CN105142941A - 车厢用空调装置 - Google Patents

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Abstract

车厢用空调装置具有：形成有与形成于车厢顶部的开口连通并将车厢内的空气吸入的吸入口的箱体；以及设置于箱体内，对从吸入口吸入的所述车厢内的空气进行调节的装置主体。在箱体的底板形成有布线贯通孔，该布线贯通孔使从装置主体延伸的布线电缆通到车厢的顶部与箱体之间的空间。此外，布线电缆配置成从装置主体经由布线贯通孔通过底板与车厢顶部之间的空间，从底板处的车厢开口上的位置向开口内延伸。

Description

车厢用空调装置
技术领域
本发明涉及搭载于车厢的车厢用空调装置。
背景技术
在列车等上装载于车厢顶部的车厢用空调装置在箱体内配置有压缩机及送风机等多个电器件(例如参照专利文献1)，需要连接用于对这些电器件提供驱动电力并进行控制的布线。上述电器件的布线电路分成多路，主电路及控制电路等的布线使用较多空调装置内部的空间。此外，箱体内也具有装载控制器、配电箱及逆变器等的空调装置。布线电缆在车厢用空调装置的箱体内部的纵横方向上铺设，其所占空间无法忽视。
以往所公开的车厢用空调装置中，在车厢用空调装置的室外部的内侧底面设有布线配管管道，布线配管管道内的布线连接至终端配电板部的布线用连结器(例如参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2012-126351号公报
专利文献2：日本实用新型公昭59-21933号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
此处，在专利文献2的情况下，由于在箱体底板设有布线配管管道，因此箱体内部需要布线用的空间，使得空调装置内需要供布线通过的空间，因此产生空调装置尺寸变大的问题。另外，一般有利用通风路径(回流口)来将布线引下来，并与车体布线相连接的方法。然而，在通风路径存在布线的情况下，会产生吸入口处的通风阻力增大的问题。此外，由于需要在车厢用空调装置的内部铺设布线电缆，因此例如在对室内热交换器进行清扫时或进行检查操作时会造成妨碍，并且在有限空间内铺设布线时，存在组装操作性较差的问题。
本发明的目的在于提供一种车厢用空调装置，能实现装置的小型化，并防止因布线电缆而造成的操作性下降。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的车厢用空调装置，具备：箱体，该箱体设置于车厢的顶部上，形成有从形成于车厢的顶部的开口将车厢内的空气吸入的吸入口；以及装置主体，该装置主体设置于箱体内，对从吸入口吸入的车厢内的空气进行调节，该车厢用空调装置的特征在于，在箱体的底板形成有布线贯通孔，该布线贯通孔使从装置主体延伸的布线电缆通到车厢的顶部与箱体之间的空间，布线电缆配置成从装置主体经由布线贯通孔通过箱体的底板与车厢的顶部之间的空间，从箱体的底板处的车厢的开口上的位置向开口内延伸。
发明效果
根据本发明的车厢用空调装置，在车厢用空调装置的布线电缆与车厢一侧的车厢侧布线电缆相连时，布线电缆不通过吸入口而通过底板与车厢的顶部之间的空间，走线至车厢的开口，因此能够提高组装车厢用空调装置时、清扫或检查室内热交换器的操作时的操作性，并能实现装置的小型化，而无需在箱体内设置布线空间。
附图说明
图1是装载有本发明实施方式1所涉及的车厢用空调装置的车厢的示意图。
图2是装载有本发明实施方式1所涉及的车厢用空调装置的车厢的示意图。
图3是表示图1的车厢用空调装置的一个示例的俯视图。
图4是表示图1的车厢用空调装置的一个示例的仰视图。
图5是表示图1的车厢用空调装置的一个示例的X-Z剖面示意图。
图6是表示图1的车厢用空调装置中的压缩机的一个示例的Y-Z剖面示意图。
图7是表示图1的车厢用空调装置中的室内送风机的一个示例的Y-Z剖面示意图。
图8是表示现有的车厢用空调装置的一个示例的俯视图。
图9是表示现有的车厢用空调装置的一个示例的X-Z剖面示意图。
图10是表示现有的车厢用空调装置中的压缩机的一个示例的Y-Z剖面示意图。
图11是表示现有的车厢用空调装置中的室内送风机的一个示例的Y-Z剖面示意图。
图12是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式2的示意图。
图13是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式2的示意图。
图14是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式3的示意图。
图15是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式3的示意图。
图16是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式4的示意图。
图17是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式4的示意图。
具体实施方式
实施方式1
以下，参照附图说明本发明的车厢用空调装置的实施方式。图1及图2是装载有车厢用空调装置的车厢的示意图。车厢用空调装置1是装载于车厢2的顶部3的用于车厢的空调装置，收容于箱体10内，固定于车厢2的顶部3上。
图3是表示图1的车厢用空调装置的一个示例的俯视图，图4是表示图1的车厢用空调装置的一个示例的仰视图，图5是表示图1的车厢用空调装置的一个示例的X-Z剖面示意图，图6是表示图1的车厢用空调装置中的压缩机的一个示例的Y-Z剖面示意图，图7是表示图1的车厢用空调装置中的室内送风机的一个示例的Y-Z剖面示意图。车厢用空调装置1具有：形成有将车厢2内的空气吸入的吸入口16的箱体10；以及设置于箱体10内，对从吸入口16吸入的车厢2内的空气进行调节的装置主体1A。另外，如图7所示，车厢2的顶部3形成有与车厢2内连通的开口4，吸入口16位于开口4上。
装置主体1A能够选择使用制冷剂循环电路的制冷运行、制热运行，装置主体1A具备压缩机11、室外热交换器(热源侧热交换器)12、室外送风机13、室内热交换器(使用侧热交换器)14以及室内送风机15，以作为构成设备。此外，箱体10具有分别将压缩机11、室外送风机13以及室内送风机15间隔开的隔壁10B，压缩机11、室外送风机13以及室内送风机15处于在箱体10内隔离配置的状态。
压缩机11吸引并压缩制冷剂，室外热交换器12对从压缩机11吐出的制冷剂和从室外送风机13送来的外部气体进行热交换。室内热交换器14对室内送风机15所吸入的车厢2内的空气与制冷剂之间进行热交换。此外，在顶部3与箱体10之间设有密封垫(sealpacking)60，以防止雨水等进入顶部3与箱体10之间的空间S。
此处，作为装置主体1A的动作的一个示例，对制冷运行时的制冷剂流向进行说明。首先，制冷剂在压缩机11中经过高温高压处理，流入室外热交换器12。流入室外热交换器12的制冷剂与室外送风机13所吸入的外部气体进行热交换，凝缩液化。然后，经过凝缩液化的制冷剂流入室内热交换器14。流入室内热交换器14的制冷剂通过未图示的膨胀阀而减压，变化成低压二相状态的制冷剂。此后，制冷剂在室内热交换器14中与车厢2内的空气进行热交换，蒸发并汽化。然后，经过热交换后的空气从车厢2的吹出口5吹入车厢2内，车厢2的空气得到冷却。此后，蒸发汽化后的制冷剂再次从室内热交换器14被吸入压缩机11。
为了对上述压缩机11、室外送风机13、室内送风机15等装置主体1A提供驱动电力并收发用于控制动作的控制信号，而连接有布线电缆40。该布线电缆40从装置主体1A的各构成设备通过形成于底板10A的布线贯通孔31～34，在顶部3与底板10A之间的空间S(底板10A的背面侧)的位置P通往车厢2的开口4。
具体而言，箱体10的底板10A形成有布线贯通孔31～34，该布线贯通孔31～34使从装置主体1A延伸的布线电缆40通到车厢2的顶部3与箱体10之间的空间S。此处，箱体10的底板10A上，分别对压缩机11、室外送风机13、室内送风机15、配电箱20设有布线贯通孔31～34，优选形成于压缩机11、室外送风机13、室内送风机15、配电箱20的配置位置附近。由此，能够最小限度地抑制箱体10内部的布线长度。
从各装置主体1A通过布线贯通孔31～34的布线电缆40在底板10A与车厢2的顶部3之间的空间S内，走线到开口4上的位置P为止。此时，由于走线到由密封垫60夹持的空间S内，因此能防止因雨水等而产生问题。该开口4上的位置P在车厢2的开口4上、且在吸入口16的外周侧，即在不通过吸入口16内的情况下落入开口4内。布线电缆40的端部固定有连接连接器50，经由连接连接器50与车厢2一侧的电布线相连接。
由此，通过将布线电缆40配置于箱体10与车厢2的顶部3之间，从而能提高因布线电缆40通过通风路径而产生的组装作业、清扫作业的操作性。具体而言，图8是表示现有的车厢用空调装置的一个示例的上表面俯视图，图9是表示现有的车厢用空调装置的一个示例的X-Z剖面示意图，图10是表示现有的车厢用空调装置中的压缩机的一个示例的Y-Z剖面示意图，图11是表示现有的车厢用空调装置中的室内送风机的一个示例的Y-Z剖面示意图。如图8～图11所示，现有的车厢用空调装置中，布线电缆40在箱体10内从压缩机11及室外送风机13经由设置于隔壁10B的孔61、62延伸到室内送风机15一侧为止。此外，从压缩机11、室外送风机13、室内送风机15以及配电箱20延伸的布线电缆40在箱体10内走线，从吸入口16内的位置P10落下。该情况下，由于布线电缆40而使得通风阻力增大，并且需要在箱体10内铺设布线电缆40，因此例如在对室内热交换器14进行清扫、检查作业时产生妨碍。另外，在有限空间内铺设布线的情况下，会产生组装操作性较差的问题。此外，由于空调装置内需要使布线通过的空间，从而会产生空调装置尺寸变大的问题。
因此，如图3～图7所示，将使从装置主体1A(压缩机11、室外送风机13、室内送风机15以及配电箱20)延伸的布线电缆40通到顶部3与底板10A之间的空间的布线贯通孔31～34设置于底板10A，并且，在顶部3的与吸入口16连通的开口4上的位置P处，布线电缆40从底板10A的背面侧延伸至车厢2的开口4。此外，也可以在位置P也形成有布线贯通孔，布线从该布线贯通孔向箱体10内延伸。由此，布线电缆40不通过吸入口16，因此能够防止因布线电缆40而导致的通风阻力的增加。另外，由于布线电缆40在顶部3与箱体10之间的空间内铺设，因此箱体10的内部无需用于铺设布线电缆40的空间，能够实现操作效率的提高，并能实现尺寸小型化。
实施方式2
图12及图13是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式2的示意图。此外，图12及图13的车厢用空调装置中对具有与图3～图7的车厢用空调装置相同结构的部位附加相同标号，并省略其结构说明。另外，在图12及图13中，示例并说明了与压缩机11相对应的布线贯通孔32，但对于其他布线贯通孔31、33、34也能同样适用。图12及图13的布线贯通孔32与图3～图7的布线贯通孔32之间的不同之处在于，对布线贯通孔32设有密封构件132。
具体而言，如图11所示，设有将布线贯通孔32与布线电缆40之间的间隙填满的油灰等密封构件132。由此，在制冷剂从压缩机11泄露出的情况下，也能防止制冷剂从布线贯通孔32流入车厢内。另外，还能够阻断从布线贯通孔32流入的旁路空气。另外，在图12及图13那样的车厢用空调装置中，也能实现操作效率的提高及装置的小型化。
实施方式3
图14及图15是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式3的示意图。此外，图14及图15的布线贯通孔中对具有与图3～图13的布线贯通孔相同结构的部位附加相同标号，并省略其结构说明。另外，在图14及图15中，示例并说明了与压缩机11相对应的布线贯通孔32，但对于其他布线贯通孔31、33、34也能同样适用。图14及图15的布线贯通孔32与图3～图13的布线贯通孔32之间的不同之处在于，设有壁垒部232A。
具体而言，如图14及图15所示，在布线贯通孔32的边缘部形成有向箱体10内侧突出的壁垒部232A，在壁垒部232A的上部固定有将壁垒部232A覆盖的盖部232B。此外，盖部232B的贯通有布线电缆40的部位设有密封构件132。在排泄水流到底板10A上的情况下，也能利用壁垒部232A来防止排泄水通过布线贯通孔32泄漏到外部。此外，在制冷剂从压缩机11泄露出的情况下，也能防止制冷剂从布线贯通孔32流入车厢内。另外，还能够阻断从布线贯通孔32流入的旁路空气。另外，在图14及图15那样的车厢用空调装置中，也能实现操作效率的提高及装置的小型化。
实施方式4
图16及图17是表示本发明的车厢用空调装置中的布线贯通孔的实施方式4的示意图。此外，图16及图17的布线贯通孔32中对具有与图3～图15的布线贯通孔32相同结构的部位附加相同标号，并省略其结构说明。另外，在图16及图17中，示例并说明了与压缩机11相对应的布线贯通孔32，但对于其他布线贯通孔31、33、34也能同样适用。图16及图17的布线贯通孔32与图3～图15的布线贯通孔32之间的不同之处在于，布线贯通孔32中，布线电缆40由第1中继连接器332A及第2中继连接器332B相连接。
具体而言，如图16及图17所示，在布线贯通孔32中固定有与配置在底板10A与顶部3之间的布线电缆40的前端相连的第1中继连接器332A。另一方面，箱体10内侧的布线电缆40的前端固定有与第1中继连接器332A相连的第2中继连接器332B。此外，预先配置从车厢2一侧延伸到第1中继连接器332A为止的布线电缆40，在箱体10内进行布线作业时，操作人员将从装置主体1A的构成设备延伸的第2中继连接器332B连接至底板10A的第1中继连接器332A，即可完成布线作业。
由此，即使在使布线电缆40铺设在底板10A与顶部3之间的情况下，也能简单地组装、拆卸装置主体1A的构成构件及布线，因此能有效地进行布线作业及组装作业。此外，即使在排泄水流到底板10A上情况下，也能利用壁垒部232A来防止排泄水通过布线贯通孔32泄漏到外部。另外，即使在制冷剂从压缩机11泄露出的情况下，也能防止制冷剂从布线贯通孔32流入车厢内。另外，还能够阻断从布线贯通孔32流入的旁路空气。另外，在图16及图17那样的车厢用空调装置中，也能实现作业效率的提高及装置的小型化。
本发明的实施方式并不局限于上述实施方式。例如，在实施方式1～4中，作为连接到布线电缆40的装置主体1A的构成设备，对室外送风机13、室内送风机15及配电箱20进行了示例，但对于收容于箱体10内的需要供电的设备或需要控制的设备也同样适用。另外，对装置主体1A的构成设备(压缩机11、室外送风机13、室内送风机15、配电箱20)分别设有布线贯通孔31～34的情况进行了示例，但也可以对例如多个构成设备(室内送风机15、配电箱20)设置一个布线贯通孔33。
标号说明
1车厢用空调装置、1A装置主体、2车厢、3顶部、4开口、5吹出口、10箱体、10A底板、10B隔壁、11压缩机、12室外热交换器、13室外送风机、14室内热交换器、15室内送风机、16吸入口、20配电箱、31、32、33、34布线贯通孔、40布线电缆、50连接连接器、60密封垫、61、62孔、132密封构件、232A壁垒部、232B盖部、332A第1中继连接器、332B第2中继连接器、P位置、S空间。

Claims (5)

1.一种车厢用空调装置，该车厢用空调装置具备：箱体，该箱体设置于车厢的顶部上，形成有从形成于所述车厢的顶部的开口将所述车厢内的空气吸入的吸入口；以及装置主体，该装置主体设置于所述箱体内，对从所述吸入口吸入的所述车厢内的空气进行调节，该车厢用空调装置的特征在于，
在所述箱体的底板形成有布线贯通孔，该布线贯通孔使从所述装置主体延伸的布线电缆通到所述车厢的顶部与所述箱体之间的空间，
所述布线电缆配置成从所述装置主体经由所述布线贯通孔通过所述箱体的底板与所述车厢的顶部之间的空间，从所述箱体的底板处的所述车厢的所述开口上的位置向所述开口内延伸。
2.如权利要求1所述的车厢用空调装置，其特征在于，
所述装置主体包含压缩机、室内送风机、室外送风机以及配电箱，
在所述箱体的底板分别设有与所述压缩机、所述室内送风机、所述室外送风机以及所述配电箱相对应的所述布线贯通孔。
3.如权利要求1或2所述的车厢用空调装置，其特征在于，
在所述布线贯通孔设有将所述布线贯通孔与所述布线电缆之间的间隙填充的贯通孔密封构件。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车厢用空调装置，其特征在于，
在所述布线贯通孔的边缘部形成有向所述箱体内侧突出的壁垒部。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车厢用空调装置，其特征在于，
在所述布线贯通孔固定有与配置于所述底板与所述顶部之间的所述布线电缆的前端相连接的第1中继连接器，
在所述箱体的内部侧的所述布线电缆的前端固定有与所述第1中继连接器相连接的第2中继连接器。
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