EP1058784B1 - Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem - Google Patents

Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem Download PDF

Info

Publication number
EP1058784B1
EP1058784B1 EP98965588A EP98965588A EP1058784B1 EP 1058784 B1 EP1058784 B1 EP 1058784B1 EP 98965588 A EP98965588 A EP 98965588A EP 98965588 A EP98965588 A EP 98965588A EP 1058784 B1 EP1058784 B1 EP 1058784B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
pressure
supply system
fuel supply
tubular body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98965588A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1058784A1 (de
Inventor
Helmut Schwegler
Martin Maier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1058784A1 publication Critical patent/EP1058784A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1058784B1 publication Critical patent/EP1058784B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the invention is based on one Fuel supply system of an internal combustion engine according to the genus of Main claim.
  • the fuel rail has thereby a tubular base body, in the interior of which another tubular body is introduced.
  • the Fuel rail also contains a pressure regulator Maintaining a constant pressure in the Fuel supply line of the tubular base body.
  • the inner tubular body is made of an elastic deformable material so that it has a volume and / or shape change of the fuel supply line, when the pressure in it suddenly changes.
  • the pressure regulator is arranged on the fuel rail such that it is downstream of the fuel supply line. insofar which in turn provides downstream of the pressure regulator arranged inner tubular body represents a return.
  • the fuel supply system is so in the way operated that via a fuel connection under pressure Fuel of the fuel supply line in the outer tubular base body is supplied from where it can already reach the injectors. If the pressure in the fuel supply line a predetermined value exceeds, it acts on the pressure regulator in the Shut-off element opens, causing fuel in the as Return serving inner tubular body passes.
  • the inner tubular body is basically only from Fuel flows through when the pressure regulator is open. Such a design is therefore not suitable for return-free fuel supply systems.
  • a damper element for damping pressure vibrations described in the fuel supply system of an internal combustion engine provides a damper element located in the fuel rail.
  • the damper element is formed by one or more gas-filled chambers, the walls of one elastic material exist. These chambers are placed near the injectors, to have the greatest damping effect on that of the injectors to achieve outgoing pressure fluctuations. To clog the injectors too To prevent this, additional spacers must be provided at all times to ensure a predetermined spacing of the chambers from the valve support neck. Despite the space saving due to the placement in the fuel rail however, this arrangement is expensive.
  • Pressure regulators are usually required to operate fuel distribution systems use a higher inlet pressure on a lower one, in the fuel rail reduce the prevailing system pressure.
  • the construction of such pressure reducers is general known. Pressure reducers, especially in the case of return-free fuel supply systems, arranged upstream and outside the fuel rail.
  • the Control diaphragm is arranged on the system pressure side and simultaneously takes over one Damping function.
  • U.S. Patent No. 5,398,655 discloses a fuel control device for a fuel rail system without recirculation that is separate from the Fuel rail has arranged pressure reducing valve, which is dependent opens or closes from the need for fuel in the fuel rail system and maintains a substantially constant pressure potential for the injection valves.
  • this system poses a security risk due to the additional facilities because there is additional leakage in the event of damage such as occurs in accidents may occur.
  • the fuel supply system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a damper element itself in the fuel rail is arranged, which is in particular a simple structure with accompanying low Production costs conditional. Because of the arrangement according to the invention, none Additional space in the internal combustion engine or the engine compartment is required and the damping the pressure vibrations caused by the switching pulses of the injection valves in Fuel supply of the distribution system is in the immediate vicinity of the place of origin, i.e. of each injector damped, with a mutual influence of the injected Amount of fuel can be avoided. Because the damper element internal, i.e. is arranged in the fuel rail itself, no additional Seals to the outside are provided, reducing the risk of damage and reduces the associated danger to the environment.
  • the pressure regulator usually a pressure reducing valve, with the fuel rail integrated training.
  • a simple, elastic tubular body for example a resistant to organic solvents Rubber hose can be used, which arranged in the manifold the pulsations dampens sustainably on the inlet side.
  • Another advantage of this arrangement is that it is in the fuel rail arranged elastic tubular body not only that on the system side, i.e. by doing with respect to the tubular body outer fuel chamber of the distributor, by the operation of the Injection valves sustainably dampens pulsations, but also on the inlet side Damping tasks relating to pressure pulsations caused by the feed pump can take over because the inflow into the distributor runs over the inner fuel chamber of the tubular body.
  • damper element 1 for damping system-side and inlet-side pressure vibrations proposed in a fuel delivery system, especially in a Fuel distributor 2 of internal combustion engines with fuel injection by means of injection valves (Not shown).
  • the damper element 1 is, for example, in the form of a elastic tubular body.
  • the Fuel distributor 2 for an internal combustion engine.
  • the Fuel distributor 2 in which there are valve seats 3 for the attachment of injectors (not shown), has an elongated shape and serves to distribute a Fuel on multiple injectors.
  • injectors not shown
  • the Fuel distributor 2 has an elongated shape and serves to distribute a Fuel on multiple injectors.
  • everyone in the state of the Distributors known in the art can be used, for example, as in U.S. Patent 5,577,478 and U.S. Patent 5,056,489.
  • the connector 4 can be, for example, an O-ring Seal 5 made of a material resistant to the fuel used be sealed sealing, with other known measures for sealing Connection, for example terminals, etc. can be used.
  • the attachment of the Connector 4 to the tubular fuel rail 2 can be used by anyone skilled in the art known way take place, for example by screwing, clamping, etc.
  • the Connector 4 is formed on the side facing the fuel rail 2 in such a way that the elastic tubular body 1 can be attached to it in a sealing connection.
  • This includes, for example, a connector 15 provided in the connector 4 Surveys z. B. in the form of ribs 17 on its surface and one elastic tube body 1 corresponding diameter to which this is friction can be applied. Clamps and other means for tight and sealing connection of the tubular body 1 can also be used.
  • the elastic tubular body 1 extends coaxially to a longitudinal axis 14 over the entire length of the fuel distributor 2 and is at that of the connector 4th downstream end sealingly connected to a pressure regulator 6.
  • a pressure regulator 6 is also referred to as the system side and from which the fuel is injected into the combustion chamber of the Internal combustion engine came, separately.
  • the connection of the elastic tubular body 1 with the pressure regulator 6 can be done in any known manner, for example by a nozzle 16 with ribs 18 as with respect to the connector 4 of the inlet described.
  • the pressure regulator 6 is divided, for example, into two housing parts 6a and 6b, which are separated from one another are separated by a membrane 7.
  • a membrane 7 In the membrane 7 is one with a Guide pin 8 provided rigid piston 9 provided by one in the housing part 6a provided spring 10 is biased.
  • the piston 9 connected to the membrane 7 is on together with the guide pin 8 by the force supplied by the spring 10 a bearing surface 11 arranged in the housing part 6b, in which a Opening 11a for receiving and guiding the pin 8 is located.
  • the bearing surface 11 is sealingly connected at its edges to the housing part 6b, so that the opening 11a only access to the outer fuel chamber 2a, the system side.
  • Support surface 11 protruding pin 8 On the upstream side of the support surface 11 is one of a rigid Material formed ball 12 by a spring 13 against the out of the opening 11a Support surface 11 protruding pin 8 is biased. It is a means of managing the Ball 12 provided so that it is depending on the pressure from the system or inlet side can move towards or away from the opening 11a. This is the preload the springs 10 and 13 selected such that in the idle state by pressing the spring 10 of Piston 9 is pressed onto the bearing surface 11, the supply of fuel in the outer fuel chamber 2a is prevented by the opening 11a.
  • the pressure regulator 6 is sealingly attached to the fuel rail 2, for example by means of a seal 19.
  • the pressure pulsations transmitted to the elastic tubular body 1 are in turn in the tubular body 1 on the inside of the fuel compartment 1a Inlet pressure flowing fuel transfer, the pulsations in the elastic Pipe body 1 can be intercepted. Through the opening and closing movement of the Pressure regulator 6 generated pulsations are also damped.
  • the damping of the pressure pulsations in the outer fuel chamber 2a does not only the pressure fluctuations in the outer fuel chamber 2a with the accompanying impairment of the injection quantities in the respective injection valves, but instead also the associated noise emissions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine gemäß der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der DE 41 31 952 A1 ist bereits ein Kraftstoffversorgungssystem mit einem mehrere Ventilaufnahmen für Einspritzventile aufweisenden Kraftstoffverteiler bekannt. Der Kraftstoffverteiler besitzt dabei einen rohrförmigen Grundkörper, in dessen Inneren ein weiterer rohrförmiger Körper eingebracht ist. Der Kraftstoffverteiler enthält ferner einen Druckregler zur Aufrechterhaltung eines konstanten Drucks in der Kraftstoffzufuhrleitung des rohrförmigen Grundkörpers. Der innere rohrförmige Körper ist aus einem elastisch verformbaren Material hergestellt, so dass er eine Volumen- und/oder Formänderung der Kraftstoffzufuhrleitung zulässt, wenn sich der Druck darin plötzlich ändert. Der Druckregler ist dabei an dem Kraftstoffverteiler derart angeordnet, dass er stromabwärts der Kraftstoffzufuhrleitung liegt. Insofern stellt der wiederum stromabwärts des Druckreglers angeordnete innere rohrförmige Körper einen Rücklauf dar. Das Kraftstoffversorgungssystem wird also in der Weise betrieben, dass über einen Kraftstoffanschluss unter Druck Kraftstoff der Kraftstoffzufuhrleitung im äußeren rohrförmigen Grundkörper zugeführt wird, von wo aus er bereits die Einspritzventile erreichen kann. Wenn der Druck in der Kraftstoffzufuhrleitung einen vorbestimmten Wert übersteigt, wirkt er auf den Druckregler, in dem ein Absperrelement öffnet, wodurch Kraftstoff in den als Rücklauf dienenden inneren rohrförmigen Körper gelangt. Der innere rohrförmige Körper wird also grundsätzlich erst von Kraftstoff durchströmt, wenn der Druckregler geöffnet hat. Eine solche Ausführung eignet sich deshalb nicht für rücklauffreie Kraftstoffversorgungssysteme.
Aus der DE-OS 34 32 727 sind Kraftstoffversorgungsleitungen für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen bekannt, die ein starres und mindestens ein damit verbundenes, elastisches Wandungsteil aufweisen, so daß die bei dem Einspritzvorgang des Kraftstoffes in den Brennraum auftretenden Druckpulsationen des Kraftstoffes in der Kraftstoffversorgungsleitung gedämpft werden. Diese Anordnung beinhaltet, daß das elastische Wandungsteil beträchtliche, nach außen abzudichtende Bereiche aufweist, was für den Betrieb der Brennkraftmaschine und die Umwelt ein Sicherheitsrisiko darstellt. Darüber hinaus muß die elastische Wandung ausreichend steif und fest ausgeführt werden, damit die Dichtigkeit des System gewährleistet werden kann, was der gewünschten Dämpfungswirkung abträglich ist.
In der DE-OS 43 41 368 wird ein Dämpferelement zur Dämpfung von Druckschwingungen im Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine beschrieben, das ein in dem Kraftstoffverteiler befindliches Dämpferelement vorsieht. Das Dämpferelement ist durch ein oder mehrere gasgefüllte Kammern ausgebildet, deren Wandungen aus einem elastischen Material bestehen. Diese Kammern werden in Nähe der Einspritzventile angeordnet, um dadurch die größte Dämpfungswirkung auf die von den Einspritzventilen ausgehenden Druckschwankungen zu erzielen. Um ein Verstopfen der Einspritzventile zu verhindern, müssen zusätzlich Abstandshalter vorgesehen werden, um zu jedem Zeitpunkt einen vorgegebenen Abstand der Kammern von den Ventilaufnahmestutzen zu gewährleisten. Trotz der Platzersparnis aufgrund der Unterbringung im Kraftstoffverteilerrohr ist diese Anordnung jedoch aufwendig.
Zum Betrieb von Kraftstoffverteilersytemen ist es in der Regel erforderlich, Druckregler einzusetzen, die einen höheren Zulaufdruck auf einen niedrigeren, im Kraftstoffverteiler herrschenden Systemdruck reduzieren. Der Aufbau derartiger Druckminderer ist allgemein bekannt. Druckminderer werden, insbesondere bei rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystemen, stromaufwärts und außerhalb des Kraftstoffverteilers angeordnet. Die Regelmembran ist systemdruckseitig angeordnet und übernimmt gleichzeitig eine Dämpfungsfunktion. So offenbart die US-PS-5,398,655 eine Kraftstoffregulierungsvorrichtung für ein Kraftstoffverteilersystem ohne Rückführung, die ein getrennt vom Kraftstoffverteilerrohr angeordnetes Druckminderventil aufweist, das sich in Abhängigkeit von dem Bedarf an Kraftstoff in dem Kraftstoffverteilersystem öffnet oder schließt und dabei für die Einspritzventile ein im wesentlichen konstantes Druckpotential aufrecht hält. Dieses System stellt jedoch aufgrund der zusätzlichen Einrichtungen ein Sicherheitsrisiko dar, da bei Beschädigungen, wie sie beispielsweise bei Unfällen auftreten, zusätzliche Undichtigkeiten auftreten können.
Für Systeme mit Rücklaufleitungen werden herkömmliche, meist außerhalb des Verteilerrohrs angeordnete Überdruckregler eingesetzt. Bei diesen Druckbegrenzungsventilen ist die Membran zulaufseitig positioniert. Da die verwendeten, in dem Verteilerrohr angeordneten Rücklaufrohre metallisch und starr sind, müssen in der Rücklaufleitung separate Druckdämpfer eingesetzt werden, um eine Beeinträchtigung des Systems durch darin vorkommende Druckpulsationen zu vermeiden.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungssystem mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß in dem Kraftstoffverteiler selbst ein Dämpferelement angeordnet ist, was insbesondere einen einfachen Aufbau mit einhergehenden geringen Produktionskosten bedingt. Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung wird kein weiterer Platz in der Brennkraftmaschine oder dem Motorraum benötigt und die Dämpfung der durch die Schaltimpulse der Einspritzventile bewirkten Druckschwingungen im Kraftstoffvorrat des Verteilersystems werden in unmittelbarer Nähe des Entstehungsortes, d.h. eines jeden Einspritzventils gedämpft, wobei eine gegenseitige Beeinflussung der einzuspritzenden Menge an Kraftstoff vermieden werden kann. Da das Dämpferelement innenliegend, d.h. in dem Kraftstoffverteiler selbst angeordnet ist, müssen keine zusätzlichen Abdichtungen nach außen vorgesehen werden, was die Gefahr von Beschädigungen und die damit einhergehende Gefährdung der Umgebung mindert.
Außerdem ist die erfindungsgemäße Anordnung des Dämpfüngselementes insofern vorteilhaft, da dieses nahe an allen vorhandenen Einspritzventilen positioniert und wirkungsvoll den Pulsationen an deren Entstehungsort entgegenwirken kann, ohne dabei die Gefahr einer Verstopfung der Einspritzventile mit dem Dämpferelement mit sich zu bringen. Die Anordnung bestimmter Abstandshalter ist nicht erforderlich.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Druckregler, gewöhnlich ein Druckminderventil, mit dem Kraftstoffzuteiler integriert ausgebildet. Dadurch kann als Dämpferelement ein einfacher, elastischer Rohrkörper, beispielsweise ein gegen organische Lösungsmittel beständiger Gummischlauch, verwendet werden, der in dem Verteilerrohr angeordnet die Pulsationen auf der Zulaufseite nachhaltig dämpft. Durch die Anordnung des Dämpferelementes in dem Kraftstoffverteiler selbst, vorzugsweise koaxial dazu, besteht kein direkter Kontakt des Dämpfungselementes mit der Umgebung, so daß die Gefahr eines Austritts des Kraftstoffes in die Umgebung vermindert ist.
Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung besteht auch darin, daß der in dem Kraftstoffverteiler angeordnete elastische Rohrkörper nicht nur die auf der Systemseite, d.h. in dem bezüglich des Rohrkörpers äußeren Kraftstoffraum des Verteilers, durch den Betrieb der Einspritzventile hervorgerufenen Pulsationen nachhaltig dämpft, sondern auch zulaufseitig Dämpfungsaufgaben bezüglich von durch die Förderpumpe hervorgerufenen Druckpulsationen übernehmen kann, da der Zulauf in den Verteiler über den inneren Kraftstoffraum des Rohrkörpers verläuft.
Somit ist es möglich einen im Kraftstoffverteiler angeordneten elastischen Rohrkörper bei Kraftstoffversorgungssystemen ohne Rücklauf einzusetzen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffversorgungssystems möglich.
Zeichnung
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung ausführlicher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
einen Schnitt durch einen Kraftstoffverteiler mit einem Dämpferelement.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Es wird ein Dämpferelement 1 zur Dämpfung von system- und zulaufseitigen Druckschwingungen in einem Kraftstofffördersystern vorgeschlagen, insbesondere in einem Kraftstoffverteiler 2 von Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung mittels Einspritzventilen (nicht gezeigt). Das Dämpferelement 1 ist beispielsweise in Form eines elastischen Rohrkörpers ausgeführt.
In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffverteiler 2 für eine Brennkraftmaschine gezeigt. Der Kraftstoffverteiler 2, in dem sich Ventilaufnahmen 3 zur Anbringung von Einspritzventilen (nicht gezeigt) befinden, weist eine längliche Form auf und dient zur Verteilung eines Kraftstoffes auf mehrere Einspritzventile. Als Kraftstoffverteiler kann jeder im Stand der Technik bekannte Verteiler verwendet werden, beispielsweise wie in den US-PS-5,577,478 und US-PS-5,056,489 erläutert. Am stromaufwärtigen Ende des Kraftstoffverteilers befindet sich ein Anschlußstück 4 zur dichtenden Anbringung eines Zulaufs an dem Kraftstoffverteiler 2. Das Anschlußstück 4 kann durch beispielsweise einen O-Ring als Dichtung 5 aus einem gegenüber dem eingesetzten Kraftstoff beständigen Material dichtend abgeschlossen werden, wobei auch andere bekannte Maßnahmen zur dichtenden Verbindung, beispielsweise Klemmen usw. eingesetzt werden können. Die Anbringung des Anschlußstücks 4 an den rohrförmigen Kraftstoffverteiler 2 kann auf jede dem Fachmann bekannte Art und Weise erfolgen, beispielsweise durch Verschrauben, Klemmen u.ä. Das Anschlußstück 4 ist auf der dem Kraftstoffverteiler 2 zugewandten Seite derart ausgebildet, daß der elastische Rohrkörper 1 in dichtender Verbindung daran angebracht werden kann. Dies beinhaltet beispielsweise einen in dem Anschlußstück 4 vorgesehenen Stutzen 15 mit Erhebungen z. B. in Form von Rippen 17 auf dessen Oberfläche und einem dem elastischen Rohrkörper 1 entsprechenden Durchmesser, auf das dieser reibschlüssig aufgebracht werden kann. Klemmen und andere Mittel zur festen und dichtenden Verbindung des Rohrkörpers 1 sind ebenfalls einsetzbar.
Der elastische Rohrkörper 1 erstreckt sich koaxial zu einer Längsachse 14 über die gesamte Länge des Kraftstoffverteilers 2 und ist an dem von dem Anschlußstück 4 stromabwärts gelegenen Ende dichtend mit einem Druckregler 6 verbunden. Durch diese Anordnung wird ein in dem Rohrkörper befindlicher innerer Kraftstoffraurn 1a von einem äußeren Kraftstoffraum 2a des Kraftstoffverteilers 2, der auch als Systemseite bezeichnet wird und von dem aus der Kraftstoff über die Einspritzventile in den Brennraum der Brennkraftmaschine gelangt, getrennt. Die Verbindung des elastischen Rohrkörpers 1 mit dem Druckregler 6 kann auf jede bekannte Art und Weise erfolgen, beispielsweise durch einen Stutzen 16 mit Rippen 18 wie im Hinblick auf das Anschlußstück 4 des Zulaufs beschrieben.
Der Druckregler 6 ist beispielsweise in zwei Gehäuseteile 6a und 6b unterteilt, die voneinander durch eine Membran 7 getrennt sind. In der Membran 7 ist ein mit einem Führungsstift 8 versehener starrer Kolben 9 vorgesehen, der durch eine in dem Gehäuseteil 6a vorgesehene Feder 10 vorgespannt ist. Der mit der Membran 7 verbundene Kolben 9 wird zusammen mit dem Führungsstift 8 durch die durch die Feder 10 gelieferte Kraft auf eine in dem Gehäuseteil 6b angeordnete Auflagefläche 11 gedrückt, in der sich eine Öffnung 11a zur Aufnahme und Führung des Stiftes 8 befindet. Die Auflagefläche 11 ist an ihren Rändern dichtend mit dem Gehäuseteil 6b verbunden, so daß die Öffnung 11a den einzigen Zugang zum äußeren Kraftstoffraum 2a, der Systemseite, darstellt. Auf der stromaufwärts gelegenen Seite der Auflagefläche 11 befindet sich eine aus einem starren Material gebildete Kugel 12, die durch eine Feder 13 gegen den aus der Öffnung 11a der Auflagefläche 11 vorstehenden Stift 8 vorgespannt ist. Es sind Mittel zur Führung der Kugel 12 vorgesehen, so daß sich diese je nach Druck von der System- bzw. Zulaufseite auf die Öffnung 11a zu bzw. von dieser weg bewegen kann. Dabei wird die Vorspannung der Federn 10 bzw. 13 derart gewählt, daß im Ruhezustand durch Druck der Feder 10 der Kolben 9 auf die Auflagefläche 11 gedrückt wird, wobei die Zufuhr von Kraftstoff in den äußeren Kraftstoffraum 2a durch die Öffnung 11a unterbunden wird. Wird durch Zufuhr von Kraftstoff durch den inneren Kraftstoffraum 1a des elastischen Rohrkörpers 1 der Druck auf der stromaufwärtigen Seite des Druckreglers 6 erhöht, so drückt die vor der Auflagefläche 11 angeordnete Kugel auf den Stift 8 und bewegt den im Ruhezustand dicht schließenden Kolben 9 stromabwärts, wobei zwischen dem Kolben 9 und der Auflagefläche 11 ein Zwischenraum gebildet wird, durch den Kraftstoff in den äußeren Kraftstoffraum 2a des Kraftstoffverteilers 2 gelangen kann. Bei Erreichen eines bestimmten Systemdruckes schließt der Druckregler 6 wieder und öffnet sich erneut bei Unterschreiten des Systemdrucks.
Es können auch andere, im Stand der Technik bekannte Druckregler eingesetzt werden, wie sie beispielsweise in der US-PS-5,577,478, der US-PS-5,579,739 und der US-PS-5,398,655 beschrieben sind.
Der Druckregler 6 ist an dem Kraftstoffverteiler 2 dichtend angebracht, beispielsweise mittels einer Dichtung 19.
Der über den Druckregler 6 bei einem verminderten Druck in den äußeren Kraftstoffraum 2a gelangte Kraftstoff verteilt sich darin und wird von an den Ventilaufnahmen 3 angebrachten Einspritzventilen in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Die durch die Einspritzvorgänge in dem äußeren Kraftstoffraum 2a des Verteilers 2 erzeugten Druckpulsationen werden durch den in dem Kraftstoffverteiler 2 und in der Nähe der Ventilaufnahmen 3 angeordneten, elastischen Rohrkörper 1 wirksam ausgeglichen. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß sich der elastische Rohrkörper 1 über die gesamte Länge des Kraftstoffverteilers 2, vorzugsweise koaxial dazu, erstreckt und so durch den erfindungsgemäßen Aufbau in der Nähe eines jeden Einspritzventils angeordnet ist. Die auf den elastischen Rohrkörper 1 übertragenen Druckpulsationen werden im Rohrkörper 1 wiederum auf den im inneren Kraftstoffraum 1a unter Zulaufdruck anströmenden Kraftstoff übertragen, wobei die Pulsationen in dern elastischen Rohrkörper 1 abgefangen werden. Durch die Öffnungs- und Schließbewegung des Druckreglers 6 erzeugte Pulsationen werden ebenfalls gedämpft.
Durch die Dämpfung der Druckpulsationen im äußeren Kraftstoffraum 2a werden nicht nur die Druckschwankungen im äußeren Kraftstoffraum 2a mit der einhergehenden Beeinträchtigung der Einspritzmengen in den jeweiligen Einspritzventilen beseitigt, sondern auch die damit verbundene Geräuschemission.

Claims (6)

  1. Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffverteiler (2), von dem aus Einspritzventile über Ventilaufnahmen (3) mit Kraftstoff versorgt werden, mit einem Dämpferelement zur Dämpfung von Druckschwingungen, wobei das Dämpferelement einen in dem Kraftstoffverteiler (2) angeordneten Rohrkörper (1) aufweist, der einen von dem Kraftstoff durchströmten inneren Kraftstoffraum (1a) von einem mit den Ventilaufnahmen (3) verbundenen und von den Kraftstoff durchströmten äußeren Kraftstoffraum (2a) dichtend abtrennt und dessen Wandung aus einem elastischen Material besteht, und mit einem Druckregler (6),
    dadurch gekennzeichnet, dass der innere Kraftstoffraum (1a) des elastischen Rohrkörpers (1) Teil eines Zulaufabschnitts des Kraftstoffversorgungssystems ist, wobei an dessen stromabwärtigen Ende der Druckregler (6) angeordnet ist, über den der Kraftstoff erst nachfolgend in den äußeren Kraftstoffraum (2a) gelangt.
  2. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Druckregler (6) ein Druckminderventil ist, das in dem äußeren Kraftstoffraum (2a) einen konstanten Kraftstoffdruck einstellt.
  3. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Druckregler (6) mit dem Kraftstoffverteiler (2) integriert ist.
  4. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Rohrkörper (1) aus Gummi, Kunststoff und/oder einem elastischen, flüssigkeitsdichten Gewebe besteht.
  5. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kraftstoffverteiler (2) Zulauf- und Ablaufstutzen (15, 16) zur Aufnahme des elastischen Rohrkörpers (1) vorgesehen sind, die mit Rippen (17, 18) versehen sind.
  6. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler (2) rücklauffrei ausgeführt ist.
EP98965588A 1998-02-24 1998-11-23 Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem Expired - Lifetime EP1058784B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19807702 1998-02-24
DE19807702A DE19807702A1 (de) 1998-02-24 1998-02-24 Dämpferelement für ein Kraftstoffversorgungssystem
PCT/DE1998/003441 WO1999043953A1 (de) 1998-02-24 1998-11-23 Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1058784A1 EP1058784A1 (de) 2000-12-13
EP1058784B1 true EP1058784B1 (de) 2002-02-20

Family

ID=7858733

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98965588A Expired - Lifetime EP1058784B1 (de) 1998-02-24 1998-11-23 Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6431149B1 (de)
EP (1) EP1058784B1 (de)
JP (1) JP2002505401A (de)
KR (1) KR20010034538A (de)
BR (1) BR9815685A (de)
CZ (1) CZ291330B6 (de)
DE (2) DE19807702A1 (de)
WO (1) WO1999043953A1 (de)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7004146B1 (en) * 1999-08-24 2006-02-28 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection system for outboard motor
US6148798A (en) * 1999-10-01 2000-11-21 Delphi Technologies, Inc. Coaxial flow through fuel rail with a damper for a recirculating fuel system
KR100440015B1 (ko) * 2001-09-20 2004-07-14 현대자동차주식회사 맥동 댐퍼 기능을 가진 연료 분배관
KR20030092490A (ko) * 2002-05-30 2003-12-06 현대자동차주식회사 연료공급 시스템
FR2845129B1 (fr) * 2002-09-30 2006-04-28 Delphi Tech Inc Insert du type diode fluidique pour attenuer des ondes de pression, et rail commun equipe de tels inserts
US7146700B1 (en) 2003-10-22 2006-12-12 Millennium Industries Angola Llc Method of manufacturing a pressure damper for a fluid conduit
US7021290B2 (en) * 2003-11-25 2006-04-04 Millennium Industries Fuel rail crossover hose
US6935314B2 (en) * 2003-12-19 2005-08-30 Millennium Industries Corp. Fuel rail air damper
US6901914B1 (en) * 2004-08-27 2005-06-07 Delphi Technologies, Inc. Variable stiffness fuel rail pulse damper having extended dynamic range
US6948479B1 (en) * 2004-09-01 2005-09-27 Delphi Technologies, Inc. Inline pulsation damper system
JP2006118933A (ja) * 2004-10-20 2006-05-11 Zama Japan Co Ltd エンジンのガスセンサユニット
JP4794871B2 (ja) * 2005-01-24 2011-10-19 臼井国際産業株式会社 フューエルデリバリパイプ
US20070040065A1 (en) * 2005-08-19 2007-02-22 Von Thal German Flexible refueling boom extendable tube
US7921881B2 (en) * 2006-12-15 2011-04-12 Millennium Industries Corporation Fluid conduit assembly
JP5086858B2 (ja) * 2008-03-26 2012-11-28 本田技研工業株式会社 内燃機関
DE102009016689A1 (de) 2009-04-07 2010-10-14 Daimler Ag Kraftstoffeinspritzsystem
JP6341554B2 (ja) * 2013-12-19 2018-06-13 国立大学法人東京工業大学 半導体装置の製造方法
DE102018221198A1 (de) * 2018-12-07 2020-06-10 Robert Bosch Gmbh Komponente, insbesondere Brennstoffleitung oder Brennstoffverteiler, und Brennstoffeinspritzanlage
DE102020128254B4 (de) * 2020-10-27 2022-08-18 Marco Systemanalyse Und Entwicklung Gmbh Verteilerbalken

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3432727A1 (de) 1984-05-10 1985-11-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffversorgungsleitung
US5056489A (en) 1989-07-10 1991-10-15 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Fuel rail for v-type engine
IT220614Z2 (it) * 1990-09-28 1993-10-06 Weber Srl Collettore di alimentazione del carburante per un dispositivo di alimentazione di un motore a combustione interna in grado di esplicare un'azione di smorzamento delle vibrazioni
DE4341368A1 (de) 1993-12-04 1995-06-08 Bosch Gmbh Robert Dämpferelement zur Dämpfung von Druckschwingungen
US5579739A (en) 1994-01-14 1996-12-03 Walbro Corporation Returnless fuel system with demand fuel pressure regulator
US5398655A (en) 1994-01-14 1995-03-21 Walbro Corporation Manifold referenced returnless fuel system
US5577478A (en) 1995-11-03 1996-11-26 Walbro Corporation Integrated fuel pressure regulator and rail assembly
US5845621A (en) * 1997-06-19 1998-12-08 Siemens Automotive Corporation Bellows pressure pulsation damper
US5896843A (en) * 1997-11-24 1999-04-27 Siemens Automotive Corporation Fuel rail damper
US6148798A (en) * 1999-10-01 2000-11-21 Delphi Technologies, Inc. Coaxial flow through fuel rail with a damper for a recirculating fuel system

Also Published As

Publication number Publication date
CZ20003079A3 (en) 2001-05-16
WO1999043953A1 (de) 1999-09-02
EP1058784A1 (de) 2000-12-13
JP2002505401A (ja) 2002-02-19
US6431149B1 (en) 2002-08-13
CZ291330B6 (cs) 2003-02-12
BR9815685A (pt) 2000-10-24
DE19807702A1 (de) 1999-08-26
KR20010034538A (ko) 2001-04-25
DE59803156D1 (de) 2002-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1058784B1 (de) Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem
EP0801710B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen
EP1485609B1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff an stationären verbrennungskraftmaschinen
EP0776421B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen
DE102013012337A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtunq mit doppeltem Rückschlagelement und diese einsetzendes Brennstoffsystem
DE102014012170A1 (de) Dual-brennstoffsystem für einen verbrennungsmotor und dichtungsstrategie dafür zur begrenzung von leckage
DE112012003765B4 (de) Gas-Einspritzdüse mit hoher nach außen gerichteter Strömungsrate für Fahrzeug-Anwendungen
DE19706591A1 (de) Druckventil
EP1129285B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE102013008537A1 (de) Dual-brennstoff-common-rail-motor mit koaxialer stegleitungsanordnung
DE4216068A1 (de) Gleichdruckventil
EP1867868B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil mit Sicherheitssteuerventil
EP2836698B1 (de) Durchflussbegrenzer mit kugel und drossel
EP1097303A2 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
EP1088985B1 (de) Injektor für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE102017212459A1 (de) Injektor zur Einspritzung von flüssigem und gasförmigem Kraftstoff
DE112019002212T5 (de) Verbinder
EP2836696B1 (de) Injektor eines modularen common-rail-kraftstoffeinspritzsystems mit durchflussbegrenzer
DE19754132B4 (de) Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE3506799C2 (de)
DE102007005382A1 (de) Leckagefreier Injektor
DE102017221329A1 (de) Gasdruckregler zur Regelung des Drucks eines gasförmigen Kraftstoffs, System zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit gasförmigem Kraftstoff unter Verwendung eines solchen Gasdruckreglers und Verfahren zum Betreiben dieses Systems
DE102016217009A1 (de) Einspritzventil zur Zumessung von zwei Brennstoffen
DE10313662B4 (de) Durchflussbegrenzungsventil mit Schwingungsdämpfung
DE102007011788A1 (de) Kraftstoffinjektor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000925

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010606

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 59803156

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020328

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20020503

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20021121

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20031103

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20031119

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041123

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20041123

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050729

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051123

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20100121

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59803156

Country of ref document: DE

Effective date: 20110601

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59803156

Country of ref document: DE

Effective date: 20110531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110531