckspeicher 5 auch weitere Hochdruckzuleitungen abzweigen. In der Darstellung gemäß Figur 1 ist eine weitere Hochdruckleitung 10 zur Versorgung der Injektoren 11 von Zylindern einer weiteren Motorenbank einer Verbrennungskraftmaschine schematisch angedeutet, wobei die Zylinder einer derartigen Verbrennungskraftmaschine in V-Bauweise angeordnet werden können. Daneben kann eine in Figur 1 nicht dargestellte dritte Hochdruckzuleitung zu einer dritten Zylinderbank abzweigen, beispielsweise bei Verbrennungskraftmaschinen, deren Zylinder in W-Bauweise angeordnet sind und demzufolge drei oder mehr Zylinderbänke ausgebildet sind.

Die erste vom integrierten Druckspeicher 5 abführende Hochdruckzuleitung 9 geht in einen ersten Leitungsabschnitt 17 über. Der Leitungsabschnitt 17 ist im Kopfbereich 15 des Injektors 11 angeschlossen. Vom Kopfbereich 15 des Injektors 11, an dessen brennraumseitigem Ende eine Injektordüse 16 angeordnet ist, zweigt ein erster Leitungsabschnitt 17.1 ab, der am Kopfbereich 15 eines weiteren Injektors 11 angeschlossen ist. Von dessen Kopfbereich 15 zweigt ein weiterer Leitungsabschnitt 17.2 zum Kopfbereich 15 des nächsten Injektors 11 ab. Je nach Anzahl der Zylinder an einer Zylinderbank einer Verbrennungskraftmaschine läßt sich die Abfolge der Leitungsabschnitte 17, 17.1, 17.2 an weitere, hier nicht dargestellte Injektoren 11 zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder der Verbrennungskraftmaschine fortsetzen. Die einzelnen Injektoren 11 zur Versorgung der Brennräume einer Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff werden über die Steuereinheit 12 über Ansteuerungen 14 jeweils elektronisch angesteuert. Die einzelnen Injektoren 11 stehen über Niederdruckleitungsabschnitte 13 mit einer Sammelleitung in Verbindung, über welche die Leckagemenge bzw. Steuermengen der Injektoren niederdruckseitig dem Kraftstoffreservoir 1 zugeführt werden. Auch die Injektoren 11 einer zweiten sowie einer dritten Zylinderbank - die in Figur 1 nicht dargestellt sind - stehen niederdruckseitig über Niederdruckleitungen 13 mit dem Kraftstoffreservoir 1 in Verbindung, in welches die Leckage- bzw. Absteuermengen der Injektoren 11 zurückgefördert werden.

Figur 2 zeigt das Aufbauprinzip eines Injektors, welcher an Einspritzsystemen gemäß der Darstellung nach Figur 1 zum Einsatz kommt.

Der Darstellung gemäß Figur 2 ist zu entnehmen, daß der dort dargestellte Injektor 11 einen Injektorkörper 20, ein Steuerteil 21, eine Zwischenplatte 22 sowie am brennraumseitigen Ende eine Injektordüse 16 umfaßt.

Die Injektordüse 16 umfaßt eine Düsennadel 23, welche in vertikale Richtung beweglich angeordnet ist. Die Düsennadel 23 umfaßt eine Nadelführung 24, an welcher in Umfangsrichtung in Bezug auf die Düsennadel 23 versetzt, einzelne Strömungsfreiflächen angeordnet sind, über welche von einem Düsennadelraum 40 aus Kraftstoff zur Düsennadelspitze strömt, dort ansteht und bei vertikaler Auffahrbewegung der Düsennadel 23 über ein oder mehrere Einspritzöffnungen 38 in den Brennraum der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird.

Die Düsennadel 23 umfaßt einen Bund, an welchem sich eine Feder 26 abstützt. Die Feder 26 beaufschlagt einen oberen Bund eines hülsenförmigen Bauelementes 25, welches durch die sich am Bund der Düsennadel 23 abstützende Feder 26 gegen die Unterseite der Zwischenplatte 22 gedrückt wird. Das hülsenförmige Bauelement 25 sowie die obere Stirnseite der Düsennadel.23 begrenzen einen Steuerraum 27, dessen Druckbeaufschlagung bzw. Druckentlastung die vertikale Bewegung der Düsennadel 23 innerhalb des Düsenkörpers bewirkt. Der Düsenraum 27 wird einerseits durch eine in der Zwischenplatte ausgeführte Zulaufdrossel 28 über eine Kraftstoffhochdruckleitung 29 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Andererseits wird der Steuerraum 27 über ein ebenfalls in der Zwischenplatte 22 ausgebildetes Ablaufdrosselelement 30 druckentlastet. Zur Druckentlastung des Steuerraumes 27 ist im Steuerteil 21 ein Ventil 31 vorgesehen, welches über einen im Injektorkörper 20 ausgebildeten Steller 34 betätigt wird. Der Steller 34 ist in der Prinzipskizze gemäß der Darstellung in Figur 2 als Ringmagnet ausgebildet und wird über die Ansteuerung 14 mittels der Steuereinheit 12 angesteuert. Das Ventil 31 ist mit einem ankerartigen Ventilteller 32 versehen, der über ein vom Elektromagneten 34 umschlossenes Federelement 33 in seinen im Steuerteil 21 ausgebildeten Sitz 42 gedrückt wird. Bei geschlossenem Sitz 42, d.h. nicht aktiviertem Steller 34, ist ein Ablaufkanal 41, welcher der Ablaufdrossel 30 des Steuerraums 27 nachgeschaltet ist, verschlossen. Unterhalb des Ventilsitzes 42 des Ventils 31 im Steuerteil 21 erstreckt sich mäanderförmig konfigurierter Ablaufkanal, der mit einem Ablaufkanal 43, der im Injektorkörper 20 ausgebildet ist, in Verbindung steht. Über den Ablaufkanal 43 strömt abgesteuertes Kraftstoffvolumen in die niederdruckseitig vorgesehenen Leitungen 13 (vgl. Darstellung gemäß Figur 1).

Der Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11 umfaßt einen Speicherraum 36. Das Speichervolumen im Speicherraum 36 ist kleiner als das 80-fache der maximalen Einspritzmenge, welche über die Einspritzöffnungen 38 an der Injektordüse 16 in einen in Figur 2 nicht dargestellten Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird. Bevorzugt beträgt das Speichervolumen des Speicherraumes 36 das 60 bis 80-fache der Einspritzmenge. Der Speicherraum 36 im Kopfbereich 15 des Injektorkörpers 20 wird über eine Zulaufdrossel 37 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Die Zulaufdrossel 37 zweigt ihrerseits von einem ebenfalls im Kopfbereich des Injektorkörpers 20 ausgebildeten Kanal 44 ab. Der Kanal 44 wird einerseits über den Leitungsabschnitt 17 der Hochdruckzuleitung 9 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt; andererseits steht der Kanal 44 im Kopfbereich 15 des Injektorkörpers 20 über den ersten Leitungsabschnitt 17.1 mit einem hier nicht dargestellten weiteren Kopfbereich 15 eines weiteren Kraftstoffinjektors 11 in Verbindung. Der Kanalquerschnitt des Kanals 44 im Kopfbereich 15 des Injektors 20 ist mit Bezugszeichen 45 gekennzeichnet. Über den Leitungsabschnitt 17 der Hochdruckleitung 9 stehen demnach der in die Hochdruckpumpeneinheit 3 integrierte Druckspeicher 5 sowie - unter Zwischenschaltung der Zulaufdrossel 37 - der Druckspeicher 36 innerhalb des Injektorkörpers 20 in Verbindung. Die Dimensionierung der Zulaufdrossel 37 zwischen dem Kanal 44 im Kopfbereich 15 des Injektorkörpers 20 und dem injektorseitigen Speicherraum 36 gewährleistet die Unabhängigkeit der einzelnen Einspritzvorgänge unabhängig von der Anzahl der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine, unabhängig von deren Motorenkonfiguration, sei es in Reihenbauweise, in V-Anordnung oder in W-Anordnung sowie unabhängig von der Länge der einzelnen Verbindungsleitungen untereinander. Ferner ist durch geeignete Auslegung der Zulaufdrossel 37 zum Speicherraum 36 im Injektorkörper 20 sichergestellt, daß mehrfach hintereinander geschaltete Einspritzvorgänge möglich sind, ohne daß sich im Speicherraum 36 und in den Leitungsabschnitten 17 bzw. 17.1 Druckpulsationen aufbauen und dadurch auch andere Kraftstoffeinspritzinjektoren 11 beeinflußt werden. Damit lassen sich Vor-, Haupt- sowie Nacheinspritzphasen druckpulsationsfrei ermöglichen. Die Zulaufdrossel 37 zum Speicherraum 36 erlaubt das Beibehalten nahezu identischer Druckniveaus im Speicherraum 36 vor dem Einspritzvorgang und im integrierten Druckspeicher 5 der Hochdruckpumpeneinheit 3. Vorteilhaft wird die Drosselgeometrie der Zulaufdrossel 37 zum Speicherraum mit unterschiedlichem Durchflußbeiwerten ausgeführt, wie der Darstellung gemäß Figur 2a, vgl. Bezugszeichen 37.1, entnehmbar ist.

Dem Speicherraum 36 im Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11 ist ein Durchflußbegrenzer 35 nachgeschaltet. Der Körper des Durchflußbegrenzers 35 enthält eine Querbohrung mit Drosselwirkung 54 und ist über ein Federelement 46 vorgespannt. Der Durchflußbegrenzer 35 ist dem Speicherraum 36 nach- und der Kranstoffhochdruckleitung 29 des Injektorkörpers 20 vorgeschaltet. Über den Durchflußbegrenzer 35 wird eine unerwünschte Übermenge bei einer Fehlfunktion, die zum Beispiel bei undichter Düse verhindert bzw. derart beschränkt, daß das Eintreten einer unerwünschten Übermenge nur bei einem Einspritzvorgang möglich ist. Am Körper des Durchflußbegrenzers ist die Querbohrung 54 derart ausgebildet, daß diese sich senkrecht zur Symmetrieachse des Körpers des Durchflußbegrenzers 35 erstreckt, wobei der Bodenbereich des Körpers des Durchflußbegrenzers verschlossen ist, so daß sich ein Abströmen von Kraftstoff lediglich über die Öffnungen der Querbohrung 54 in der Wandung des Körpers des Durchflußbegrenzers 35 einstellt Die sich an den Durchflußbegrenzer 35 im Injektorkörper 20 anschließende Kraftstoffhochdruckleitung 29 erstreckt sich durch das Steuerteil 21, bevor die Kraftstoffhochdruckleitung 29 in der Zwischenplatte 22 in einen zweiarmigen Kanal mündet. Ein Arm des Kanals in der Zwischenplatte 22 läuft in der Zulaufdrossel 28 zur Druckbeaufschlagung des Steuerraums 27 aus, während der weitere Arm des Kanals in einen Düsennadelraum 40 mündet. Über den Düsennadelraum 40 und die an der Nadelführung 24 ausgebildeten Strömungsfreiflächen tritt Kraftstoff in den die Düsennadel 23 unterhalb der Nadelführung 24 umgebenden Ringraum ein und wird - eine entsprechende vertikale Hubbewegung der Düsennadel 23 vorausgesetzt - über die Einspritzöffnungen 38 in den hier nicht dargestellten Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine eingespritzt.

Der modular aufgebaute Kraftstoffinjektor 11, einen Injektorkörper 20, ein Steuerteil 21, die Zwischenplatte 22 sowie eine Injektordüse 16 umfassend, wird mit Hilfe einer als Überwurfmutter ausgebildeten Düsenspannmutter 39 montiert. Die modulare Bauweise begünstigt es in vorteilhafter Weise, die Zwischenplatte 22, in der die Zulaufdrossel 28 sowie die Ablaufdrossel 30 ausgebildet sind, gegen eine andere Zwischenplatte 22 gleicher Bauhöhe auszutauschen, in welcher die Zulaufdrossel 28 bzw. die den Steuerraum 27 entlastende Ablaufdrossel 30 in größeren bzw. kleineren Durchmessergeometrien ausgebildet sind, auszutauschen. Somit kann durch einfaches Auswechseln der modular ausgebildeten Zwischenplatte 22 ein anderes Druckaufbau- bzw. Druckentlastungsverhalten bei Ansteuerraum 27 und eine sich daraus ergebende unterschiedliche Hubcharakteristik der Düsennadel 23 eingestellt werden. Der modulare Aufbau des Kraftstoffinjektors 11 gemäß der Prinzipdarstellung in Figur 2 bietet außerdem den Vorteil, durch eine unterschiedliche Ausführbarkeit des Injektorkörpers 20 in unterschiedlichen Bauhöhen den sich im Zylinderkopfbereich einer Verbrennungskraftmaschine ergebenden Bauraum in vorteilhafter Weise auszunutzen.

Figur 2a zeigt in vergrößerter Darstellung die Drosselgeometrie einer Zulaufdrosselstelle zum Speicherraum.

Die Zulaufdrossel 37 weist in vorteilhafterweise auf der den Leitungsabschnitten 17, 17.1 zuweisenden Seite einen gerundeten Einlauf aus, der ein Zuströmen von Kraftstoff in den Speicherraum 36 begünstigt. Die Drosselbohrung der Zulaufdrossel 37 verengt sich in Richtung auf ihre Mündungsstelle in den Speicherraum 36 kontinuierlich. Der Winkel, in welchem die Querschnittsverengung in Richtung auf den Speicherraum 36 konisch zulaufend ausgebildet ist, liegt bevorzugt im Bereich zwischen 10° und 20°, bezogen auf die Symmetrieachse der Drosselbohrung der Zulaufdrossel 37. An der Mündung der Zulaufdrossel 37 in den Speicherraum 36 ist die Drosselbohrung scharfkantig ausgebildet, was einem Zurückströmen von Kraftstoff über die Zulaufdrossel 37 in den Kanal 44 zwischen den Leitungsabschnitten 17, 17.1 entgegenwirkt.

Figur 3 zeigt den Längsschnitt durch eine Ausführungsvariante des Kraftstoffinjektors nach Figur 2.

In der Ausführungsvariante des Kraftstoffinjektors gemäß Figur 3 ist im Kopfbereich 15 des Injektors ein Einsatzstück 51 mit dem Injektorkörper 20 mittels einer Spannmutter verschraubt. Senkrecht zur Zeichenebene verläuft im Einsatzstück 51 der Kanal 44, der über eine Zulaufbohrungdrossel 37 mit dem Speicherraum 36 in Verbindung steht. Das Einsatzstück 51 ragt mit seinem unteren Bereich in einen im Injektorkörper 20 ausgebildeten Hohlraum 52 ein und beaufschlagt diesen über zwei in der Wandung des Einsatzstückes 51 ausgebildete Öffnungen. Unterhalb des Einsatzstückes 51 schließt sich der Durchflußbegrenzer 35 (vgl. Prinzipdarstellung gemäß Figur 2) an, der dem Speicherraum 36 nach- und der Kraftstoffhochdruckleitung 29 vorgeschaltet ist. Die Schraubverbindung zwischen der Spannmutter 50 und dem Halt des Injektorkörpers 20 ist durch Bezugszeichen 53 gekennzeichnet. Die Kraftstoffhochdruckleitung 29 erstreckt sich leicht geneigt durch den Injektorkörper 20 und geht in einen entsprechenden Bohrungsabschnitt am Steuerteil 21 über, durchsetzt die Zwischenplatte 22, bevor die Kraftstoffhochdruckleitung 29 am Düsennadelraum 40 der Injektordüse 16 mündet. In der Injektordüse 16 ist die Düsennadel 23 in einer Nadelführung 24 in vertikale Richtung bewegbar gelagert. Die Düsennadel 23 ist über ein Federelement 26 druckbeaufschlagt. Im Steuerteil 21 der Injektorkonfiguration gemäß Figur 3 ist das Ventil 31 aufgenommen, dessen Ventilteller 32 über einen als Ringmagneten ausgebildeten Steller 34 in vertikale Richtung bewegbar ist. Der Ringmagnet 34 umschließt das Ventil 31 in seine Schließstellung beaufschlagende Schließfeder 33; der Elektromagnet 34 des das Ventil 31 betätigenden Stellers wird über Anschlußleitungen 14, die sich im wesentlichen in vertikale Richtung durch den Injektorkörper 20 erstrecken, angesteuert, die entsprechende Anschlußverbindung 55 ist seitlich am Injektorkörper 20 ausgebildet und als Steckkontakt ausgeführt. Die die Injektordüse 16 umschließende Düsenspannmutter 39 nimmt darüber hinaus die Zwischenplatte 22 und das das betätigbare Ventil 31 aufnehmende Steuerteil 21 auf. Die Düsenspannmutter 39 und das untere Ende des Injektorkörpers 20 sind miteinander verschraubt. Auch in der Ausführungsvariante des Kraftstoffinjektors 11 gemäß Figur 3 sind in der Zwischenplatte 22 sowohl die einen Steuerraum 27 druckbeaufschlagende Zulaufdrossel 28 sowie die den Steuerraum 27 druckentlastende Ablaufdrossel 30 ausgebildet, jedoch in der Darstellung gemäß Figur 3 nicht dargestellt, vgl. dazu Prinzipdarstellung gemäß Figur 2.

Figur 4 zeigt die Draufsicht auf die Ausführungsvariante des Injektors gemäß Figur 3.

Im Kopfbereich 15 des Kraftstoffinjektors 11 gemäß der Darstellung in Figur 4 ist das Einsatzstück 51 teilweise geschnitten dargestellt. An den in einem Winkel auslaufenden Anphasungen des Kanals 44 werden die in Figur 1 und 2 dargestellten Leitungsabschnitte 17 bzw. 17.1 der ersten Hochdruckleitung 9 angeschlossen. Von dem Kanal 44 im Einsatzstück 51 zweigt die Zulaufdrossel 37 ab, mit der im Einsatzstück 51 ausgebildete Speicherraum 36 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt wird. Das Einsatzstück 51 und der Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11 sind über eine Spannmutter 50 miteinander verschraubt. In der Darstellung der Draufsicht gemäß Figur 4 sind die Steckverbindungen 55 erkennbar, mit welchen ein beispielsweise als Elektromagnet konfigurierter Steller, der innerhalb des Injektorkörpers 20 aufgenommen sein kann, angesteuert wird. Bezugszeichen bezeichnet die Düsenspannmutter 39, in der sowohl die Injektordüse 16 als auch die darüberliegende Zwischenplatte 22 und das Steuerteil 21 aufgenommen sind und mit deren am oberen Bereich ausgebildeten Innengewinde diese Baukomponenten mit dem am brennraumseitigen Ende des Injektorkörpers 20 montiert werden. Aus den mit Bezugszeichen 38 bezeichneten Einspritzöffnungen wird der Kraftstoff in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine, seien deren Zylinder in Reihenbauweise, in V-Anordnung oder in W-Anordnung angeordnet, eingespritzt.

Figur 5 zeigt eine Ausführungsvariante des Kraftstoffinjektors mit querbauendem Speicherraum in der Draufsicht.

Zwischen dem Leitungsabschnitt 17 und dem ersten Leitungsabschnitt 17.1 erstreckt sich durch das Gehäuse des Speicherraums 36 der Kanal 44, der im Kanalquerschnitt 45 ausgebildet ist. Die durch einen Hohlraum im Gehäuse des Speicherraumes 36 voneinander getrennten Kanäle münden in diesen, in welchem ein Zulaufdrosselkörper 37 eingelassen ist. Der Körper der Zulaufdrossel 37 weist an dem dem erwähnten Hohlraum gegenüberliegenden Ende eine strömungsgünstige Drosselgeometrie 37.1 auf und kann an der Einlaufstelle gerundet ausgebildet sein. Gemäß der in Figur 2a in vergrößertem Querschnitt dargestellten Drosselgeometrie kann der Drosselkanal einen sich kontinuierlich auf seine Mündungsstelle in den Speicherraum 36 verengenden Querschnitt aufweisen, wobei die Wandung der Drosselbohrung innerhalb des Drosselkörpers 37 in einem Winkel zwischen 10° und 20° in Bezug auf die Mittellinie der Drosselbohrung schräg verläuft. Der in der Ausführungsvariante gemäß Figur 5 in Querorientierung 48 im Kopfbereich 15 des Kraftstoffinjektors 11 aufgenommene Speicherraum ist durch einen Verschluß 47, der beispielsweise als ein Einschraubelement ausgebildet sein kann, druckdicht verschlossen. Der hier in gestrichelter Ausführung angedeutete Durchflußbegrenzer 35 steht mit dem Inneren des Speicherraums 36 in Querrichtung 48 eingebaut über einen Kanal 49 in Verbindung. Über den Kanal 49 strömt Kraftstoff vom Inneren des Speicherraumes 36 zum Durchflußbegrenzer, der den Durchfluß von Kraftstoff in Richtung durch die Kraftstoffhochdruckleitung 29 zur Einspritzdüse des Kraftstoffinjektors 11 regelt.

Figur 6 zeigt die Ausführungsvariante des Kraftstoffinjektors gemäß Figur 5 mit in Querrichtung eingebautem Speicherraum im Schnitt.

Aus der Darstellung gemäß Figur 6 geht hervor, daß aus Festigkeitsgründen der Kanal 49, der den Speicherraum 36 mit dem Durchflußbegrenzer 35 verbindet, tangential vom Umfang des Speicherraums 36 abzweigt, um materialermüdende Druckbelastungen des Materials des Injektorkörpers 20 herabzusetzen. Oberhalb des Durchflußbegrenzers 35 ist der Injektorkörper 20 durch einen Einschraubverschluß 47 druckdicht verschlossen. Der Einschraubverschluß 47 begünstigt die einfache Montage der den Durchflußbegrenzer 35 beaufschlagenden Feder 46, die in das Innere des Injektorkörpers 20 oberhalb der Kraftstoffhochdruckleitung 29 eingelassen ist. Analog zur Darstellung des Durchflußbegrenzers in Figur 2 umfaßt der in Figur 6 dargestellte Durchflußbegrenzer 35 ebenfalls eine Querbohrung 54 und ist analog zur Darstellung des Durchflußbegrenzers 35 in der Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung durch ein als Spiralfeder ausgebildetes Federelement 46 vorgespannt.

Figur 7 zeigt die schematische Wiedergabe einer Ausführungsvariante mit einem Hochdruckanschlußstück als Teil eines Injektorkörpers.

Im Unterschied zur in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante des Einspritzsystems für größere selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen werden die Kraftstoffinjektoren 11 gemäß des in Figur 7 dargestellten Schemas nicht unmittelbar über die im Kopfbereich 15 des Injektors verlaufenden Kanäle 44 zwischen den Leitungsabschnitten 17, 17.1 bzw. 1.2 durch die Zulaufdrossel 37 beaufschlagt. Zwischen den Zulaufdrosseln 37, die bevorzugt in einer Geometrie gemäß der in Figur 2a in vergrößertem Maßstab dargestellten Geometrie ausgebildet werden, erstreckt sich ein Hochdruckleitungsanschlußstück 100. Dieses Hochdruckleitungsanschlußstück 100, im wesentlichen als rohrförmiger Körper mit einer verdickten Wandung ausgebildet, beaufschlagt den Kraftstoffinjektor 11 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff.

Die Drosselstelle 4, die Hochdruckpumpeneinheit 3, Drucksensor 6, das Überdruckventil 7 sowie die Hochdruckleitung 9 bzw. 10 zu den Zylinderbänken der Verbrennungskraftmaschine entsprechen im wesentlichen der in Figur 1 bereits dargestellten Komponenten des Einspritzsystems.

Figur 8 zeigt eine Prinzipskizze des Hochdruckanschlußstückes, welches sich zwischen dem Kanal 44 und dem Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11 erstreckt.

Aus der Darstellung gemäß Figur 8 geht hervor, daß analog zur Darstellung der Ausführungsvarianten gemäß Figur 2, 3, 4 und 5 die Zulaufdrossel 37 durch einen Kanal 44 beaufschlagt wird, der in einem Kanalquerschnitt 45 ausgebildet ist. An diesem sind über die in Figur 5 beispielsweise dargestellten Verbindungsstellen die Hochdruckleitungsabschnitte 17.2 bzw. 17.1 - hier durch gestrichelte Pfeile angedeutet - befestigt. Über die Zulaufdrossel 37, die bevorzugt in einer in Figur 2a dargestellten Drosselgeometrie 37.1 ausgebildet ist, wird das Hochdruckanschlußstück 100 beaufschlagt, welches einen weiteren Speicherraum 36.1 umfaßt, der im wesentlichen symmetrisch zur Achse 103 des Hochdruckanschlußstückes 100 ausgebildet ist. Das Hochdruckanschlußstück 100 erstreckt sich in einer Länge 101 zwischen dem Kopfbereich 15 und dem Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11. Über die Zulaufdrossel 37 tritt vom Kanal 44 Kraftstoff in den weiteren Speicherraum 36.1 innerhalb des Hochdruckanschlußstückes 100 ein, strömt durch eine L-förmig ausgebildete Leitungsverbindung 104 in das Innere des Speicherraums 36 im oberen Bereich des Injektorkörpers 20 des Kraftstoffinjektors 11 ein. Der Kraftstoffinjektor 11 umfaßt eine hier schematisch dargestellte Überwurfmutter 39, über welche der Einspritzdüsenteil 16 mit dem Injektorkörper 20 an einer Schraubverbindung verbunden ist. Das Hochdruckanschlußstück 100, einen weiteren Speicherraum 36.1 umfassend, der im wesentlichen rohrförmig ausgebildet ist, ist an einer als Verschraubung ausgestalteten Verbindungsstelle 102 mit dem Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11 verbunden.

Durch die in Figur 8 dargestellte Ausführungsvariante kann einerseits die Flexibilität beim Einbau der Kraftstoffinjektoren 11 und hinsichtlich der Leitungsverbindung zwischen den Leitungsabschnitten 17.1, 17.2 und dem Injektorkörper 20 verbessert werden. Andererseits läßt sich das Volumen des Speicherraumes 36 durch die Integration des weiteren Speicherraums 36.1 in das Innere des Hochdruckleitungsanschlusses 100 vergrößern.

Figur 9 zeigt die Darstellung weiterer Einbaukomponenten in einen Kraftstoffinjektor unterhalb des im Injektorkörper integrierten Speicherraumes.

Der über die in Figur 9 nicht dargestellte Zulaufdrossel 37 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagte weitere Speicherraum 36.1, der im Hochdruckleitungsanschluß 100 ausgebildet ist, erstreckt sich im wesentlichen koaxial zur Symmetrieachse 103 des Hochdruckleitungsanschlußstückes. Dieses im bevorzugt mittels eines Einschraubgewindes 102 seitlich in den Injektorkörper 20 des Kraftstoffinjektors 11 eingeschraubt. Im Bereich einer Übergangsbohrung 106 strömt das Kraftstoffvolumen aus dem weiteren Speicherraum 36.1 in den Speicherraum 36 im Inneren des Injektorkörpers 20 des Kraftstoffinjektors 11 über. Der Speicherraum 36 innerhalb des Injektorkörpers 20 ist über einen Einschraubverschluß 47 an der Oberseite des Kraftstoffinjektors 11 druckdicht verschlossen. Unterhalb des Speicherraums 36 im Injektorkörper 20 befindet sich der Durchflußbegrenzer 35, der über ein Federelement 46 analog zu den in Figur 5 und 2 dargestellten Durchflußbegrenzern 35 vorgespannt ist. Unterhalb des Durchflußbegrenzers 35 erstreckt sich die Hochdruckleitung 29, die - vgl. Darstellung gemäß Figur 2 - durch ein Steuerteil 21 eine Zwischenplatte 22, einen Düsennadelraum 40 innerhalb des Kraftstoffinjektors 11 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt. Mit Bezugszeichen 33 ist eine Schließfeder bezeichnet, welche einen Elektromagneten 34 (in Figur 9 nicht dargestellt) beaufschlagt. Das Steuerteil 21 wird über die Düsenspannmutter 39 an einer Verschraubung 105 mit dem unteren Bereich des Injektorkörpers 20 des Kraftstoffinjektors 11 druckdicht und zentriert verbunden. Mit Bezugszeichen 43 ist der Leckölkanal bezeichnet, während mit Bezugszeichen 14 die Ansteuerung des in Figur 9 nicht dargestellten Elektromagnetventils 34 bezeichnet ist, von dem die Schließfeder 33 nur schematisch dargestellt ist. Durch die in Figur 9 dargestellte Weise der Beaufschlagung des Speicherraums 36 mittelbar über einen weiteren Speicherraum 36.1, der in das Innere eines Hochdruckleitungsanschlusses 100 integriert ist, kann im Vergleich zur Ausführungsvariante gemäß Figur 2 die Bauhöhe des Injektors, der in der Regel im Zylinderkopfbereich von selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen untergebracht werden muß, verringert werden, was dessen Einbaumöglichkeiten im Zylinderkopfbereich verbessert. Durch die in Figuren 5 und 6 dargestellte Ausführungsvariante der Speicheranordnung in Querrichtung 48 läßt sich ebenfalls die Einbauhöhe an einem Kraftstoffinjektor signifikant verbessern, so daß eine flexiblere Konstruktion an Injektoren möglich ist, wobei insbesondere eine Integration der erfindungsgemäß vorgeschlagenen, einen Speicherraum 36 bzw. einen weiteren Speicherraum 36.1 in einem Hochdruckanschlußstück 100 aufweisenden Kraftstoffinjektoren 11 im Zylinderkopfbereich erheblich verbessert werden kann.

Bezugszeichenliste

1: Kraftstoffreservoir
2: Förderpumpe
3: Hochdruckpumpeneinheit
4: Drosselstelle
5: integrierter Druckspeicher
6: Drucksensor
7: Überdruckventil
8: Drucksteuerventil
9: Hochdruckleitung erste Zylinderbank
10: Hochdruckleitung weitere Motorenbank
11: Kraftstoffinjektor
12: Steuereinheit
13: Niederdruckleitung
14: Ansteuerung
15: Injektorkopfbereich
16: Injektordüse
17: Leitungsabschnitt
17.1: erster Leitungsabschnitt
17.2: weiterer Leitungsabschnitt

20: Injektorkörper
21: Steuerteil
22: Zwischenplatte
23: Düsennadel
24: Nadelführung
25: Hülse
26: Federelement
27: Steuerraum
28: Zulaufdrossel Steuerraum
29: Kraftstoffhochdruckleitung
30: Ablaufdrossel
31: Ventil
32: Ventilteller (Anker)
33: Schließfeder
34: Elektromagnet
35: Durchflußbegrenzer
36: Speicherraum
36.1: weiterer Speicherraum
37: Zulaufdrossel Speicherraum
37.1: Drosselgeometrie
38: Einspritzöffnungen
39: Düsenspannmutter
40: Düsennadelraum
41: Ablaufkanal
42: Ventilsitz
43: Leckölkanal
44: Kanal
45: Kanalquerschnitt
46: Federelement
47: Verschluß
48: Querorientierung Speicherraum 36
49: Kanal
50: Spannmutter
51: Injektorkopfeinsatz
52: Hohlraum
53: Gewindeverbindung
54: Querbohrung
55: elektrischer Anschluß

100: Hochdruckanschlußstück
101: Länge vom Hochdruckanschlußstück
102: Befestigung
103: Symmetrieachse
104: Kanalverbindung
105: Gewindeverbindung
106: Übergangsbohrung

Claims

Einspritzsystem für Kraftstoff zum Einsatz an Verbrennungskraftmaschinen, mit Förderaggregaten (2, 3) zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffreservoir (1) zur Versorgung mindestens einer Hochdruckleitung (9, 10) zu den Zylindern der Verbrennungskraftmaschine, wobei über die mindestens eine Hochdruckleitung (9, 10) eine Anzahl von Kraftstoffinjektoren (11) versorgt wird, die eine einen Brennraum der Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff versorgende Injektordüse (16) enthalten und die mindestens eine Hochdruckleitung (9, 10) Leitungsabschnitte (17, 17.1, 17.2) umfaßt, mit denen die einzelnen Kraftstoffinjektoren (11) miteinander verbunden sind, die ihrerseits jeweils einen in einem Injektorgehäuse (20) integrierten Speicherraum (36, 36.1) enthalten, dadurch gekennzeichnet, dass im Kopfbereich (15) des Kraftstoffinjektors (11) ein Kanal (44) verläuft, der über die Leitungsabschnitte (17, 17.1) der Hochdruckleitung (9, 10) mit Hochdruck beaufschlagt ist und im Kopfbereich (15) des Kraftstoffinjektors (11) eine Zulaufdrossel (37) zum Speicherraum (36) abzweigt, und der Kraftstoffinjektor (11) modular, einen Injektorkörper (20), ein Steuerteil (21), eine Zwischenplatte (22) sowie eine Injektordüse (16) enthaltend, aufgebaut ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherraum (36) im Kopfbereich (15) des Injektorkörpers (20) angeordnet ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherraum (36) im Injektorkörper (20) in Längsrichtung angeordnet ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherraum (36) im Injektorkörper (20) in Querrichtung aufgenommen ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherraum (36) im Injektorkörper (20) über ein einen weiteren Speicherraum (36.1) enthaltendes Hochdruckanschlußstück (100) mit den Leitungsabschnitten (17, 17.1, 17.2) verbunden ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfbereich (15) des Kraftstoffinjektors (11) als Einsatzstück (51) ausgebildet ist, welches mit dem Injektorkörper (20) dichtend verbunden ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Speicherraum (36) im Injektorkörper (20) ein federbeaufschlagter Durchflußbegrenzer (35) nachgeschaltet und einer Kraftstoffhochdruckleitung (29) zum Düsennadelraum (40) vorgeschaltet ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zwischenplatte (22) einen Steuerraum (27) druckentlastende bzw. druckbeaufschlagende Drosselelemente (28, 30) ausgebildet sind.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (27) von einer Hülse (25), einer zu dieser relativ bewegbaren Düsennadel (23) und der Zwischenplatte (22) begrenzt ist.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen des Speicherraums (36) dem 50-fachen bis 80-fachen der maximalen Einspritzmenge entspricht.
Einspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Speicherraum (36) zugeordnete Zulaufdrossel (37) derart ausgelegt ist, daß das Druckniveau im Speicherraum (36) des Kraftstoffinjektors (11) dem in einem in eines der Förderaggregate (2, 3) integrierten Druckspeicher (5) herrschenden Druckniveau entspricht.