JP2002159122A - グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体パネルの貫通穴に一方向の押し込みで係
止するワンモーショングロメットにおいて、押込力を低
減する。 【解決手段】 長さ方向の両側に設ける第１小径筒部と
第２小径筒部の間に拡径筒部を設け、上記拡径筒部は軸
線方向では円錐部から大径部に連続する形状で、第２小
径筒部と連続する側の拡径筒部の後端面から肉抜部を前
方へ延在させて形成して、拡径筒部を外筒と第２小径筒
部に連続する内筒とに分岐させ、外筒の外周面に傾斜壁
と垂直壁とを対向して突設させて車体係止凹部を設け、
上記垂直壁の内方に位置する上記肉抜部の開口側は、外
周面を開口端側が広がるように傾斜させ、この傾斜面と
対向する内筒の外周面には周方向に間隔をあけてリブを
突設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はグロメットに関し、
詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけ
て、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分に
おけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームから車室
内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し
て、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通
穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハー
ネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、
防塵、遮音を図っている。

【０００３】この種のグロメットとして、車体パネルの
貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロ
メットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係
止される所謂ワンモーショングロメットが提供されてい
る。該ワンモーショングロメットは取付作業性が良い利
点があり、例えば、図７に示すワンモーショングロメッ
トが実開平４−４２９８２号において提供されている。

【０００４】上記グロメット１は両側の小径筒部２、３
の間に拡径筒部４を設け、該拡径筒部４の外周面に車体
係止凹部５を設け、該車体係止凹部の内周側に肉抜部６
を設けた構成とされている。上記グロメット１はエンジ
ンルーム（Ｘ）側から車室（Ｙ）側へと矢印Ｑ方向に押
し込まれ、その際、車体係止凹部５の傾斜壁５ａが肉抜
部６により内側に撓むことにより、車体パネル８の貫通
穴９を通過できるようにしており、通過後に傾斜壁５ａ
が原状に復帰し、他側壁５ｂとの間で車体パネル８に係
止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したグロメット１
では、貫通穴９への押し込み時に傾斜壁５ａの変形を容
易とするために、上記肉抜部６は開口６ａより車体係止
凹部５の内側部を越えて延在し、その奥側では外周側へ
と屈曲して、肉抜部６の奥端６ｂが車体係止凹部５の溝
底面５ｃと略同一位置まで回り込むようにされている。

【０００６】しかしながら、肉抜部６を上記構成とする
と、押し込み時に、肉抜部６の奥端６ｂが位置する拡径
筒部４の外周面４ａに車体パネル８に当接した時点で、
傾斜壁５ａの基部の外周側の肉厚が内周側の肉厚よりも
薄いなっているため、傾斜壁５ａが外方へと変形し易や
すい。このように、傾斜壁５ａを内側に変形せずに外方
へと変形すると、車体パネル８の押込側の壁面８ａに傾
斜壁５ａが当接してしまい、グロメット１を貫通穴９に
挿通させにくくなる。即ち、傾斜壁５ａを内側へと変形
させ易くするために設けた肉抜部６により、傾斜壁５ａ
が逆方向の外方へと変形してしまい、貫通穴Ｈへのグロ
メット１の挿通作業性が悪くなり、大きな挿入力を要す
ることとなる問題がある。

【０００７】また、グロメットの挿入力を低下させるた
めに、上記肉部部６の隙間が大きすぎると、傾斜壁５ａ
を設けた外筒が肉抜部に倒れ込み過ぎて、傾斜壁５ａと
対向させた垂直壁５ｂが貫通穴８を突き抜けてしまい、
車体係止凹部５に車体パネル８を係止できない問題があ
る。

【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車体パネルの貫通穴へのグロメット押し込み時
に、車体係止凹部の側壁を容易且つ確実に内側に変形さ
せて、グロメットの取付作業性の向上を図ると共に、車
体係止凹部が貫通穴を突き抜けることなく、確実に車体
パネルに係止されるようにすることを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態
で車体パネルの貫通穴に一方向から押し込み係止するゴ
ムまたはエラストマー製のグロメットであって、長さ方
向の両側に設ける第１小径筒部と第２小径筒部の間に拡
径筒部を設け、上記拡径筒部は軸線方向では円錐部から
大径部に連続する形状で、第１小径筒部を上記貫通穴へ
の挿入側前部とし、上記第２小径筒部と連続する側の拡
径筒部の後端面から肉抜部を前方へ延在させて形成し
て、拡径筒部を外筒と第２小径筒部に連続する内筒とに
分岐させ、上記外筒の外周面に傾斜壁と垂直壁とを対向
して突設させて車体係止凹部を設け、上記傾斜部の基端
位置は肉抜部の奥端より外方に位置させると共に、上記
垂直壁の内方に位置する上記肉抜部の開口側は、外周面
を開口端側が広がるように傾斜させ、かつ、上記外筒の
外広がりの開口端側と対向する内筒外周面に、周方向に
間隔をあけてリブを突設し、該リブの突出量は内筒の外
径と外筒の内径とに応じて、リブの突出端と外筒内周面
との隙間寸法が常に一定となるように設定し、該隙間寸
法は外筒が内側に傾斜してリブの突出端に当接した位置
で、上記車体係止凹部の垂直壁の外径が上記車体パネル
の貫通穴の内径よりも大となるように設定しているグロ
メットを提供している。

【００１０】即ち、グロメットに挿通するワイヤハーネ
スの電線量が多く、内筒大径化した場合、上記リブの突
出量を小とする一方、電線量が少なく内筒が小径の場合
はリブの突出量を大として、いずれにおいても、リブの
突出端と外筒間の寸法を一定とし、外筒の最大倒変形量
（最大倒れ込み量）を設定量として、グロメットが貫通
穴を突き抜けてしまわず、かつ、一定の低挿入力でグロ
メットをパネルへ装着できるようにしている。

【００１１】上記車体パネルの貫通穴が長円形状で、上
記外筒が長円形状、内筒が円形の場合には、長軸側のリ
ブは短軸側のリブより突出量を大きくし、長軸側および
短軸側の外筒の内側への最大変形量を一定としている。

【００１２】また、上記グロメットでは、車体パネルと
当接する傾斜壁の基端位置を、肉抜部よりの奥端よりも
外径側に位置させているため、前記した従来例のよう
に、傾斜壁が外方へと変形して車体パネルに当たること
はなく、傾斜壁は肉抜部側の内側へ変形して、押し込み
作業をスムーズに行うことができる。かつ、上記傾斜壁
が肉抜部の内側へ変形する時、肉抜部の開口側を広げて
いるため、傾斜部を設けた外筒が肉抜部側へと容易に変
形させることができる。よって、ワンモーショングロメ
ットにおいて、低挿入力でグロメットを車体パネルに装
着することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１に示すように、実施形態のグロ
メット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形してお
り、挿入側前部の第１小径筒部１１、後部小径筒部１２
の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。該グロメ
ット１０を係止する車体パネルの貫通穴は長円形状とさ
れているため、拡径筒部１３も長円形状の環状としてい
る。

【００１４】上記グロメット１０には、図２に示すよう
に、小径筒部１１、拡径筒部１３、小径筒部１２と連続
する筒部の中心軸線Ｌに沿ってワイヤハーネスＷ／Ｈの
電線群Ｗを挿通させ、小径筒部１１、１２の内周面に電
線群を密着させた状態でテープＴを巻きつけて固定し、
拡径筒部１３の内周面と電線群Ｗの間には密閉された遮
音用空間Ｓを設ける構成としている。上記グロメット１
０をワイヤハーネスＷ／Ｈに装着した状態で、エンジン
ルーム（Ｘ）から車体パネル８の貫通穴９に矢印Ｑで示
すように押し込んで、ワンモーションで、拡径筒部３の
外周面に設けた車体係止凹部１６を貫通穴９の周縁に係
止させるようにしている。

【００１５】上記拡径筒部１３は、第１小径筒部１１と
連続して傾斜して拡径する円錐部１３ａと、該円錐部１
３に連続する大径部１３ｂとからなる。大径部１３ｂ
は、その内周面１３ｂ−１を第２小径筒部１２に向かっ
て縮径すると共に、外周面１３ｂ−２は微小角度で後端
に向かって拡径するように傾斜させ、略同径な直線状と
している。

【００１６】上記大径部１３ｂには、その後端面１３ｂ
−３に開口する肉抜部１５を環状に設け、該肉抜部１５
により大径部１３ｂを外筒ｃと内筒１３ｄとに分岐し、
内筒１３ｄを第２小径筒部１２に連続させている。

【００１７】上記外筒１３ｃには、上記のように、車体
係止凹部１６を突設している。該車体係止凹部１６は、
大径部外周面１３ｂ−２より突出させた傾斜壁１６ａ
と、該傾斜壁１６ａと対向する垂直壁１６ｂとを備え、
これら傾斜壁１６ａと垂直壁１６ｂの間を溝底面１６ｃ
としており、よって、溝底面１６ｃは大径部外周面１３
ｂ−２（外筒外周面）の位置となっている。上記垂直壁
１６ｂは傾斜壁１６ｃよりも突出すると共に外筒後端ま
で達する厚肉としている。

【００１８】上記垂直壁１６ｂの内方に位置する肉抜部
１５の開口側１５ａは、その外周面１５ａ−１を外向き
にカットして傾斜面として広げると共に、内周面１５ａ
−２は真っすぐとして第２小径筒部１２の外周面に連続
させて、断面略台形状としている。一方、傾斜壁１６ａ
の内方に位置する肉抜部奥側１５ｂは、外周面１５ｂ−
１は開口側外周面１５ａ−１と連続させて真っすぐと
し、内周面１５ｂ−２を外周方向に傾斜させて断面略三
角形状としている。即ち、肉抜部奥側１５ｂは、前記従
来例のように外周側に傾斜させておらず、よって、車体
係止凹部１６の溝底面１６ｃより内側に位置させてい
る。

【００１９】上記開口側１５ａと奥側１５ｂとの境界は
車体係止凹部１６の溝底面１６ｃと対応する位置とし、
かつ、奥側１５ｂの奥端位置Ｐ１は、上記傾斜壁１６ｃ
の基端位置Ｐ２よりも奥側へ位置させている。

【００２０】さらに、上記肉抜部１５の開口側１５ａを
挟んで、外筒１３ｃの傾斜した外周面１５ａ−１と対向
する内筒１３ｄの外周面には、図３に示すように、周方
向に間隔をあけてリブ２０を突設している。このリブ２
０の先端面と外周面１５ａ−１の隙間寸法Ｄは常に一定
値となるようにしている。即ち、内筒１３ｄの外径は挿
通するワイヤハーネスの電線Ｗの量によって、φ１７ｍ
ｍ〜２８ｍｍと可変する。この内筒１３ｄの外径に応じ
て上記リブ２０の突出量を設定し、図３（Ａ）に示すよ
うに内筒１３ｄの外径が最大となると、リブ２０の突出
量は最小となる。一方、図３（Ｂ）に示すように、内筒
１３ｄの外径が最小となるとリブ２０の突出量を最大と
している。

【００２１】上記隙間寸法Ｄは、外筒１３ｃが内側に倒
れて込んでリブ２０の先端面と当接した状態の最大変形
量の時点において、外筒１３ｃの外周面に突設している
垂直壁１６ｂの外径が車体パネル８の貫通穴９の内径よ
りも大となるように設定している。このように隙間寸法
Ｄを設定することにより、グロメット１０の挿入力を常
に一定の低挿入力とすることが出来ると共に、グロメッ
トが貫通穴９を突き抜けることを防止できる。

【００２２】上記構成のグロメット１０をワイヤハーネ
スＷ／Ｈを取り付けて、車体パネル８の貫通穴９にエン
ジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）に押し込むグロメット
装着作業について説明する。

【００２３】グロメット１０を貫通穴９に第１小径筒部
１１から押し込むと、貫通穴９の内径は大径部１３ｂの
外径と略同一であるため、大径部１３ｂに達するまで簡
単に通すことできる。大径部１３ｂに達すると貫通穴９
の内周面に慴接しながら通過する。

【００２４】図５に示すように、大径部外周面より突設
した車体係止凹部１６の傾斜壁１６ａが車体パネル８に
当たると、肉抜部１５の奥端Ｐ１付近を支点として外筒
１３ｃが肉抜部１５側に入り込むように内側に変形す
る。この時、外筒１３ｃの後端側の厚肉の垂直壁１６ｂ
の内側に変形することとなるが、肉抜部開口側１５ａは
広いために、外筒１３ｃは内側への変形を許容する。か
つ、変形した外筒１３ｃはリブ２０と当接して変形量が
規制される。

【００２５】このように車体パネル８に傾斜壁１６ａが
当たると、外筒１３ｃが内側へ変形するため、傾斜壁１
６ａは貫通穴９を低い挿入力で容易に通過させることが
できる。

【００２６】また、外筒１３ｃが肉抜部１５内に倒れ込
むように変形した時、リブ２０により変形が抑制され
る。このリブ２０に当接した状態でも、垂直壁１６ｂの
外径は貫通穴９の内径よりも大であるため、垂直壁１６
ｂが貫通穴９を突き抜けることはなく、垂直壁を車体パ
ネル９の挿入側壁面９ａに当接させることができる。

【００２７】上記傾斜壁１６ａが貫通穴９を通過すると
原状に戻り、傾斜壁１６ａと垂直壁１６ｂの間の車体パ
ネル８を挟持し、溝底面１６ｃに貫通穴９の内周面を当
接させた状態でグロメット１０は車体パネル８に取り付
けられる。

【００２８】このように、グロメット１０をエンジンル
ーム側の一方向Ｑからの押し込みのワンモーションで、
車体パネル８の貫通穴９に挿通させた状態で係止でき
る。

【００２９】なお、図６に示すように、上記車体パネル
の貫通穴が長円形状で、上記外筒１３ｃが長円形状、内
筒１３ｄが円形の場合には、長軸側のリブ２０ｘは短軸
側のリブ２０ｙより突出量を大きく、長軸側および短軸
側の外筒１３ｃの内側への最大変形量を一定としてい
る。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットは、車体パネルと当接して内側へ変
形させる傾斜壁の基端位置より肉抜部の位置を内径側に
設定しているため、傾斜壁が必ず肉抜部側の内方へと変
形し、グロメット押し込み作業を低挿入力でスムーズに
行うことができる。かつ、肉抜部は、その開口側を広く
しているため、車体係止凹部を形成する傾斜壁と垂直壁
を設けた外筒を肉抜部へと容易に変形させることがで
き、グロメット取付時に要する挿入力をより低減させる
ことができる。

【００３１】しかも、内筒の外周面にリブを突設してい
るため、車体係止凹部を突設した外筒の倒れ込みを規制
できる。よって、車体係止凹部に車体パネルを係止でき
ず、グロメットが貫通穴を突き抜けてしまうことを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態のグロメットの断面図であ
る。

【図２】 上記グロメットの車体パネルへの装着状態を
示す断面図である。

【図３】 （Ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、
（Ｂ）は変形例を示す断面図である。

【図４】 要部拡大図である。

【図５】 グロメット押し込み作動時の断面図である。

【図６】 他の実施形態を示す側面図である。

【図７】 従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

８ 車体パネル ９ 貫通穴 １０ グロメット １１ 第１小径筒部 １２ 第２小径筒部 １３ 拡径筒部 １３ａ 円錐部 １３ｂ 大径部 １３ｃ 外筒 １３ｄ 内筒 １５ 肉抜部 １５ａ 開口側 １５ｂ 奥側 １６ 車体係止凹部 １６ａ 傾斜壁 １６ｂ 垂直壁 ２０ リブ Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｗ 電線群

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｌ 5/02 Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｊ Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｆ１６Ｌ 5/02 Ａ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ワイヤハーネスに外装した状態
   で車体パネルの貫通穴に一方向から押し込み係止するゴ
   ムまたはエラストマー製のグロメットであって、 長さ方向の両側に設ける第１小径筒部と第２小径筒部の
   間に拡径筒部を設け、上記拡径筒部は軸線方向では円錐
   部から大径部に連続する形状で、第１小径筒部を上記貫
   通穴への挿入側前部とし、 上記第２小径筒部と連続する側の拡径筒部の後端面から
   肉抜部を前方へ延在させて形成して、拡径筒部を外筒と
   第２小径筒部に連続する内筒とに分岐させ、 上記外筒の外周面に傾斜壁と垂直壁とを対向して突設さ
   せて車体係止凹部を設け、上記傾斜部の基端位置は肉抜
   部の奥端より外方に位置させると共に、上記垂直壁の内
   方に位置する上記肉抜部の開口側は、外周面を開口端側
   が広がるように傾斜させ、かつ、 上記外筒の外広がりの開口端側と対向する内筒外周面
   に、周方向に間隔をあけてリブを突設し、該リブの突出
   量は内筒の外径と外筒の内径とに応じて、リブの突出端
   と外筒内周面との隙間寸法が常に一定となるように設定
   し、該隙間寸法は外筒が内側に傾斜してリブの突出端に
   当接した位置で、上記車体係止凹部の垂直壁の外径が上
   記車体パネルの貫通穴の内径よりも大となるように設定
   しているグロメット。
2. 【請求項２】 上記車体パネルの貫通穴が長円形状で、
   上記外筒が長円形状、内筒が円形の場合には、長軸側の
   リブは短軸側のリブより突出量を大きくしている請求項
   １に記載のグロメット。