CN108291669A - 封闭用弹性体、空调装置及封闭方法 - Google Patents

Abstract

作为封闭用弹性体的封闭用橡胶体(30)将形成有贯穿孔(11a)的分隔板(11)与插通于贯穿孔(11a)的制冷剂配管(P)之间的间隙封闭。封闭用橡胶体(30)包括：被压力插入部(31)，该被压力插入部形成有供制冷剂配管(P)以压力插入的开口，并且与以压力插入于开口的制冷剂配管(P)的外表面弹性且液密地压接；嵌合部(32)，该嵌合部在弹性地按压贯穿孔(11a)的内周面的状态下与分隔板(11)的贯穿孔(11a)的周缘部分液密地嵌合；以及允许变位部(33)，该允许变位部将被压力插入部(31)与嵌合部(32)之间封闭，并且通过发生弹性变形来允许两者在与分隔板(11)平行的方向上相对变位。

Description

封闭用弹性体、空调装置及封闭方法

技术领域

本发明涉及一种封闭用弹性体、空调装置及封闭方法。

背景技术

对室内进行空气调节的空调装置包括外壳以及收容于外壳的制冷循环装置。制冷循环装置由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀器、气液分离器以及连接上述这些部件的制冷剂配管构成。

为了提高制冷循环装置的热效率，外壳内通过分隔板被分隔成多个收容室。在一个收容室配置有制冷循环装置的构成要素中的、包含冷凝器的一部分。在其它的收容室配置有包含蒸发器的剩余部分。

使制冷剂配管贯穿分隔板，并且从一个收容室向另一收容室绕回。将一个收容室构成为允许雨水流入，对于其它的收容室，在需要防止雨水流入的情况下，对制冷剂配管贯穿分隔板的部分(以下，称为配管贯穿部分)要求水密性。

为了应对上述要求，专利文献1公开了使用封闭用橡胶体来将空调装置的配管贯穿部分水密地封闭的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平05－147432号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1的技术中，为了将上述封闭用橡胶体安装于配管贯穿部分，需要预先将对上述封闭用橡胶体进行支承的支承构件焊接于分隔板的工序。

此外，专利文献1的封闭用橡胶体不具有允许制冷剂配管的中心轴与形成于分隔板的贯穿孔的中心轴的偏差的结构。因而，在两个中心轴存在偏差的情况下，在安装封闭用橡胶体之前，对中心轴的偏差进行矫正的工序是必须的。

因而，在专利文献1的技术中，安装封闭用橡胶体需要花费工夫。此外，上述问题也妨碍空调装置的制造的高效化。

本发明的目的在于提供一种能够简单地安装的封闭用弹性体以及使用该封闭用弹性体的封闭方法。本发明的另一目的在于提供一种能高效地制造的空调装置。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的封闭用弹性体将形成有贯穿孔的板状体与插通于上述贯穿孔的轴体之间的间隙封闭，其中，上述封闭用弹性体包括：

被压力插入部，该被压力插入部形成有供上述轴体以压力插入的开口，上述被压力插入部与以压力插入于上述开口的上述轴体的外表面弹性且液密地压接；

嵌合部，该嵌合部在弹性地按压上述贯穿孔的内周面的状态下与上述板状体的上述贯穿孔的周缘部分液密地嵌合；以及

允许变位部，该允许变位部将上述被压力插入部与上述嵌合部之间封闭，并且通过发生弹性变形来允许上述被压力插入部和上述嵌合部这两者在与上述板状体平行的方向上相对变位。

发明效果

根据本发明的封闭用弹性体，由于嵌合部与贯穿孔的周缘部分嵌合，因此，不需要使用对上述封闭用弹性体进行支承的支承构件。此外，由于允许变位部允许被压力插入部和嵌合部的相对变位，因此，即使在轴体的中心轴与贯穿孔的中心轴存在偏差的情况下，也能够省略对上述偏差进行矫正的工序。因而，能够简单地安装本发明的封闭用弹性体。

通过使用能够简单安装的封闭用弹性体，从而能够高效地制造空调装置。

附图说明

图1是表示实施方式的封闭用弹性体的使用形态的剖视立体图。

图2是表示实施方式的封闭用弹性体的使用形态的立体图。

图3是实施方式的封闭用弹性体的立体图。

图4是表示实施方式的封闭用弹性体的使用形态的剖视图。

图5是将实施方式的封闭用弹性体的嵌合部的周围放大后的剖视图。

图6是将另一实施方式的封闭用弹性体的嵌合部的周围放大后的剖视图。

图7是将实施方式的封闭用弹性体的被压力插入部放大后的剖视图。

图8是表示实施方式的封闭用弹性体的另一使用形态的立体图。

图9是表示实施方式的封闭用弹性体的另一使用形态的剖视图。

图10是表示实施方式的封闭用弹性体的又一使用形态的立体图。

图11是表示实施方式的封闭用弹性体的又一使用形态的剖视图。

图12是表示实施方式的封闭用弹性体的又一使用形态的立体图。

图13是表示实施方式的封闭用弹性体的又一使用形态的剖视图。

图14是实施方式的车用空调装置的局部剖视俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明一实施方式的车用空调装置和封闭用弹性体进行说明。在图中，对相同或对应的部分标注相同的符号。

如图14所示，本实施方式的车用空调装置100包括：筐体10，在该筐体10的内部划分出空间；作为板状体的分隔板11，该分隔板11将筐体10的内部分隔成两个收容室；空调设备20，该空调设备20具有贯穿分隔板11的作为轴体的制冷剂配管P；以及作为封闭用弹性体的封闭用橡胶体30，该封闭用橡胶体30将制冷剂配管P贯穿分隔板11的部分封闭。此外，在图14中，为了使制冷剂配管P的结构明确，以着色的方式示出了制冷剂配管P。

筐体10包括：箱状的基架12，该基架12设置于轨道车辆的车顶，并且形成为在轨道车辆的行进方向上(在图14的左右方向上)较长的长方形形状，并且上述基架2的上部开口；以及盖部13，该盖部13将基架12的上部开口封闭。此外，为了便于理解，在图14中仅示出了盖部13的一部分。

分隔板11将由基架12和盖部13划分出的内部空间分隔成室外机收容室S1和室内机收容室S2。

这样，对筐体10内进行分隔是为了通过将空调设备20所包括的制冷循环装置的冷凝器和蒸发器中的一方放置于室外机收容室S1并且将另一方放置于室内机收容室S2，来使冷凝器和蒸发器热隔离，从而提高制冷循环装置的热效率。

空调设备20收容于筐体10。空调设备20包括：两个制冷循环装置21、22，上述两个制冷循环装置21、22具有使制冷剂流通的制冷剂配管P并且分别形成制冷循环；室外送风机23，该室外送风机23将通过这些制冷循环装置21和22的冷凝器和蒸发器中的一方进行了温度调节的空气排出至外部；以及室内送风机24，该室内送风机24将由冷凝器和蒸发器中的另一方进行了温度调节的空气送入车厢。

一方的制冷循环装置21包括通过制冷剂配管P彼此连接的压缩机211、室外热交换器212、膨胀器213、室内热交换器214以及气液分离器215。

另一方的制冷循环装置22同样地包括通过与构成上述制冷循环装置21的制冷剂配管不同的制冷剂配管P彼此连接的压缩机221、室外热交换器222、膨胀器223、室内热交换器224以及气液分离器225。

室外热交换器212和222与室内热交换器214和224中的一方是冷凝器，另一方是蒸发器。膨胀器213和223分别由膨胀阀或毛细管构成。

在室外机收容室S1配置有压缩机211和221、室外热交换器212和222、气液分离器215和225以及室外送风机23。

在室内机收容室S2配置有膨胀器213和223、室内热交换器214和224以及室内送风机24。

以下，以对轨道车辆的车厢进行冷却的情况为例，对本车用空调装置100的作用进行说明。此外，由于两个制冷循环装置21和22的作用相同，因此，以一方的制冷循环装置21的作用为代表进行说明。

压缩机211对制冷剂进行压缩。压缩后的制冷剂被送至作为冷凝器的室外热交换器212。室外热交换器212通过将热量向周围排出来使制冷剂液化。此时，通过室外热交换器212加热后的空气经由室外送风机23被排出至外部。

在室外热交换器212中液化后的制冷剂在膨胀器213减压，然后被送至作为蒸发器的室内热交换器214。室内热交换器214通过从周围吸收热量来使制冷剂汽化。此时，通过室内热交换器214冷却后的空气经由室内送风机24被送入车厢。

在室内热交换器214汽化后的制冷剂被送至气液分离器215。气液分离器215将汽化后的制冷剂与在室内热交换器214未被汽化的液体的制冷剂分离，并且仅将气体的制冷剂送至压缩机211。根据上述顺序使制冷剂循环。

特别地，本车用空调装置100的特征在于，能够以较少的工序数完成安装的封闭用橡胶体30的结构。因而，下面对封闭用橡胶体30进行说明。

在本车用空调装置100中，室外机收容室S1以能使雨水流入的方式构成。另一方面，由于室内机收容室S2与车厢相通，因此，需要防止雨水流入室内机收容室S2。因而，对于制冷剂配管P贯穿分隔板11的各部分，要求具有水密性。

具体而言，对于连接室外热交换器212与膨胀器213的制冷剂配管P、连接室内热交换器214与气液分离器215的制冷剂配管P、连接室外热交换器222与膨胀器223的制冷剂配管P以及连接室内热交换器224与气液分离器225的制冷剂配管P贯穿分隔板11的部分，分别要求具有水密性。

因而，通过封闭用橡胶体30，将这些制冷剂配管P贯穿分隔板11的各部分水密地封闭。由于各封闭用橡胶体30的结构相同，因此，下面参照图1～图13，以一个封闭用橡胶体30及其周围的结构为代表进行详细的说明。

如图1所示，在分隔板11形成有贯穿孔11a，在贯穿孔11a插通有制冷剂配管P。贯穿孔11a的内径比制冷剂配管P的外径大，在分隔板11与制冷剂配管P之间确保有间隙。封闭用橡胶体30将上述间隙水密地封闭。

封闭用橡胶体30由具有弹性的原料制成，具体而言，以使乙烯丙烯二乙烯橡胶(EPDM)一体成型的方式制成，上述封闭用橡胶体30整体具有弹性。此外，作为具有弹性的原料，还能够采用合成橡胶或天然橡胶以及其它的树脂。

如图2所示，封闭用橡胶体30在下述状态下使用：制冷剂配管P被压力插入上述封闭用橡胶体30，并且上述封闭用橡胶体30被嵌入分隔板11。具体而言，如图3所示，封闭用橡胶体30包括：被压力插入部31，该被压力插入部31形成有供制冷剂配管P以压力插入的开口31a；嵌合部32，该嵌合部32与分隔板11的贯穿孔11a的周缘部分嵌合；以及允许变位部33，该允许变位部33将被压力插入部31与嵌合部32连接。

如图1所示，嵌合部32具有嵌于贯穿孔11a的外筒部321。外筒部321形成为在制冷剂配管P朝向贯穿孔11a插通的插通方向(以下称为配管插通方向)上具有高度的筒状。以压力插入于被压力插入部31的制冷剂配管P穿过外筒部321的内侧，从而贯穿分隔板11。在此，以压力插入是指在将被压力插入部31的开口31a按压扩开的同时插入。

在外筒部321的外周面的与贯穿孔11a的内周面相对的位置处，遍及全周地形成有截面呈凹状的槽322。此外，上述槽322与分隔板11的贯穿孔11a的周缘部分遍及全周地嵌合。

在处于外筒部321未施加有应力的外筒部321的自由状态下，外筒部321的外径比贯穿孔11a的内径稍大。外筒部321在被向其径向内侧压缩的状态下嵌合于贯穿孔11a。

因而，槽322的底面在外筒部321的弹性斥力的作用下对贯穿孔11a的内周面进行弹性按压。外筒部321形成为壁厚在封闭用橡胶体30中最厚，从而充分发挥弹性斥力以确保槽322的底面与贯穿孔11a的内周面之间的水密性。这样，在嵌合部32与分隔板11的嵌合部分确保了水密性。

如图4所示，允许变位部33具有内筒部331、基部332以及弯曲部333。

内筒部331配置于外筒部321的径向内侧，并且形成为在上述配管插通方向(图4的水平方向)上具有高度的筒状。

基部332配置于封闭用橡胶体30在上述配管插通方向上的一方(图4的右方)的端部。具体而言，基部332配置于室内机收容室S2。基部332连接内筒部331与外筒部321。通过将封闭用橡胶体30以其基部332配置于室内机收容室S2侧的朝向使用，从而能够防止雨水从基部332进入被压力插入部31与制冷剂配管P之间，其中，上述封闭用橡胶体30同时面向能使雨水流入的室外机收容室S1和要防止雨水流入的室内机收容室S2。

弯曲部333连接于内筒部331在配管插通方向上的、与基部332相反一侧(图4的左侧)的端部，并且具有以靠近制冷剂配管P的方式弯曲的形状。

内筒部331的壁厚随着远离基部332而变薄。此外，弯曲部333的壁厚与内筒部331的和弯曲部333连接的部分的壁厚相等。这样，内筒部331和弯曲部333成型为壁厚比基部332的壁厚薄，能够容易地相对于基部332沿与分隔板11平行的方向弹性变位。

被压力插入部31配置于室外机收容室S1。被压力插入部31具有锥管状部311以及形成于锥管状部311的多个环部312a～312d。

锥管状部311形成为沿配管插通方向延伸的管状，上述锥管状部311在配管插通方向上的一方的端部与弯曲部333连接，并且上述锥管状部311具有在配管插通方向上随着远离弯曲部333而前端连续变细的形状。

环部312a～312d分别以使锥管状部311的侧面的壁厚局部地遍及全周地呈环状加厚的方式构成。环部312a～312d沿配管插通方向离散地分布。与锥管状部311具有前端变细的形状对应的是，环部312a～312d的内径彼此不同。即，最靠近弯曲部333处的环部312d的内径最大，最远离弯曲部333处的环部312a的内径最小。

最远离弯曲部333处的环部312a配置于锥管状部311的配管插通方向端部。在上述环部312a以压力插入有制冷剂配管P。

在处于环部312a未施加有应力的环部312a的自然状态下，环部312a的内径比制冷剂配管P的外径稍小。在将环部312a向径向外侧按压扩开扩张的状态下以压力插入制冷剂配管P。环部312a压接于制冷剂配管P的外表面。藉此，确保被压力插入部31与制冷剂配管P之间的水密性。在本说明书中，压接是指在被向对象物按压的状态下与对象物紧密接触。

此外，关于其它的环部312b～312d的意义，下文采用图7进行说明。

根据上述说明可知，本封闭用橡胶体30能够以下述两个工序进行安装：压力插入工序，在该压力插入工序中，通过将制冷剂配管P以压力插入于开口31a来使被压力插入部31与制冷剂配管P的外表面弹性且液密地压接；嵌合工序，在该嵌合工序中，通过将嵌合部32推入贯穿孔11a来使嵌合部32以对贯穿孔11a的内周面进行弹性按压的状态与贯穿孔11a的周缘部分水密地嵌合。在此，压力插入工序和嵌合工序的顺序是任意的，先进行哪个都可以。

由于嵌合部32与贯穿孔11a的周缘部分嵌合，因此，不需要使用现有技术所需的支承构件，因此，能够省略将支承构件焊接于分隔板11的工序。此外，不需要使用小螺钉或螺栓等螺纹件，因而也不需要进行拧螺纹的作业。此外，由于封闭用橡胶体30自身直接与制冷剂配管P和分隔板11水密地卡合，因此，不需要额外的密封材料，进而也不需要进行涂敷或敷设密封材料的作业。

此外，由于允许变位部33的内筒部331和弯曲部333的壁厚形成得相对较薄，能够容易地产生弹性变形，因此，通过允许变位部33允许被压力插入部31和嵌合部32的、与分隔板11平行的方向上的相对变位。因而，在制冷剂配管P的中心轴和贯穿孔11a的中心轴偏离的情况下，具体而言，在两轴位于彼此扭曲的位置的情况下，或者在两轴虽然平行但在两轴间存在间隔的情况下，能够省略对上述偏差进行矫正的作业。

以上的结果是，能够简单地安装封闭用橡胶体30。此外，通过采用能够简单安装的封闭用橡胶体30，能够实现如图14所示的车用空调装置100的制造的高效化。

此外，由于封闭用橡胶体30是通过一体成型而形成的单件，因此，能够避免由多个零件的组合而构成的封闭构件所具有的问题，即能够避免因零件的形状偏差而产生不良的问题以及需要花费准备多个零件的时间的问题。

此外，使内筒部331和弯曲部333的壁厚形成得相对较薄，从而使上述内筒部331和弯曲部333优先发生弹性变形的结构也起到下述效果。

即，在制冷剂配管P的中心轴和贯穿孔11a的中心轴存在偏差的情况下，通过使内筒部331和弯曲部333优先发生弹性变形，从而能够抑制因上述中心轴的偏差而引起的负载施加于嵌合部32和被压力插入部31。由于嵌合部32和被压力插入部31负责确保水密性，因此，通过抑制使上述嵌合部32和被压力插入部31产生歪扭的负载，从而能够抑制水密性受到损害。

此外，即使在封闭用橡胶体30的安装完成后，在车用空调装置100中，由于伴随着车辆行驶的振动或惯性力，因此，也存在作用有使制冷剂配管P的中心轴与贯穿孔11a的中心轴的偏差增大的应力的情况。即使在这种情况下，变位容许部33也会优先发生弹性变形，从而分别保证嵌合部32与分隔板11的嵌合状态以及环部312a朝向制冷剂配管P的压接状态。因而，能够抑制制冷剂配管P与分隔板11之间的水密性受到损害。

下面，参照图5和图6，继续对封闭用橡胶体30的细部结构进行说明。

如图5所示，封闭用橡胶体30还包括唇部34，该唇部34从嵌合部32的外筒部321的配管插通方向上的处于被压力插入部31一侧的端部向贯穿孔11a的径向外侧延伸，并且与分隔板11弹性接触。

唇部34以包围贯穿孔11a的方式，遍及全周地与分隔板11的处于被压力插入部31一侧的表面弹性接触。藉此，由于能够抑制雨水之外的水分侵入嵌合部32，因此，能够提高嵌合部32与分隔板11之间的水密性。此外，能够使封闭用橡胶体30的稳定性提高，能够防止松动。

如图6所示，还可以设置唇部34’，该唇部34’与唇部34一起从配管插通方向的两侧夹住分隔板11。唇部34’从外筒部321在配管插通方向上的、比分隔板11更靠基部332一侧的位置向贯穿孔11a的径向外侧延伸，并且与分隔板11的处于基部332一侧的表面弹性接触。

唇部34’与唇部34相同地，也以包围贯穿孔11a的方式遍及全周地与分隔板11弹性接触。藉此，能够进一步提高嵌合部32与分隔板11之间的水密性，能够使封闭用橡胶体30的稳定性进一步提高。

以下，参照图7～图11，对图4所示的环部312a以外的环部312b～312d的意义进行说明。

如图7所示，锥管状部311的内径越靠近允许变位部33越大，对应的是，环部312a～312d的内径越靠近允许变位部33也越大。为了让使用者能够在上述环部312a～312d中选择期望尺寸的环部进行使用，封闭用橡胶体30能够将锥管状部311沿与配管插通方向正交的切断面切断后使用。排列于配管插通方向的假想线LA～LC以及LX～LZ分别表示上述切断面。

在图4中，示出了将制冷剂配管P以压力插入于离允许变位部33最远且最小的环部312a的状态。在这种情况下，不需要切断锥管状部311。

在使用比图4所示的制冷剂配管P粗的制冷剂配管的情况下，例如，只要在图7的假想线LA的位置处切断锥管状部311后使用即可。假想线LA穿过配管插通方向上的、环部312b的处于与允许变位部33相反一侧的端部。藉此，能够应对使用具有与环部312b的内径对应的外径的制冷剂配管的情况。

在使用更粗的制冷剂配管的情况下，同样地，只要在假想线LB或LC的位置处切断锥管状部311后使用即可。假想线LB、LC分别穿过环部312c、312d在配管插通方向上的、处于与允许变位部33相反一侧的端部。

为了应对比图4所示的制冷剂配管P更粗的制冷剂配管P’，在图8和图9中，示出了在图7的假想线LB的位置处切断锥管状部311的封闭用橡胶体30的使用形态。

此外，也可在图7中的线段X的位置处切断锥管状部311。假想线LX穿过环部312a在配管插通方向上的、处于允许变位部33一侧的端部。在这种情况下，由于环部312a被切离，环部312b压接于制冷剂配管。但是，残留有锥管状部311的、连接环部312a与厚壁环部312b的部分(以下称为第一中间部分)311ab。

第一中间部分311ab形成为从环部312b沿配管插通方向朝与允许变位部33相反的方向延伸的管状。第一中间部分311ab能够作为将其紧固于制冷剂配管P的紧固件使用。通过进行紧固，能够提高被压力插入部31和制冷剂配管P的水密性。

同样地，在线段Y的位置处切断锥管状部311的情况下，能够将锥管状部311的、连接环部312b和环部312c的部分(以下称为第二中间部分)311bc作为紧固件使用。此外，在假想线LZ的位置处切断锥管状部311的情况下，能够将锥管状部311的、连接厚壁环部312c和环部312d的部分(以下称为第三中间部分)311cd作为紧固件使用。

在图10和图11中示出了在图7的假想线LY的位置处切断锥管状部311的封闭用橡胶体30的使用形态。环部312c与制冷剂配管P’压接，而且第二中间部分311bc通过紧固工具40紧固于制冷剂配管P’。藉此，不仅在环部312c和制冷剂配管P’之间能够获得水密性，在第二中间部分311bc与制冷剂配管P’之间也能够获得水密性，因此，能够提高被压力插入部31和制冷剂配管P’之间的水密性。

能够使用树脂制的捆扎带作为紧固工具40。不过，只要紧固工具40是能够对处于覆盖制冷剂配管状态的紧固件进行紧固的构件即可，不用特别限定于捆扎带。

如上所述，为了能够在彼此内径不同的多个环部312a～312d中选择与制冷剂配管的外径对应的环部，能够根据需要切断锥管状部311来使用封闭用橡胶体30。因而，即使对于不同外径的制冷剂配管也能够共同使用相同的封闭用橡胶体30，不需要基于制冷剂配管的外径选定构件的工序。上述实施方式还有助于图14所示的车用空调装置100的制造的高效化。

以上，对本发明的一实施方式进行了说明。本发明不限定于上述实施方式，例如，也能够进行如下所述的变形。

(1)在上述实施方式中，制冷剂配管P与分隔板11的间隙通过封闭用橡胶体30封闭，但也能够采用封闭用橡胶体30封闭制冷剂配管P以外的轴体与分隔板11的间隙。作为制冷剂配管P以外的轴体，例如，能够列举使制冷剂以外的流体流通的配管、配线或梁。

如图12和图13所示，也能够采用封闭用橡胶体30封闭由多根配线捆扎而成的配线组L与分隔板11的间隙。在这种情况下，如图13所示，能够通过在被压力插入部31与配线组L之间以及在构成配线组L的配线彼此之间夹着填充件42，来确保配线组L与分隔板11之间的水密性。

填充件42由糊状的密封材料硬化而成。例如，能够采用硅酮类或聚氨酯类的糊状树脂作为密封材料，由于上述密封材料是糊状的，因此，能够进行向配线组L的外周面涂敷和向配线间压入等施工。不过，只要能够获得水密性，则对填充件42没有特别的限定。

(2)在上述实施方式中，对在未切断状态下包括四个环部312a～312d的被压力插入部31进行了说明，但对被压力插入部31所包括的环部的数量没有特别的限定，可以是两个、三个、五个以上。此外，在车用空调装置100(参照图14)中，制冷剂配管P的外径统一的情况下，被压力插入部31可以仅包括一个环部。

此外，被压力插入部31也未必要包括环部312a～312d。即使在被压力插入部31仅由锥管状部311构成的情况下，由于锥管状部311随着远离允许变位部33而前端变细，因此，也能够在锥管状部311的内径与制冷剂配管的外径对应的位置处切断锥管状部311来使用上述锥管状部311。

此外，在上述实施方式中示出了使锥管状部311的前端连续变细的结构，锥管状部311也可以是随着远离允许变位部33而前端逐级变细的结构。在这种情况下，也能够在锥管状部311的内径与制冷剂配管的外径对应的位置处，切断锥管状部311来使用该锥管状部311。

(3)在上述实施方式中，以使封闭用弹性体30发挥水密性的方式使用封闭用弹性体30。由于封闭用弹性体30同时紧贴分隔板11的贯穿孔11a的周缘部分和作为轴体的制冷剂配管P，因此，不仅对于雨水或冷凝水等水，而且对于清洗液或油等液体也能够发挥液密性。因而，也可以以发挥相对于水以外的液体的液密性的方式使用封闭用弹性体30。

本发明在不脱离本发明的广义精神和范围的基础上，能够提出各种实施方式和变形。此外，上述实施方式用于对本发明进行说明，而并非对本发明的范围进行限定。也就是说，本发明的范围不只是实施方式所示，而是由权利要求书的范围来表示。此外，在权利要求书的范围内及与其同等发明意义的范围内所实施的各种变形也视为包含在本发明的范围内。

本申请基于2015年12月3日提出的日本专利申请特愿2015-236397号。本说明书中参照并引入日本专利申请特愿2015-236397号的说明书、权利要求书以及全部附图。

工业上的可利用性

本发明的封闭用弹性体能够广泛地用于形成有贯穿孔的分隔板与插通于贯穿孔的轴体的间隙的封闭。本发明的空调装置例如能够用于轨道车辆的车厢或住宅的空调。

符号说明

10 筐体；

11 分隔板(板状体)；

11a 贯穿孔；

12 基架；

13 盖部；

20 空调设备；

21、22 制冷循环装置；

211、221 压缩机；

212、222 室外热交换器(冷凝器)；

213、223 膨胀器；

214、224 室内热交换器(蒸发器)；

215、225 气液分离器；

23 室外送风机；

24 室内送风机；

30、30’ 封闭用橡胶体(封闭用弹性体)；

31 被压力插入部；

31a 开口；

311 锥管状部；

311ab 第一中间部分(紧固件)；

311bc 第二中间部分(紧固件)；

311cd 第三中间部分(紧固件)；

312a～312d 环部；

32 嵌合部；

321 外筒部；

322 槽；

33 允许变位部；

331 内筒部；

332 基部；

333 弯曲部；

34、34’ 唇部；

40 紧固工具；

42 填充件；

100 车用空调装置(空调装置)；

S1 室外机收容室(收容室)；

S2 室内机收容室(收容室)；

P、P’ 制冷剂配管(配管、轴体)；

L 配线组。

Claims (9)

1.一种封闭用弹性体，该封闭用弹性体将形成有贯穿孔的板状体与插通于所述贯穿孔的轴体之间的间隙封闭，其特征在于，包括：

被压力插入部，该被压力插入部形成有供所述轴体以压力插入的开口，所述被压力插入部与以压力插入于所述开口的所述轴体的外表面弹性且液密地压接；

嵌合部，该嵌合部在弹性地按压所述贯穿孔的内周面的状态下与所述板状体的所述贯穿孔的周缘部分液密地嵌合；以及

允许变位部，该允许变位部将所述被压力插入部与所述嵌合部之间封闭，并且通过发生弹性变形来允许所述被压力插入部和所述嵌合部这两者在与所述板状体平行的方向上相对变位。

2.如权利要求1所述的封闭用弹性体，其特征在于，

所述被压力插入部具有锥管状部，所述锥管状部的端部形成有所述开口，该锥管状部形成为沿所述轴体朝向所述贯穿孔插通的插通方向延伸的管状，并且在所述插通方向上随着远离所述允许变位部而前端连续或逐级变细，所述锥管状部能够沿与所述插通方向相交的面切断。

3.如权利要求1或2所述的封闭用弹性体，其特征在于，

所述被压力插入部具有：

环部，该环部的壁厚呈环状地加厚，并且与所述轴体的外表面液密地压接；以及

紧固件，该紧固件形成为在所述轴体朝向所述贯穿孔插通的插通方向上从所述环部向与所述允许变位部相反的方向延伸的管状，所述紧固件能够向所述轴体的外表面进行紧固。

4.如权利要求1至3中任一项所述的封闭用弹性体，其特征在于，还包括唇部，该唇部从所述嵌合部向所述贯穿孔的径向外侧延伸，并且与所述板状体弹性接触。

5.如权利要求4所述的封闭用弹性体，其特征在于，

所述唇部以包围所述贯穿孔的方式遍及全周地与所述板状体弹性接触。

6.如权利要求1至5中任一项所述的封闭用弹性体，其特征在于，

所述轴体由配管以及配线中的至少任意一方构成。

7.一种空调装置，其特征在于，包括：

筐体，在该筐体的内部划分出空间；

板状体，该板状体将所述筐体的内部分隔成至少两个收容室，所述板状体形成有使相邻的一方的所述收容室与另一方的所述收容室连通的贯穿孔；

制冷循环装置，该制冷循环装置构成为包括配置于一方的所述收容室的冷凝器、配置于另一方的所述收容室的蒸发器以及插通于所述贯穿孔的轴体；以及

封闭用弹性体，该封闭用弹性体具有(a)被压力插入部、(b)嵌合部以及(c)允许变位部，其中，所述被压力插入部形成有供所述轴体以压力插入的开口，所述被压力插入部与以压力插入于所述开口的所述轴体的外表面弹性且液密地压接，所述嵌合部在弹性地按压所述贯穿孔的内周面的状态下与所述板状体的所述贯穿孔的周缘部分液密地嵌合，所述允许变位部将所述被压力插入部与所述嵌合部之间封闭，并且通过发生弹性变形来允许所述被压力插入部和所述嵌合部这两者在与所述板状体平行的方向上相对变位。

8.如权利要求7所述的空调装置，其特征在于，

还包括紧固工具，该紧固工具将处于以压力插入有所述轴体的状态的所述被压力插入部紧固于所述轴体。

9.一种封闭方法，该封闭方法将形成有贯穿孔的板状体与插通于所述贯穿孔的轴体之间的间隙封闭，其特征在于，具有下述工序：

封闭用弹性体具有形成有开口的被压力插入部、与所述板状体的所述贯穿孔的周缘部分嵌合的嵌合部以及允许变位部，该允许变位部将所述被压力插入部与所述嵌合部之间封闭并且通过发生弹性变形来允许所述被压力插入部和所述嵌合部这两者的相对变位，将所述轴体以压力插入至所述封闭用弹性体的所述开口，并且使所述被压力插入部与所述轴体的外表面弹性且液密地压接；以及

将所述嵌合部压入所述贯穿孔，并且在所述嵌合部弹性按压地所述贯穿孔的内周面的状态下使所述嵌合部与所述贯穿孔的周缘部分液密地嵌合。