JP2008310989A

JP2008310989A - グロメット

Info

Publication number: JP2008310989A
Application number: JP2007155538A
Authority: JP
Inventors: Daiki Nagai; 大樹永易
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2007-06-12
Filing date: 2007-06-12
Publication date: 2008-12-25
Anticipated expiration: 2027-06-12
Also published as: JP5200427B2

Abstract

【課題】車体パネルの貫通穴に押し込むグロメットの斜め挿入を矯正できるようにする。
【解決手段】自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部に連続する薄肉の拡径筒部と、該拡径筒部の大径側先端に連続した軸直角方向に突出させた先端厚肉部と、該先端厚肉部と拡径筒部との間の外周面に環状に設けた車体係止凹部を備え、前記小径筒部側から前記貫通穴に挿入して車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、
前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、前記突条段部の外面を結ぶ仮想外径Ｄ１が前記車体パネルの貫通穴の内径ｄより小さい位置に、各突条段部の外面にセンター位置確認用のリブを同心状に設けている。
【選択図】図１

Description

本発明はグロメットタに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに取り付けるグロメットを車体パネルの貫通穴に貫通して装着する際に、グロメットの貫通姿勢を矯正して、グロメットに設けた環状の車体係止凹部の全周が前記貫通穴の周縁に正確に係止できるようにするものである。

自動車のエンジンルームから車室側へと配索するワイヤハーネスは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（またはカウルパネル）に穿設した貫通穴を貫通して配索しており、該貫通穴から車室内への浸水および塵埃の侵入を防止するため、ワイヤハーネスにゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメットを外装し、該グロメットに設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に係止している。

この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが特開２００３−３２８５５公報等で多数提供されている。
該ワンモーショングロメットは図７に示すように、該グロメット１は小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設けており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。該グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。

車体パネルの貫通穴へのグロメット１の取り付けは、図７に示すように、エンジンルーム側（Ｘ）から車体パネルＰの貫通穴Ｈにグロメット１の小径筒部２を挿入し、ついで、車室側（Ｙ）から小径筒部２を引っ張り、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。

特開２００３−３２８５５公報

前記グロメットの貫通穴への装着工程において、グロメット１を貫通穴Ｈに挿入すると共に引っ張る時に、貫通穴Ｈの中心線とグロメット１の中心軸線とを一致させて、真っ直ぐな方向Ｓ０とすると、グロメット１の環状の車体係止凹部４の全周が貫通穴Ｈの全周縁に正確に係止することができる。
しかしながら、グロメット１を貫通穴Ｈに取付作業時に、図８（Ａ）に示すように、エンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部１ａを貫通穴Ｈの中心線Ｓ０に対して斜め方向Ｓ１、Ｓ２に挿入したり、また、車室（Ｙ）から引っ張る際に斜め方向Ｓ３、Ｓ４方向に引っ張ることがある。特に、エンジンルーム側（Ｘ）から車室側（Ｙ）へと配索するエンジンハーネス（フロントハーネスとも称す）は電線量が多く重量があるため、該ワイヤハーネスに取り付けたグロメット１も強度を必要とするため、室内側から引っ張ってグロメット１の車体係止凹部４を貫通穴Ｈの周縁に係止する作業は大きな引張力を必要とするため、真っ直ぐな方向からずれることが多い。
グロメット１が斜め方向に挿入されたり、斜め方向に引っ張り込まれると、車体係止凹部４は貫通穴Ｈの周縁に片当たりで係止され、図８（Ｂ）に示すように、貫通穴Ｈの全周に車体係止凹部４が係止されずに、部分的に係止されない部分が発生する。この状態になると、防水、防塵性能が低下すると共に、車両振動等になりグロメット１が貫通穴Ｈから離脱する恐れもある。
前記した問題は、エンジンハーネスに限らず、車体パネルの貫通穴にグロメットを貫通して装着する箇所に発生する問題である。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの貫通穴に貫通させるグロメットの挿入および引き込み姿勢が貫通穴とグロメットの中心が一致するように矯正して、グロメットが車体パネルの貫通穴の全周に確実に係止できるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部に連続する薄肉の拡径筒部と、該拡径筒部の大径側先端に連続した軸直角方向に突出させた先端厚肉部と、該先端厚肉部と拡径筒部との間の外周面に環状に設けた車体係止凹部を備え、前記小径筒部側から前記貫通穴に挿入して車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、
前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、前記突条段部の外面を結ぶ仮想外径Ｄ１が前記車体パネルの貫通穴の内径ｄより小さい位置に、各突条段部の外面にセンター位置確認用のリブを同心状に設けていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、小径筒部側に近接した位置にセンター位置確認用のリブをグロメットの中心軸線に対して同心状に突設しておくと、小径筒部側から車体パネルの貫通穴に挿入する際、該貫通穴の周縁に各センター確認用のリブとの位置関係からグロメットが貫通穴と軸芯を一致させて真っすぐに挿入されているか否かを一目で判断することができる。即ち、センター確認用の各リブと貫通穴の周縁との間の寸法が略同一であると真っすぐに挿入されており、各リブと貫通穴間の寸法が大きく相違しているとグロメットが斜め挿入されていることとなる。よって、作業者は各リブと貫通穴との寸法が略同一になるように挿入姿勢を矯正することができる。
かつ、センター確認用のリブは、グロメットの突条段部が貫通穴の周縁に当接する位置より小径筒部側に設けていることで、作業者が斜め挿入に気が付いて挿入姿勢を矯正できる時点は、グロメットの突条段部が貫通穴の周縁に当接する前であるため、挿入姿勢の矯正をスムーズにでき、グロメットに損傷を発生させないと共に作業者に負担をかけない。

また、本発明のグロメットは拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、
前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、車体パネルの貫通穴の内周面には突条段部の外面を接触させ、接触面積を減少しているため、グロメットを貫通穴に装着するための挿入力を低減できる。

前記センター位置確認用のリブは前記突条段部の外面の周方向全長に設け、その高さは、各突条段部のリブの先端を結ぶ仮想外径Ｄ１が前記貫通穴の内径ｄより小さくなるように設定している。
前記センター位置確認用のリブの先端を結ぶ仮想外径Ｄ１が貫通穴の内径ｄより大きくなると、グロメットが真っすぐに貫通穴に挿入された場合、センター確認用のリブの位置で貫通穴の周縁に接触して、この時点で挿入力が増加する。また、斜め姿勢に挿入されていることに気付いて挿入姿勢を矯正する際、グロメットを貫通穴の周縁に慴接させながら行う必要があるため、グロメットの外面に損傷が生じる恐れがあり、かつ、作業者に負担をかけることとなる。よって、センター位置確認用のリブの高さは、各突条段部のリブの先端を結ぶ仮想外径Ｄ１が貫通穴の内径ｄより小さくなるように設定している。
また、リブを突条段部の外面の周方向の全長に設けることで、より挿入姿勢の確認を容易としている。

詳細には、グロメットの車体係止凹部は溝底を挟んだ先端厚肉部側の高い第１壁と拡径筒部側の低い第２壁を備え、第２壁を内方に撓ませて前記貫通穴を通過させ形状とし、かつ、前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は６本以上とし、小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の第２壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在し、
前記突条段部の突出量は、前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置までの位置は小径筒部側端を最大突出量として次第に薄くし、前記接触点で屈曲させて前記車体係止凹部の第２壁先端までは突出量は略一定とし、第２壁に達する先端近傍位置で周方向の溝を設けていることが好ましい。

前記のように、拡径筒部の外周面に突条段部の形状を前記のように設定すると、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入していき、センター位置確認用のリブが全て貫通孔を通過した後に、突条段部の外面が貫通孔の内周面と接触するため、この接触点からは前記第２壁を内方へと撓ませて押し込む必要があり、作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができる。かつ、突条段部の第２壁側に近接して周方向の溝を設けていることにより、第２壁を車体係止凹部の溝側へと容易に変形でき、突条段部の突出量を小さくしているため、挿入力の低減を図ることができる。

また、前記山形リブを備えた突条段部は６本以上、好ましくは８本とし、その周方向の幅を同一として軸線方向に延在させているため、小径筒部側の突条段部の端部は隣接する突条段部同士が近接して第２壁の先端側に向けて放射状に広がり、隣接する突条段部の間には、拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成となる。
このように、小径側では突条段部を密に配置すると、該小径筒部側に設ける前記センター位置確認用のリブ同士が近接し、該各リブと貫通穴との寸法の差異が容易となり、斜め挿入時の方向矯正の点でも有利となる。また、真っすぐに挿入する場合には、突条段部を密に配置しても、貫通穴の内周面に接触しないため、挿入力の増加とはならない。
また、車体係止凹部側にむかって薄肉の窪み部の面積が大となるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。

本発明によれば、車体パネルの貫通穴にグロメットの小径筒部側から挿入する際に、挿入しながらセンター位置確認用の各リブと貫通穴の周縁との間の寸法をみることにより、グロメットが真っすぐな挿入姿勢であるが斜め挿入姿勢であるかを一目で判断することができる。よって、作業者は真っすぐな挿入姿勢となるように矯正しながらグロメットを挿入することができる。よって、グロメットの車体係止凹部の全周を車体パネルの貫通穴の全周縁に正確に係止することができる。

以下、本発明の実施形態を図１乃至図６を参照して説明する。
本実施形態のグロメット１０は、前記図８と同様に、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈに貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈに外装するグロメット１０に予め取り付けられるものである。

グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部となる小径筒部１１に拡径筒部１３を連続させている。該拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、その大径先端側にグロメットの軸線方向と直交方向に突出させた先端厚肉部１２とを連続させている。該先端厚肉部１２と拡径筒部１３との間の外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。

前記車体係止凹部１４の両側壁は、前記先端厚肉部１２側の第１壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた拡径筒部１３側の第２壁１４ｃとからなり、第１壁１４ａは溝１４ｂの底面からの突出量は高く、第２壁１４ｃは低く、高さを変えている。溝１４ｂの底面には圧接用のリップ１４ｅを設けている。
拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体係止凹部１４の第２壁１４ｃの先端まで、軸線方向に延在する複数の突条段部２０を突設している。該突条段部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させ、言わばリブ形状としている。
本実施形態では８本の突条段部２０を設け、各突条段部２０は同一形状とし、周方向の幅Ｗは同一とし、小径筒部側端Ｐ１より車体係止凹部１４の第２壁１４ｃの先端点Ｐ２へと軸線方向に延在させている。

前記突条段部２０の外面２０ａを結ぶ仮想外径Ｄ１が車体パネルＰの貫通穴Ｈの内径ｄより小さい位置の小径筒部１１側に、各突条段部２０の外面にセンター位置確認用のリブ２１を同心状に周方向全長に設けている。
前記センター位置確認用のリブ２１の高さは、各突条段部２０のリブ２１の先端を結ぶ仮想外径Ｄ１が前記貫通穴の内径ｄより小さくなるように設定している。

図３に示すように、拡径筒部１３の外周面から突出する突条段部２０の突出量Ｇは、小径筒部側端Ｐ１を最大とし、車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に貫通穴内面Ｈａとの接触点Ｐ３となる位置で変えて、小径筒部側端Ｐ１から接触点Ｐ３に向けて突出高さを次第に減少し、かつ、接触点Ｐ３から車体係止凹部１４の第２壁１４ｃに達する点Ｐ２に向けて突出量を略一定としている。かつ、第２壁１４ｃに近接した位置で周方向の溝２５を設け、傾斜壁先端の第２壁１４ｃを車体係止凹部１４内に倒れこみやすくしている。
また、突条段部２０の小径筒部１１側端の先端では小径筒部１１の外周面との間に溝２７を設けて、小径筒部１１の屈曲性を高めている。

各突条段部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一として、小径筒部１１側から車体係止凹部１４に向けて放射状に延在させている。小径筒部１１側の突条段部２０の端部２０ｂは隣接する突条段部同士が接触した状態で密に配置し、車体係止凹部１４側では突条段部２０の間には間隔あき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２６が小径側から大径側へと広がる方向に設けている。

窪み部２６の周方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けている。また、突条段部２０の基部に沿って両側溝２３を設けている。これらの溝２２、２３により突条段部２０を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネルの貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓みことができるようにしている。即ち、前記溝２２、２３により窪み部２６が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。

前記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の端面部２９を設け、該端面部２９の中央よりスリット２９ａで分割した分割小径筒部１９を突出している。

つぎに、前記グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、エンジンルーム側（Ｘ）と室内側（Ｙ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着する方法について説明する。

エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１を貫通穴Ｈに押し込む。この時、図５（Ａ）に示すように、グロメット１０の中心軸線Ｓ１が貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１０の挿入姿勢が真っすぐであるとて真っすぐにグロメット３となっていると、図５（Ｂ）に示すように、センター位置確認用の各リブ２１と貫通穴Ｈとの間の寸法Ｌが略同一となり、グロメット１０が真っすぐな挿入姿勢であることが作業者は一目で判断できる。

一方、図６（Ａ）に示すようにグロメット１０の中心軸線Ｓ１が貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致せずに斜め傾斜Ｓ３となっていると、図６（Ｂ）に示すように、センター位置確認用のリブ２１と貫通穴Ｈとの寸法Ｌが、狭いＬ２と広いＬ３とが存在し、グロメット１０が斜め挿入姿勢であることが作業者は一目で判断できる。
よって、リブ２１と貫通穴Ｈとの間の寸法Ｌが同一となるように、挿入直後に挿入姿勢を矯正できる。挿入しながらリブ２１と貫通穴Ｈとの寸法を同一となるように注意しながら挿入することで、挿入姿勢を傾斜させずに、真っすぐな挿入姿勢としながら挿入することができる。

しかも、突条段部２０を薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるように変形することを確実に防止できる。

グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴Ｈを通り、該貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部２０の接触点Ｐ３に達すると、作業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条段部２０を押し潰すように貫通穴Ｈに通す。この時、突条段部２０の間の窪み部２６に溝２２、２３を設けているため、窪み部２６がスムーズに縮径し、かつ、先端側の周方向の溝２５が存在することで車体係止凹部１４内に第２壁１４ｃが倒れこみやすくなり、大きな押し込み力を必要せず、低挿入力で押し込みができる。

このように、８本の突条段部２０の外面２０ａを貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら第２壁１４ｃの突出端が貫通穴Ｈを通過させる。
第２壁１４ｃが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、第２壁１４ｃと第１壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれる。この状態で、第２壁１４ｃと第１壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面の溝底面に突設したリップ１４ｅと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止される。

前記のように、グロメット１０の拡径筒部１３の外周面に突条段部２０を設け、さらに、該突条段部２０の貫通穴接触位置より小径筒部側にセンター位置確認用のリブ２１を設けているため、該リブ２１と貫通穴Ｈとの間の寸法をみることで、作業者は斜め挿入姿勢を矯正できる。
さらに、突条段部２０の間の各窪み部２６が折り畳まれるように溝２２、２３を設けているため、周方向で均等に縮径され、かつ、溝２５により第２壁１４ｃを車体係止凹部内に倒れこみやすくしているため、低挿入力でグロメット１０を車体パネルの貫通穴に係止することができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されず、突条段部の個数は６本でも良いし、１０本でもよい。
また、拡径筒部の大径側の分割小径筒部を無くしてもよいが、車体パネルの貫通穴にグロメットを装着した後の脱落を考慮すると、分割径筒部を設けてワイヤハーネスとテープ巻き固定しておくことが好ましい。また、グロメットにオプション部品用のケーブル挿通筒部を設けてもよい。さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。

本発明の実施形態のグロメットの斜視図である。前記グロメットの小径筒部側から見た側面図である。前記グロメットの突条段部を設けた部分の断面図である。前記グロメットのセンター位置確認用のリブを示す要部拡大図である。（Ａ）（Ｂ）はグロメットが真っすぐな挿入姿勢の場合の説明図である。（Ａ）（Ｂ）はグロメットが斜め挿入姿勢の場合の説明図である。従来のグロメットを示す図面である。（Ａ）（Ｂ）はグロメットが斜め挿入姿勢となる場合の説明図である。

符号の説明

Ｐ車体パネル
Ｈ貫通穴
１０グロメット
１１小径筒部
１２先端厚肉部
１３拡径筒部
１４車体係止凹部
１４ａ第１壁
１４ｂ溝
１４ｃ第２壁
２０突条段部
２１センター位置確認用のリブ
２２、２３、２４、２５、２７溝

Claims

自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部に連続する薄肉の拡径筒部と、該拡径筒部の大径側先端に連続した軸直角方向に突出させた先端厚肉部と、該先端厚肉部と拡径筒部との間の外周面に環状に設けた車体係止凹部を備え、前記小径筒部側から前記貫通穴に挿入して車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、前記突条段部の外面を結ぶ仮想外径Ｄ１が前記車体パネルの貫通穴の内径ｄより小さい位置に、各突条段部の外面にセンター位置確認用のリブを同心状に設けていることを特徴とするグロメット。
前記センター位置確認用のリブは前記突条段部の外面の周方向全長に設け、その高さは、各突条段部のリブの先端を結ぶ仮想外径Ｄ１が前記貫通穴の内径ｄより小さくなるように設定している請求項１に記載のグロメット。
前記車体係止凹部は溝底を挟んだ先端厚肉部側の高い第１壁と拡径筒部側の低い第２壁
を備え、第２壁を内方に撓ませて前記貫通穴を通過させる形状とし、かつ、
前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は６本以上とし、小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の第２壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在し、
前記突条段部の突出量は、前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置までの位置は小径筒部側端を最大突出量として次第に薄くし、前記接触点で屈曲させて前記車体係止凹部の第２壁先端までは突出量は略一定とし、第２壁に達する先端近傍位置で周方向の溝を設けている請求項１または請求項２に記載のグロメット。