CN216197309U

CN216197309U - 拉索的安装结构及车辆

Info

Publication number: CN216197309U
Application number: CN202122339827.3U
Authority: CN
Inventors: 张丙战; 柏治胜; 和丽梅
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-09-26
Filing date: 2021-09-26
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2031-09-26

Abstract

本实用新型公开一种拉索的安装结构及车辆，拉索的安装结构包括卡扣、密封圈和连接组件，连接组件与卡扣连接，密封圈套设于卡扣上与连接组件的连接处，卡扣用于与外部结构卡接；连接组件包括连接柱和卡箍，连接柱的一端与卡扣连接，连接柱的另一端与卡箍连接，卡箍形成有用于卡接拉索的卡接槽；或者，连接组件包括连接块和扎带，连接块与卡扣连接，连接块上开设有止退槽，扎带与连接块连接，扎带用于缠绕拉索并穿过止退槽以与止退槽卡接。通过拉索的安装结构将拉索与安装板固定，密封圈抵接于安装板上，起到防水密封的作用，满足了车辆钣金结构对密封性的要求，确保拉索在行车过程中不发生松脱、晃动等现象，避免产生异响，提升了用户体验感。

Description

拉索的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种拉索的安装结构及车辆。

背景技术

在车辆中，拉索可用于连接发动机罩锁和开启手柄，因拉索较长且拉索走线布置较为复杂，导致拉索会在行车过程中发生晃动进而产生异响，故需要将拉索固定在车身上，但是车厢内的底板、轮罩等钣金结构对防水密封性要求较高，采用现有的安装结构将拉索固定在钣金结构上不仅无法满足防水密封要求，而且易对钣金结构造成损伤，所以拉索在钣金结构上通常不固定或固定点较少，车辆使用时间较长后拉索易松脱、晃动，进而产生异响，影响用户体验感。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种拉索的安装结构及车辆，旨在解决现有的拉索无法固定在车辆钣金结构上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种拉索的安装结构，所述拉索的安装结构包括卡扣、密封圈和连接组件，所述连接组件与所述卡扣连接，所述密封圈套设于所述卡扣上与所述连接组件的连接处，所述卡扣用于与外部结构卡接；

所述连接组件包括连接柱和卡箍，所述连接柱的一端与所述卡扣连接，所述连接柱的另一端与所述卡箍连接，所述卡箍形成有用于卡接所述拉索的卡接槽；

或者，

所述连接组件包括连接块和扎带，所述连接块与所述卡扣连接，所述连接块上开设有止退槽，所述扎带与所述连接块连接，所述扎带用于缠绕所述拉索并穿过所述止退槽以与所述止退槽卡接。

优选地，所述卡箍包括弧形卡环和两个弹片，所述弧形卡环与所述连接柱连接，两个所述弹片分别连接于所述弧形卡环的两侧，且两个所述弹片对称设置，所述弧形卡环和两个所述弹片围成所述卡接槽，两个所述弹片之间的距离沿远离所述弧形卡环的方向呈渐扩设置。

优选地，所述连接柱、所述卡箍和所述卡扣为一体成型制件。

优选地，所述连接块背离所述卡扣的一侧形成有弧面，所述弧面与所述拉索的外周形状匹配。

优选地，所述连接块和所述卡扣为一体成型制件。

优选地，所述卡扣呈锥形结构，所述卡扣的外周尺寸沿远离所述连接组件的方向呈渐缩设置，所述卡扣靠近所述连接组件的位置开设有凹槽，所述凹槽用于与所述外部结构卡接。

优选地，所述卡扣上开设有两个间隔设置的形变孔，两个所述形变孔贯穿所述卡扣并将所述卡扣分隔为连接部和两个形变部，两个所述形变部对称设置于所述连接部的两侧。

优选地，所述卡扣远离所述连接组件的一端设置有导向块，所述导向块与所述卡扣平滑过渡连接，且所述导向块的外周尺寸沿远离所述卡扣的方向呈渐缩设置，所述导向块远离所述卡扣的一端具有导向尖端。

优选地，所述密封圈包括安装片和密封环，所述安装片套设于所述卡扣上与所述连接组件的连接处，所述密封环围设于所述安装片的外周，所述密封环用于与所述外部结构抵接。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括安装板和如上所述的拉索的安装结构，所述卡扣用于与所述安装板卡接。

本实用新型拉索的安装结构中，卡扣与安装板卡接，以将拉索固定于安装板上，密封圈抵接于安装板的一侧，起到防水密封的作用，满足了车辆钣金结构对密封性的要求，通过拉索的安装结构将拉索与安装板固定，卡扣与安装板可拆卸连接，不仅便于安装，有效防止了安装板损伤，而且确保拉索在行车过程中不发生松脱、晃动等现象，避免产生异响，提升了用户体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例拉索、拉索的安装结构和安装板的装配示意图；

图2为本实用新型一实施例拉索的安装结构的结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例拉索、拉索的安装结构和安装板的装配示意图；

图4为本实用新型另一实施例拉索的安装结构的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	拉索的安装结构	31	连接柱
10	卡扣	32	卡箍
				11	凹槽	321	卡接槽
12	形变孔	322	弧形卡环
				13	连接部	323	弹片
14	形变部	33	连接块
				15	导向块	331	止退槽
151	导向尖端	332	弧面
				20	密封圈	34	扎带
21	安装片	200	安装板
				22	密封环	300	拉索
30	连接组件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1和图3所示的方位为基准，仅用于解释在图1和图3所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种拉索的安装结构。

本实施例的一种拉索的安装结构100，拉索的安装结构100包括卡扣10、密封圈20和连接组件30，连接组件30与卡扣10连接，密封圈20套设于卡扣10上与连接组件30的连接处，卡扣10用于与外部结构卡接；连接组件30包括连接柱31和卡箍32，连接柱31的一端与卡扣10连接，连接柱31的另一端与卡箍32连接，卡箍32形成有用于卡接拉索300的卡接槽321；或者，连接组件30包括连接块33和扎带34，连接块33与卡扣10连接，连接块33上开设有止退槽331，扎带34与连接块33连接，扎带34用于缠绕拉索300并穿过止退槽331以与止退槽331卡接。

在一实施例中，如图1和图2所示，连接柱31用于连接卡箍32和卡扣10，且连接柱31与卡扣10的连接处套设有密封圈20，卡箍32具有弹性形变能力，且卡箍32形成有卡接槽321，卡接槽321的形状与拉索300的外周形状匹配，以将拉索300卡接于卡接槽321内，卡扣10用于与外部结构卡接，外部结构可以是现有技术中车辆车厢内的安装板200，例如底板、轮罩等钣金结构，卡扣10与安装板200卡接，以将卡接槽321内的拉索300固定于安装板200上，密封圈20抵接于安装板200朝向卡箍32的一侧，起到防水密封的作用，满足了车辆钣金结构对密封性的要求，通过拉索的安装结构100将拉索300与安装板200固定，卡扣10与安装板200可拆卸连接，不仅便于安装，有效防止了安装板200损伤，而且确保拉索300在行车过程中不发生松脱、晃动等现象，避免产生异响，提升了用户体验感。

在另一实施例中，如图3和图4所示，连接块33连接于卡扣10上，且连接块33与卡扣10的连接处套设有密封圈20，扎带34的连接端连接于连接块33上，连接块33上开设有供扎带34穿过的止退槽331，通过将拉索300放置于连接块33上，以使扎带34缠绕拉索300并穿过止退槽331，扎带34的自由端位于扎带34的连接端的下侧，止退槽331起到卡紧扎带34的作用，防止拉索300脱出，卡扣10与安装板200卡接，以将扎带34缠绕的拉索300固定于安装板200上，密封圈20抵接于安装板200朝向扎带34的一侧，起到防水密封的作用，满足了车辆钣金结构对密封性的要求，通过拉索的安装结构100将拉索300与安装板200固定，卡扣10与安装板200可拆卸连接，不仅便于安装，有效防止了安装板200损伤，而且确保拉索300在行车过程中不发生松脱、晃动等现象，避免产生异响，提升了用户体验感。

在一实施例中，卡箍32包括弧形卡环322和两个弹片323，弧形卡环322与连接柱31连接，两个弹片323分别连接于弧形卡环322的两侧，且两个弹片323对称设置，弧形卡环322和两个弹片323围成卡接槽321，两个弹片323之间的距离沿远离弧形卡环322的方向呈渐扩设置。如图1和图2所示，两个弹片323和弧形卡环322均具有弹性形变能力，且两个弹片323之间的距离从下至上呈渐扩设置，弧形卡环322用于与拉索300的外周抵接，不仅便于拉索300卡接于卡接槽321内，而且起到限位拉索300，防止拉索300脱出的作用，另外，两个弹片323一体成型于弧形卡环322上，即卡箍32为一体成型制件，且连接柱31、卡箍32和卡扣10为一体成型制件，不仅易于制作，而且具有节省装配步骤以及省略装配误差的优点。

在另一实施例中，连接块33背离卡扣10的一侧形成有弧面332，弧面332与拉索300的外周形状匹配。如图3和图4所示，连接块33的上侧形成有向下凹陷的弧面332，弧面332用于与拉索300的外周抵接，以使扎带34将拉索300缠绕于连接块33上，弧面332与拉索300的外周形状匹配，防止损伤拉索300，并且，连接块33和卡扣10为一体成型制件，不仅易于制作，而且具有节省装配步骤以及省略装配误差的优点。

本实施例中，卡扣10呈锥形结构，卡扣10的外周尺寸沿远离连接组件30的方向呈渐缩设置，卡扣10靠近连接组件30的位置开设有凹槽11，凹槽11用于与外部结构卡接。如图1至图4所示，卡扣10的外周尺寸从上至下呈渐缩设置，卡扣10靠近上端的位置开设有凹槽11，卡扣10的下端穿过安装板200使得凹槽11与安装板200卡接，以将拉索300固定于安装板200上，卡扣10加强了拉索的安装结构100与安装板200之间的连接强度，进一步提高了结构的稳定性。

进一步地，卡扣10上开设有两个间隔设置的形变孔12，两个形变孔12贯穿卡扣10并将卡扣10分隔为连接部13和两个形变部14，两个形变部14对称设置于连接部13的两侧。如图1至图4所示，卡扣10上开设有两个贯穿卡扣10的形变孔12，且两个形变孔12沿卡扣10的宽度方向间隔设置，两个形变孔12将卡扣10分隔为连接部13和两个对称设置的形变部14，在卡扣10穿过安装板200时，安装板200向连接部13的方向挤压两个形变部14，两个形变孔12用于给两个形变部14提供形变空间；当安装板200与凹槽11卡接后，两个形变部14向远离连接部13的方向回弹，使得拉索的安装结构100与安装板200固定，进一步加强了连接强度。

可以理解地，将两个形变部14向靠近连接部13的方向挤压，即可使卡扣10脱离安装板200，实现拉索的安装结构100与安装板200的可拆卸连接，不仅便于安装，而且有效防止了拆卸拉索的安装结构100时损伤安装板200。

本实施例中，卡扣10远离连接组件30的一端设置有导向块15，导向块15与卡扣10平滑过渡连接，且导向块15的外周尺寸沿远离卡扣10的方向呈渐缩设置，导向块15远离卡扣10的一端具有导向尖端151。如图1至图4所示，卡扣10的下端设置有与卡扣10平滑过渡连接的导向块15，导向块15的外周尺寸从上至下呈渐缩设置，且导向块15的下端形成有导向尖端151，导向块15在卡扣10穿过安装板200时起到导向作用，导向尖端151便于卡扣10穿过安装板200以使安装板200与凹槽11卡接，具有安装方便快捷的优点。

如图1至图4所示，密封圈20包括安装片21和密封环22，安装片21套设于卡扣10上与连接组件30的连接处，密封环22围设于安装片21的外周，密封环22用于与外部结构抵接。具体地，连接组件30与卡扣10的连接处套设有密封圈20的安装片21，安装片21的外周围设有密封环22，安装板200与凹槽11卡接后，密封环22抵接于安装板200朝向连接组件30的一侧，安装片21和密封环22罩设于安装板200上，起到了防水密封的作用，满足了车辆钣金结构的防水密封要求。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括安装板200和如上所述的拉索的安装结构100，卡扣10用于与安装板200卡接。安装板200为车厢内的底板、轮罩等钣金结构，拉索的安装结构100的卡扣10用于与安装板200卡接，以将与连接组件30连接的拉索300固定于安装板200上，该拉索的安装结构100的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种拉索的安装结构，其特征在于，所述拉索的安装结构包括卡扣、密封圈和连接组件，所述连接组件与所述卡扣连接，所述密封圈套设于所述卡扣上与所述连接组件的连接处，所述卡扣用于与外部结构卡接；

或者，

2.如权利要求1所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述卡箍包括弧形卡环和两个弹片，所述弧形卡环与所述连接柱连接，两个所述弹片分别连接于所述弧形卡环的两侧，且两个所述弹片对称设置，所述弧形卡环和两个所述弹片围成所述卡接槽，两个所述弹片之间的距离沿远离所述弧形卡环的方向呈渐扩设置。

3.如权利要求2所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述连接柱、所述卡箍和所述卡扣为一体成型制件。

4.如权利要求1所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述连接块背离所述卡扣的一侧形成有弧面，所述弧面与所述拉索的外周形状匹配。

5.如权利要求4所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述连接块和所述卡扣为一体成型制件。

6.如权利要求1-5中任一项所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述卡扣呈锥形结构，所述卡扣的外周尺寸沿远离所述连接组件的方向呈渐缩设置，所述卡扣靠近所述连接组件的位置开设有凹槽，所述凹槽用于与所述外部结构卡接。

7.如权利要求6所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述卡扣上开设有两个间隔设置的形变孔，两个所述形变孔贯穿所述卡扣并将所述卡扣分隔为连接部和两个形变部，两个所述形变部对称设置于所述连接部的两侧。

8.如权利要求6所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述卡扣远离所述连接组件的一端设置有导向块，所述导向块与所述卡扣平滑过渡连接，且所述导向块的外周尺寸沿远离所述卡扣的方向呈渐缩设置，所述导向块远离所述卡扣的一端具有导向尖端。

9.如权利要求1-5中任一项所述的拉索的安装结构，其特征在于，所述密封圈包括安装片和密封环，所述安装片套设于所述卡扣上与所述连接组件的连接处，所述密封环围设于所述安装片的外周，所述密封环用于与所述外部结构抵接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括安装板和如权利要求1-9中任一项所述的拉索的安装结构，所述卡扣用于与所述安装板卡接。