CN210478537U - 一种外后视镜线束固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外后视镜线束固定结构，包括外后视镜本体、后视镜底座和连接板，该后视镜具有若干导线，所述导线的自由端穿过后视镜底座和连接板后与一连接接头相连，使导线形成线束；还包括一定位结构，所述定位结构包括螺纹管和数块位于螺纹管外侧的定位板，所述定位板沿螺纹管的径向设置；还包括一连接件；所述连接件整体呈L形结构，其一侧通过螺栓与螺纹管相连；在连接接头的一侧面设有定位槽，该定位槽的开度与连接件背离螺纹管的一侧的宽度一致，所述连接接头通过定位槽套入连接件背离螺纹管的一侧与连接件紧配合在一起。本实用新型能够使外后视镜的线束护套与外后视镜的内部固定，避免产生异响，提升用户体验。

Description

一种外后视镜线束固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车后视镜领域，具体涉及一种外后视镜线束固定结构。

背景技术

随车汽车科技的发展，汽车外后视镜集成功能也越来越多，因此后视镜内部的线束数量也随之增加，相应的线束护套也增大。目前后视镜内部的线束并没有固定，而是悬在外后视镜的底座内部。而需要与车身电连接的线束，比如转向灯、后视镜加热的线束，也没有在外后视镜内固定。当线束数量增多后，在行驶过程中，线束在外后视镜的底座内部晃动，造成汽车异响严重，严重降低驾驶员的用车体验。特别是对于货车或者皮卡等使用环境相对恶劣的车型，线束在外后视镜内的异响尤为突出。

因此，需要设计一种外后视镜线束固定结构，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决后视镜内部的线束增多后，在汽车行驶途中线束晃动造成汽车异响的问题，提供一种外后视镜线束固定结构，能够使外后视镜的线束护套与外后视镜的内部固定，避免产生异响。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种外后视镜线束固定结构，包括外后视镜本体、后视镜底座和连接板，所述连接板的一侧面与所述外后视镜底座固定，另一侧面用于与汽车车身相连，所述外后视镜本体与后视镜底座远离连接板的一端相连，该后视镜具有若干导线，所述导线的自由端穿过后视镜底座和连接板后与一连接接头相连，使导线形成线束；

还包括一定位结构，所述定位结构位于连接板背离外后视镜本体的一侧，包括螺纹管和数块位于螺纹管外侧的定位板，所述定位板沿螺纹管的径向设置；所述定位板一侧与螺纹管相连，在定位板背离连接板的一侧成型有凸起，且所述凸起位于定位板远离螺纹管的一侧；

还包括一连接件；所述连接件整体呈L形结构，其一侧通过螺栓与螺纹管相连，且该侧对应所述凸起的位置设有卡槽，所述凸起卡入卡槽内；在连接接头的一侧面设有定位槽，该定位槽的开度与连接件背离螺纹管的一侧的宽度一致，所述连接接头通过定位槽套入连接件背离螺纹管的一侧与连接件紧配合在一起。

通过在连接板上设置定位结构和连接件，由于定位板上的凸起与连接件上的卡槽相配合以及螺栓与螺纹管的配合，定位结构对连接件进行X、Y和Z轴方向的限位，使得连接件与定位板之间固定固定；连接件的另一侧与线束的连接接头插接固定，从而使得线束通过连接接头与定位结构和连接件的配合固定在连接板上，避免了固定后的线束在行车过程中因为抖动发生异响，提升了用户的用车体验。此外，由于连接件与连接接头可拆卸连接，使得线束和连接接头的更换、维修方便。

进一步，在连接件背离螺纹管的一侧上开有通孔，在连接接头的定位槽内对应所述通孔设有卡扣，通过卡扣与通孔的配合使连接件与连接接头进一步紧固在一起。

进一步，所述定位槽的两槽壁均为倒L形结构，这样，定位槽的槽壁能够对插入的连接板定位，实现连接件与连接接头的紧密连接。

进一步，所述定位板为三块，且三块定位板之间呈T形分布，便于对于连接件进行限位。

进一步，所述连接件的两侧之间圆弧过渡，避免连接件的两侧之间出现应力集中，确保连接件的可靠性。

进一步，所述螺纹管、定位板和连接板之间一体成型，便于制造。

进一步，所述连接板为铸造件，便于制造，降低生产成本。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、通过在连接板上设置定位结构和连接件，由于定位板上的凸起与连接件上的卡槽相配合以及螺栓与螺纹管的配合，定位结构对连接件进行X、Y和Z轴方向的限位，使得连接件与定位板之间固定固定；连接件的另一侧与线束的连接接头插接固定，从而使得线束通过连接接头与定位结构和连接件的配合固定在连接板上，避免了固定后的线束在行车过程中因为抖动发生异响，提升了用户的用车体验。

2、由于连接件与连接接头可拆卸连接，使得线束和连接接头的更换、维修方便。

附图说明

图1为本实用新型一种外后视镜线束固定结构的示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为本实用新型一种外后视镜线束固定结构的连接板的示意图。

图4为图3中B处的放大图。

图5为本实用新型一种外后视镜线束固定结构的连接件的示意图。

图中：外后视镜本体1、后视镜底座2、连接板3、连接接头4、螺纹管51、定位板52、连接件6、通孔61。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参见图1，一种外后视镜线束固定结构，包括外后视镜本体1、后视镜底座2和连接板3。所述连接板3的一侧面与所述外后视镜底座2固定，另一侧面用于与汽车车身相连。所述外后视镜本体1与后视镜底座2远离连接板3的一端相连，该外后视镜本体1具有若干导线，所述导线的自由端穿过后视镜底座2和连接板3后与一连接接头4相连，使导线形成线束。参见图1-图4，还包括一定位结构，所述定位结构位于连接板3背离外后视镜本体1的一侧，包括螺纹管51和数块位于螺纹管51外侧的定位板52。所述定位板52沿螺纹管51的径向设置。所述定位板52的一侧与螺纹管51相连。具体实施时，所述定位板52为三块，且三块定位板52之间呈T形分布，便于对于连接件6进行限位。在定位板52背离连接板3的一侧成型有凸起，且所述凸起位于定位板52远离螺纹管51的一侧。

参见图5，还包括一连接件6；所述连接件6整体呈L形结构，连接件6的两侧之间圆弧过渡，避免连接件6的两侧之间出现应力集中，确保连接件6的可靠性。该连接件6的一侧通过螺栓与螺纹管51相连，且该侧对应所述凸起的位置设有卡槽，所述凸起卡入卡槽内。这样，通过凸起和卡槽的限位，使得连接件6与定位结构的固定牢固，连接件6与定位结构连接后不会发生偏转和位移。在连接接头4的一侧面设有定位槽，所述定位槽的两槽壁均为倒L形结构，这样，定位槽的槽壁能够对插入的连接板3定位，实现连接件6与连接接头4的紧密连接。该定位槽的开度与连接件6背离螺纹管51的一侧的宽度一致，所述连接接头4通过定位槽套入连接件6背离螺纹管51的一侧与连接件6紧配合在一起。实施时，在连接件6背离螺纹管51的一侧上开有通孔61，在连接接头4的定位槽内对应所述通孔61设有卡扣，通过卡扣与通孔61的配合使连接件6与连接接头4进一步紧固在一起。

加工时，所述连接板3为铸造件，所述螺纹管51、定位板52和连接板3之间一体成型，便于制造，降低生产成本。

通过在连接板3上设置定位结构和连接件6，由于定位板52上的凸起与连接件6上的卡槽相配合以及螺栓与螺纹管51的配合，定位结构对连接件6进行X、Y和Z轴方向的限位，使得连接件6与定位板52之间固定固定；连接件6的另一侧与线束的连接接头4插接固定，从而使得线束通过连接接头4与定位结构和连接件6的配合固定在连接板3上，避免了固定后的线束在行车过程中因为抖动发生异响，提升了用户的用车体验。此外，由于连接件6与连接接头4可拆卸连接，使得线束和连接接头4的更换、维修方便。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种外后视镜线束固定结构，包括外后视镜本体、后视镜底座和连接板，所述连接板的一侧面与所述外后视镜底座固定，另一侧面用于与汽车车身相连，所述外后视镜本体与后视镜底座远离连接板的一端相连，该后视镜具有若干导线，所述导线的自由端穿过后视镜底座和连接板后与一连接接头相连，使导线形成线束；其特征在于，

还包括一定位结构，所述定位结构位于连接板背离外后视镜本体的一侧，包括螺纹管和数块位于螺纹管外侧的定位板，所述定位板沿螺纹管的径向设置；所述定位板一侧与螺纹管相连，在定位板背离连接板的一侧成型有凸起，且所述凸起位于定位板远离螺纹管的一侧；

还包括一连接件；所述连接件整体呈L形结构，其一侧通过螺栓与螺纹管相连，且该侧对应所述凸起的位置设有卡槽，所述凸起卡入卡槽内；在连接接头的一侧面设有定位槽，该定位槽的开度与连接件背离螺纹管的一侧的宽度一致，所述连接接头通过定位槽套入连接件背离螺纹管的一侧与连接件紧配合在一起。

2.根据权利要求1所述的外后视镜线束固定结构，其特征在于，在连接件背离螺纹管的一侧上开有通孔，在连接接头的定位槽内对应所述通孔设有卡扣，通过卡扣与通孔的配合使连接件与连接接头紧固在一起。

3.根据权利要求1所述的外后视镜线束固定结构，其特征在于，所述定位槽的两槽壁均为倒L形结构。

4.根据权利要求1所述的外后视镜线束固定结构，其特征在于，所述定位板为三块，且三块定位板之间呈T形分布。

5.根据权利要求1所述的外后视镜线束固定结构，其特征在于，所述连接件的两侧之间圆弧过渡。

6.根据权利要求1所述的外后视镜线束固定结构，其特征在于，所述螺纹管、定位板和连接板之间一体成型。

7.根据权利要求1所述的外后视镜线束固定结构，其特征在于，所述连接板为铸造件。

Images