JP2001231135A - グロメット、該グロメットのパネル取付方法および取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体パネルの貫通穴へ押し込みの１動作でグ
ロメットを取り付けられるようにする。 【解決手段】 小径筒部１１と、貫通穴挿入側先端より
折り返して内筒と外筒とからなる二重筒形状の大径筒部
１２とからなり、内筒外周面より環状突起１８、１９を
突設し、外筒内周面に形成する係止溝２６内に環状突起
を挿入係止して、外筒の係止溝を形成した位置の外周面
に車体係止用の凹部２８を形成し、凹部の貫通穴挿入側
の前側壁を後側壁へと傾斜させて突出させると共にその
突出高さを低くして、凹部内に倒れ込めるように設定し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は自動車用ワイヤハーネスに取り付
けて車体パネルの貫通穴に装着するグロメットおよび、
該グロメットのパネルへの取付方法とパネル取付構造に
関するものである。

【０００２】

【発明の属する技術分野】従来より、自動車のエンジン
ルームから車室内へとワイヤハーネスを配索する場合、
図８および図９に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに
ゴムあるいはエラストマー製のグロメット１を外嵌して
いる。このグロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ
／Ｈを、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る
車体パネル２の貫通穴３に通して、上記グロメット１を
貫通穴３の周縁に装着して、エンジンルーム側から車室
へ貫通孔３を通して水や埃等が浸入することを防止する
防水性、防塵性を持たせている。

【０００３】上記グロメット１はワイヤハーネスＷ／Ｈ
を密嵌状態で挿通させる小径筒部１ａと、該小径筒部１
ａの一端より円錐筒形状に連続する拡径筒部１ｂを備
え、該拡径筒部１ｂの外周面に車体係止用の凹部１ｃを
環状に設けている。この凹部１ｃを車体パネル２の貫通
穴３に嵌合して、グロメット１を車体パネル２に取り付
けており、この取付時における係止力を高めるため、車
体係止用凹部１ｃを設けた部分は厚肉とすると共に凹部
１ｃを深くしている。

【０００４】上記グロメット１は、従来、図９に示すよ
うに、エンジンルーム（Ｘ）から貫通穴３を通して車室
（Ｙ）へと、拡径筒部１ｂ側から挿入し、貫通穴３の内
径Ｄよりも大きい凹部１ｃを挟む両側外周部を押し潰し
ながら、グロメット１の全体を車室（Ｙ）へと一旦押し
込んでいる。その後、ワイヤハーネスＷ／Ｈをエンジン
ルーム（Ｘ）側から引き戻して凹部１ｃを貫通穴３に嵌
合して、グロメット１を車体パネル２に取り付けてい
る。即ち、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと一
旦押し込んだ後にエンジンルームへと引き戻す２動作で
グロメット１の車体パネル２への取付を行っている。こ
のように一旦押し込んだ後に再度引き戻して凹部１ｃを
車体パネル２に嵌合させているのは、突出量の大きな周
壁１ｅより押し込むと、突出量の小さい周壁１ｆとの間
の凹部１ｃに貫通穴３の周縁を節度感良く確実に嵌合で
きないことによる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近時、自動車に搭載す
る部品の急増に伴い、上記グロメット１を取り付ける車
体パネル２の両側近傍にも部品が配置されている。前記
のように、グロメット１を車体パネル２に取り付ける
時、まず、エンジンルーム側から車室内にグロメット１
の全体を押し込むが、車室内において押し込まれたグロ
メットを受け入れるスペースを確保することが困難にな
ってきている。また、グロメットを車室内に押し込んだ
後にエンジンルーム側に引き戻しているが、エンジンル
ーム側においても、ワイヤハーネスＷ／Ｈを持ってエン
ジンルーム側へ引き戻す作業ができるスペースがなくな
ってきている。また、スペースの減少に伴い従来のグロ
メットは、それ自体の長さを短くすることが要望されて
いる。

【０００６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、エンジンルーム側からの押し込みの１動作でグロ
メットを車体パネルの貫通孔に確実に挿入係止できる構
成とし、かつ、グロメット自体の長さも短くできるよう
にしたグロメットを提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態
で車体パネルの貫通穴に挿入係止するグロメットであっ
て、ゴムまたはエラストマーからの成型品からなり、ワ
イヤハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と、該小
径筒部の一端より連続する大径筒部とを備え、該大径筒
部より上記貫通穴に挿入するようにしており、上記大径
筒部は貫通穴挿入側先端より折り返して内筒と外筒とか
らなる二重筒形状とし、上記内筒外周面より環状突起を
突設し、外筒内周面に形成する係止溝内に環状突起を挿
入係止して、内筒と外筒とを折り返し状態で保持すると
共に貫通穴挿入端側の内筒と外筒との間に密閉された空
間を形成し、かつ、外筒の上記係止溝を形成した位置の
外周面に車体係止用の凹部を形成し、該凹部の貫通穴挿
入側の前側壁を後側壁側へと傾斜させて突出させると共
にその突出高さを低くして、凹部内に倒れ込めるように
設定していることを特徴とするグロメットを提供してい
る。

【０００８】上記のように、本発明のグロメットでは、
車体係止用の凹部の貫通穴挿入側の側壁を傾斜させると
共に高さを低くし、かつ、凹部の内方側に係止溝を設け
て内方への変形可能としていることより、貫通穴への挿
入時に側壁が押圧されると内方へ変形すると共に凹部に
倒れ込んで、貫通穴を通過させることができる。通過後
には側壁が原状に復帰して突出し、他方の側壁との間の
凹部に車体パネルを嵌合して、グロメットを押し込みだ
けの１動作でパネルに取り付けることができる。このよ
うに、押し込み時の操作力をさほど要求されず、パネル
の取付作業性を改善することができる。さらに、グロメ
ットには内筒と外筒との間に密閉された空間が形成され
ているため、該空間で振動音等の騒音を低減でき、遮音
性能も高めることができる。

【０００９】具体的には、エンジンルーム側から車室側
へと車体パネルに設けたバーリング付きの貫通穴に、グ
ロメットを押し込みだけの１動作で取り付けている。よ
って、エンジンルーム側および車室側のいずれにもスペ
ースがない場合であっても、車体パネルへのグロメット
の取付作業を問題なく行うことができる。

【００１０】上記環状突起は、内筒外周面の小径筒部側
に近接した位置より突設し、該内筒の先端から折り返し
て形成する外筒に車体係止用の凹部を設け、該凹部の内
周側に形成した形成溝に上記環状突起を挿入係止して外
筒を保持するため、車体係止用の凹部は小径筒部に近接
した位置となり、グロメットの軸線方向の全長を短くす
ることができる。

【００１１】また、上記貫通穴挿入側先端の密閉空間を
囲む内筒と外筒の肉厚を薄くすると共に、該薄肉な部分
に連続して上記車体係止用の凹部の傾斜した前側壁を突
設する一方、後側壁は厚肉としている。該構成とするこ
とにより、パネル貫通穴への挿入力をより小さくできる
と共に、貫通穴への挿入後の係止力を強くすることがで
きる。また、上記厚肉とした後側壁の先端より傾斜した
側壁へと突出するリップを設けておくと、該リップが車
体パネルに密着して、防水性能を高めることができる。

【００１２】上記環状突起は軸線方向で分割して、第１
環状突起と第２環状突起とから構成し、これら第１環状
突起と第２環状突起との間にＶ形状の密閉された空間を
形成していると共に、小径筒部側の第１環状突起を小径
筒部側へと傾斜させて形成している。なお、環状突起は
上記のように分割することが好ましいが、分割せずに１
つの環状突起としておいてもよい。

【００１３】上記のように環状突起を分割すると、その
間に密閉空間を形成でき、この空間でも伝導される騒音
を低減でき、貫通孔挿入側の密閉空間と合わせて２つの
密閉空間を形成できることより遮音性能を高めることが
できる。また、グロメットを車体パネルの貫通孔に挿入
係止する操作時において、第１と第２の環状突起の間の
空間に車体係止用の凹部底面が凹部の底面が入り込むよ
うに変形させることができ、この点からもグロメットの
貫通孔への挿入力を低くすることができる。また、小径
筒部側の第１環状突起を傾斜させているため、小径筒部
側への引っ張り力が作用した時に、第１環状突起が軸線
直角方向に変位し、外筒側の係止溝から離脱せず、外筒
を折り返し状態に確実に保持しておくことができる。

【００１４】上記グロメットが取り付けられる車体パネ
ルには、グロメット挿入側と反対側の一面にサイレンサ
ー部材が取り付けられていると共に、該サイレンサー部
材の表面に表皮が貼着されている。サイレンサー部材に
は車体パネルの貫通穴と連通する貫通穴が形成されてい
ると共に表皮には一回り小さい貫通穴が形成されてお
り、該表皮の貫通孔の周縁は、グロメットの大径筒部先
端の密閉空間を囲む外筒に撓んだ状態で圧接され、より
遮音性能を高めることができる。

【００１５】上記表皮には、通常、貫通孔の周縁から放
射状にスリットをいれてグロメットの外周面に密着させ
るようにしているが、該表皮の貫通穴周縁と接する部分
のグロメットは、薄肉の外筒と内筒で密閉空間を囲む構
成としているため、グロメット自体も可撓性を備え、表
皮にスリットを形成しなくとも、グロメットを表皮の貫
通孔に通して表皮をグロメット外周面に密着させること
ができる。このように、表皮にスリットを設けない構成
とすると、遮音性能をより高めることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図５は第１実施形態を示
し、グロメット１０はゴムまたはエラストマーからな
り、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密嵌状態で挿通させる小径
筒部１１と、小径筒部１１の一端より連続する大径筒部
１２とを備えた形状からなり、該大径筒部１２は図１に
示すように、内筒１４と外筒１５とからなる二重筒構造
としているが、成形時には、図２に示すように小径筒部
１１に内筒１４を連続させ、該内筒１４の先端に外筒１
５を連続させ、外筒１５を折り返して内筒１４と形成さ
せて、大径筒部１２を図１に示すような二重筒形状とし
ている。

【００１７】小径筒部１１の一端外周より径方向に突出
させた閉鎖壁部１３の外周より上記内筒１４を設け、該
内筒１４の小径筒部側の後端に近接した位置に、第１環
状突起１８と第２環状突起１９とをＶ形状の空間２０を
あけて突設している。後端側の第１環状突起１８は軸線
Ｌに対して後方に傾斜させている。第２環状突起１９の
前端面１９ａは基部１９ａを前方へと傾斜させると共
に、突出部１９ｂを軸直角方向としている。これら第１
環状突起１８の後端位置から第２環状突起１９の前端位
置までの長さをＬ１としている。

【００１８】図２に示す成形状態で、内筒１４の前端か
ら薄肉筒部２１を前方へと延在させ、該薄肉筒部２１の
前端を後方へと折り返して、厚肉とした車体係止部２２
を設けている。上記薄肉筒部２１は、その長さ方向の略
中央部が折り返して、図１に示す形状としており、薄肉
筒部２１の後側部分が内筒１４の前部薄肉部分２１ａと
なり、薄肉筒部２１の前側部分が外筒１５の前部薄肉部
分２１ｂとなり、その間に空間２４が形成されることと
なる。また、薄肉筒部２１と内筒１４との連続部の内面
にはリブ２９を設けている。

【００１９】上記外筒１５の前部薄肉部分２１ｂに連続
する車体係止部２２には、その内周面に係止溝２６を設
けている。該係止溝２６は図１に示す折り返し状態で上
記第１環状突起１８と第２環状突起１９と対応した位置
となり、その前後方向の長さをＬ２とし、Ｌ２≦Ｌ１に
設定している。上記係止溝２６内に第１環状突起１８と
第２環状突起１９とを圧入して、第１環状突起１８の先
端面１８ａを係止溝２６の溝底面２６ａに圧接すると共
に、係止溝２６の後端面２６ｂに第１環状突起の先端エ
ッジ１８ｂを係止している。また、第２環状突起１９の
先端面１９ｃを溝底面２６ａに圧接すると共に、係止溝
２６の前端面２６ｃに突出部１９ｂを圧接している。こ
のように、第１、第２環状突起１８、１９を係止溝２６
に圧入することにより、内筒１４の外側に折り返し状態
で外筒１５を固定することができる。

【００２０】上記のように第１環状突起１８と第２環状
突起１９を係止溝２６内に挿入して圧接することによ
り、第１環状突起１８と第２環状突起１９との間の空間
２０が密閉さえると共に、薄肉部分２１を折り返して形
成した上記空間２４も密閉されることとなる。

【００２１】上記外筒１５を構成する車体係止部２２の
外周面には、凹部２８を形成し、貫通孔挿入側となる凹
部の前側壁３０を他側の後壁壁３１側へと傾斜させ、か
つ、該前側壁３０の突出高さを後側壁３１よりも低くし
て、凹部２８内に倒れ込めるように設定している。ま
た、凹部２８の底面２８ａは略山形状として、その前後
両側を側壁側へ若干切り込むように形成している。

【００２２】このように、本グロメット１０は、車体係
止部２２を小径筒部１１に近接した位置に設け、大径筒
部１２の長さを従来のグロメットと比較して略２／３〜
１／２程度と短くしている。

【００２３】上記形状としたグロメット１０は、図３に
示すように、小径筒部１１を拡げ治具（図示せず）を用
いて拡げた状態でワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、大
径筒部１２の前端開口より引き出し、小径筒部１１の先
端とワイヤハーネスＷ／Ｈとにテープ３５を巻き付けて
固定している。その後、グロメット１０の内部に２液シ
ール剤を充填しており、その際にリブ２９はシール剤の
剥がれを防止する作用をする。なお、シール剤は充填し
なくともよい。

【００２４】グロメット１０を取り付けたワイヤハーネ
スＷ／Ｈを自動車に配索する時、図４（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に示すように、エンジンルーム（Ｘ）から車体パ
ネル２の貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと貫通させる。
該貫通穴３の周縁にはバーリング３ａがエンジンルーム
（Ｘ）に向かって突出している。また、車体パネル２の
室内側には、サイレンサー４０が取り付けられ、該サイ
レンサー４０に貫通穴３と略同径の貫通穴４１があけら
れている。サイレンサー４０の表面にはさらに樹脂シー
ト等からなる表皮４２が取り付けられており、該表皮４
２は貫通穴４１より一回り小さい貫通穴４３があけられ
ている。この貫通穴４３の周縁には、従来は放射状にス
リットが設けられているが、本発明のグロメット１０を
取り付ける表皮４２はスリットを設けていない。

【００２５】ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメ
ット１０は、図示のように、密閉空間２４を囲む薄肉部
分２１ａ、２１ｂからなる大径筒部前端Ｆより、車体パ
ネルの貫通穴３へと押し込んで挿入していく。この挿入
時、前端Ｆの直径Ｄ１は車体パネル２の貫通穴３および
サイレインサー４０の貫通穴４１の直径Ｄ２よりも小さ
いために簡単に挿通する。サイレインサー４０の表皮４
２の貫通穴４３の直径Ｄ３はグロメット１０の前端直径
Ｄ１よりも小さく設定しているため、表皮の貫通穴周縁
がグロメット１０の外筒の薄肉部分２１ｂの外周面に前
方へ撓みながら密着する。このとき、薄肉部分２１ｂの
内部は空間２４であるため薄肉部分２１ｂも容易に撓む
ことができ、表皮の貫通穴周縁にスリットを入れていな
くても、貫通穴周縁をグロメット外周面に変形させて密
着させることができる。

【００２６】一方、貫通穴３よりエンジンルーム（Ｘ）
側に突出しているバーリング３ａが車体係止部２２の傾
斜した前側壁３０に達すると、バーリング３ａにより前
側壁３０を内側へと押さえる。グロメット１０をされに
押し込んでいくことにより、図４（Ｂ）に示すように、
バーリング３ａに押されて前側壁３０が後方の凹部２８
内に倒れ込む。この時、凹部２８の底面２８ａは第１環
状突起１８と第２環状突起１９の間の空間２０へと割り
込むように変形し、前側壁３０の小径化を促進する。こ
のようにして、バーリング３ａが前側壁３０を低い操作
力で乗り越えさせることができ、大きな操作力を要せず
に、貫通穴３およびバーリング３ａに前側壁３０を通す
ことができる。

【００２７】前側壁３０がバーリング３ａの先端より外
れると、前側壁３０は原状に復帰して外方に突出した状
態となり、バーリング３ａおよび貫通穴３の周縁のパネ
ル２は前側壁３０と後側壁３１との間に嵌まり込んだ状
態となり、凹部２８に係止される。このとき、前側壁３
０は後側壁３１側へと傾斜させているため、パネル２の
室内面側に密着する。

【００２８】上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取
り付けたグロメット１０をエンジンルーム側から押し込
むだけの１動作でグロメット１０を貫通穴３に通して係
止することができる。よって、従来の押し引きの２動作
と比較してグロメットの取付作業が簡単になると共に、
車室内およびエンジンルーム側にスペースが無くともグ
ロメットの取付を問題なく行うことができる。

【００２９】また、グロメット１０には密閉された２つ
の空間２０、２４があるため、エンジンルーム側から室
内側へと侵入する騒音が空間２０、２４で減衰され、遮
音性能を高めることができる。また、サイレインサー４
０の表皮４２の貫通穴周縁にスリットを入れていないこ
とにより、スリットを通して音が漏れることも防止で
き、より遮音性能を高めることができる。

【００３０】上記グロメット１０を車体パネル２に取り
付けた状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈにエンジンルーム
（Ｘ）側へ引っ張る時あるいは引っ張り方向の外力が作
用した時、図５（Ａ）に示すように、第１環状突起１８
がグロメット１０に対して軸直角方向となる。よって、
内筒１４と外筒１５との係止保持力がより高まるため、
防水機能を保持できると共に、係止溝２６と環状突起１
８、１９とが離脱することを防止でき、車体パネル２か
らグロメット１０が抜けるのを確実に防止できる。

【００３１】また、グロメット１０を図５（Ｂ）で示す
ように、エンジンルーム側の他部品との関係より３０度
程度曲げてグロメット１０を貫通穴３に挿入せざるを得
ない場合もある。その場合、図示の上側では第２環状突
起１９が係止溝２６の前端面２６ｃに当接係止されると
共に、下側では第１環状突起１８が係止溝２６の後側面
２６ｂに当接係止される。よって、グロメットが傾いて
も防水性能を確保できると共に、環状突起１８、１９が
係止溝２６から外れることはない。

【００３２】図６は第１実施形態の変形例を示し、下記
の点を変えている。 係止溝２６の前端面２６ｃ’を後方へ傾斜させたテー
パ面としている。このように、テーパ面とすることによ
り、押し込み時における係止突起１９’を移動を防止し
ている。 係止突起１９’の前端面１９ｂ’に段差を付けずに大
きな円弧形状に連続させている。このように連続させて
凹みを無くしていることにより係止突起１９’の強度を
保持している。

【００３３】図７（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態をしめ
す。第２実施形態のグロメット１０’では、内筒１４に
設ける環状突起を分割せずに１つの環状突起５０から形
成している。さらに、外筒１５の車体係止凹部２８の後
側壁３１に前方へ突出するリップ５１を設けている。該
リップ５１の先端は前側壁３０よりも更に前方まで突出
させ、グロメット１０’を車体パネル２に取り付けた状
態で、車体パネルのエンジンルーム側の面にリップ５１
を圧接させるようにしている。他の構成は第１実施形態
と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットでは、車体係止用の凹部の貫通孔挿
入側の前側壁の高さを低くすると共に後側壁へと傾斜さ
せ、該前側壁から車体パネルの貫通穴に押し込むと、前
側壁が容易に縮径して貫通穴を通り、グロメットのパネ
ル取付作業を容易とすることができる。このように、グ
ロメットを押し込むだけの１動作で車体パネルの貫通穴
に係止できることより、グロメット取付位置の近傍にス
ペースがない場合においても、グロメットの取付をスム
ーズに行うことができる。また、グロメットを押し込む
だけでよいため、グロメットの取付作業性を改善するこ
とができる。

【００３５】また、貫通孔挿入側の先端に薄肉部で囲ま
れた密閉空間を設けているため、遮音性能を高めること
ができる。特に、第１環状突起と第２環状突起との間に
も密閉空間を設けると、グロメット内部に２つの密閉空
間を形成できるため、遮音性能に優れたグロメットとす
ることができる。

【００３６】さらに、大径筒部を折り返して形成し、車
体係止部を小径筒部に近接した位置に配置しているた
め、グロメットの全長を短くできる。よって、グロメッ
トの配置スペースを小さくできる。かつ、グロメットが
少し斜めに車体パネルに取り付けられても防水性能を確
保することができる利点等、種々の利点を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のグロメットの断面図
である。

【図２】 上記グロメットの成形時の断面図である。

【図３】 上記グロメットにワイヤハーネスを取り付け
た状態の断面図である。

【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は上記ワイヤハーネスに
取り付けたグロメットを車体パネルの貫通穴に通して係
止する工程を示す図面である。

【図５】 （Ａ）はグロメットがエンジンルーム側に引
っ張られた時の断面図、（Ｂ）はグロメットが若干曲げ
られて取り付けられた時の断面図である。

【図６】 第１実施形態の変形例を示す断面図である。

【図７】 （Ａ）は第２実施形態のグロメットの断面
図、（Ｂ）は成形時の断面図である。

【図８】 従来のグロメットを示す断面図である。

【図９】 （Ａ）乃至（Ｃ）は従来のグロメットを車体
パネルの貫通穴に挿入係止する工程を示す図面である。

【符号の説明】

２ 車体パネル ３ 貫通穴 ３ａ バーリング １０ グロメット １１ 小径筒部 １２ 大径筒部 １４ 内筒 １５ 外筒 １８ 第１環状突起 １９ 第２環状突起 ２０ 密閉空間 ２１（２１ａ、２１ｂ） 薄肉部分 ２２ 車体係止部 ２４ 密閉空間 ２６ 係止溝 ２８ 凹部 ３０ 傾斜した前側壁 ３１ 後側壁 ４０ サイレンサー ４２ 表皮 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年８月８日（２０００．８．８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ワイヤハーネスに外装した状態
   で車体パネルの貫通穴に挿入係止するグロメットであっ
   て、 ゴムまたはエラストマーからの成型品からなり、ワイヤ
   ハーネスを密嵌状態で挿通させる小径筒部と、該小径筒
   部の一端より連続する大径筒部とを備え、該大径筒部よ
   り上記貫通穴に挿入するようにしており、 上記大径筒部は貫通穴挿入側先端より折り返して内筒と
   外筒とからなる二重筒形状とし、 上記内筒外周面より環状突起を突設し、外筒内周面に形
   成する係止溝内に環状突起を挿入係止して、内筒と外筒
   とを折り返し状態で保持すると共に貫通穴挿入端側の内
   筒と外筒との間に密閉された空間を形成し、かつ、外筒
   の上記係止溝を形成した位置の外周面に車体係止用の凹
   部を形成し、該凹部の貫通穴挿入側の前側壁を後側壁側
   へと傾斜させて突出させると共にその突出高さを低くし
   て、凹部内に倒れ込めるように設定していることを特徴
   とするグロメット。
2. 【請求項２】 上記貫通穴挿入側先端の密閉空間を囲む
   内筒と外筒の肉厚を薄くすると共に、該薄肉な部分に連
   続して上記車体係止用の凹部の傾斜した側壁を突設する
   一方、他側壁は厚肉としている請求項１に記載のグロメ
   ット。
3. 【請求項３】 上記環状突起は軸線方向で分割して、第
   １環状突起と第２環状突起とから構成し、これら第１環
   状突起と第２環状突起との間にＶ形状の密閉された空間
   を形成していると共に、小径筒部側の第１環状突起を小
   径筒部側へと傾斜させて形成している請求項１または請
   求項２に記載のグロメット。
4. 【請求項４】 上記環状突起は、上記内筒外周面の小径
   筒部側に近接した位置より突設し、外筒の車体係止用の
   凹部を小径筒部に近接した位置に設け、グロメットの軸
   線方向の全長を短く設定している請求項１乃至請求項３
   のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
   記載のグロメットを、ワイヤハーネスに外嵌固定した状
   態で、車体パネルのバーリング付き貫通穴に対して大径
   筒部側から押し込み、車体係止用の凹部の傾斜した側壁
   を上記バーリングにより凹部内に倒し込みながら貫通穴
   を通過させ、該傾斜した側壁が貫通穴通過後に復元し
   て、他側壁との間の凹部にバーリングおよび貫通穴周縁
   を嵌合させ、押し込みだけの１動作で車体パネルにグロ
   メットを取り付けるグロメットの取付方法。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の方法によって車体パネ
   ルにグロメットを取り付けた構造で、 グロメット挿入側と反対側の上記車体パネルの一面にサ
   イレンサー部材が取り付けられていると共に、該サイレ
   ンサー部材の表面に表皮が貼着されており、サイレンサ
   ー部材には車体パネルの貫通穴と連通する貫通穴が形成
   されていると共に表皮には一回り小さい貫通穴が形成さ
   れており、 上記グロメットの大径筒部先端の密閉空間を囲む外筒
   に、上記表皮の貫通穴周縁が撓んだ状態で圧接している
   グロメットのパネル取付構造。