JP2004187353A

JP2004187353A - グロメット

Info

Publication number: JP2004187353A
Application number: JP2002348718A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Uchida; 善己内田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-11-29
Also published as: JP3985670B2

Abstract

【課題】グロメットにフードワイヤーやウオッシャホースを挿通させるケーブル挿通筒部を設けている場合に、これら細長いケーブル挿通筒部の腰折れ発生を防止する。
【解決手段】グロメット１０の拡径筒部１２の外面に開口すると共に、該拡径筒部の内部を通り外方へと突出するケーブル挿通筒部２２、２３の外面に縦補強リブを設けると共に内周面に環状リブを設け、かつ、ケーブル挿通筒部と拡径筒部の内面とを連結片部で連結し、ケーブル挿通筒部の直線性を保持している。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に一方向から押し込んで装着するワンモーショングロメットであって、該グロメットにフードワイヤーやウオッシャーホースを貫通させているものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
また、該クロメットに、自動車のフードを開くフードワイヤーや、ウオッシャーホースを貫通保持させている場合もある。
【０００３】
この種のグロメットとして、本出願人は先に特開平２００２−１７１６４５号公報で図１３（Ａ）（Ｂ）に示すようなグロメットを含め多数のグロメットを提供している。
図１３に示すグロメット１は、拡径筒部２と、該拡径筒部２の小径側に連続する小径筒部３を備え、該拡径筒部２の大径側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は小径側壁４ｃとし、該拡径筒部２の外表面には複数の突条部２ａを小径側壁先端から小径筒部３との連結側まで放射状に突設している。該グロメット１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部３から拡径筒部２の中空部を通して貫通し、小径筒部３の先端側でテープＴにより固着している。
また、上記拡径筒部２には突条部２ａに挟まれた窪み部２ｂに開口し、拡径筒部２内部より拡径筒部の大径側端面より外方に突出する２本のケーブル挿通筒部５を一体的に成形し、ウオッシャーホースとフードワイヤーとをそれぞれケーブル挿通筒部５に通している。なお、これらケーブル挿通筒部５の先端は閉鎖状で成形し、上記ホースやケーブルを挿通させる場合に先端を切断して開口している。
【０００４】
車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、エンジンルーム側の室外からグロメット１の小径筒部３を貫通穴Ｈに挿入し、拡径筒部２が貫通穴Ｈの内周面に接触した時点から力を入れた押し込んで拡径筒部２を内方に潰すように変形させて貫通穴を通過させ、通過後に復帰する小径側壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴に装着している。該グロメット１の貫通穴へのワンモーションによる装着作業時に突条部２ａが貫通穴Ｈの内周縁に接触し、拡径筒部２の外表面全体が接触する場合より接触面積を低減することにより挿入抵抗を低減して装着作業性を高めている。かつ、貫通穴Ｈへの取付後においては、ワイヤハーネスにエンジンルーム方向への引張力が作用しても、突条部２ａの先端が小径筒部３の外周面に圧接して小径筒部３の移動を抑制し、グロメット１の車体係止凹部４が貫通穴Ｈから外れることを防止し、グロメットの保持力を強めている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２００２−１７１６４５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１３に示すワンモーションのグロメット１は、車体パネルの貫通穴への装着作業性が良いと共に、貫通穴への取付後の保持力も高い利点を有するが、上記ケーブル挿通筒部５は小径で長尺であるために、腰折れが発生しやすく、ウオッシャーホースやフードワイヤーを挿通しにくい問題がある。また、これらケーブル挿通筒部５にウオッシャーホースやフードワイヤーを挿通した状態でも、ウオッシャーホースおよびフードワイヤーは直線保持力がさほど無いため、ケーブル挿通筒部５に腰折れ等の曲がりが発生すると、ウオッシャーホースで水の流れが悪くなる恐れがある。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、フードワイヤーやウオッシャーホースを挿通させるケーブル挿通筒部に腰折れ等が発生しないようにして、これら挿通作業性を高めることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面に開口すると共に該開口より突設して拡径筒部内部から上記大径端側の外方に突出するケーブル挿通筒部を設け、該ケーブル挿通筒部の外面と、該外面に対向する上記拡径筒部内面とを連結片部で連結して、該ケーブル挿通筒部分の折れ曲がりを防止していることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００９】
上記構成として、拡径筒部の小径側の内面を基端として突出する細い長いケーブル挿通筒部を、拡径筒部の大径側端近くで該拡径筒部の内面とを連結片部で連結すると、ケーブル挿通筒部の腰折れ発生を抑制できる。
【００１０】
あるいは、上記ケーブル挿通筒部の根元側の外周面に間隔をあけて軸線方向に延在する縦補強リブを突設し、該ケーブル挿通筒部が基部側から腰折れするのを抑制してもよい。
前記した連結片部を設けると共に上記縦補強リブの両方を設けると、ケーブル挿通筒部の長さ方向の基部側および中間部の両方で補強されることにより、ケーブル挿通筒部の腰折れ発生をほぼ完全に抑制することができる。
【００１１】
このようにケーブル挿通筒部が腰折れしないことにより、ケーブル挿通筒部にフードワイヤーやウオッシャーホースの挿通作業性を高めることができる。かつ、フードワイヤーやウオッシャーホースを挿通したグロメットを車体パネルに装着した状態においても、ケーブル挿通筒部と共にフードワイヤーやウオッシャーホースに曲がり等が発生しにくいためウオッシャーホースでは水の流れが悪くなる恐れはなく、また、フードワイヤーではフード開閉作業をスムーズに行うことができる。
【００１２】
上記拡径筒部の大径側端面に閉鎖面部を設け、該閉鎖面部から第２小径筒部を突出し、かつ、上記閉鎖面部に開口を設け、該開口から上記ケーブル挿通筒部を外方に突出させ、該ケーブル挿通筒部の拡径筒部内部に位置する外面と拡径筒部の内面とを上記連結片で連結片で連結していると共に、上記縦リブを突設している。
具体的には、上記閉鎖面部には直径方向で２分割した半割れ形状とすると共に、該閉鎖面部の分割端の中央部から半円環形状の突出片を設け、これらを組み合わせて上記第２小径筒部とし、上記閉鎖面部の分割端にそれぞれ半円状切欠を設けて円形状とした開口を設けて、該開口から上記ケーブル挿通部を突出させていると好ましい。
【００１３】
上記第２の小径筒部に拡径筒部の大径側から引き出されるワイヤハーネスを通し、該第２小径筒部の先端とワイヤハーネスとをテープ巻き固着している。このように、拡径筒部の小径側と大径側の両方にワイヤハーネスとテープ巻き固着する第１小径筒部と第２小径筒部とを設けると、第１小径筒部から車体パネルの貫通穴に挿入したグロメットを、第１小径筒部側から押し込むと共に第２小径筒部側から引っ張ることもでき、グロメットの貫通穴への装着作業性が良くなる。
さらに、ケーブル挿通筒部も上記閉鎖面部の開口を通して突出させるため、該開口の周縁にケーブル挿通筒部が当接することで、ケーブル挿通筒部の曲がり発生を抑制することができる。
【００１４】
また、上記ケーブル挿通筒部の内部には、中央に小径穴をあけた環状リブを設けて補強していることが好ましい。
即ち、ケーブル挿通筒部の内径をフードワイヤーやウオッシャーホースの外径と同等とすると、挿通後にフードワイヤーやウオッシャーホースがケーブル挿通筒部の内部でガタ付きが発生しないが、その場合にはケーブル挿通筒部にフードワイヤーやウオッシャーホースを非常に通しにくくなる。
よって、該ケーブル挿通筒部に部分的にケーブルの外径より若干大きな上記小径穴を設けた環状リブを突設し、該小径穴を通すことでケーブルのガタつき発生を無くすと共に、ケーブル挿通筒部を補強して腰折れ発生を確実に防止している。
【００１５】
さらに、上記拡径筒部の小径端より突出させた第１の上記小径筒部から拡径筒部内部に突出させた第１小径筒延在部を設け、該第１小径筒延在部にワイヤハーネスの線間止水部を貫通させて止水部としている。
上記線間止水部を通す第１小径筒延在部を設けておくと、止水剤により硬くなった止水部がグロメット内部に位置することとなり、拡径筒部の外部に突出する上記第１小径筒部をワイヤハーネスと共に容易に屈曲させることができる。
【００１６】
また、上記拡径筒部の外表面に軸線方向の複数の突条部を突設して、上記小径側壁先端側では放射状に広げると共に小径側では密接させ、かつ、小径端側に位置する上記突条部の先端面は小径筒部との間に所定の隙間をあけていると共に、小径筒部の軸線方向と略平行として、該小径筒部の外周面にラップさせている。
【００１７】
上記構成とすると、グロメットを車体パネルの貫通穴に装着する時、突条部の表面が貫通穴の内周面に接触し、接触面積が小さくなることより接触抵抗が軽減でき、挿入力の低減を図ることができる。かつ、突条部の先端を小径筒部の外周面にラップさせていることにより、車体パネルの貫通穴にグロメットが装着された状態でワイヤハーネスに引っ張り力が作用し、小径筒部が拡径筒部側に移動しても、突条部の先端面が小径筒部の外周面に当接して小径筒部の移動を抑制し、グロメットの保持力を高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、円錐状に拡径する拡径筒部１２の小径側端に第１小径筒部１１を連続させて突設していると共に、拡径筒部１２の大径側には薄肉の半割れ状の閉鎖面部２０を設け、該閉鎖面部の中央より第２小径筒部２１を突設し、かつ、拡径筒部１２の大径側の外周に車体係止凹部１６を環状に設けている。
【００１９】
また、上記拡径筒部１２の小径側の外周面に開口すると共に拡径筒部１２の内部を通り大径側より外方に突出する２本のケーブル挿通筒部２２，２３を一体成形で設けている。さらに、上記拡径筒部１２の外表面には複数の突条部１３を放射状に突設すると共に、上記拡径筒部１２の内部には上記第１小径筒部１１と連続させた小径筒延在部１８を設けている
【００２０】
上記ケーブル挿通筒部２２はウオッシャホース挿通用とし、ケーブル挿通筒部２３はフードワイヤー挿通用とし、グロメット１の拡径筒部１２の大径端面に「Ｗ」（ウオッシャホース用）と「Ｈ」（フードワイヤー用）の文字を浮き出しで形成して挿通間違いが発生しないようにしている。
【００２１】
ケーブル挿通筒部２２、２３は、拡径筒部１２の外周面に突設した突条部１３に挟まれた窪み部１４に開口２２ａ、２３ａを設け、拡径筒部１２内を通り、閉鎖面部２０より突出させている。
【００２２】
上記拡径筒部１３の大径側を閉鎖する閉鎖面部２０は薄肉半割れ状と、該閉鎖面部２０の中央より上記２小径筒部２１を構成する半環状部２１ｃ、２１ｂを突出させている。また、該閉鎖面部２０の左右分割端には半円状の切欠を対向して設けて円形の開口２４を左右一対形成し、これら開口２４より上記ケーブル挿通筒部２２、２３を外方へと突出させている。
この突出部２２ｂ、２３ｂの突出端は閉鎖面部２２ｃ、２３ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２２ｄ、２３ｄで切断して開口としている。
【００２３】
また、一方のケーブル挿通部２２の内周面には密着用の環状リブ２２ｅを２つ突設していると共に、他方のケーブル挿通筒部２３の内周面には図９に示すように、上記環状リブ２２ｅよりも突出量が大きく、かつ、突出方向が傾斜した環状リブ２３ｅを２つ突設している。
【００２４】
また、図４に示すように、各ケーブル挿通筒部２２、２３は閉鎖面部２０および拡径筒部１３の内面と連結片部２２ｆ、２３ｆを介して連結している。さらに、上記連結片部２２ｆ、２３ｆとの連結側を除くケーブル挿通筒部２３、２４の外周面で上記拡径筒部１２内を通る位置には、軸線方向に延在する４つの縦補強リブ２２ｇ、２３ｇを周方向に間隔をあけて突出している。
上記連結片部２２ｆ、２３ｆおよびリブ２２ｇ、２３ｇは細長いケーブル挿通筒部２２、２３の腰折れを防止するものである。
【００２５】
上記拡径筒部１２内に突出する小径筒延在部１８の先端１８ｃは、拡径筒部１２の外周に設けている上記車体係止凹部１６と略同一位置まで延出している。また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径は挿通されるワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定することでワイヤハーネスＷ／Ｈが密嵌できる構成とし、かつ、小径延在部１８の内周面に軸線方向Ｌに間隔をあけて３つの環状のリブ１８ａを突設している。
【００２６】
また、小径筒延在部１８の外面１８を先端１８ｃから拡径筒部１２との連結点である基端に向けて肉厚が大となるようにテーパー形状としている。さらに、図２および図５〜７に示すように、小径筒延在部１８の外周面から４つの略台形状のリブ１９を等間隔をかけて軸線方向に突設ている。これらリブ１９は拡径筒部１２の内面に連結している。
拡径筒部１２から外方に突出する上記第１小径筒部１１の外周面には、２本の環状リブ１１ａを設けると共に、小径筒部１１の先端側の側面に対向して２つのスリット１１ｂを切り欠いている。
【００２７】
車体係止凹部１６は、図８に示すように、大径端側に突出させた大径側壁１６ａと、溝１６ｃを挟んで対向させた小径側壁１６ｂとからなる。溝１６ｃは、その奥に前後方向の肉抜部１６ｄ、１６ｅを設けると共に溝底面にリップ１６ｆを突出させている。
【００２８】
拡径筒部１２の外表面に突設する上記突条部１３は、周方向に間隔をあけて８本設け、グロメット軸線方向に延在する８本の突条部１３を突設し、車体係止凹部１６を挟む小径側壁１６ｂの先端から第１小径筒部１１との連結端と隙間をあけた近傍位置まで軸線方向に延在させている。
上記突条部１３の幅は軸線方向Ｌで同一としているため、図１に示すように、小径筒部１１側から小径側壁１６ｂ側にかけて放射状に拡がった状態で延在する。小径筒部１１側の突条部１３の先端部１３ａは隣接する突条部１３同士を密に配置し、小径側壁１６ｂ側の突条部１３の端部１３ｃでは隣接する突条部１３の間には間隔があき、拡径筒部１２の外周面からなる三角形状の窪み部１４が小径側から大径側へと広がる方向に発生している。
また、突条部１３の先端面は第１小径筒部１１の軸線方向と平行となるように傾斜させて形成し、第１小径筒部１１の外周面に隙間２５をあけてラップさせている。
【００２９】
上記突条部１３の突出量は、図２に示すように、小径側の先端部１３ａから車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に貫通穴周縁との接触点１３ｂとなる位置まで漸次減少させ、該接触点１３ｂから小径側壁１６ｂと同じ高さとなる位置１３ｄまでは傾斜角度を小さく変え、該位置１３ｄから終端部１３ｃまではグロメット１０の軸線方向Ｌと略平行な平坦部としていると共に、該位置１３ｄと隣接して小径側壁１６ｂ側に切欠部１７を断面Ｖ字状に凹設している。
【００３０】
つぎに、上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスに取り付ける方法について説明する。
まず、ライン上で電線群の間に止水剤が充填されて線間止水を施されたワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０に貫通させる。
詳しくは、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する各電線Ｗの間の隙間に止水剤Ｓを充填し発泡シート（図示せず）で巻いて止水部Ａを設け、該止水部Ａが小径筒延在部１８に位置するように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを第１小径筒部１１、小径筒延在部１８および第２小径筒部２１に挿通し、ワイヤハーネスＷ／Ｈと各小径筒部１１、２１とをテープＴで巻いて固定する。
この際、第１小径筒部１１および小径筒延在部１８の内径はワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さく設定されているので、広げながら小径筒部１１および小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈを通して、該ワイヤハーネスの外周面に密着させている。
これにより、小径筒延在部１８での断面は、図１２（Ｂ）に示すように、小径筒延在部１８の環状リブ１８ａがワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着し、止水剤Ｓの充填と合わせて完全な防水対策が為されている。
【００３１】
次に、グロメット１０の装着作業について説明する。
エンジンルーム側室外側（Ｙ）側よりグロメット１０の第１小径筒部１１を車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して室内側（Ｘ）に押し込む。
グロメット１０の拡径筒部１２が貫通穴Ｈを通り、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条部１３の接触点１３ｂに達すると、突条部１３と貫通穴Ｈ内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条部１３を押し潰すように貫通穴Ｈに貫通させる。
この際、突条部１３の間の窪み部１４があるため、窪み部１４が撓んで、拡径筒部１２をスムーズに縮径させることができる。かつ、突条部１３の傾斜角度も緩やかとしているため、低挿入力で押し込むことができる。
【００３２】
さらに、突条部１３の外面が、車体係止凹部１６の小径側壁１６ｂの先端突出部と同一高さに達すると、貫通穴Ｈの周縁が切欠部１７に嵌り作業者に２回目の節度感を与える。この位置１３ｄから突条部１３の外面は軸方向と平行な平坦面となり、貫通穴Ｈ内に真っすぐな状態で小径側壁１６ｂの突出端が貫通するようにガイドされるので、２回目の節度感からはただ押し込むだけで貫通穴Ｈをスムーズに車体係止凹部１６に落とし込んで係止させることできる。
【００３３】
詳しくは、突条部１３の外面を貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１２を縮径させながら小径側壁１６ｂの突出端が貫通穴Ｈを通過し、小径側壁１６ｂが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの間の溝１６ｃ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれ、小径側壁１６ｂと大径側壁１６ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面がリップ１６ｆと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止され、グロメット１０を一方向へ移動させるだけのワンモーションで車体パネルの貫通穴に装着することができる。
【００３４】
上記車体パネルの貫通穴Ｈにグロメット１０を取り付けた後に、フードワイヤー５０をケーブル挿通筒部２３にウオッシャーホース５１をケーブル挿通筒部２２に通している。これらをケーブル挿通筒部２２、２３に挿通させる際、ケーブル挿通筒部２２、２３は連結片部２２ｆ、２３ｆで拡径筒部１２および閉鎖面部２０と連結していると共に、縦リブ２２ｇ、２３ｇで補強しているため、腰折れが発生さず、細いフードワイヤー５０と曲がり易いウオッシャホース５１とをスムーズに通すことができる。かつ、挿通後においても環状リブ２２ｅ、２３ｅの小径穴を通しているためガタつき発生が抑制できる。
【００３５】
上記構成のグロメット１０によると、上記したように、腰折れが発生しやすいケーブル挿通筒部に腰折れ発生を抑制しているため、フードワイヤー５０やウオッシャホース５１を通し易いと共に、挿通後においても、フードワイヤー５０およびウオッシャホースを曲がりが生じないように確実に保持できる。
【００３６】
また、拡径筒部１２内部に突出させた小径筒延在部１８にワイヤハーネスＷ／Ｈの止水剤Ｓが硬化した止水部Ａを配置しているため、止水部Ａが拡径筒部１２より車室（Ｘ）側に突出した小径筒部１１に位置せず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部１１と共に容易に屈曲させることが可能となり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車室（Ｘ）側での配策自由度を向上させることができる。
さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈが屈曲して配策されるのに伴なって小径筒部１１が屈曲しても、小径筒部１１と突条部１３の先端面１３ａとの間に隙間２５をあけているので、小径筒部１１と突条部１３が干渉せず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを小径筒部１１と共に容易に屈曲させることができると共に、車体係止凹部１６と車体パネルＰとの密着箇所に変形が及ぶことも防止できる。
また、小径筒延在部１８と小径筒部１１の内径をワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小さくしているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈが小径筒部１１と小径筒部延在部１８の両方と密着し止水性を向上させることができる。
さらに、小径筒延在部１８の内周面に複数の環状のリブ１８ａを突出させているので、リブ１８ａでワイヤハーネスＷ／Ｈと強く密着させることができ、止水性をより向上させることができる。
【００３７】
また、拡径筒部１２の外周面に突条部１３を突設することで、挿入抵抗が低減でき、挿入作業性を高めることができる。かつ、突条部１３の小径側先端を第１小径筒部１１の外周面にオーバラップさせているため、ワイヤハーネスが室外側に引っ張られると突条部１３の端面が第１小径筒部１１の外周面に圧着してワイヤハーネスの移動を阻止し、グロメット１０を貫通穴から外れることを確実に阻止する。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、フードワイヤーおよびウオッシャホースをグロメットに通して保持する場合、これらフードワイヤーおよびウオッシャホースを挿通させるケーブル挿通筒部の腰折れを防止する連結片部あるいは／および縦リブを設けているため、細長いケーブル挿通筒部にフードワイヤーおよびウオッシャホースの挿通作業性を高めることができる。かつ、該ケーブル挿通筒部を補強して直線性を保持しているため、挿通したフードワイヤーやウオッシャホースに曲がりを発生させず、ウオッシャホースの場合にはスムーズな水の流れを確保できると共にフードワイヤーの場合にはフード開閉作業に支障をきたすことはない。
【００３９】
また、拡径筒部の内部に突出させた小径筒延在部をワイヤハーネスの線間止水された止水部を配置しているので、止水部が拡径筒部より突出した小径筒部に位置せず、ワイヤハーネスを小径筒部と共に容易に屈曲させることが可能となり、配策自由度を向上させることができる。
また、突条部の先端面と小径筒部との間に隙間が設けられているので、小径筒部より突出するワイヤハーネスを屈曲させて小径筒部が屈曲しても突条部と干渉するのが防止され、ワイヤハーネスを容易に屈曲させることができると共に、車体係止凹部と車体パネルの貫通穴との密着箇所に変形が及ぶことも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の施形態のグロメットの右側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】（Ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（Ｂ）は切除後の断面図である。
【図４】上記グロメットの左側面図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】要部拡大断面図である。
【図７】要部拡大断面図である。
【図８】車体係止凹部の要部拡大断面図である。
【図９】ケーブル挿通筒部の要部拡大断面図である。
【図１０】グロメットの斜視図である。
【図１１】グロメットの斜視図である。
【図１２】（Ａ）はグロメットの車体取付状態を示す断面図、（Ｂ）は小径筒延在部の断面図である。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。
【符号の説明】
１０グロメット
１１第１小径筒部（小径筒部）
１２拡径筒部
１３突条部
１４窪み部
１６車体係止凹部
１８小径筒延在部
２２、２３ケーブル挿通筒部
２２ｅ，２３ｅ環状リブ
２２ｆ、２３ｆ連結片部
２２ｇ、２３ｇ縦補強リブ

Claims

拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面に開口すると共に該開口より突設して拡径筒部内部から上記大径端側の外方に突出するケーブル挿通筒部を設け、該ケーブル挿通筒部の外面と、該外面に対向する上記拡径筒部内面とを連結片部で連結して、該ケーブル挿通筒部の腰折れ発生を防止する構成としていることを特徴とするグロメット。
拡径筒部と、該拡径筒部の小径側に連続する小径筒部とを備え、これら拡径筒部と小径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側の小径側壁を備え、小径側壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面に開口すると共に該開口より突設して拡径筒部内部から上記大径端側の外方に突出するケーブル挿通筒部を設け、該ケーブル挿通筒部の根元側の外周面に間隔をあけて軸線方向に延在する縦補強リブを突設し、該ケーブル挿通筒部の腰折れ発生を防止する構成としていることを特徴とするグロメット。
上記拡径筒部の大径側端面に閉鎖面部を設け、該閉鎖面部から第２小径筒部を突出し、かつ、上記閉鎖面部に開口を設け、該開口から上記ケーブル挿通筒部を外方に突出させ、該ケーブル挿通筒部の拡径筒部内部に位置する外面と拡径筒部の内面とを上記連結片で連結片で連結していると共に、上記縦リブを突設している請求項１または請求項２に記載のグロメット。
上記閉鎖面部には直径方向で２分割した半割れ形状とすると共に、該閉鎖面部の分割端の中央部から半円環形状の突出片を設け、これらを組み合わせて上記第２小径筒部とし、上記閉鎖面部の分割端にそれぞれ半円状切欠を設けて円形状とした開口を設けて、該開口から上記ケーブル挿通部を突出させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
上記ケーブル挿通筒部の内部には、中央に小径穴をあけた環状リブ突設して補強している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。