JP6943614B2 - グロメット及びワイヤーハーネス - Google Patents

Description

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメット、及び、グロメットを有するワイヤーハーネスに関する。

従来より種々のグロメットが提案されている（例えば特許文献１）。かかるグロメットの一従来例として図８〜図１１に示すものがある。図８〜図１１において、パネル本体１ａとカバー１ｂからなる車体パネル１には、電線貫通孔２が形成されている。この電線貫通孔２に電線Ｗが貫通されている。この電線Ｗの外周にグロメット１００が装着されている。

グロメット１００は、電線貫通孔２内に配置され、電線貫通孔２の内周面に密着するグロメット本体１０１とグロメット本体１０１の内周に配置されるインナー部材１０２とを有する。グロメット本体１０１の外周面には、数条のリブ１０１ａが突設されている。インナー部材１０２の内部で、電線Ｗが貫通している空間には、充填材１０３が充填されている。充填材１０３がインナー部材１０２の内周面と電線Ｗの外周面に密着している。

グロメット１００は、車体パネル１の一方側の被水領域３（図１０に示す）と他方側の防水領域４（図１０に示す）に亘って電線Ｗを配策するための電線貫通孔２を防水している。

グロメット１００は、電線貫通孔２が適正寸法に対しノミナル又は若干大きく（公差内）形成されている場合には、図１１（ａ）に示す無負荷状態のリブ１０１ａが、図１１（ｂ）に示すように圧縮変形し、水密構造となる。そして、グロメット本体１０１からカバー１ｂに作用する反発力が所定範囲内に収まるため、図１２に示すように、カバー１ｂが浮き上がることがない。

特開２００１−６９６４５号公報 特開２００１−６９６４６号公報

しかしながら、前記従来のグロメット１００では、電線貫通孔２が適正寸法より小さく形成されている場合には、図１３（ａ）で示すように、グロメット１００が電線貫通孔２より突出するため、カバー１ｂに過大な外力を加えて電線貫通孔２を閉じることになる。すると、図１１（ｃ）に示すように、グロメット本体１０１のリブ１０１ａが過剰に圧縮変形され、グロメット本体１０１からカバー１ｂに作用する反発力が過大になり、図１３（ｂ）に示すように、カバー１ｂが浮き上がることがあった。

また、電線貫通孔２が適正寸法に対し公差以上に大きく形成されている場合には、リブ１０１ａが圧縮変形されずに電線貫通孔２の内面に接している状態となり、水密構造とはならない。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、グロメットの寸法に対し電線貫通孔が大きい場合のみならず小さい場合にも、水密性を確保した状態で極力適正に取り付けできるグロメット、及び、グロメットを有するワイヤーハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、車体パネルの電線貫通孔に配置され、電線が内部を貫通するグロメット本体と、前記グロメット本体の外周面に突設し、前記電線貫通孔の内周面に圧縮変形によって密着するリブと、前記グロメット本体に設けられ、前記リブの圧縮変形による逃げ変形のスペースである凹部とを備え、前記凹部は、前記リブが突出する前記グロメット本体の内面側に設けられたことを特徴とするグロメットである。

本発明によれば、リブが圧縮変形する際に凹部に逃げ変形でき、水密構造を達成できるリブの圧縮量の範囲が広がる。従って、グロメットの寸法に対し電線貫通孔が大きい場合のみならず小さい場合にも、水密性を確保した状態でグロメットを電線貫通孔に極力適正に取り付けできる。

本発明の一実施形態を示し、グロメットの設置状態の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの設置状態の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの上面側を見た斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの下面側を見た斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの断面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はグロメット本体のリブ箇所の要部断面図、（ｂ）は車体パネルの電線貫通孔がノミナル又は若干大きい場合における、リブ部の変形状態を示す断面図、（ｃ）は車体パネルの電線貫通孔が小さい場合における、リブ部の変形状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態の変形例を示し、（ａ）はグロメット本体のリブ箇所の要部断面図、（ｂ）は車体パネルの電線貫通孔がノミナル又は若干大きい場合における、リブ部の変形状態を示す断面図、（ｃ）は車体パネルの電線貫通孔が小さい場合における、リブ部の変形状態を示す断面図である。 従来例を示し、グロメットの設置状態の分解斜視図である。 従来例を示し、グロメットの設置状態の斜視図である。 従来例を示し、グロメットの断面図である。 従来例を示し、（ａ）はグロメット本体のリブ箇所の要部断面図、（ｂ）は車体パネルの電線貫通孔がノミナル又は若干大きい場合における、リブ部の変形状態を示す断面図、（ｃ）は車体パネルの電線貫通孔が小さい場合における、リブ部の変形状態を示す断面図である。 従来例を示し、車体パネルの電線挿通孔がノミナル又は大きい場合における、グロメットの設置状態を示す概略図である。 従来例を示し、（ａ）は車体パネルの電線挿通孔が小さい場合に、グロメットを設置した状態を示す概略図、（ｂ）は車体パネルの電線挿通孔が小さい場合に、グロメットを無理やり押し込もうとした状態を示す概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車体パネル１には、台形状の電線貫通孔２が形成されている。電線貫通孔２は、パネル本体１ａの溝の上面開口側をカバー１ｂが塞ぐことによって形成されている。この台形状の電線貫通孔２に、ワイヤーハーネスの電線（電線集合体）Ｗが貫通されている。ワイヤーハーネスの電線Ｗは、電線貫通孔２を貫通することによって車体パネル１の一方側の被水領域３（図５に示す）と他方側の防水領域４（図５に示す）に亘って配策される。被水領域３は、例えば車室外（エンジンルーム等）であり、防水領域４は、例えば車室内である。

ワイヤーハーネスは、電線Ｗの外周に装着されたグロメット５を有する。このグロメット５によって、車体パネル１の電線貫通孔２が塞がれている。以下、グロメット５の構成を詳しく説明する。

グロメット５は、車体パネル１の電線貫通孔２の内周面に密着するグロメット本体１０と、グロメット本体１０の内周に配置されるインナー部材２０とを備えている。

グロメット本体１０は、弾性材（例えばゴム材）より形成されている。グロメット本体１０は、電線貫通孔２内に配置された外装フレーム１１と、外装フレーム１１の内部に配置された筒部１２と、外装フレーム１１と筒部１２の間を連結して遮蔽する遮蔽壁１３とを備えている。外装フレーム１１は、電線貫通孔２とほぼ同じ寸法の外形輪郭を有する。外装フレーム１１の両端側には、フランジ部１１ａが設けられている。両端側のフランジ部１１ａがパネル本体１ａとカバー１ｂに挟み付けられている。これにより、グロメット５は、電線貫通孔２内に固定されている。

外装フレーム１１の外周面には、３条のリブ１４（図４、図５に示す）が設けられている。３条のリブ１４は、電線貫通孔２の貫通方向に等間隔に配置されている。外装フレーム１１の外面では、圧縮変形された各リブ１４が電線貫通孔２の内周面に密着している。これにより、外装フレーム１１の外周面と電線貫通孔２の内周面の間からの水等の浸入が防止されている。

外装フレーム１１には、各リブ１４の圧縮変形の逃げスペースとなる凹部１５（図５、図６に示す）がそれぞれ設けられている。各凹部１５は、各リブ１４が突出する外装フレーム１１の内面側にそれぞれ設けられている。各凹部１５は、各リブ１４の延設方向の全範囲に亘ってそれぞれ設けられている。

外装フレーム１１の上面側には、２つのクリップ孔１６が形成されている。

筒部１２は、その内周面の軸方向の等間隔位置にリブ１２ａ（図５に示す）が設けられている。各リブ１２ａは、筒部１２の周方向に沿って全周に亘って配置されている。筒部１２の内周面では、圧縮変形された各リブ１２ａが電線Ｗの外周面に密着している。これにより、筒部１２の内周面と電線Ｗの外周面の間からの水等の浸入が防止されている。

筒部１２は、その一方端が遮蔽壁１３に支持されている。筒部１２の他方端（他方端）は、外装フレーム１１より被水領域３側に突出している。筒部１２は、片持ちで支持されている。

遮蔽壁１３は、外装フレーム１１と筒部１２の双方の防水領域４側の端部を連結している。遮蔽壁１３は、外装フレーム１１と筒部１２の間より水等が連通しないように遮蔽している。

インナー部材２０は、グロメット本体１０より剛性の高い部材（例えば樹脂材）より形成されている。インナー部材２０は、外装フレーム１１より一回り小さい寸法に形成されている。インナー部材２０は、外装フレーム１１の内周面のほぼ全域に亘って密着している。インナー部材２０は、グロメット本体１０の外装フレーム１１の内周面側への変形を規制することにより、グロメット本体１０の形態を保持する。

インナー部材２０には、２つのクリップ部２０ａが設けられている。各クリップ部２０ａは、グロメット本体１０のクリップ孔１６に嵌合されている。この嵌合によって、インナー部材２０は、グロメット本体１０に強固に固定されている。

上記構成において、電線貫通孔２が適正寸法に対しノミナル又は若干大きく（公差内）形成されている場合には、図６（ａ）に示す無負荷状態のリブ１４が、図６（ｂ）に示すように圧縮変形し、水密構造となる。そして、グロメット本体１０からカバー１ｂに作用する反発力が所定範囲内に収まるため、カバー１ｂが浮き上がることがない。

電線貫通孔２が適正寸法より小さく形成されている場合には、図１３（ａ）に示すように、グロメット５が電線貫通孔２より突出するため、カバー１ｂに強い外力を加えて電線貫通孔２を閉じることになる。すると、グロメット本体１０のリブ１４が圧縮変形されるが、リブ１４が突出するグロメット本体１０の外装フレーム１１の内面側に凹部１５があるため、図６（ｃ）に示すように、リブ１４が凹部１５に膨出しつつ（逃げつつ）圧縮変形し、水密構造となる。そして、リブ１４が凹部１５に膨出しつつ（逃げつつ）圧縮変形するため、圧縮量が増えても反発力（圧縮荷重）が抑制され、カバー１ｂが浮き上がることがない。

このように水密構造を達成できるリブ１４の圧縮量の範囲が広がるため、グロメット５の寸法を予め大きく設定しておけば、電線貫通孔２が適正寸法に対し公差以上に大きく形成されている場合にも、リブ１４が圧縮変形し、水密構造となる。

以上説明したように、グロメット５は、車体パネル１の電線貫通孔２に配置され、電線Ｗが内部を貫通するグロメット本体１０と、グロメット本体１０の外周面に突設し、電線貫通孔２の内周面に圧縮変形によって密着するリブ１４と、グロメット本体１０に設けられ、リブ１４の圧縮変形の逃げスペースである凹部１５とを備えている。

従って、リブ１４が圧縮変形する際に凹部１５に逃げ変形でき、水密構造を達成できるリブ１４の圧縮量の範囲が広がるため、グロメット５の寸法に対し電線貫通孔２が大きい場合のみならず小さい場合にも、水密性を確保した状態でグロメット５を電線貫通孔２に極力適正に取り付けできる。

凹部１５は、リブ１４が突出するグロメット本体１０の内面側に設けられている。従って、リブ１４が圧縮変形する際に凹部１５に逃げ変形し易い。従って、圧縮量の増加に対する反発力（圧縮荷重）を有効に抑制できる。

次に、リブ１４の寸法と凹部１５の寸法について説明する。リブ１４は、車体パネル１の公差（電線貫通孔２の公差）によるバラツキで高さを変更する。つまり、バラツキが大きい場合には、リブ１４の高さを高くする。凹部１５は、リブ１４が凹部１５に逃げ変形可能な範囲で深さ（容量）を設定する。これにより、リブ１４による水密構造を確実に形成でき、しかも、リブ１４の圧縮量が最大値に達しても確実に反発力（圧縮荷重）を抑制でき、カバー１ｂの浮き上がりを確実に防止できる。

グロメット５は、グロメット本体１０の内周面側に配置され、グロメット本体１０の内周面側への変形を規制するインナー部材２０を備えている。従って、グロメット５の形態変形に起因する防水性の低下を防止しつつ、グロメット５の寸法に対し電線貫通孔２が小さい場合及び大きい場合にも、水密性を確保した状態でグロメット５を電線貫通孔２に極力適正に取り付けできる。

（変形例）
次に、前記実施形態の変形例を説明する。このグロメットの変形例では、図７に示すように、グロメット本体１０の外装フレーム１１に設けられるリブ１４とび凹部１５の構成のみが相違する。つまり、図７（ａ）示すようように、無負荷状態の数条のリブ１４は、外装フレーム１１の外面に突出し、ほぼ台形状にそれぞれ形成されている。凹部１５は、リブ１４が突出する外装フレーム１１の外面側に、リブ１４の隣に連続して設けられている。

他の構成は、前記実施形態と同一のため、重複説明を省略する。

上記構成において、電線貫通孔が適正寸法に対しノミナル又は若干大きく（公差内）形成されている場合には、図７（ａ）に示す無負荷状態のリブ１４が、図７（ｂ）に示すように凹部１５に膨出し（逃げ）つつ圧縮変形し、水密構造となる。そして、グロメット本体１０からカバー１ｂに作用する反発力が所定範囲内に収まるため、カバー１ｂが浮き上がることがない。

電線貫通孔２が適正寸法より小さく形成されている場合には、図７（ａ）に示す無負荷状態のリブ１４が、図７（ｃ）に示すように凹部１５に大きく膨出し（逃げ）つつ圧縮変形し、水密構造となる。そして、リブ１４が凹部１５に膨出しつつ（逃げつつ）圧縮変形されるため、圧縮量が増えても反発力（圧縮荷重）が抑制され、カバー１ｂが浮き上がることがない。

このように水密構造を達成できるリブ１４の圧縮量の範囲が広がるため、グロメット５の寸法を予め大きく設定しておけば、電線貫通孔２が適正寸法に対し公差以上に大きく形成されている場合にも、リブ１４が圧縮変形し、水密構造となる。

この変形例でも、リブ１４が圧縮変形する際に凹部１５に逃げ変形でき、水密構造を達成できるリブ１４の圧縮量の範囲が広がるため、グロメット５の寸法に対し電線貫通孔２が大きい場合のみならず小さい場合にも、水密性を確保した状態でグロメット５を電線貫通孔２に極力適正に取り付けできる。

凹部１５は、リブ１４が突出するグロメット本体１０の外面側に、リブ１４の隣に連続して設けられている。従って、グロメット本体１０内に充填材を充填するグロメット構造にも適用できる。

他の変形例としては、凹部１５は、リブ１４が突出するグロメット本体１０の内面側と、リブ１４が突出するグロメット本体１０の外面側に、リブ１４の隣りの連続した位置とに設けられる構成がある。

実施形態及び変形例では、リブ１４は、３つ設けられているが、１つでも、２つでも、４つ以上でも良い。リブ１４は、２つ以上が好ましい。

１ 車体パネル
２ 電線貫通孔
５ グロメット
１０ グロメット本体
１４ リブ
１５ 凹部
２０ インナー部材
Ｗ 電線

Claims (4)

1. 車体パネルの電線貫通孔に配置され、電線が内部を貫通するグロメット本体と、
   前記グロメット本体の外周面に突設し、前記電線貫通孔の内周面に圧縮変形によって密着するリブと、
   前記グロメット本体に設けられ、前記リブの圧縮変形の逃げスペースである凹部とを備え、
   前記凹部は、前記リブが突出する前記グロメット本体の内面側に設けられたことを特徴とするグロメット。
2. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記凹部は、前記リブが突出する前記グロメット本体の内面側と、前記リブが突出する前記グロメット本体の外面側に、前記リブに連続した位置とに設けられたことを特徴とするグロメット。
3. 請求項１又は２に記載のグロメットであって、
   前記グロメット本体の内周面側に配置され、前記グロメット本体の内周面側への変形を規制するインナー部材を備えたことを特徴とするグロメット。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のグロメットを有するワイヤーハーネスであって、
   複数の電線の束からなる電線集合体と、
   前記電線集合体が内部を貫通するグロメット本体と、
   を少なくとも備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。

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