DE102013008537A1

DE102013008537A1 - Dual-brennstoff-common-rail-motor mit koaxialer stegleitungsanordnung

Info

Publication number: DE102013008537A1
Application number: DE102013008537A
Authority: DE
Inventors: Dennis Henderson Gibson; Shivangini Singh Hazari; Dana Ray COLDREN; Daniel Raymond Baldwin
Original assignee: Caterpillar Inc
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 2012-06-11
Filing date: 2013-05-16
Publication date: 2013-12-12
Also published as: US9890741B2; US20150361925A1; CN103485947B; US9140177B2; CN103485947A; US20130327296A1

Abstract

Ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-Motor liefert unter Druck gesetztes Erdgas und flüssigen Dieselbrennstoff mit unterschiedlichen Drücken durch eine koaxiale Stegleitungsanordnung zur direkten Einspritzung von einer einzelnen Brennstoffeinspritzvorrichtung in einen Motorzylinder. Druckwellen in der Common-Rail für gasförmigen Brennstoff werden in einer Druckdämpfungskammer der koaxialen Stegleitungsanordnung gedämpft, bevor die Druckwelle konsistente Einspritzraten und Einspritzmengen für gasförmigen Brennstoff aus der Brennstoffeinspritzvorrichtung stören kann.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich allgemein auf Dual-Brennstoff-Common-Rail-Motoren und insbesondere auf eine koaxiale Stegleitungsanordnung mit einer Gasdruckdämpfungskammer.
Hintergrund
Erdgas wird immer mehr zu einer attraktiven Brennstoffquellenoption für Verbrennungsmotoranwendungen. Eine Bauart eines Erdgasmotors zündet eine Hauptladung des Erdgases in einem Motorzylinder durch Verdichtungszündung einer Pilot- bzw. Vormenge an Dieselbrennstoff. Obwohl eine Vielzahl von Strategien existiert, um sowohl gasförmige als auch flüssige Brennstoffe in einen verdichtungsgezündeten Motor zu liefern, tendieren Motoren einer neueren Generation dazu, die mit Common-Rail-Brennstoffsystemen assoziierten Vorteile zu nutzen. Zusätzliche Probleme und Herausforderungen können hinzukommen, wenn es einen Wunsch gibt, ein Dual-Brennstoff-System an eine schon existierende Motorgeometrieplattform anzupassen. Ein Beispiel eines Dual-Brennstoff-Common-Rail-Systems ist im US-Patent Nr. 7,373,931 gezeigt. Die vorliegende Offenbarung ist auf eines oder mehrere der oben dargelegten Probleme gerichtet.
Zusammenfassung
Gemäß einem Aspekt weist ein Dual-Brennstoff-Motor ein Motorgehäuse auf, welches eine Vielzahl von Zylindern definiert. Ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-System weist genau eine Brennstoffeinspritzvorrichtung auf, die für eine direkte Einspritzung in jeden der Vielzahl von Motorzylindern positioniert ist. Das System weist auch eine Common-Rail bzw. gemeinsame Druckleitung für gasförmigen Brennstoff und eine Common-Rail für flüssigen Brennstoff auf, die strömungsmittelmäßig mit jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung verbunden sind, und das System weist weiter eine koaxiale Stegleitungsanordnung mit inneren und äußeren Rohren in dichtendem Kontakt mit einem gemeinsamen konischen Sitz von jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung auf. Das innere Rohr ist bei jeder koaxialen Stegleitungsanordnung außer Kontakt mit dem äußeren Rohr. Eine Druckdämpfungskammer, die von jeder koaxialen Stegleitungsanordnung definiert wird, dämpft Druckwellen, welche sich von der Common-Rail für gasförmigen Brennstoff zu der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung bewegen. Die Druckdämpfungskammer hat ein größeres Volumen als ein Volumen des gasförmigen Brennstoffs innerhalb der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung.
Gemäß einem weiteren Aspekt weist eine koaxiale Stegleitungsanordnung für ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-Brennstoffsystem einen Block auf, der einen Durchlass für flüssigen Brennstoff definiert, der sich durch einen konischen Sitz in eine Stegleitungskammer öffnet, und definiert auch einen Durchlass für gasförmigen Brennstoff, der sich außerhalb des konischen Sitzes in die Stegleitungskammer öffnet. Ein inneres Rohr definiert eine Leitung für flüssigen Brennstoff, die sich zwischen dem zweiten Ende und dem ersten Ende erstreckt, wobei eine ringförmige kugelförmige Oberfläche in Kontakt mit dem konischen Sitz des Blocks ruht, jedoch nicht damit verbunden ist. Ein äußeres Rohr hat einen hohlen Innenraum, der ein zweites Ende von einem ersten Ende trennt, welches in der Stegleitungskammer aufgenommen ist. Eine Leitung für gasförmigen Brennstoff erstreckt sich zwischen einer Außenfläche des inneren Rohrs und einer Innenfläche des äußeren Rohrs. Eine ringförmige Dichtung verhindert, dass gasförmiger Brennstoff aus der Leitung für gasförmigen Brennstoff zwischen dem Block und dem äußeren Rohr entweicht. Eine stromaufwärts gelegene Hälfte der Leitung für gasförmigen Brennstoff hat eine Druckdämpfungskammer mit einem größeren Volumen als ein Volumen einer stromabwärts liegenden Hälfte der Leitung für gasförmigen Brennstoff, um Druckwellen zu dämpfen, welche von dem Durchlass für gasförmigen Brennstoff des Blocks ankommen. Eine Begrenzungslinie am zweiten Ende des inneren Rohrs erstreckt sich um einen vorbestimmte Soll-Distanz über eine Grenzlinie am zweiten Ende des äußeren Rohrs, so dass die inneren und äußeren Rohre auf einem gemeinsamen konischen Sitz ansprechend auf eine vorbestimmte Last auf dem Block entlang einer Achse des inneren Rohrs sitzen.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt weist ein Betriebsverfahren für einen Dual-Brennstoff-Motor das Montieren eines Dual-Brennstoff-Common-Rail-Systems an einem Motorgehäuse auf. Gasförmiger Brennstoff wird von einer Common-Rail bzw. gemeinsamen Druckleitung für gasförmigen Brennstoff zu jeder der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen durch eine jeweilige koaxiale Stegleitungsanordnung geliefert. Flüssiger Brennstoff von einer Common-Rail bzw. gemeinsamen Leitung für flüssigen Brennstoff wird auch zu jeder der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen durch die jeweilige koaxiale Stegleitungsanordnung geliefert. Gasförmiger Brennstoff wird von einer Brennstoffeinspritzvorrichtung in einen Motorzylinder ansprechend auf ein Einspritzsignal für gasförmigen Brennstoff eingespritzt. Genauso wird flüssiger Brennstoff von der Brennstoffeinspritzvorrichtung in den Motorzylinder ansprechend auf ein Einspritzsignal für flüssigen Brennstoff eingespritzt. Variationen der Einspritzmengen für gasförmigen Brennstoff zwischen der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen werden durch Dämpfung von Druckwellen, die von der Common-Rail für gasförmigen Brennstoff ankommen, mit einer Druckdämpfungskammer verringert, welche durch die jeweiligen koaxialen Stegleitungsanordnungen definiert wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Ansicht eines Dual-Brennstoff-Motors gemäß der vorliegenden Offenbarung;
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des Motors und des Dual-Brennstoff-Common-Rail-Systems des Motors der 1;
3 ist eine geschnittene perspektivische Ansicht eines Teils des in 2 gezeigten Motorgehäuses, um eine Struktur für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung und einen Motorzylinder zu zeigen;
4 ist eine geschnittene Seitenansicht durch eine koaxiale Stegleitungsanordnung gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung; und
5 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht durch eine koaxiale Stegleitungsanordnung gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung;
6. ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht durch eine koaxiale Stegleitungsanordnung gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung; und
7 ist ein Volumenschema eines gasförmigen Teils des Common-Rail-Brennstoffsystems für den Motor der 1.
Detaillierte Beschreibung
Mit anfänglicher Bezugnahme auf die 1–3 weist ein Dual-Brennstoff-Motor 10 ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-System 20 auf, welches an einem Motorgehäuse 11 befestigt ist, welches eine Vielzahl von Motorzylindern 12 definiert. Das Dual-Brennstoff-Common-Rail-System 20 weist genau eine Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 auf, die zur direkten Einspritzung in jeden der Vielzahl von Motorzylindern 12 positioniert ist. Eine Common-Rail bzw. gemeinsame Druckleitung 21 für gasförmigen Brennstoff und eine Common-Rail 22 für flüssigen Brennstoff sind strömungsmittelmäßig mit jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 verbunden. Das Dual-Brennstoff-Common-Rail-System 20 weist auch Gasliefer- und Gasdrucksteuervorrichtungen 16 auf, genauso wie Flüssigkeitsliefer- und Flüssigkeitsdrucksteuervorrichtungen 17. Sowohl die Brennstoffeinspritzvorrichtungen 25 als auch die Gasliefer- und Gasdrucksteuervorrichtungen 16 als auch die Flüssigkeitsliefer- und Flüssigkeitsdrucksteuervorrichtung 17 werden durch eine elektronische Motorsteuervorrichtung 15 in bekannter Weise gesteuert. Die Gasliefer- und Gasdrucksteuervorrichtungen 16 können einen unter Druck stehenden gekühlten bzw. kryogenen Flüssigerdgastank mit einem Auslass aufweisen, der strömungsmittelmäßig mit einer kryogenen Pumpe mit variabler Lieferung verbunden ist. Die Vorrichtungen 16 können auch einen Wärmetauscher, einen Akkumulator, einen Gasfilter und ein entlüftetes Brennstoffkonditionierungsmodul aufweisen, welches die Lieferung und den Druck von gasförmigem Brennstoff zu der Common-Rail 21 für gasförmigen Brennstoff steuert. Die Flüssigkeitsliefer- und Flüssigkeitsdrucksteuervorrichtungen 17 können einen Dieselbrennstofftank, Brennstofffilter und eine elektronisch gesteuerte Hochdruckbrennstoffpumpe aufweisen, welche flüssigen Brennstoff zu der Common-Rail 22 für flüssigen Brennstoff liefern und den Druck darin steuern.
Wie am Besten in den 1 und 2 gezeigt, werden die Blöcke 31 der koaxialen Stegleitungsanordnungen 30 hintereinander mit Leitungssegmenten 18 für gasförmigen Brennstoff und Leitungssegmenten 19 für flüssigen Brennstoff angeordnet, um die Common-Rail 21 für gasförmigen Brennstoff bzw. die Common-Rail 22 für flüssigen Brennstoff zu definieren. Die letzte koaxiale Stegleitungsanordnung 30 in der Reihe kann einen Satz von Steckern bzw. Verschlüssen anstelle der in 2 gezeigten Fittings bzw. Armaturen haben.
Zusätzlich mit Bezug auf 4 weist das Dual-Brennstoff-Common-Rail-System 20 auch eine koaxiale Stegleitungsanordnung 30 mit einem inneren Rohr 32 und einem äußeren Rohr 33 in dichtendem Kontakt mit einem gemeinsamen kegelförmigen bzw. konischen Sitz 27 von jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 auf. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel besteht eine Druckdämpfungskammer 48 aus einem stromaufwärts liegenden Segment 49 der Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff, welches einen Strömungsquerschnitt hat, der zumindest mehrere Male größer ist als das stromabwärts liegende Segment 50 der Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff. Die Druckdämpfungskammer 48 ist in jeder koaxialen Stegleitungsanordnung 30 definiert, damit Druckwellen, welche sich von der Common-Rail 21 für gasförmigen Brennstoff zu der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 bewegen, gedämpft werden, insbesondere während eines Einspritzereignisses. Die Druckdämpfungskammer 48 hat ein größeres Volumen als das Volumen 26 für gasförmigen Brennstoff (Düsenkammer, SAC bzw. Vorrat und Gasdurchlasswege) in der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung 25. Der Fachmann wird erkennen, dass Einschränkungen des verfügbaren Raums an der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 die Größe des Volumens 26 für gasförmigen Brennstoff innerhalb jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 begrenzen. Das Volumen 26 für gasförmigen Brennstoff in jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung kann wahrscheinlich viele Male geringer sein als ein Nenneinspritzvolumen für gasförmigen Brennstoff aus der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25.
Eine Strategie zum Bemessen der Druckdämpfungskammer 48 kann mit der Kontinuitätsgleichung (continuity equation) beginnen und dann mit dem Ableiten einer Gleichung für das Druckansprechen eines speziellen Strömungsmittels (beispielsweise Erdgas) in einem spezifischen Volumen (der Druckdämpfungskammer 48) auf eine Flussrate, die (von der Rail 21) ankommt, zu einer Flussrate, die das Volumen verlässt (Einspritzrate). Die Idee ist, die Druckwechselreaktion auf den Volumenfluss des Strömungsmittels auf ein zufriedenstellendes Niveau zu verringern. Die Druckdämpfungskammer 48 sollte eine ausreichende Absorption von ankommenden Druckwellen bieten, um reflektierendes transientes Verhalten zu dämpfen. Somit könnte man ein maximales Nennvolumen für die Lieferung von gasförmigem Brennstoff für die Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 in den Motor 10 und den Gaseinspritzdruck berücksichtigen und ein Volumen der Druckdämpfungskammer bemessen, welches für eine ausreichende Absorption der Druckwellen sorgen wird. 7 zeigt die relativen Volumen der Common-Rail 21 für gasförmigen Brennstoff, der Druckdämpfungskammer 48 und des Einspritzvorrichtungsgasvolumens 26 für den veranschaulichten Motor 10.
Wiederum mit Bezug auf die 2–4 kann jede koaxiale Stegleitungsanordnung 30 eine Last- bzw. Krafteinstellklammer 34 mit einer Schwenkfläche 75 in Kontakt mit einem Block 31 an einer Lasteinstellstelle 56 aufweisen, die von der Achse 29 des inneren Rohrs 32 geschnitten wird. Die Lasteinstellklammer 34 kann einen Befestigungsschlitz 77 und eine Befestigungsbohrung 76 definieren, die ein erstes Befestigungselement 81 bzw. ein zweites Befestigungselement 80 aufnehmen. Die Lasteinstellklammer 34 schwenkt an der Lasteinstellstelle 56 ansprechend auf Einstellungen der ersten und zweiten Befestigungselemente 81, 80. Das Befestigungselement 80 kann eine kugelförmige Scheibe und eine Schraube aufweisen, während das Befestigungselement 81 eine Schraube mit Absatz sein kann, die verwendet werden kann, um eine Ausrichtung der Lasteinstellklammer 34 einzustellen. Beispielsweise kann die ordnungsgemäße Montage eine Verbindung der koaxialen Stegleitungsanordnung 30 mit dem Motorgehäuse 11 mit dem ersten Befestigungselement 81 erfordern. Die Schraube 80 kann dann auf ein vorbestimmtes Drehmoment festgezogen werden, welches ein ordnungsgemäßes Aufsetzen des Dichtungskontaktes zwischen dem äußeren Rohr 33 und dem inneren Rohr 32 unabhängig, jedoch gleichzeitig, an dem gemeinsamen konischen Sitz 27 der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 sicherstellt. Während dieses Vorgangs wird die Lasteinstellklammer 34 über einen gewissen begrenzten kleinen Winkel schwenken. Die Befestigungselemente 80 und 81 sind in der Befestigungsbohrung 54 bzw. dem Befestigungsschlitz 55 der Blöcke 31 aufgenommen.
Jeder Block 31 von jeder koaxialen Stegleitungsanordnung 30 definiert einen Rail-Durchlass 45 für gasförmigen Brennstoff, der senkrecht zur Achse 29 des inneren Rohrs 32 orientiert ist und strömungsmittelmäßig mit einem Durchlass 46 für gasförmigen Brennstoff verbunden ist, der sich an einem Ende in eine Stegleitungskammer 52 außerhalb des konischen Sitzes 53 öffnet. Der Rail-Durchlass 45 für gasförmigen Brennstoff kann sich vollständig durch den Block 31 erstrecken, um die in den 1 und 2 gezeigte Reihenverbindungsstruktur zu ermöglichen. Jeder Block 31 weist auch einen Rail-Durchlass 42 für flüssigen Brennstoff auf, der sich vollständig hindurch erstreckt und senkrecht zur Achse 29 orientiert ist und strömungsmittelmäßig mit einem Durchlass 43 für flüssigen Brennstoff verbunden ist, der sich an einem Ende in die Stegleitungskammer 52 durch den konischen Sitz 53 öffnet. Ein Segment des Durchlasses 43 für flüssigen Brennstoff kann ein Zumessöffnungssegment bzw. Drosselsegment 41 haben, wie gezeigt, um eine Flussrate von der Common-Rail 22 für flüssigen Brennstoff zu verringern, um dabei zu helfen, transientes Verhalten in der Stegleitung 32 für flüssigen Brennstoff zu managen bzw. zu beherrschen. Der minimale Querschnitt, der für die Zumessöffnung bzw. Drossel 41 erforderlich ist, kann berechnet werden durch Teilen der gesamten Einspritzmenge durch die Einspritzdauer und durch Bemessen der Zumessöffnung derart, dass eine Lieferung mit minimalem Druckabfall zugelassen wird. Somit kann sich die Größe des Strömungsquerschnitts auf die Leistungscharakteristiken der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 beziehen bzw. auswirken. Das innere Rohr 32 definiert eine Leitung 44 für flüssigen Brennstoff, die sich zwischen einem ersten Ende 60 und einem zweiten Ende 62 erstreckt. Das erste Ende 60 weist eine ringförmige Kugelfläche 61 auf, welche auf einer Begrenzungslinie bzw. Berührungslinie in Kontakt mit dem konischen Sitz 53 ruht, und eine Begrenzungslinie an einer ringförmigen Kugelfläche am zweiten Ende 62 in Kontakt mit dem gemeinsamen konischen Sitz 27 der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25. Das äußere Rohr 33 hat einen hohlen Innenraum 65, der ein erstes Ende 66 von einem zweiten Ende 67 trennt. Das erste Ende 66 ist in der Stegleitungskammer 52 aufgenommen, und das äußere Rohr 33 kann an dem Block 31 mit dazu passenden Gewindegängen 51 angebracht sein.
Praktische Herstellungseinschränkungen können die Massenproduktion von koaxialen Stegleitungsanordnungen 30 verbieten, bei denen entweder das innere Rohr 32 oder das äußere Rohr 33 integral mit dem Block 31 ausgeformt sind. Somit dient eine ringförmige Dichtung 71 dafür, um gegen eine Leckage von gasförmigem Brennstoff zwischen dem Block 31 und dem äußeren Rohr 33 der koaxialen Stegleitungsanordnung 30 abzudichten. In diesem Ausführungsbeispiel weist die ringförmige Dichtung 71 einen O-Ring 73 in einer Stirnseitendichtungskonfiguration auf, der zwischen dem Block 31 und dem äußeren Rohr 33 eingefangen ist. In der veranschaulichten Konstruktion ist das innere Rohr 32 bei jeder koaxialen Stegleitungsanordnung 30 außer Kontakt mit dem äußeren Rohr 33. Eine Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff ist strömungsmittelmäßig mit dem Durchlass 46 für gasförmigen Brennstoff verbunden und erstreckt sich auch zwischen der Außenfläche 63 des inneren Rohrs 32 und der Innenfläche 69 des äußeren Rohrs 33. Räumliche Einschränkungen im Motorgehäuse 11 können erfordern, dass eine stromaufwärts liegende Hälfte 49 der Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff eine Druckdämpfungskammer 48 mit einem größeren Volumen hat als ein Volumen einer stromabwärts liegenden Hälfte 50 der Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff. Somit kann ein Hauptteil des Volumens der Druckdämpfungskammer 48 in einer stromaufwärts liegenden Hälfte 49 der Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff sowohl innerhalb des äußeren Rohrs 33 als auch innerhalb der Stegleitungskammer 52 gelegen sein. Wie zuvor erwähnt, sollte die Druckdämpfungskammer 48 von ausreichender Größe und Form sein, um Druckwellen zu dämpfen, die von dem Durchlass 46 für gasförmigen Brennstoff ankommen, damit Variationen der Einspritzraten und Einspritzmengen für gasförmigen Brennstoff verringert werden. In diesem speziellen Beispiel kann der verfügbare Raum im Motorgehäuse 11 eine relativ gleichförmige Wanddicke des äußeren Rohrs 33 gestatten, die zwischen einer Innenfläche 69 und einer Außenfläche 68 definiert ist, um zwei stufenartige Durchmesserverringerungen 70 entlang der Achse 29 in einer Richtung des zweiten Endes 67 aufzuweisen. Trotzdem können andere Motorgehäusegeometrien beträchtlich von der gezeigten Geometrie abweichen. Der Rail-Durchlass 45 für gasförmigen Brennstoff von jedem Block 31 kann einen Teil der Common-Rail 22 für gasförmigen Brennstoff definieren. Genauso kann der Rail-Durchlass 42 für flüssigen Brennstoff von jedem Block 31 ein Segment der Common-Rail 21 für flüssigen Brennstoff definieren, wie am Besten in den 1 und 2 gezeigt.
Mit spezieller Bezugnahme auf 4 kann ein zuverlässiger Dichtungskontakt zwischen der koaxialen Stegleitungsanordnung 30 und der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 gegen eine Leckage von sowohl gasförmigen als auch flüssigen Brennstoffen erreicht werden, indem nur ein einziges Befestigungselement 80 auf eine vorbestimmte Drehmomentlast angezogen wird. Dies kann erreicht werden durch Anordnen der Begrenzungslinie am zweiten Ende 62 des inneren Rohrs 32, so dass sich diese um eine vorbestimmte Soll-Distanz Δ über die Begrenzungslinie am zweiten Ende 67 des äußeren Rohrs 33 erstreckt. Die Begrenzungslinie ist die Dichtungskontaktlinie. Eine vorbestimmte Last kann auf den Block 31 durch die Lasteinstellklammer 34 aufgebracht werden, welche entlang der Achse 29 wirkt, so dass die äußeren und inneren Rohre 33, 32 auf dem gemeinsamen konischen Sitz 27 an ihren jeweiligen Begrenzungslinien bzw. Kontaktlinien aufsitzen. Das genaue Steuern der vorbestimmten Soll-Distanz Δ kann auf eine Reihe von Arten erreicht werden. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel wird die Soll-Distanz Δ auf eine Toleranz d gehalten, die eine Aufaddierung einer Toleranz e, β und α ist. Eine Abmessungsdistanz E +/– einer Toleranz e entspricht der Distanz zwischen der Begrenzungslinie des konischen Sitzes 53 und der Schulter- bzw. Absatzstirnseite, gegen die der O-Ring 73 des Blocks 31 abdichtet. Eine Abmessungsdistanz B +/– einer Toleranz β entspricht der Distanz von der Schulter- bzw. Absatzfläche des äußeren Rohrs 33 zur Begrenzungslinie am zweiten Ende 67 des äußeren Rohrs 33. Eine Abmessungsdistanz A +/– einer Toleranz α entspricht der Distanz zwischen den Begrenzungslinien an den gegenüberliegenden Enden des inneren Rohrs 32. Vorausgesetzt, dass die Distanzen A, B und E innerhalb vernünftiger Toleranzen gehalten werden können, kann die gesammelte Toleranz d an der Soll-Distanz Δ akzeptabel gemacht werden, so dass eine ordnungsgemäße Abdichtung des konischen Sitzes 27 der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 in zuverlässiger Weise ausgeführt wird. Die aufaddierte Toleranz bzw. Summentoleranz d ist gleich e plus β plus α. Während der Vormontage kann die vorbestimmte Soll-Distanz D bzw. Δ auf innerhalb einer akzeptablen Toleranz e eingestellt werden, indem ein Block 31 mit geeigneter Abmessungsdistanz E +/– e ausgewählt wird, weiter ein äußeres Rohr 33 mit einer geeigneten Abmessungsdistanz B +/– β, und durch Auswählen eines inneren Rohrs 32 mit einer geeigneten Abmessungsdistanz A +/– α. Vorausgesetzt, dass die Summentoleranz von e + B + A eine akzeptable Toleranz D ergibt, kann eine einfache nahezu narrensichere Installation sichergestellt werden, indem einfach ein einziges Befestigungselement 80 mit einer geeigneten Drehmomentlast festgezogen wird, um eine geeignete Last bzw. Kraft entlang der Mittellinie 29 aufzubringen.
Um Schmutz einzufangen, der sich oft in Brennstoffflüssen während der ersten Betriebszeit des Motors 10 frei bewegt, nachdem dieser aufgebaut wurde, kann die koaxiale Stegleitungsanordnung 30 einen Kantenfilter 36 für gasförmigen Brennstoff und einen Kantenfilter 37 für flüssigen Brennstoff aufweisen. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel kann der Kantenfilter 37 für flüssigen Brennstoff in der Leitung 44 für flüssigen Brennstoff positioniert sein, die durch das innere Rohr 32 definiert wird. Der Kantenfilter 36 für gasförmigen Brennstoff ist so gezeigt, dass er innerhalb des äußeren Rohrs 33 zwischen den zwei stufenartigen Durchmesserverringerungen bzw. Abstufungen 70 positioniert ist. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel kann der Kantenfilter 36 für gasförmigen Brennstoff einen kombinierten doppelten Zweck haben, indem er einen Halter 38 aufweist, den man so ansehen kann, dass er in Kontakt mit der Innenfläche 69 des äußeren Rohrs 33 und der Außenfläche 63 des inneren Rohrs 32 ist. In diesem Ausführungsbeispiel kann der Halter 38 einen O-Ring aufweisen der ermöglicht, dass gasförmiger Brennstoff, der entlang der Leitung 47 für gasförmigen Brennstoff läuft, sich zwischen dem Kantenfilter 36 und dem äußeren Rohr 33 bewegt, um Schmutz bzw. Abrieb stromaufwärts von der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 einzufangen.
Weil das innere Rohr 32 weder am äußeren Rohr 33 noch am Block 31 angebracht ist, kann die koaxiale Stegleitungsanordnung 30 den Halter 38 aufweisen, der in Kontakt mit der Außenfläche 63 ist, um das innere Rohr 32 mit dem Block 31 und dem äußeren Rohr 33 während der Handhabung vor dem Einbau zu halten. Anders gesagt, der Halter 38 kann verhindern, dass das inneren Rohr 32 aus dem äußeren Rohr 33 während der Handhabung vor dem Einbau herausfällt. Der Kantenfilter 36/Halter 38 der Offenbarung gestattet, dass die koaxialen Stegleitungsanordnungen 30 mit einer präzise vorbestimmten Soll-Distanz Δ vormontiert werden, so dass der Einbau einfach und simpel gemacht wird, und zwar ohne die Notwendigkeit von speziellen Einstellungen für jede koaxiale Stegleitungsanordnung 30. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel kann ein konsistenter leckfreier Einbau nur erforderlich machen, das Befestigungselement 80 auf eine vorbestimmte Last anzuziehen, und zwar ohne irgendwelche weitere Überlegungen.
Zusätzlich mit Bezug auf die 5 und 6 sind nun zwei zusätzliche Ausführungsbeispiele der koaxialen Stegleitungsanordnung gezeigt, in denen unterschiedliche Abdichtungsstrategien verwendet werden, um eine Leckage von gasförmigem Brennstoff zwischen dem Block und dem äußeren Rohr zu verhindern. Insbesondere zeigt 5 einen Teil einer sogenannten Stegleitungsanordnung 130, bei dem eine Scheibe 135 erhöhte ringförmige Dichtungsstege 136 auf gegenüberliegenden Seiten hat, welche am Block 31 und einem Ende des äußeren Rohrs 133 anliegen, wenn die koaxiale Stegleitungsanordnung 130 im Motor 10 mit der Lasteinstellklammer 34 eingebaut wird, wie vorher besprochen. Somit tritt in diesem Ausführungsbeispiel die ringförmige Dichtung, welche eine Leckage von gasförmigem Brennstoff von einer Stelle zwischen dem Block 131 und dem äußeren Rohr 133 verhindert, bei den erhöhten Dichtungsstegen 136 auf. Zusätzlich kann dieses Ausführungsbeispiel eine Kategorieteil- bzw. Auswahlteilscheibe 135 mit variabler Dicke verwenden, welche dabei hilft, die vorbestimmte Soll-Distanz Δ für eine ordnungsgemäße Abdichtung der zweiten Enden der inneren und äußeren Rohre in dem gemeinsamen konischen Sitz 27 der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 einzustellen (4). 6 zeigt noch eine Alternative, bei der die ringförmige Dichtung, welche verhindert, dass gasförmiger Brennstoff zwischen dem Block 231 und dem äußeren Rohr 233 herausleckt, durch Drücken des kegelförmigen Endes 266 des äußeren Rohrs 233 gegen einen kegelförmigen Sitz 257 erreicht wird, der im Block 231 ausgeformt ist. In jeder der alternativen koaxialen Stegleitungsanordnungen 130 oder 230 kann eine zusätzliche Abdichtung oder eine alternative Abdichtung durch eine ringförmige Schweißnaht oder Lötstelle zwischen dem äußeren Rohr 133 und dem Block 131 erreicht werden.
Industrielle Anwendbarkeit
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich allgemein auf irgendeinen Motor, welcher zwei strömungsmittelmäßig getrennte Common-Rails verwendet, um Brennstoff zu einer einzigen Brennstoffeinspritzvorrichtung zu liefern, die mit jedem Motorzylinder assoziiert ist. Die Inhalte der jeweiligen Common-Rails können bezüglich des Druckes und/oder der chemischen Identität bzw. Beschaffenheit und/oder der Stoffphase bzw. dem Aggregatzustand abweichen, ohne von der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel können die jeweiligen Common-Rails in allen drei Größen voneinander abweichen, dadurch dass sie unter Druck gesetztes Erdgas und flüssigen Dieselbrennstoff enthalten, die jeweils auf unterschiedlichen Drücken sind. Die vorliegende Offenbarung findet spezielle Anwendung dort, wo eine Druckdämpfungskammer in einer koaxialen Stegleitungsanordnung 30 bei der Verringerung von Variationen von Einspritzungen von gasförmigem Brennstoff zwischen einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen 25 helfen kann.
Wiederum mit Bezug auf die 1–4 beginnt ein Betriebsverfahren für einen Dual-Brennstoff-Motor 10, dadurch dass ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-System 20 an einem Motorgehäuse 11 montiert wird. Gasförmiger Brennstoff wird von der Common-Rail 22 für gasförmigen Brennstoff zu jeder der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen 25 durch eine jeweilige koaxiale Stegleitungsanordnung 30 geliefert. Genauso wird flüssiger Brennstoff von einer Common-Rail 21 für flüssigen Brennstoff zu jeder der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen 25 durch die gleichen jeweiligen koaxialen Stegleitungsanordnungen 30 geliefert. Im Betrieb wird gasförmiger Brennstoff von jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 in einen Motorzylinder 12 ansprechend auf ein Einspritzsignal für gasförmigen Brennstoff gespritzt, welches von der elektronischen Steuervorrichtung 15 an die Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 übermittelt wird. Ebenso wird flüssiger Brennstoff von der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 direkt in den Motorzylinder 12 von der gleichen Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 ansprechend auf ein Einspritzsignal für flüssigen Brennstoff von der elektronischen Motorsteuervorrichtung 15 eingespritzt. Variationen der Einspritzmengen für gasförmigen Brennstoff zwischen der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen 25 werden durch Dämpfung von Druckwellen verringert, welche von der Common-Rail 22 für gasförmigen Brennstoff ankommen, und zwar mittels einer Druckdämpfungskammer 48, die von jeder jeweiligen koaxialen Stegleitungsanordnung 30 definiert wird. Während Einspritzungen von gasförmigem Brennstoff kommt gasförmiger Brennstoff in der Stegleitungskammer 52 vom Brennstoffdurchlas 46 für gasförmigen Brennstoff an. Der gasförmige Brennstoff fließt dann in die Nuten der Kantenfilter 36, wobei Schmutz zwischen der Außenfläche des Kantenfilters 36 und der Innenfläche 69 des äußeren Rohrs 33 eingefangen wird. Dieses Flussmuster kann verstärkt werden, indem man eine passende Geometrie vorsieht, welche den Dichtungskontakt zwischen dem Halter 38 und den verschiedenen anderen Komponenten begünstigt, welche das innere Rohr 32, den Kantenfilter 36 und den Block 31 aufweisen. Während der Vormontage von jeder koaxialen Stegleitungsanordnung 30 wird die vorbestimmte Soll-Distanz Δ eingestellt, wie oben besprochen. Eine der besprochenen Strategien (beispielsweise O-Ring, erhöhte Dichtungsstege, Kegel auf Kegel oder ringförmige Schweißnaht) können verwendet werden, um gegen eine Leckage von gasförmigem Brennstoff von einer Stelle zwischen dem äußeren Rohr 33 und dem Block 31 abzudichten.
Während des Einbaus kann das innere Rohr 32 zwischen dem konischen Sitz 53 des Blocks 31 und dem gemeinsamen konischen Sitz 27 der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 eingeklemmt sein. Durch Verwendung der Blöcke 31 für jede koaxiale Stegleitungsanordnung und durch Orientieren dieser Blöcke in geeigneter Weise, wie beschrieben, ermöglicht das Dual-Brennstoff-Common-Rail-System 20 den Aufbau der Common-Rail 22 für gasförmigen Brennstoff und der Common-Rail 21 für flüssigen Brennstoff durch Reihenverbindung einer Vielzahl von koaxialen Stegleitungsanordnungen 30 miteinander unter Verwendung von identischen Leitungssegmenten 18 für gasförmigen Brennstoff, Leitungssegmenten 19 für flüssigen Brennstoff und assoziierte Armaturen bzw. Verbindungsstücke, die in dem jeweiligen Rail-Durchlässen 45 für gasförmigen Brennstoff und Rail-Durchlässen 42 für flüssigen Brennstoff aufgenommen sind. Sowohl die gezeigte Voreinbaukonstruktion als auch die Einbaukonfiguration dienen dazu, dass innere Rohr 32 von jeder koaxialen Stegleitungsanordnung 30 außer Kontakt mit dem jeweiligen äußeren Rohr 33 zu halten.
Die vorliegende Offenbarung spricht ein zuvor nicht erkanntes Problem an, welches mit unerwünschten und möglicherweise unvorhersehbaren Variationen der Einspritzraten von gasförmigem Brennstoff und der Mengen auf Grund von Druckfluktuationen innerhalb der Brennstoffeinspritzvorrichtung 25 während Einspritzereignissen von gasförmigem Brennstoff assoziiert ist. Die vorliegende Offenbarung erkennt in erfinderischer Weise, dass eine Zumessöffnung mit kleinem Strömungsquerschnitt in der Versorgung für flüssigem Brennstoff die Druckfluktuationen bei den assoziierten Einspritzvariationen für flüssigen Brennstoff verhindert, während eine Druckdämpfungskammer 48 mit vergrößertem Volumen zu einem ähnlichen Zweck bei der Verringerung von Druckfluktuationen während Einspritzereignissen für gasförmigen Brennstoff innerhalb der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtungen 25 dient.
Es sei bemerkt, dass die obige Beschreibung nur zu Veranschaulichungszwecken vorgesehen ist und nicht den Umfang der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise einschränken soll. Somit wird der Fachmann erkennen, dass andere Aspekte der Offenbarung aus dem Studium der Zeichnungen, der Offenbarung und der beigefügten Ansprüche gewonnen werden können.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 7373931 [0002]

Claims

Koaxiale Stegleitungsanordnung für ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-Brennstoffsystem, welche Folgendes aufweist: einen Block, der einen Durchlass für flüssigen Brennstoff definiert, welcher sich in eine Stegleitungskammer durch einen konischen Sitz öffnet und einen Durchlass für gasförmigen Brennstoff definiert, der sich in die Stegleitungskammer außerhalb des konischen Sitzes öffnet; ein inneres Rohr, welches eine Leitung für flüssigen Brennstoff definiert, die sich zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende erstreckt, und wobei das erste Ende eine ringförmige Kugelfläche aufweist, die in Kontakt mit dem konischen Sitz ruht, jedoch nicht an diesem befestigt ist; ein äußeres Rohr mit einem hohlen Innenraum, welches ein erstes Ende von einem zweiten Ende trennt, wobei das erste Ende in der Stegleitungskammer aufgenommen ist; eine Leitung für gasförmigen Brennstoff, die sich zwischen einer Außenfläche des inneren Rohrs und einer Innenfläche des äußeren Rohrs erstreckt; eine ringförmige Dichtung, die geeignet ist, um zu verhindern, dass gasförmiger Brennstoff aus der Leitung für gasförmigen Brennstoff zwischen dem Block und dem äußeren Rohr entweicht; wobei eine stromaufwärts liegende Hälfte der Leitung für gasförmigen Brennstoff eine Druckdämpfungskammer mit einem größeren Volumen hat als ein Volumen einer stromabwärts liegenden Hälfte der Leitung für gasförmigen Brennstoff, um Druckwellen zu dämpfen, die von dem Durchlass für gasförmigen Brennstoff des Blocks ankommen; und wobei sich eine Begrenzungslinie am zweiten Ende des inneren Rohrs um eine vorbestimmte Soll-Distanz über eine Begrenzungslinie am zweiten Ende des äußeren Rohrs erstreckt, so dass die inneren und äußeren Rohre ansprechend auf eine vorbestimmte Last auf den Block entlang einer Achse des inneren Rohrs auf einem gemeinsamen konischen Sitz sitzen.
Koaxiale Stegleitungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die ringförmige Dichtung einen O-Ring aufweist, der zwischen dem äußeren Rohr und dem Block eingeschlossen ist.
Koaxiale Stegleitungsanordnung nach Anspruch 1, die mindestens einen Halter in Kontakt mit einer Außenfläche des inneren Rohrs aufweist, um das innere Rohr mit dem Block und dem äußeren Rohr während der Handhabung vor dem Einbau zu halten.
Koaxiale Stegleitungsanordnung nach Anspruch 1, wobei der Block einen Rail-Durchlass für gasförmigen Brennstoff definiert, der senkrecht zur Achse orientiert ist und strömungsmittelmäßig mit dem Durchlass für gasförmigen Brennstoff verbunden ist; und wobei der Block einen Rail-Durchlass für flüssigen Brennstoff definiert, der senkrecht zur Achse orientiert ist und strömungsmittelmäßig mit dem Durchlass für flüssigen Brennstoff verbunden ist.
Koaxiale Stegleitungsanordnung nach Anspruch 1, die eine Lasteinstellklammer mit einer Schwenkfläche in Kontakt mit dem Block bei einer Lastkontaktstelle aufweist, die von der Achse geschnitten wird; und wobei die Lasteinstellklammer eine Befestigungsbohrung und einen Befestigungsschlitz definiert.
Koaxiale Stegleitungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Außenfläche und die Innenfläche des äußeren Rohrs zwei stufenartige Durchmesserverringerungen bzw. Absätze entlang der Achse in einer Richtung des zweiten Endes aufweisen.
Koaxiale Stegleitungsanordnung nach Anspruch 6, wobei die ringförmige Dichtung einen O-Ring aufweist, der zwischen dem äußeren Rohr und dem Block eingeschlossen ist; einen Kantenfilter/Halter in Kontakt mit einer Außenfläche des inneren Rohres und der Innenfläche des äußeren Rohrs, um Schmutz zu blockieren und um das innere Rohr mit dem Block und dem äußeren Rohr während der Handhabung vor dem Einbau zu halten; wobei der Block einen Rail-Durchlass für gasförmigen Brennstoff definiert, der senkrecht zur Achse orientiert ist und strömungsmittelmäßig mit dem Durchlass für gasförmigen Brennstoff verbunden ist, und wobei der Block einen Rail-Durchlass für flüssigen Brennstoff definiert, der senkrecht zur Achse orientier ist und strömungsmittelmäßig mit dem Durchlass für flüssigen Brennstoff verbunden ist; eine Lasteinstellklammer mit einer Schwenkfläche in Kontakt mit dem Block an einer Lastkontaktstelle, die von der Achse geschnitten wird; und wobei die Lasteinstellklammer eine Befestigungsbohrung und einen Befestigungsschlitz definiert.
Dual-Brennstoff-Motor, der Folgendes aufweist: ein Motorgehäuse, welches eine Vielzahl von Zylindern definiert; ein Dual-Brennstoff-Common-Rail-System, welches jeweils genau eine Brennstoffeinspritzvorrichtung aufweist, die zur direkten Einspritzung in jeden der Vielzahl der Zylinder positioniert ist, weiter eine Common-Rail für gasförmigen Brennstoff und eine Common-Rail für flüssigen Brennstoff, die strömungsmittelmäßig mit jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung verbunden sind, und eine koaxiale Stegleitungsanordnung mit inneren und äußeren Rohren, die in dichtendem Kontakt mit einem gemeinsamen konischen Sitz für jede Brennstoffeinspritzvorrichtung sind, wobei das innere Rohr für jede koaxiale Stegleitungsanordnung außer Kontakt zum äußeren Rohr ist; wobei jede koaxiale Stegleitungsanordnung eine Druckdämpfungskammer definiert, um Druckwellen zu dämpfen, welche sich von der Common-Rail für gasförmigen Brennstoff zur jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung bewegen; und wobei die Druckdämpfungskammer ein größeres Volumen hat als ein Volumen für gasförmigen Brennstoff innerhalb der jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung.
Dual-Brennstoff-Motor nach Anspruch 8, wobei die koaxiale Stegleitungsanordnung Folgendes aufweist; einen Block, der einen Durchlass für flüssigen Brennstoff definiert, der sich in eine Stegleitungskammer durch einen konischen Sitz öffnet und einen Durchlass für gasförmigen Brennstoff definiert, der sich in die Stegleitungskammer außerhalb des konischen Sitzes öffnet; wobei das innere Rohr eine Leitung für flüssigen Brennstoff definiert, die sich zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende erstreckt, und wobei das erste Ende eine ringförmige Kugelfläche aufweist, die in Kontakt mit dem konischen Sitz des Blocks gedrückt wird, jedoch nicht an diesem angebracht ist; wobei das äußere Rohr einen hohlen Innenraum hat, der ein erstes Ende von einem zweiten Ende trennt, und wobei das erste Ende in der Stegleitungskammer aufgenommen ist; eine Leitung für gasförmigen Brennstoff, die sich zwischen einer Außenfläche des inneren Rohrs und einer Innenfläche des äußeren Rohrs erstreckt; eine ringförmige Dichtung, die geeignet ist, um zu verhindern, dass Gas aus der Leitung für gasförmigen Brennstoff zwischen dem Block und dem äußeren Rohr entweicht; wobei ein Hauptteil des Volumens der Druckdämpfungskammer in einer stromaufwärts gelegenen Hälfte der Leitung für gasförmigen Brennstoff gelegen ist; und wobei sich eine Begrenzungslinie am zweiten Ende des inneren Rohrs um eine vorbestimmte Soll-Distanz über eine Begrenzungslinie am zweiten Ende des äußeren Rohrs erstreckt, so dass die inneren und äußeren Rohre auf dem gemeinsamen konischen Sitz ansprechend auf eine vorbestimmte Kraft auf den Block entlang der Achse des inneren Rohrs sitzen.
Dual-Brennstoff-Motor nach Anspruch 9, wobei jede koaxiale Stegleitungsanordnung eine Lasteinstellklammer mit einer Schwenkfläche in Kontakt mit dem Block bei einer Lasteinstellstelle aufweist, welche von einer Achse des inneren Rohrs geschnitten wird; wobei die Lasteinstellklammer eine Befestigungsbohrung und einen Befestigungsschlitz definiert; und wobei die Lasteinstellklammer an einer Lasteinstellstelle ansprechend auf Einstellungen an zweiten und ersten Befestigungselementen schwenkt, die in der Befestigungsbohrung bzw. dem Befestigungsschlitz aufgenommen sind.
Dual-Brennstoff-Motor nach Anspruch 10, wobei die Außenfläche und die Innenfläche zwei stufenartige Durchmesserverringerungen bzw. Absätze entlang der Achse in einer Richtung des zweiten Endes aufweisen.
Dual-Brennstoff-Motor nach Anspruch 11, wobei die ringförmige Dichtung einen O-Ring aufweist, der zwischen dem äußeren Rohr und dem Block eingeschlossen ist;
Dual-Brennstoff-Motor nach Anspruch 12, wobei jede koaxiale Stegleitungsanordnung einen Kantenfilter für gasförmigen Brennstoff und einen Kantenfilter für flüssigen Brennstoff aufweist.
Dual-Brennstoff-Motor nach Anspruch 13, wobei eine Vielzahl der Blöcke hintereinander in einer Reihe mit Leitungen für gasförmigen und flüssigen Brennstoff angeordnet sind, um die Common-Rail für gasförmigen Brennstoff bzw. die Common-Rail für flüssigen Brennstoff zu definieren; wobei jeder der Blöcke einen Rail-Durchlass für gasförmigen Brennstoff definiert, der senkrecht zu der Achse orientiert ist und einen Teil der Common-Rail für gasförmigen Brennstoff definiert; und wobei jeder der Blöcke einen Rail-Durchlass für flüssigen Brennstoff definiert, der senkrecht zur Achse orientiert ist und einen Teil der Common-Rail für flüssigen Brennstoff definiert.
Betriebsverfahren für einen Dual-Brennstoff-Motor, welches folgende Schritte aufweist: Montieren eines Dual-Brennstoff-Common-Rail-Brennstoffsystems an einem Motorgehäuse; Liefern von gasförmigem Brennstoff von einer Common-Rail für gasförmigen Brennstoff zu jeder von einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen durch eine jeweilige koaxiale Stegleitungsanordnung; Liefern von flüssigem Brennstoff von einer Common-Rail für flüssigen Brennstoff zu jeder der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen durch die jeweilige koaxiale Stegleitungsanordnung; Einspritzen von gasförmigem Brennstoff von einer Brennstoffeinspritzvorrichtung in einen Motorzylinder ansprechend auf ein Einspritzsignal für gasförmigen Brennstoff; Einspritzen von flüssigem Brennstoff von der Brennstoffeinspritzvorrichtung in den Motorzylinder ansprechend auf ein Einspritzsignal für flüssigen Brennstoff; und Verringern von Variationen der Einspritzmengen von gasförmigem Brennstoff zwischen der Vielzahl von Brennstoffeinspritzvorrichtungen durch Dämpfen von Druckwellen, die von der Common-Rail für gasförmigen Brennstoff ankommen, mit einer Druckdämpfungskammer, die durch die jeweilige koaxiale Stegleitungsanordnung definiert wird.
Verfahren nach Anspruch 15, welches folgende Schritte aufweist: Einfangen von Schmutz im gasförmigen Brennstoff, der durch jede jeweilige Brennstoffeinspritzvorrichtung fließt mit einem ersten Kantenfilter, der in einer jeweiligen Stegleitungsanordnung der koaxialen Stegleitungsanordnungen positioniert ist; und Einfangen von Schmutz im flüssigen Brennstoff, der zu jeder jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung fließt mit einem zweiten Kantenfilter, der in der jeweiligen Stegleitungsanordnung der koaxialen Stegleitungsanordnungen positioniert ist.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei der Montageschritt aufweist, eine vor eingestellte Soll-Distanz zwischen Begrenzungslinien an den Enden eines inneren und eines äußeren Rohres der koaxialen Stegleitung entlang einer Mittellinie einzustellen.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Montageschritt das Abdichten gegen eine Leckage von gasförmigem Brennstoff von einer Stelle zwischen dem äußeren Rohr und dem Block aufweist; und das Klemmen des inneren Rohrs zwischen einem konischen Sitz des Blocks und einem konischen Sitz einer jeweiligen Brennstoffeinspritzvorrichtung.
Verfahren nach Anspruch 18, wobei der Montageschritt aufweist, eine Vielzahl von koaxialen Stegleitungsanordnungen hintereinander anzuordnen, um die Common-Rail für gasförmigen Brennstoff und die Common-Rail für flüssigen Brennstoff zu definieren.
Verfahren nach Anspruch 19, wobei der Montageschritt aufweist, das innere Rohr von jeder koaxialen Stegleitungsanordnung außer Kontakt zum äußeren Rohr der koaxialen Stegleitungsanordnung zu halten.