JP2018166356A - グロメット及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストが安いグロメットを提供する。【解決手段】電線Ｗが貫通する車体パネル１の電線貫通孔２を塞ぐグロメット１０において、電線貫通孔２内に配置され、電線貫通孔２の内周面に密着する外装フレーム１１と、外装フレーム１１の内部に配置され、電線Ｗの外周面に密着する筒部１２と、外装フレーム１１と筒部１２の間を連結して遮蔽する遮蔽壁１３とを備えた。【選択図】図４

Description

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメット、及び、グロメットを有するワイヤーハーネスに関する。

従来より種々のグロメットが提案されている（例えば特許文献１）。かかるグロメットの一従来例として図６〜図８に示すものがある。図６〜図８において、パネル本体１ａとカバー１ｂからなる車体パネル１には、電線貫通孔２が形成されている。この電線貫通孔２に電線Ｗが貫通されている。この電線Ｗの外周にグロメット１００が装着されている。

グロメット１００は、電線貫通孔２内に配置され、電線貫通孔２の内周面に密着する外装フレーム１０１と外装フレームの内周に配置されるインナープロテクタ１０２とを有する。インナープロテクタ１０２の内部で、電線Ｗが貫通している空間には、充填材１０３が充填されている。充填材１０３がインナーフレーム１０２の内周面と電線Ｗの外周面に密着している。

グロメット１００は、車体パネル１の一方側の被水領域３（図８に示す）と他方側の防水領域４（図８に示す）に亘って電線Ｗを配策するための電線貫通孔２を防水している。

特開２００１−６９６４５号公報 特開２００１−６９６４６号公報

しかしながら、前記従来のグロメット１００では、充填材１０３を充填する必要がある。従って、充填材１０３を充填する製造工程が必要であり、充填材１０３の材料費も必要であるため、グロメット１００の製造コストが高くなるという問題があった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、製造コストが安いグロメットを提供することを目的とする。

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメットにおいて、前記電線貫通孔内に配置され、前記電線貫通孔の内周面に密着する外装フレームと、外装フレームの内部に配置され、前記電線の外周面に密着する筒部と、前記外装フレームと前記筒部の間を連結して遮蔽する遮蔽壁とを備えたことを特徴とするグロメットである。

本発明によれば、グロメットは、外装フレームと筒部とこれら双方の間を連結して遮蔽する遮蔽壁とを有し、外装フレームの内部に充填材を充填しなくても電線貫通孔を防水でき、製造コストが安い。

本発明の一実施形態を示し、グロメットの設置状態の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの設置状態の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの断面図である。 （ａ）は実施形態のグロメットの折り曲げ可能長さを説明する断面図、（ｂ）は従来例のグロメットの折り曲げ可能長さを説明する断面図である。 従来例を示し、グロメットの設置状態の分解斜視図である。 従来例を示し、グロメットの設置状態の斜視図である。 従来例を示し、グロメットの断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施形態を示す。図１及び図２において、車体パネル１には、台形状の電線貫通孔２が形成されている。電線貫通孔２は、パネル本体１ａの溝の上面開口側をカバー１ｂが塞ぐことによって形成されている。この台形状の電線貫通孔２に、ワイヤーハーネスの電線（電線集合体）Ｗが貫通されている。ワイヤーハーネスの電線Ｗは、電線貫通孔２を貫通することによって車体パネル１の一方側の被水領域３（図４に示す）と他方側の防水領域４（図４に示す）に亘って配策される。被水領域３は、例えば車室外（エンジンルーム等）であり、防水領域４は、例えば車室内である。

ワイヤーハーネスは、電線Ｗの外周に装着されたグロメット１０を有する。このグロメット１０によって、車体パネル１の電線貫通孔２が塞がれている。

また、ワイヤーハーネスには、電線Ｗの外周に装着されたクリップ５を有する。クリップ５は、グロメット１０より所定距離Ｌ１（図５（ａ）に示す）だけ離れた位置に装着されている。グロメット１０より被水領域３に引き出された電線Ｗは、クリップ５を車体パネル１のクリップ係止部６に係止することで、湾曲された配策経路に沿って配策される。以下、グロメット１０の構成を詳しく説明する。

グロメット１０は、図３及び図４に詳しく示すように、弾性材（例えばゴム材）による一体成形品である。グロメット１０は、電線貫通孔２内に配置された外装フレーム１１と、外装フレーム１１の内部に配置された筒部１２と、外装フレーム１１と筒部１２の間を連結して遮蔽する遮蔽壁１３とを備えている。

外装フレーム１１は、電線貫通孔２とほぼ同じ寸法の外形輪郭を有する。外装フレーム１１の両端側には、フランジ部１１ａが設けられている。両端側のフランジ部１１ａがパネル本体１ａとカバー１ｂに挟み付けられている。これにより、グロメット１０は、電線貫通孔２内に固定されている。

外装フレーム１１の外周面には、数条のリブ１１ｂ（図４に示す）が設けられている。数条のリブ１１ｂは、電線貫通孔２の貫通方向に等間隔に配置されている。外装フレーム１１の外面では、圧縮変形された各リブ１１ｂが電線貫通孔２の内周面に密着している。これにより、外装フレーム１１の外周面と電線貫通孔２の内周面の間からの水等の浸入が防止されている。

筒部１２は、その内周面の軸方向の等間隔位置にリブ１２ａ（図４に示す）が設けられている。各リブ１２ａは、筒部１２の周方向に沿って全周に亘って配置されている。筒部１２の内周面では、圧縮変形された各リブ１２ａが電線Ｗの外周面に密着している。これにより、筒部１２の内周面と電線Ｗの外周面の間からの水等の浸入が防止されている。

筒部１２は、その一方端が下記で説明するように遮蔽壁１３に支持されている。筒部１２の他方端（他方端）は、外装フレーム１１より被水領域３側に突出している。

筒部１２と外装フレーム１１との間は、中空部（空間）１４に形成されている。中空部１４は、筒部１２の全周に亘って形成されている。可撓性を有する筒部１２は、片持ち支持であり、一方端を支持点として中空部１４の範囲内で自由に撓み変形できる。

遮蔽壁１３は、外装フレーム１１と筒部１２の双方の防水領域４側の端部を連結している。遮蔽壁１３は、外装フレーム１１と筒部１２の間より水等が連通しないように遮蔽している。

以上説明したように、グロメット１０は、電線貫通孔２内に配置され、電線貫通孔２の内周面に密着する外装フレーム１１と、外装フレーム１１の内部に配置され、電線Ｗの外周面に密着する筒部１２と、外装フレーム１１と筒部１２の間を連結して遮蔽する遮蔽壁１３とを備えている。従って、グロメット１０は、外装フレーム１１と筒部１２とこれら双方の間を連結して遮蔽する遮蔽壁１３とを有し、外装フレーム１１の内部に従来例のように充填材を充填しなくても電線貫通孔２を防水できる。従って、製造コストが安い。

筒部１２と外装フレーム１１との間は、中空部１４に形成されている。従って、電線Ｗは、外装フレーム１１内でも筒部１２と共に撓み変形でき、電線Ｗの折り曲げ可能長さＬ２（図５（ａ）に示す）が長くなる。これにより、車体パネル１の被水領域３側の面から電線Ｗのクリップ５までの距離Ｌ１が短い場合でもクリップ５を車体パネル１の被水領域３側の面に付設されたクリップ係止部６に容易に係止できる。

本実施形態のグロメット１０と従来例のグロメット１００との電線Ｗの折り曲げ可能長さの違いを説明する。図５（ａ）は本実施形態のグロメット１０の折り曲げ可能長さＬ２を示し、図５（ｂ）は従来例のグロメット１００の折り曲げ可能長さＬ１を示す。従来例のグロメット１００では、電線Ｗの折り曲げ可能長さＬ１が充填材１０３より露出した位置（車体パネル１のほぼ被水領域３側の面）から電線Ｗのクリップ５までの距離Ｌ１である。これに対し、本実施形態のグロメット１０では、電線Ｗの折り曲げ可能長さＬ２がグロメット１０の防水領域４側の端部（車体パネル１の防水領域４側が近い位置）から電線Ｗのクリップ５までの距離Ｌ２になる。

遮蔽壁１３は、外装フレーム１１と筒部１２の双方の防水領域４側の端部を連結している。従って、上記で説明したように、電線Ｗ及び筒部１２の曲がり変形の支持点がグロメット１０の防水領域４側の端部になるため、電線Ｗの折り曲げ可能長さＬ２（図５（ａ）に示す）を最も長くできる。又、外装フレーム１１内の中空部１４を最大限有効に電線Ｗの折り曲げ空間として利用できる。

筒部１２の先端（他方端）は、被水領域３側に向かって突出している。筒部１２に覆われた電線Ｗの箇所については、直接な被水を防止できる。筒部１２の先端（他方端）は、外装フレーム１１（換言すれば、車体パネル１の防水領域４側の面）より更に突出している。従って、車体パネル１の被水領域３の面より突出した箇所の電線Ｗへの直接な被水を防止できる。

筒部１２の長さは、防水性能に依存する。そのため、筒部１２は、防水性能と直接な被水を防止したい長さとの双方の要求を満足する長さに設定される。筒部１２は、電線Ｗへの直接な被水を防止する必要性がない場合には、防水性能を満足する長さに設定される。
（変形例）
前記実施形態では、外装フレーム１１内は、中空部（部品を配置しない空間）１４に形成されているが、外装フレーム１１より一回り小さい寸法で、且つ、内部が中空のインナープロテクタを嵌め込んでも良い。これにより、外装フレーム１１内での電線Ｗの折り曲げ空間を確保しつつ、次のような利点がある。つまり、グロメット１０の剛性をアップさせることができ、グロメット１０の形態保持が可能となるため、グロメット１０の形態変形に起因する防水性の低下を防止できる。その際には、インナープロテクタにクリップを設け、外装フレーム１１にクリップ孔を設ければ、インナープロテクタと外装フレーム１１間の連結を強固にできる。

１ 車体パネル
２ 電線貫通穴
３ 被水領域
４ 防水領域
１０ グロメット
１１ 外装フレーム
１２ 筒部
１３ 遮蔽壁
１４ 中空部
Ｗ 電線

Claims (5)

1. 電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメットにおいて、
   前記電線貫通孔内に配置され、前記電線貫通孔の内周面に密着する外装フレームと、
   前記外装フレームの内部に配置され、前記電線の外周面に密着する筒部と、
   前記外装フレームと前記筒部の間を連結して遮蔽する遮蔽壁とを備えたことを特徴とするグロメット。
2. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記筒部と前記外装フレームとの間は、中空部に形成されていることを特徴とするグロメット。
3. 請求項２記載のグロメットであって、
   前記車体パネルの一方側が被水領域で他方側が防水領域であり、前記遮蔽壁は、前記外装フレームと前記筒部の双方の防水領域側の端部を連結していることを特徴とするグロメット。
4. 請求項２又は請求項３記載のグロメットであって、
   前記筒部の先端は、前記被水領域側に向かって突出していることを特徴とするグロメット。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のグロメットを備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。

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