KR102127161B1 - 그로멧 - Google Patents

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KR102127161B1
KR102127161B1 KR1020180168990A KR20180168990A KR102127161B1 KR 102127161 B1 KR102127161 B1 KR 102127161B1 KR 1020180168990 A KR1020180168990 A KR 1020180168990A KR 20180168990 A KR20180168990 A KR 20180168990A KR 102127161 B1 KR102127161 B1 KR 102127161B1
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KR
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vehicle panel
grommet
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panel
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KR1020180168990A
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조홍규
한승표
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주식회사 유라코퍼레이션
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    • B60R16/0222—Grommets
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Abstract

본 발명은, 차량 판넬에 관통하여 삽입되며, 와이어링 하네스가 관통하여 삽입되는 바디; 상기 차량 판넬의 일면에 접하도록, 상기 바디의 외주면을 따라 상기 바디의 지름 방향으로 돌출 형성되는 안착부; 및 상기 차량 판넬의 이면에 접하도록, 상기 안착부와 상기 바디의 축 방향으로 이격된 위치에서, 상기 바디의 외주면을 따라 상기 바디의 지름 방향으로 돌출 형성되는 가압부;를 포함하고, 상기 안착부와 상기 가압부 사이에 상기 차량 판넬이 삽입되도록 판넬 삽입부가 형성되며, 상기 판넬 삽입부는, 상기 바디의 외주면에서 지름 방향으로 멀어질수록 폭이 감소되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 그로멧을 적용할 수 있는 차량 판넬의 두께 범위가 향상되는 효과가 있다.

Description

그로멧 {GROMMET}
본 발명은 그로멧에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 다양한 두께의 차량 판넬에 결합가능한 그로멧에 관한 것이다.
차량에는 차량 판넬을 관통하여 지나는 배선 작업이 많이 이루어지는데, 차량 판넬을 통과하는 와이어링 하네스를 보호하고 관통공을 통해 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해 그로멧이 사용된다.
통상적으로 그로멧은 차량 판넬을 관통하여 삽입되어 고정되는 것이 사용된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 그로멧(10)은 와이어링 하네스가 관통되어 삽입되는 와이어링 삽입홀이 형성된 바디(11)를 갖는다. 이때, 바디(11)는 차량 판넬을 통과하여 삽입되고, 바디(11)의 외주면에 돌출 형성된 안착부(12)와 가압부(13)가 각각 차량 판넬(200)의 상하면을 지지하여 결합된다. 이러한 그로멧(10)은 차량 판넬(200)에 형성되는 체결홀의 사이즈와 차량 판넬(200)의 두께에 따라 다른 치수로 제작된다.
이러한 종래의 그로멧(10)은, 안착부(12)와 가압부(13)가 형성된 위치에서 유동 불가능하며, 차량 판넬(200)의 두께 또는 체결홀의 사이즈 중 어느 하나라도 만족하지 못하면 차량 판넬(200)에 적용할 수 없다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 그로멧(10)은 한 종류의 차량 판넬(200)에만 적용 가능한 것이다. 따라서, 그로멧(10) 설계시 지정된 차량 판넬(200)과 다른 두께를 갖는 차량 판넬(200')에는 그로멧(10)을 사용할 수 없는 문제가 있다.
또한, 작은 설계 오차에도 차량 판넬(200)이 가압부(13)와 안착부(12) 사이에 삽입되지 못하고, 가압부(13)의 경사면에 끼여 결합되는 문제가 발생된다. 즉, 그로멧(10)이 차량 판넬(200)에 완전히 결합되지 못하고 불완전하게 결합되면서 안착 성능이 떨어지게 되는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 그로멧에 유동적으로 움직일 수 있는 구성을 추가하여 다양한 수치를 갖는 차량 판넬에 적용할 수 있는 그로멧을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 판넬에 관통하여 삽입되며, 와이어링 하네스가 관통하여 삽입되는 바디; 상기 차량 판넬의 일면에 접하도록, 상기 바디의 외주면을 따라 상기 바디의 지름 방향으로 돌출 형성되는 안착부; 및 상기 차량 판넬의 이면에 접하도록, 상기 안착부와 상기 바디의 축 방향으로 이격된 위치에서, 상기 바디의 외주면을 따라 상기 바디의 지름 방향으로 돌출 형성되는 가압부;를 포함하고, 상기 안착부와 상기 가압부 사이에 상기 차량 판넬이 삽입되도록 판넬 삽입부가 형성되며, 상기 판넬 삽입부는, 상기 바디의 외주면에서 지름 방향으로 멀어질수록 폭이 감소되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 가압부는, 상기 차량 판넬의 이면을 향해 돌출 형성되는 가압돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 안착부는, 상기 바디에 접하는 일측에 상기 안착부의 두께보다 얇은 두께로 형성되는 유동부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 유동부는, 상기 바디의 외주면에 접하는 일측에서 타측으로 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 안착부는, 상기 차량 판넬의 일면에 접하는 안착면; 및 상기 유동부 측에서 상기 안착면 측으로 경사지도록 형성되는 경사면;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 안착부는, 상기 바디의 단부보다 낮은 곳에 위치하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 안착부 및 가압부는 탄성력이 있는 고무로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 차량 판넬에 안착되는 안착부를 유동 가능하도록 형성함으로써, 그로멧을 적용할 수 있는 차량 판넬의 두께 범위가 향상되는 효과가 있다.
또한, 그로멧의 두께 허용범위가 향상됨으로써 오차 발생에 대응 가능하여 안착 성능이 향상되는 효과가 있다.
그리고, 하나의 그로멧이 여러 두께의 차량 판넬에 적용됨으로써, 그로멧의 종류를 축소시킬 수 있다. 따라서, 관리 부품수가 감소되며 생산 비용이 절감되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 그로멧의 사시도 및 단면도.
도 2는 도 1의 그로멧을 차량 판넬에 적용한 개략도.
도 3은 본 발명에 의한 그로멧 사시도.
도 4는 도 3의 정면도.
도 5는 도 4의 단면도.
도 6은 도 3의 안착부가 상승한 그로멧의 정면도.
도 7은 도 6의 단면도.
도 8은 도 6의 구역 Ⅷ의 확대 사시도.
도 9는 도 3의 그로멧을 차량 판넬에 적용한 개략도.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 그로멧을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 3 내지 도 9는 일 실시예에 따른 그로멧을 도시한 것으로서, 도 3은 본 발명에 의한 그로멧 사시도이고, 도 4는 도 3의 정면도이며, 도 5는 도 4의 단면도이다. 또한, 도 6은 도 3의 안착부가 상승한 그로멧의 정면도이고, 도 7은 도 6의 단면도이며, 도 8은 도 6의 구역 Ⅷ의 확대 사시도이다. 그리고, 도 9는 도 3의 그로멧을 차량 판넬에 적용한 개략도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 그로멧(100)은, 차량 판넬(200)을 관통하여 결합되는 바디(110)와 안착부(120) 및 가압부(130)가 형성된다. 아래에서는, 설명의 편의를 위해, 그로멧(100)은 차량 판넬(200)의 상면에서 삽입되는 것으로 하며, 그로멧(100)은 차량 판넬(200)의 체결홀(미도시)에 먼저 삽입되는 측이 하측인 것으로 한다.
바디(110)는, 원통 형상으로 형성되며 와이어링 하네스가 관통하여 삽입되도록 와이어링 삽입홀(111)이 형성된다. 와이어링 삽입홀(111)은 바디(110)를 관통하여 홀 형상으로 형성된다. 그리고, 원통 형상의 바디(110)는 차량 판넬(200)의 상면에서 체결홀(미도시)에 삽입되어 고정된다. 이러한 바디(110)의 외주면에는 안착부(120)와 가압부(130)가 돌출 형성된다.
가압부(130)는, 바디(110)의 외주면을 따라 돌출 형성되는 것으로서, 차량 판넬(200)의 하면에 접하게 된다. 가압부(130)는 차량 판넬(200)에 삽입되어 통과되는 것으로서, 외주면이 테이퍼지도록 형성하여 삽입이 용이하도록 하는 것이 바람직하다. 이러한 가압부(130)에는 둘레를 따라 차량 판넬(200)의 하면을 향해 가압돌기(131)가 돌출 형성된다.
가압돌기(131)는, 가압부(130)가 차량 판넬(200)을 관통하여 하면측으로 통과되면, 차량 판넬(200)의 하면에 접하면서 지지되는 것이다. 이러한 가압돌기(131)는 가압부(130)의 둘레를 따라 링 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
이와 같은 가압돌기(131)가 형성되는 가압부(130)는 고무와 같이 탄성력이 있는 소재로 형성된다. 가압부(130)를 탄성력 있는 소재로 사용함으로써, 차량 판넬(200)에 삽입이 용이해진다. 또한, 가압돌기(131)가 차량 판넬(200)의 하면을 지지하면서, 차량 판넬(200)을 상측으로 밀어내는 힘이 발생된다. 이와 관련하여 차량 판넬(200)에 가해지는 힘의 작동은 아래에서 상세히 설명한다.
안착부(120)는, 바디(110)가 차량 판넬(200)에 삽입되면, 차량 판넬(200)의 상면에 접하는 것으로서, 가압부(130)와 바디(110)의 길이 방향으로 이격된 위치에서 바디(110)의 외주면을 따라 돌출 형성된다. 안착부(120)는 가압부(130)보다 큰 지름을 갖도록 형성되어 차량 판넬(200)을 통과하지 못하고 상면을 지지한다. 이러한 안착부(120)는 바디(110)의 길이 방향으로 유동 가능한 것으로서, 유동부(121), 안착면(122) 및 경사면(123)이 형성된다.
유동부(121)는, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 안착부(120)보다 얇은 두께로 형성되는 것으로서, 안착부(120)의 내측에 형성된다. 보다 상세하게는, 안착부(120)가 바디(110)와 연결되는 내주면측의 두께를 얇게 형성한 것이 유동부(121)이다. 유동부(121)는, 바디(110)와 접하는 일측에서 타측으로 경사지도록 형성되는데, 도면을 기준으로 일측이 타측보다 높은 곳에 위치되도록 경사지게 형성된다. 이처럼 유동부(121)가 경사지게 형성됨으로써, 안착부(120)의 최상단은 바디(110)의 최상단보다 낮은 곳에 위치된다. 안착부(120)의 두께보다 얇은 유동부(121)를 형성함으로써, 안착부(120)는 바디(110)의 길이 방향으로의 유동이 용이해진다. 도 4 및 도 5는, 안착부(120)가 유동되지 않은 상태이며, 도 6 및 도 7은 안착부(120)가 도면기준 상측으로 유동된 상태이다. 안착부(120)의 유동으로 인해, 유동부(121)와 바디(110)가 이루는 유동각(A)도 변하게 된다. 유동각(A)은 안착부(120)가 바디(110)의 길이 방향으로 유동가능한 범위로 표현될 수 있다. 여기서, 안착부(120)는 유동부(121)가 경사지도록 형성되어 있으므로, 도 5와 같이 하측에 위치되려고 하는 성질을 갖게 된다. 따라서, 안착부(120)를 상측으로 유동시키면 안착부(120)에는 하측으로 돌아오려는 복원력이 발생된다.
이러한 안착부(120)는 차량 판넬(200)에 접하는 측에 안착면(122)과 경사면(123)이 형성된다. 안착면(122)은 차량 판넬(200)의 상면에 접하는 것으로서, 안착부(120)의 외주면에 가까운 측에 형성된다. 경사면(123)은, 안착면(122)과 이어지는 것으로서, 유동부(121) 측에서 안착면(122) 측으로 경사지도록 형성된다. 이때, 경사면(123)은 도면을 기준으로, 유동부(121) 측이 높고 안착면(122) 측이 낮게 형성된다.
전술한 바와 같은 안착부(120)는, 고무와 같은 탄성력이 있는 소재로 형성된다. 탄성력이 있는 소재를 사용함으로써, 설명한 것과 같이, 유동부(121)가 하측에 위치되려고 하는 복원력이 발생되고, 그 복원력에 의해 차량 판넬(400)의 상면을 가압하게 된다. 즉, 차량 판넬(400)에 결합되면, 안착부(120)는 바디(110)의 길이 방향의 상측으로 이동하게 되고, 이때 안착부(120)에 발생되는 복원력에 의해 하측으로 복원되고자 하면서 차량 판넬(400)의 상면을 가압하게 되는 것이다.
설명한 바와 같이, 바디(110)의 외주면에 서로 이격되어 돌출 형성된 안착부(120)와 가압부(130)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 그 사이에 판넬 삽입부(140)가 형성된다. 판넬 삽입부(140)는 차량 판넬(400)이 삽입되는 공간으로, 차량 판넬(200)에 형성된 체결홀(미도시) 내주면의 단부가 삽입되어 안착될 수 있다. 즉, 그로멧(100)이 차량 판넬(400)을 관통하여 삽입되면, 차량 판넬(400)이 판넬 삽입부(140)로 들어가면서 결합되는 것이다. 이때, 안착부(120)와 가압부(130)는 각각 차량 판넬(400)의 상면과 하면을 지지하게 된다. 이와 같은 판넬 삽입부(140)는 바디(110)의 외주면측에서 지름 방향으로 멀어질수록 높이가 감소된다. 보다 상세하게, 안착부(120)가 유동부(121) 및 경사면(123)에 의해 바디(110)의 지름 방향으로 멀어질수록 하측으로 경사지게 형성되고, 가압부(130)에 가압돌기(131)가 돌출 형성된다. 그로인해, 판넬 삽입부(140)는 바디(110)의 외주면과 가까운 측이 가장 큰 폭을 갖고 멀어질수록 폭이 좁아지는 것이다.
이처럼, 판넬 삽입부(140)의 폭이 감소되도록 형성할 경우, 결합된 차량 판넬(400)을 더 강한 힘으로 가압하게 된다. 즉, 바디(110)의 외주면에서 멀어질수록 차량 판넬(400)을 가압하는 힘이 증가되고, 그로 인해 그로멧(100)이 차량 판넬(200)에 안정적으로 안착될 수 있도록 하는 효과가 있다.
본 발명의 그로멧(100)은, 유동부(121)를 형성하여 안착부(120)가 유동 가능하게 함으로써, 판넬 삽입부(140)에 다양한 두께를 갖는 차량 판넬(200)이 안착될 수 있다.
그로멧(100)은 도 9(a)에 도시된 바와 같이, 그로멧(100)을 설계할 당시 지정된 차량 판넬(200)의 두께에 맞춰 결합된다. 이때, 유동각(A)에는 큰 변화는 없으나, 차량 판넬(200)이 판넬 삽입부(140)에 삽입되면서, 안착부(120)가 소폭으로 상승하게 된다. 그리고, 안착면(122)이 차량 판넬(200) 상면을 가압하고, 가압돌기(131)가 차량 판넬(200) 하면을 가압하면서 결합을 유지하게 된다.
또한, 도 9(b)와 같이, 그로멧(100)을 설계할 때 지정된 차량 판넬(200)보다 두꺼운 두께를 갖는 차량 판넬(200')을 결합할 경우, 안착부(120)가 상측으로 이동되면서 차량 판넬(200')이 판넬 삽입부(140)에 삽입된다. 이때, 유동각(A)은 유동부(121)가 상측으로 경사를 이루는 것에 따라 증가된다. 그리고, 안착면(122)은 두꺼운 차량 판넬(200')에 의해 상측으로 가압되면서 안착면(122)과 경사면(123)이 이루는 내각도 커지게 된다. 즉, 경사면(123)의 일부가 함께 차량 판넬(200') 상면을 지지하게 되는 것이다. 그리고, 안착부(120)가 상측으로 이동되면, 안착부(120)는 원 위치로 복귀하려는 복원력이 발생되어 차량 판넬(200')을 하측으로 가압하게 된다. 또한, 가압부(130)에서는, 하측으로 내려오는 힘에 대응하여 원 위치를 지키려는 복원력이 발생되면서, 차량 판넬(200') 하면을 상측으로 가압하게 된다. 따라서, 차량 판넬(200')이 상하면에 각각의 방향으로 힘을 받게되면서 그로멧(100)과 결합이 유지된다.
설명한 바와 같이, 본 발명의 그로멧(100)은 안착부(120)가 유동 가능하도록 형성됨으로써, 다양한 두께를 갖는 차량 판넬(200, 200')에 적용될 수 있다. 하나의 그로멧(100)을 여러 종류의 차량 판넬(200, 200')에 적용할 수 있도록 함으로써, 그로멧(100)이 적용되는 차량 판넬(200)의 두께 범위가 향상된다. 그로멧(100)의 허용 두께 범위가 향상될 경우, 설계 치수에서 발생 가능한 오차에 대응하는 것이 가능하다. 오차에 대응할 수 있도록 함으로써, 그로멧(100)의 안착 성능이 향상되며, 그로멧(100)의 필요 종류를 축소시킬 수 있다. 따라서, 관리 부품 수를 감소시킬 수있으며, 생산 비용이 절감되는 있는 효과가 있다.
이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 일 실시예에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 일 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.
100 : 그로멧 110 : 바디
111 : 와이어링 삽입홀 120 : 안착부
121 : 유동부 122 : 안착면
123 : 경사면 130 : 가압부
131 : 가압돌기 140 : 판넬 삽입부
200 : 차량 판넬 A : 유동각

Claims (7)

  1. 차량 판넬(200)에 관통하여 삽입되며, 와이어링 하네스가 관통하여 삽입되는 바디(110);
    상기 차량 판넬(200)의 일면에 접하도록, 상기 바디(110)의 외주면을 따라 상기 바디(110)의 지름 방향으로 돌출 형성되는 안착부(120); 및
    상기 차량 판넬(200)의 이면에 접하도록, 상기 안착부(120)와 상기 바디(110)의 축 방향으로 이격된 위치에서, 상기 바디(110)의 외주면을 따라 상기 바디(110)의 지름 방향으로 돌출 형성되는 가압부(130);
    를 포함하고,
    상기 안착부(120)는,
    상기 바디(110)에 접하는 일측에 상기 안착부(120)의 두께보다 얇은 두께로 형성되는 유동부(121);
    를 포함하며,
    상기 안착부(120)와 상기 가압부(130) 사이에 상기 차량 판넬(200)이 삽입되도록 판넬 삽입부(140)가 형성되고,
    상기 판넬 삽입부(140)는, 상기 바디(110)의 외주면에서 지름 방향으로 멀어질수록 폭이 감소되는 것을 특징으로 하는 그로멧.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가압부(130)는,
    상기 차량 판넬(200)의 이면을 향해 돌출 형성되는 가압돌기(131);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 그로멧.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 유동부(121)는,
    상기 바디(110)의 외주면에 접하는 일측에서 타측으로 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 그로멧.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 안착부(120)는,
    상기 차량 판넬(200)의 일면에 접하는 안착면(122); 및
    상기 유동부(121) 측에서 상기 안착면(122) 측으로 경사지도록 형성되는 경사면(123);
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 그로멧.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 안착부(120)는,
    상기 바디(110)의 단부보다 낮은 곳에 위치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 그로멧.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 안착부(120) 및 가압부(130)는 탄성력이 있는 고무로 형성되는 것을 특징으로 하는 그로멧.
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