TWI774567B - 軌道車輛用空調裝置 - Google Patents

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Abstract

[課題] 提供具備能夠以較小的製作工時，且可靠地密封貫穿隔板的配線的構成的軌道車輛用空調裝置。 [解決手段] 軌道車輛用空調裝置，係具有：室內機室(A)，其配備有室內送風機；設備室(C)，其與前述室內機室(A)鄰接；及隔板(40)，其將前述室內機室(A)與前述設備室(C)隔開；前述隔板(40)具有：供連結前述室內機室(A)與前述設備室的配線通過的孔(42)；以覆蓋前述孔(42)的方式設置在前述室內機室(A)側之面的室內機室側密封接收部(44)；及以覆蓋前述孔(42)的方式設置在前述設備室(C)側之面的設備室側密封接收部(46)；在配線(70)貫穿前述孔(42)的狀態下，在前述室內機室側密封接收部(44)與前述設備室側密封接收部(46)被填充有密封材料(80)。

Description

軌道車輛用空調裝置
本發明關於軌道車輛用空調裝置。
以往，在通勤列車等鐵路車輛中，除擺式特快鐵路車輛等之一部分以外，調節車內之溫濕度環境的鐵路車輛用空調裝置(以下稱為空調裝置)係被安裝在鐵路車輛之車頂上。
內建製冷循環的空調裝置之框體分為主要收容室內熱交換器和室內送風機的室內機室，及主要收容室外熱交換器和室外送風機的室外機室。室外機室包括配備有壓縮機等的設備室。專利文獻1揭示與設置在鐵路車輛之車頂上的鐵路車輛空調裝置之框體相關的技術。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2018-131037號公報
[發明所欲解決的課題]
如上所述，鐵路車輛用的空調裝置之框體係具備：主要收容室內熱交換器和室內送風機的室內機室；主要收容室外熱交換器和室外送風機的室外機室；及分隔室內機室與室外機室的隔板。位於配備在室內機室的室內送風機之上游側的吸入口係向室內機室之內部開放以便將鐵路車輛車內的空氣吸引至室內機室之內部。
被室內送風機吸入的車內空氣係向設置在其下游側之流路的室內熱交換器吐出，在通過室內熱交換器的過程中，藉由將車內之熱量傳遞給在包括室內熱交換器的製冷循環內循環的冷媒，成為調節了溫度和濕度的調節空氣並再度供給到車內。
由於室內送風機吸入車內空氣，因此具備室內送風機的室內機室之壓力成為負壓(大氣壓以下)。具備室外送風機的室外機室為了維持大氣壓，壓力從室外機室之側向室內機室之側作用在隔開室內機室與室外機室的隔板上。
由於對室內送風機供給電力的配線貫穿隔板，如果貫穿該隔板的配線未適當地進行密封處理的話，再加上上述壓力之作用，則室外機室之雨水等有可能從貫穿隔板的配線之間隙滲入室內機室。
本發明目的在於提供軌道車輛用空調裝置，其具備能夠以較少的製作工時可靠地密封貫穿隔板的配線的構造。 [解決課題之手段]
為了解決上述課題，代表性的本發明之軌道車輛用空調裝置之一是軌道車輛用空調裝置， 係具有：室內機室，其配備有室內送風機；設備室，其與前述室內機室鄰接；及隔板，其用於隔開前述室內機室與前述設備室； 前述隔板具有：孔，其供連結前述室內機室與前述設備室的配線通過；室內機室側密封接收部，其以覆蓋前述孔的方式設置在前述室內機室之側之面；及設備室側密封接收部，其以覆蓋前述孔的方式設置在前述設備室之側之面； 在配線貫穿前述孔的狀態下，填充劑被填充在前述室內機室側密封接收部與前述設備室側密封接收部中，藉此而達成。 [發明效果]
根據本發明可以提供具備能夠以較少的製作工時可靠地密封貫穿隔板的配線的構造的軌道車輛用空調裝置。 上述以外之課題、構造及效果，可以藉由以下之實施形態之說明而理解。
軌道車輛係沿著鋪設的軌道運行的車輛之總稱，意味著鐵路車輛、有軌電車，新型交通系統車輛、單軌車輛等。在此，參照圖面以軌道車輛之代表例的鐵路車輛作為例示來說明本發明之實施形態。
以下，參照圖面以在鐵路車輛之車頂上具備的鐵路車輛用空調裝置作為例子來說明本發明的實施形態。首先，定義實施形態之說明中使用的各方向。將空調裝置框體(鐵路車輛)之長邊方向或鐵軌方向設為x方向，將空調裝置框體(鐵路車輛)之寬度方向或臥舖方向設為y方向，將空調裝置框體(鐵路車輛)之上下方向或高度方向設為z方向。以下，有可能簡單標記為x方向、y方向、z方向。
圖1係本實施形態的空調裝置框體整體的立體圖。空調裝置框體1係具有和x方向尺寸及y方向尺寸比較較小的z方向尺寸的大致長方體，沿著x方向具備：配備有室內送風機(未圖示)及室內熱交換器(未圖示)的室內機室A；及配備有室外送風機(未圖示)及室外熱交換器(未圖示)的室外機室B。室外機室B有可能包含配備有壓縮機(未圖示)或蓄能器(未圖示)等的設備室C。又，在沒有設備室C之情況下，係將室外機室B整體視為設備室使用者。
空調裝置框體1係由以下構成：室內機室A及室外機室B之共用之底板10、豎立在底板10之y方向的兩端部的側板20、豎立在底板10之x方向之兩端部的側端板30、及載置於側板20及側端板30之上端的頂板(未圖示)。室內機室A和與室內機室A鄰接的設備室(例如室外機室B或設備室C)係藉由隔板40被隔開。
底板10、側板20、側端板30都具有用於增加剛性的補強構件。在側板20上沿著x方向離散地設置有安裝脚22，該安裝脚22用於將空調裝置框體1固定在鐵路車輛之車頂。
圖2係配線貫穿的隔板的室內機室A之側之立體圖，圖3係配線貫穿的隔板的室內機室A鄰接的設備室C之側之立體圖。在隔板40的室內機室A之側設置有室內機室側密封接收部44，在隔板40的與室內機室A鄰接的設備室(室外機室B或設備室C)之側設置有設備室側密封接收部46。
室內機室側密封接收部44係由一對端板44a和橋接在一對端板44a的彎曲板44b構成之同時，具有向z方向(上部)開放的形態。從y方向(一對端板44a重疊的方向)觀察到的端板44a的外形(投影到x-z平面的輪廓形狀)，係由與隔板40接觸的垂直部44a1，從該垂直部44a1之下端部向x方向負側(隔板40之法線方向)及z方向正側一邊畫圓弧一邊延伸的曲線部44a2，及將曲線部44a2之上端部和垂直部44a1之上端部大致水平地連結的水平部44a3形成的大致梯形。
設備室側密封接收部46係和室內機室側密封接收部44之形態同樣，具有一對端板46a；及橋接在一對端板46a的彎曲板46b；端板46a之外形係由垂直部46a1、曲線部46a2、和水平部46a3構成。但是，設備室側密封接收部46在z方向之尺寸小於室內機室側密封接收部44之尺寸，因此如參照圖4之後述說明，設備室側密封接收部46之上邊緣46p在z方向設定為比室內機室側密封接收部44在z方向之上邊緣44p低尺寸G。
在圖2、3中，室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46係設置在隔板40上，並且配線70貫穿的孔42係設置為從隔板40之兩側覆蓋，並且經由隔板40面對的態樣。孔42在z方向上設置在比分別構成室內機室側密封接收部44及設備室側密封接收部46之上邊緣的水平部44a3、46a3高的位置，室內機室側密封接收部44及設備室側密封接收部46係以覆蓋孔42的方式固定在隔板40之兩側。換言之，藉由室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46來形成上部開放的能夠貯存密封材料的收容部，其中央被隔板40隔開。
在隔板40上，在室內機室側密封接收部44及設備室側密封接收部46之上方(z方向)設置有向z方向延伸的電線支撐件60(參照圖2、圖3)。
圖4係配線貫穿的隔板的剖面圖。係說明從與室內機室A鄰接的設備室C側(例如室外機室B或設備室C)向設置在室內機室A的室內送風機之電動機供給電力的配線70之路徑。從室外機室B(設備室C)向室內機室A水平地延伸的配線70，係沿著設置在隔板40之室外機室B(設備室C)側的電線支撐件60，如一點虛線所示向z方向負側垂下，通過設置在隔板40的孔42，彎曲向室內機室A之側延伸。此時，在將配線70沿著設備室側密封接收部46之彎曲板46b之內側插入時，彎曲板46b成為引導，配線70之前端被強制面對孔42。
延伸到室內機室A側的配線70在z方向正側從電線支撐件60上升，沿著電線支撐件60延伸，之後水平延伸而連接到設置在室內機室A的室內送風機(未圖示)之端子台。此時，通過孔42的配線70，由於沿著室內機室側密封接收部44之彎曲板44b之內側被引導，因此配線70之前端被強制朝向z方向上側。藉由以上，配線70能夠從設備室C側經由孔42容易安裝到室內機室A側。
在將配線70固定在設置在空調裝置框體1的電線支撐件60等並定位配線70之後，將作為填充劑的密封材料80注入室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46並使硬化。
注入室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46的密封材料80在配線70之束之間的間隙和貫穿隔板40之孔42的配線70之周圍部無間隙地進行填充，因此可以牢固地密封(氣密及水密處理)貫穿隔板40的配線70之周圍。此外，注入到由室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46形成的收容部內的密封材料80在穩定的狀態下被保持，因此進行空調裝置之製造作業的作業者，在密封材料80硬化之前，無需特別留意而可以從事其他作業。
在具備上述構成的空調裝置中，在配線70以與隔板40相關的方式固定在空調裝置框體1之後，僅藉由填充密封材料80，且無需大量的工時，可以更確實地密封貫穿隔板40的配線70。因此，能夠提供具備以較少的製作工時，能夠可靠地密封貫穿隔板40的配線70的構成的鐵路車輛用空調裝置。
此外，根據本實施形態，即使密封材料80劣化或者由於某種原因失去密封效果之情況下，可以抑制雨水等從設備室C經由孔42進入保持負壓的室內機室A。以下說明其作用構成。
在圖4中，當室內送風機運轉時，設置在保持負壓的室內機室A側的室內機室側密封接收部44之z方向之上邊緣(上端部)44p在z方向的尺寸設定為，比設置在保持大氣壓的設備室(例如室外機室B或設備室C等)側的設備室側密封接收部46之上邊緣(上端部)46p在z方向之尺寸高出尺寸G。
尺寸G係參考室內送風機之額定流量時之規格點靜壓來決定。例如假設送風機之規格點靜壓為200Pa(帕斯卡，約20mmAq，相當於水柱高度20mm)時，尺寸G預估20mm保留一些餘量而設定為25mm左右之尺寸。
根據本實施形態，即使密封功能喪失，雨水等從鄰接的設備室C側沿著密封材料80與配線70之間的間隙被吸到室內機室A側之情況下，由於室內機室側密封接收部44之上邊緣44p位於從室內機室側密封接收部44之密封材料80之上面沿著z方向高25mm(尺寸G)的位置，滲入的水只能從密封材料80之上面沿著z方向滲入到20mm之位置(室內送風機之規格點靜壓)。
藉由具備上述構成，即使注入室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46的密封材料80對於配線70的密封功能喪失之情況下，滲入室內機室A的雨水只能滯留在室內機室側密封接收部44之上邊緣44p的下方。因此可以抑制滲入室內機室A的雨水從室內送風機之吸入口被吸入並飛散到鐵路車輛之車內，可以提供更舒適及高可靠性的鐵路車輛用空調裝置。
又，如圖2、圖3所示，示出由與隔板40分開的構件來構成室內機室側密封接收部44和設備室側密封接收部46之例，但是隔板40被沖壓加工以形成與隔板40一體的室內機室側密封接收部44或設備室側密封接收部46，僅未與隔板40一體形成的室內機室側密封接收部44或設備室側密封接收部46被準備為單獨的構件，並接合到隔板40，而以上述方式設置亦可。
又，本發明不限定於上述實施形態，包含上述以外之各種變形例。例如上述實施形態係為了容易理解本發明而詳細說明者，但未必限定於具備說明的全部構成者。又，可以將某一實施形態之構成之一部分替換為另一實施形態之構成，又，亦可以在某一實施形態之構成添加另一實施形態之構成。又，可以用另一構成添加･削除･替換各實施形態之構成之一部分。
1:空調裝置框體 10:底板 20:側板 22:安裝脚 30:側端板 40:隔板 42:孔 44:室內機室側密封接收部 44a:端板 44a1:垂直部 44a2:曲線部 44a3:水平部 44b:彎曲板 46:設備室側密封接收部 46a:端板 46a1:垂直部 46a2:曲線部 46a3:水平部 46b:彎曲板 60:電線支撐件 70:配線 80:密封材料(填充劑) A:室內機室 B:室外機室 C:設備室 x:鐵軌方向(長邊方向) y:臥舖方向(寬度方向) z:上下方向(高度方向)
[圖1]圖1係本實施形態的空調裝置框體整體的立體圖。 [圖2]圖2係配線貫穿的隔板的室內機室之側之立體圖。 [圖3]圖3係配線貫穿的隔板的與室內機室鄰接的設備室之側之立體圖。 [圖4]圖4係配線貫穿的隔板的剖面圖。
10:底板
20:側板
40:隔板
42:孔
44:室內機室側密封接收部
44b:彎曲板
44p:室內機室側密封接收部44之z方向之上邊緣(上端部)
46:設備室側密封接收部
46b:彎曲板
46p:設備室側密封接收部46之上邊緣(上端部)
70:配線
80:密封材料(填充劑)
A:室內機室
B:室外機室
C:設備室
G:尺寸
x:鐵軌方向(長邊方向)
z:上下方向(高度方向)

Claims (5)

  1. 一種軌道車輛用空調裝置，係具有：室內機室，其配備有室內送風機；設備室，其與前述室內機室鄰接；及隔板，其用於隔開前述室內機室與前述設備室；前述隔板具有：孔，其供連結前述室內機室與前述設備室的配線通過；室內機室側密封接收部，其以覆蓋前述孔的方式設置在前述室內機室之側之面；及設備室側密封接收部，其以覆蓋前述孔的方式設置在前述設備室之側之面；在配線貫穿前述孔的狀態下，填充劑被填充在前述室內機室側密封接收部與前述設備室側密封接收部中，前述室內機室側密封接收部及前述設備室側密封接收部之中至少一者，係由一對端板，和橋接在前述一對端板的彎曲板構成，且上部呈開放。
  2. 如請求項1之軌道車輛用空調裝置，其中藉由前述室內機室側密封接收部與前述設備室側密封接收部來構成能夠貯存注入的填充劑的收容部。
  3. 如請求項1之軌道車輛用空調裝置，其中從前述一對端板重疊的方向觀察到的前述端板之外形，係由接觸前述隔板的垂直部，從前述垂直部之下端部一邊畫圓弧一邊向前述隔板的法線方向及高度方向延伸的曲線部，和將前述曲線部之上端部與前述垂直部之上端部大致水平地連結的水平部構成。
  4. 如請求項3之軌道車輛用空調裝置，其中前述室內機室側密封接收部之前述上端部位在比前述設備室側密封接收部之前述上端部高的位置。
  5. 如請求項4之軌道車輛用空調裝置，其中，從前述設備室側密封接收部之前述上端部至前述室內機室側密封接收部之前述上端部的高度尺寸，係大於根據前述室內送風機之規格點靜壓而決定的水柱高度。
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