JP2003205743A - 自動車用ドア - Google Patents

自動車用ドア

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JP2003205743A JP2002007990A JP2002007990A JP2003205743A JP 2003205743 A JP2003205743 A JP 2003205743A JP 2002007990 A JP2002007990 A JP 2002007990A JP 2002007990 A JP2002007990 A JP 2002007990A JP 2003205743 A JP2003205743 A JP 2003205743A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの軽量化を図りつつ、ドアの乗員保護性
能を高めること。 【解決手段】 自動車用ドア１０のドアインナパネル１
１を、マグネシウム合金ダイカスト製品にした。ドアイ
ンナパネル１１のうち、座席又はその近傍に臨む部分に
乗員保護用カバー５１を重ねて固定した。乗員保護用カ
バー５１は、マグネシウム合金よりも、じん性が優れた
アルミニウム合金からなる。 【効果】 軽量なマグネシウム合金をドアインナパネル
に採用したので、ドアをより軽量にすることができる。
前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルのうち、
乗員に臨む部分の変形を抑制しつつ、他の部分が塑性変
形することによって衝突エネルギーを吸収することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアにおけ
る乗員保護性能の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に衝突力が作用した場合
に、乗員を保護するようにした技術の開発が進められて
いる。乗員保護性能を高めるには、ドアを含めて車体構
造を見直すことが求められる。例えば、乗員保護性能を
高めるようにした自動車用ドアとしては、例えば特開平
７−２５２３６号公報「車両のドア構造」（以下、「従
来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】上記従来の技術は、同公報の図９及び図１
０によれば、インナパネル３（番号は公報に記載された
ものを引用した。以下同じ。）及びアウタパネル４から
なるドア本体５の上部に開口６を設け、この開口６を通
してウインドウパネル７を昇降させるようにしたという
ものである。
【０００４】インナパネル３の上部及びアウタパネル４
の上部は、開口６に沿って延びるレインフォース２５，
２６を各々備える。これらのレインフォース２５，２６
は、乗員ＭのヒップポイントＰより前の位置に切欠部２
５ａ，２６ａを有する。ドア本体５に車幅方向から外力
Ｆが作用したとき、すなわち側面衝突したときに、レイ
ンフォース２５，２６が切欠部２５ａ，２６ａの部分で
車室内へ塑性変形することで、衝突エネルギーを吸収す
る。乗員Ｍに伝わる衝撃を緩和することで、乗員保護性
能を高める。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで近年、自動車
については燃費向上等を図るために軽量化が促進されて
いる。その一貫としてドアについても軽量化が進められ
ており、材料を従来の鉄鋼からアルミニウム合金に代え
る流れがある。このような流れに沿って、ドアの軽量化
を一層進めるには、更に軽量な材料を採用すればよい。
例えば、アルミニウム合金をマグネシウム合金に転換す
ることが考えられる。
【０００６】ところが、マグネシウム合金は伸び率が６
〜８％程度であり、じん性が比較的小さい。「じん性」
（toughness）とは、粘り強くて衝撃破壊を起こし難い
かどうかの程度のことである。マグネシウム合金をドア
に採用する場合には、このような特性を十分に勘案しつ
つ、乗員保護性能を高めることが好ましい。
【０００７】そこで本発明の目的は、ドアの軽量化を図
りつつ、ドアの乗員保護性能を高めることができる技術
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、マグネシウム合金製ドアインナパネル
の、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、マグネ
シウム合金よりじん性が優れたアルミニウム合金等の材
料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定した自動車用
ドアである。
【０００９】軽量なマグネシウム合金をドアインナパネ
ルに採用したので、ドアをより軽量にすることができ、
この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００１０】マグネシウム合金は「じん性」が比較的小
さい。このようなマグネシウム合金をドアインナパネル
に採用した場合であっても、ドアの乗員保護性能を確保
する必要がある。これに対して請求項１は、ドアインナ
パネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、
マグネシウム合金よりも「じん性」が優れた材料からな
る乗員保護用カバーを重ねて固定した。ドアインナパネ
ルは塑性変形し易く、乗員保護用カバーは塑性変形し難
い。
【００１１】ドアインナパネルに前方から衝突力が作用
したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによ
って衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、
ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変
形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによっ
て抑制することができる。従って、ドアインナパネルの
うち乗員に臨む部分の変形については、抑制することが
できる。このように前方からの衝突力に対して、ドアイ
ンナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつ
つ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギ
ーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃
を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をよ
り高めることができる。
【００１２】従って請求項１によれば、ドアの軽量化を
図りつつ、ドアの乗員保護性能をより高めることができ
る。
【００１３】請求項２は、乗員保護用カバーをリベッ
ト、ボルト等により局部的にドアインナパネルに固定し
たことを特徴とする。
【００１４】塑性変形し易いドアインナパネルに対し、
塑性変形し難い乗員保護用カバーの固定は局部的であ
る。従って、ドアインナパネルが塑性変形する際に、そ
の変形に伴う乗員保護用カバーの塑性変形を抑制するこ
とができる。
【００１５】請求項３は、マグネシウム合金製ドアイン
ナパネルの、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分
に、マグネシウム合金より「じん性」が優れたアルミニ
ウム合金等の材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固
定するとともに、これらのドアインナパネル並びに乗員
保護用カバーを、座席又はその近傍に臨む部分でブラケ
ットに重ね合わせて固定し、このブラケットをドアイン
ナパネルのドア枠に固定した自動車用ドアである。
【００１６】軽量なマグネシウム合金をドアインナパネ
ルに採用したので、ドアをより軽量にすることができ、
この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
【００１７】ドアインナパネルに前方から衝突力が作用
したときに、ドアインナパネルが塑性変形することによ
って衝突エネルギーを吸収することができる。しかも、
ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分の変
形については、じん性が優れた乗員保護用カバーによっ
て抑制することができる。従って、ドアインナパネルの
うち乗員に臨む部分の変形については、抑制することが
できる。このように前方からの衝突力に対して、ドアイ
ンナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制しつ
つ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネルギ
ーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃
を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をよ
り高めることができる。
【００１８】さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛
性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを
介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに
乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケット
に、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員
保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構
造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア
枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠
に堅固に固定することができる。
【００１９】しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カ
バーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に
臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制するこ
とができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に
臨む部分の変形をより一層抑制することができる。この
ように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルの
うち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他
の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸
収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより
緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより
一層高めることができる。
【００２０】従って請求項３によれば、ドアの軽量化を
図りつつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることが
できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、車室側はＩｎ、車外
側（反車室側）はＯｕを示す。また、図面は符号の向き
に見るものとする。
【００２２】図１は本発明に係る自動車用ドアの側面図
であり、左のフロント側のドア１０を左側面から見た構
造を示す。このドア１０は、ドアインナパネル１１の上
部に窓枠１２を一体に形成するとともに、ドアインナパ
ネル１１の車外側（図の手前側）にドアアウタパネル１
３を接合した、フルドア型式の自動車用ドアである。さ
らにドア１０は、ドアインナパネル１１のドア枠２０を
想像線にて示す車体３１に、上下のヒンジ３２，３２に
て開閉自在に取付けるとともに、ドア枠２０に取付けた
ドアロック部３５にて閉状態を保つようにしたものであ
る。
【００２３】窓枠（sash）１２は、図示せぬドアガラス
を保持して昇降可能に取付ける部分である。この発明に
おいては、ドアインナパネル１１に窓枠１２を組合せた
全体構造のことを、総称してドアインナパネル１１と言
う。ドアインナパネル１１のドア枠２０は、最下部の水
平な下枠材２１と、下枠材２１の前端から上方へ延びた
前枠材２２と、下枠材２１の後端から上方へ延びた後枠
材２３と、これら前枠材２２の上端と後枠材２３の上端
との間に掛け渡した上枠材２４と、からなる。
【００２４】ドアインナパネル１１は、軽量化を図るた
めにマグネシウム合金製品としたものであり、例えばマ
グネシウム合金の鋳造品である。鋳造品としては、特に
マグネシウム合金ダイカストが好ましい。マグネシウム
合金は溶融点が低く湯流れが良いからである。マグネシ
ウム合金ダイカストとしては、例えば２種Ｂ（JIS H530
3，記号ＭＤ２Ｂ）が好適である。
【００２５】マグネシウム合金の密度は約１．８×１０
3ｋｇ／ｍ3であり、アルミニウム合金の密度が約２．８
×１０3ｋｇ／ｍ3であるのに比べても小さい。このよう
に、マグネシウム合金は他の実用的な材料に比べて軽量
である。軽量なマグネシウム合金をドアインナパネル１
１に採用したので、ドア１０をより軽量にすることがで
き、この結果、自動車の軽量化を図るには最適である。
【００２６】ドアアウタパネル１３はマグネシウム合金
板、アルミニウム合金板、鋼板等の板材のプレス成形品
である。
【００２７】さらにこの図は、ドア１０と乗員Ｍａが座
る座席４０との関係を示す。想像線にて示す座席４０
は、シートクッション４１並びにシートバック４２から
なる。シートクッション４１は、ドア枠２０の後部下部
の近傍に配置し、シートバック４２は、ドア枠２０の後
部近傍に配置する。
【００２８】ドア枠２０は、起立させた状態のシートバ
ック４２の側面に臨むほぼ水平な第１長尺部材２５を備
える。このため、第１長尺部材２５は乗員Ｍａの概ね肩
Ｓｈの部分に臨むことになる。第１長尺部材２５は、前
枠材２２の上端と後枠材２３の高さ途中との間に掛け渡
した補強部材である。
【００２９】図２は本発明に係るドアインナパネルの側
面図であり、ドアインナパネル１１の下半部を示す。ド
アインナパネル１１は、ドア枠２０とこのドア枠２０内
で前後に掛け渡した複数の長尺部材（上記第１長尺部材
２５並びに第２長尺部材２６）とからなる。より具体的
には、第１・第２長尺部材２５，２６はドア枠２０と一
体に形成した細長いドアビームである。第２長尺部材２
６は、ドア枠２０の前部下部（下枠材２１と前枠材２２
とのコーナ）から第１長尺部材２５の後部へ向って延び
る部材である。
【００３０】第１長尺部材２５は、前端部に１つの脆弱
部６０を備える。第２長尺部材２６は、前端部に２つの
脆弱部６０を備えるとともに、後端部に１つの脆弱部６
０を備える。これらの脆弱部６０・・・（・・・は複数を示
す。以下同じ。）は、上記図１に示す座席４０並びに着
座した乗員Ｍａから離れた位置にある。脆弱部６０の詳
細については後述する。
【００３１】前枠材２２は、上部並びに下部に２つのヒ
ンジ３２，３２を取付ける。後枠材２３は、上下２つの
ヒンジ３２，３２の高さの中央部分にドアロック部３５
を取付ける。ドア枠２０は、上のヒンジ３２を取付けた
部分とドアロック部３５を取付けた部分との間にドアビ
ーム７０を掛け渡すとともに、下のヒンジ３２を取付け
た部分とドアロック部３５を取付けた部分との間にドア
ビーム７０を掛け渡す。
【００３２】図３は図２の３−３線断面図であり、後枠
材２３並びに第１長尺部材２５の平断面構造を示す。第
１長尺部材２５は、車室側Ｉｎの面２５ａに乗員保護用
カバー５１を重ねて固定したものである。乗員保護用カ
バー５１は、ドアインナパネル１１に採用したマグネシ
ウム合金より「じん性」が優れるとともに比較的軽量な
アルミニウム合金の板材のプレス成形品である。「じん
性」とは、粘り強くて衝撃破壊を起こし難いかどうかの
程度のことである。
【００３３】詳しくは、乗員保護用カバー５１の前端部
５１ａについては、ドアインナパネル１１の第１長尺部
材２５の前部に重ね合わせて、複数のリベット５２にて
局部的に固定する。乗員保護用カバー５１の後端部５１
ｂについては、第１長尺部材２５と共にブラケット５３
に重ね合わせて複数のリベット５４にて局部的に固定
し、このブラケット５３をドア枠２０の後枠材２３に複
数のリベット５５，５５にて局部的に固定する。
【００３４】図４は図２の４−４線断面図であり、乗員
保護用カバー５１の前端部５１ａを第１長尺部材２５に
重ね合わせて複数の点でリベット５２，５２にて固定し
たことを示す。さらにこの図は、第１長尺部材２５とド
アアウタパネル１３との間の開口５７を通してドア１０
にドアガラス５８を開閉可能に収納したことを示す。
【００３５】図５は図２の５−５線断面図であり、乗員
保護用カバー５１の後端部５１ｂを第１長尺部材２５と
共にブラケット５３に重ね合わせ、複数のリベット５
４，５４にて共締めしたことを示す。
【００３６】ここで一旦上記図１に戻って説明を続け
る。第１長尺部材２５が座席４０に臨んでいるので、乗
員保護用カバー５１も、少なくとも座席４０又はその近
傍に臨む部分に配置されている。さらには、ドアインナ
パネル１１並びに乗員保護用カバー５１を、座席４０又
はその近傍に臨む部分でブラケット５３に重ね合わせて
固定している。
【００３７】次に、乗員保護用カバー５１の作用を、図
１及び図２に基づき説明する。上述のように、マグネシ
ウム合金は「じん性」が比較的小さい。このようなマグ
ネシウム合金をドアインナパネル１１に採用した場合で
あっても、ドア１０の乗員保護性能を確保する必要があ
る。これに対して本発明は、ドアインナパネル１１の、
少なくとも座席４０又はその近傍に臨む部分に、マグネ
シウム合金よりも「じん性」が優れた材料からなる乗員
保護用カバー５１を重ねて固定したものである。ドアイ
ンナパネル１１は塑性変形し易く、乗員保護用カバー５
１は塑性変形し難い。このような構成にしたことによる
作用を、以下に説明する。
【００３８】ドアインナパネル１１に前方から衝突力が
作用したときに、ドアインナパネル１１が塑性変形する
ことによって衝突エネルギーを吸収することができる。
【００３９】ところで、このような塑性変形が発生する
ときには、ドア枠２０内の第１長尺部材２５も塑性変形
することになる。第１長尺部材２５はその長手方向に概
ね均一な剛性を有する。乗員保護用カバー５１を有しな
い場合、衝突力が作用したときに第１長尺部材２５の変
形部分は一定ではない。乗員Ｍａの保護性能を確保する
ためには、塑性変形する部分が明確であることが好まし
い。
【００４０】これに対して本発明は、ドアインナパネル
１１における第１長尺部材２５のうち、座席４０やその
近傍に臨む部分の変形（弾性変形や塑性変形）について
は、じん性が優れた乗員保護用カバー５１によって抑制
することができる。従って、ドアインナパネル１１のう
ち乗員Ｍａに臨む部分の変形を抑制することができる。
【００４１】このように前方からの衝突力に対して、ド
アインナパネル１１のうち、乗員Ｍａに臨む部分の変形
を抑制しつつ、他の部分が塑性変形することによって衝
突エネルギーを吸収することができる。従って、乗員Ｍ
ａに伝わる衝撃を緩和することができるので、ドア１０
の乗員保護性能をより高めることができる。
【００４２】さらには、ドアインナパネル１１のドア枠
２０の剛性は比較的大きい。この高剛性のドア枠２０に
ブラケット５３を介して、ドアインナパネル１１のうち
ドア枠２０内の部材（第１長尺部材２５）並びに乗員保
護用カバー５１を固定することができる。ブラケット５
３に、ドアインナパネル１１のうちドア枠２０内の部材
並びに乗員保護用カバー５１を重ね合わせて固定するの
で、この固定構造は堅固である。従って、ドアインナパ
ネル１１のうちドア枠２０内の部材並びに乗員保護用カ
バー５１を、高剛性のドア枠２０に堅固に固定すること
ができる。
【００４３】しかも、ドアインナパネル１１と乗員保護
用カバー５１とブラケット５３との固定位置を、座席４
０又はその近傍に臨む部分としたので、その部分の変形
をより一層抑制することができる。この結果、ドアイン
ナパネル１１のうち乗員Ｍａに臨む部分の変形をより一
層抑制することができる。乗員Ｍａに伝わる衝撃をより
緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより
一層高めることができる。
【００４４】このように本発明によれば、ドア１０の軽
量化を図りつつ、ドア１０の乗員保護性能をより一層高
めることができる。
【００４５】さらにまた、図２に示すように、ドアイン
ナパネル１１に乗員保護用カバー５１をリベット５２，
５４等により局部的に固定した。すなわち、塑性変形し
易いドアインナパネル１１に対し、塑性変形し難い乗員
保護用カバー５１の固定は局部的である。従って、ドア
インナパネル１１が塑性変形する際に、その変形に伴う
乗員保護用カバー５１の塑性変形を抑制することができ
る。
【００４６】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１・
第２長尺部材並びに脆弱部の構成図兼作用図であり、
（ａ）は平面断面構造を示し、（ｂ）は作用を示す。脆
弱部６０は、第１長尺部材２５や第２長尺部材２６の長
手方向に一定以上の圧縮力が作用したときに剪断にて破
断する部材であり、第１・第２長尺部材２５，２６に一
体に形成したものである。
【００４７】具体的には、脆弱部６０は、車体前後方向
に延びる一対の部材（第１部材６１及び第２部材６２）
間に車幅方向に延びる短い部材６３（剪断部６３）を介
在させて、段差形状にした部材であって、第１・第２長
尺部材２５，２６の長手中央部分としての第２部材６２
を前端部としての第１部材６１よりも車外側Ｏｕ（反車
室側Ｏｕ）に配置する。第１部材６１の板厚ｔ１と第２
部材６２の板厚ｔ２と剪断部６３の板厚ｔ３は同一であ
る。
【００４８】脆弱部６０の作用を図６（ａ），（ｂ）に
基づき説明する。（ａ）に示すように、第１長尺部材２
５や第２長尺部材２６の長手方向に一定以上の圧縮力が
作用したときに、剪断部６３が剪断にて破断し得る。こ
のため、ドアインナパネル１１に前方から衝突力Ｆｏが
作用したときに、この衝突力Ｆｏによって段差部分の剪
断部６３が剪断する。この結果、（ｂ）に示すように、
第２部材６２に対して第１部材６１が後方へ相対移動す
る。このようにして、車体前方からの衝突エネルギーを
ドアインナパネル１１でより速やかに且つより十分に吸
収して、緩和することができる。
【００４９】しかも、第１・第２長尺部材２５，２６に
おいて、脆弱部６０を設ける位置を適宜設定することに
より、車体前方からドア１０へ衝突力が作用したときの
剪断位置を明確にすることができる。このため、乗員保
護性能が高まるように脆弱部６０の位置を設定すればよ
い。このようなことから、車体前方からの衝突力Ｆｏに
対するドア１０の乗員保護性能を高めることができる。
【００５０】さらには、ドア枠２０は比較的剛性が大き
い。第１・第２長尺部材２５，２６のうち、高剛性であ
るドア枠２０から段差部分まで短い側の部分（第１部材
６１）を車室側Ｉｎに配置した。このため、短い側の部
分の剛性は長い側の部分（第２部材６２）よりも大き
い。従って、段差部分が剪断したときに、車室側Ｉｎへ
の影響を極力抑制することができる。
【００５１】さらにまた、ドアインナパネル１１が鋳造
品であるから板材のプレス成形品に比べて、脆弱部６０
における段差部分の形状や寸法の設定、すなわち車体前
後方向に延びる一対の部材（第１・第２部材６１，６
２）の形状や寸法の設定、車幅方向に延びる短い部材
（剪断部６３）の形状や寸法の設定が容易であり、剪断
部分をより精度良く設定することができる。
【００５２】図７は図２の７−７線断面図であり、ドア
ビーム７０の断面構造を示す。このドアビーム７０は、
複数本の分割体（第１分割体７１及び第２分割体７２）
を直列に並べ、相互の端部７１ｂ，７２ａ同士を車幅方
向に重ね、ドアビーム７０に一定以上の圧縮力が作用し
たときに所定距離だけ相対移動が可能なように端部７１
ｂ，７２ａ同士を結合した複合部材である。詳しくは、
分割体は、ヒンジ３２側に取付けた第１分割体７１と、
ドアロック部３５側に取付けた第２分割体７２とからな
り、端部７１ｂ，７２ａ同士を結合した部分をヒンジ３
２の近傍に配置し、第１分割体７１を第２分割体７２よ
りも車室側Ｉｎに配置する。
【００５３】より具体的には、想像線にて示す車体３１
にヒンジ３２の一方をボルト３３にて結合し、ヒンジ３
２の他方に前枠材２２と共に第１分割体７１の前端部７
１ａをボルト７３にて共締めし、第１分割体７１の後端
部７１ｂに第２分割体７２の前端部７２ａを車幅方向に
重ね合わせてボルト７４にて結合し、第２分割体７２の
後端部７２ｂにドアロック部３５のブラケット３６を車
幅方向に重ね合わせてリベット７５にて結合し、ブラケ
ット３６に後枠材２３をリベット７６並びにボルト７７
にて結合する。
【００５４】第１分割体７１の後端部７１ｂは、第２分
割体７２の前端部７２ａよりも車室側Ｉｎに配置する。
ドアロック部３５は、車体３１側のストライカ（図示せ
ず）を噛み合わせるためのラッチ（図示せず）をブラケ
ット３６に取付けた、一般的な機構である。ブラケット
３６並びに第１・第２分割体７１，７２は、アルミニウ
ム合金の板材のプレス成形品である。
【００５５】端部７１ｂ，７２ａ同士の結合構造を詳し
く説明すると、次の（１）又は（２）の構造になる。 （１）第１分割体７１の後端部７１ｂに車幅方向へ貫通
した丸孔７８を開け、第２分割体７２の前端部７２ａに
ドアビーム７０の長手方向へ長く車幅方向へ貫通した長
孔７９を開け、丸孔７８と長孔７９とを貫通したボルト
７４にて端部７１ｂ，７２ａ同士を締結する。 （２）第１分割体７１の後端部７１ｂにドアビーム７０
の長手方向へ長く車幅方向へ貫通した長孔７９を開け、
第２分割体７２の前端部７２ａに車幅方向へ貫通した丸
孔７８を開け、丸孔７８と長孔７９とに貫通したボルト
７４にて端部７１ｂ，７２ａ同士を締結する。長孔７９
の長さＬ１は、第１・第２分割体７１，７２の相対移動
が可能な範囲を決定する。
【００５６】図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドアビ
ームの作用図であり、（ａ）はドア１０の模式的側面構
造を示し、（ｂ）はドアビーム７０に衝突力Ｆｏが作用
した瞬間の状態を示し、（ｃ）はドアビーム７０に衝突
力Ｆｏが作用した直後の状態を示す。
【００５７】（ａ）及び（ｂ）において、ドアビーム７
０に、ビーム長手方向に一定以上の圧縮力が作用したと
きには、ボルト７４の締め付け力による端部７１ｂ，７
２ａ同士の摩擦力を、圧縮力が上回る。この結果、第１
・第２分割体７１，７２の相対移動が可能になる。
【００５８】車体前方からヒンジ３２を介してドアビー
ム７０に衝突力Ｆｏが作用したときに、この衝突力Ｆｏ
は第１分割体７１から丸孔７８を介してボルト７４に伝
わる。衝突力Ｆｏが端部７１ｂ，７２ａ同士の摩擦力を
上回ると、（ｃ）に示すように第１分割体７１は第２分
割体７２に対して後方へ移動する。但し、第１・第２分
割体７１，７２の相対移動が可能な距離Ｌ２は長孔７９
の長さＬ１に依存する。このようにして、衝突エネルギ
ーを吸収することができる。
【００５９】以上の説明をまとめると、車体前方からド
ア１０へ作用した衝突力Ｆｏは、ドアビーム７０の長手
方向に作用する圧縮力として、ドア枠２０（図２参照）
のヒンジ３２側からドアビーム７０を介してドア枠２０
のドアロック部３５側（図２参照）へ伝わる。ドアビー
ム７０に作用する衝突力Ｆｏが一定以上であるときに、
複数本の分割体７１，７２の端部７１ｂ，７２ａ同士が
所定距離Ｌ２だけ後方へ相対移動して、衝突エネルギー
を吸収する。従って、前方からの衝突エネルギーをドア
ビーム７０でより速やかに且つより十分に吸収して、緩
和することができる。
【００６０】しかも、前方からの衝衝突エネルギーをド
アビーム７０により吸収するので、ドアビーム７０から
ドアロック部３６へ伝わる衝撃力を大幅に低減すること
ができる。ドアロック部３６は小さい衝撃力しか受けな
いので、ロック解除が可能な状態を十分に維持すること
ができる。このため、ドア１０に衝突力Ｆｏを受けた後
であっても、ドアロック部３６を確実にロック解除操作
することができる。
【００６１】このように、車体前方からの衝突力Ｆｏに
対するドア１０の乗員保護性能を高めることができると
ともに、ドア１０に衝突力Ｆｏを受けた後であってもド
アロック部３６を確実にロック解除することができる。
【００６２】さらには、ドア枠２０は比較的剛性が大き
い。ヒンジ３２の近傍、すなわち高剛性であるドア枠２
０の近傍に、端部７１ｂ，７２ａ同士が結合した部分を
配置した。第１分割体７１は、ヒンジ３２から分割部分
までの長さが小さいので、第２分割体７２に比べて剛性
が大きい。高剛性である第１分割体７１を車室側Ｉｎに
配置したので、第１分割体７１は車室側Ｉｎへ塑性変形
しにくい。この結果、第２分割体７２が車室側Ｉｎへ塑
性変形することをも抑制することができる。このよう
に、前方からの衝突力Ｆｏを受けた分割体７１，７２
が、車室側Ｉｎへ塑性変形することを極力抑制すること
ができる。従って、乗員に伝わる衝撃を緩和することが
できるので、ドア１０の乗員保護性能をより高めること
ができる。
【００６３】しかも、ヒンジ３２の近傍に、端部７１
ｂ，７２ａ同士が結合した部分を配置したので、この結
合した部分は、座席４０（図１）やその近傍から前方へ
離れた位置にある。従って、乗員に伝わる衝撃をより緩
和することができるので、ドア１０の乗員保護性能をよ
り一層高めることができる。
【００６４】なお、上記本発明の実施の形態において、
自動車用ドア１０は、左のフロント側ドアに限定される
ものではなく、例えば右のフロント側ドア、左のリヤ側
ドア、右のリヤ側ドアであってもよい。さらに自動車用
ドア１０は、フルドア型式のドアに限定されるものでは
なく、例えば、ドアインナパネルの上部に別部材からな
るサッシュ本体を接合したサッシュ付きドア又はサッシ
ュレスドアであってもよい。また、ドアインナパネル１
１は、マグネシウム合金製品に限定されるものではな
く、アルミニウム合金製品や鉄鋼製品であってもよい。
また、ドアインナパネル１１は、鋳造品に限定されるも
のではなく、プレス成形により成形されるものであって
もよい。
【００６５】さらにまた、乗員保護用カバー５１は、ド
アインナパネル１１より「じん性」が優れた材料からな
るものであればよく、アルミニウム合金等の非鉄金属の
他に鉄鋼、硬質ゴム、エンジニアリングプラスチックで
あってもよい。また、ドアインナパネル１１に乗員保護
用カバー５１を固定する構成は、乗員保護用カバー５１
の材質を勘案して適宜選定すればよく、リベットの他に
例えばボルトやスポット溶接であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、軽量なマグネシウム合金をドアイン
ナパネルに採用したので、ドアをより軽量にすることが
でき、この結果、自動車の軽量化を図ることができる。
さらに請求項１は、ドアインナパネルの、少なくとも座
席又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金よりも
「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバーを重
ねて固定した。ドアインナパネルに前方から衝突力が作
用したときに、ドアインナパネルが塑性変形することに
よって衝突エネルギーを吸収することができる。しか
も、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む部分
の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバーに
よって抑制することができる。従って、ドアインナパネ
ルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制するこ
とができる。
【００６７】このように前方からの衝突力に対して、ド
アインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制し
つつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネル
ギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝
撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能を
より高めることができる。このように、ドアの軽量化を
図りつつドアの乗員保護性能をより高めることができ
る。
【００６８】請求項２は、塑性変形し易いドアインナパ
ネルに対し、塑性変形し難い乗員保護用カバーの固定を
局部的にしたものである。従って、ドアインナパネルが
塑性変形する際に、その変形に伴う乗員保護用カバーの
塑性変形を抑制することができる。
【００６９】請求項３は、軽量なマグネシウム合金をド
アインナパネルに採用したので、ドアをより軽量にする
ことができ、この結果、自動車の軽量化を図ることがで
きる。さらに請求項３は、ドアインナパネルの、少なく
とも座席又はその近傍に臨む部分に、マグネシウム合金
よりも「じん性」が優れた材料からなる乗員保護用カバ
ーを重ねて固定した。ドアインナパネルに前方から衝突
力が作用したときに、ドアインナパネルが塑性変形する
ことによって衝突エネルギーを吸収することができる。
しかも、ドアインナパネルのうち座席やその近傍に臨む
部分の変形については、じん性が優れた乗員保護用カバ
ーによって抑制することができる。従って、ドアインナ
パネルのうち乗員に臨む部分の変形については、抑制す
ることができる。
【００７０】このように前方からの衝突力に対して、ド
アインナパネルのうち、乗員に臨む部分の変形を抑制し
つつ、他の部分が塑性変形することによって衝突エネル
ギーを吸収することができる。従って、乗員に伝わる衝
撃を緩和することができるので、ドアの乗員保護性能を
より高めることができる。このように、ドアの軽量化を
図りつつドアの乗員保護性能をより高めることができ
る。
【００７１】さらには、ドアインナパネルのドア枠の剛
性は比較的大きい。この高剛性のドア枠にブラケットを
介して、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに
乗員保護用カバーを固定することができる。ブラケット
に、ドアインナパネルのうちドア枠内の部材並びに乗員
保護用カバーを重ね合わせて固定するので、この固定構
造は堅固である。従って、ドアインナパネルのうちドア
枠内の部材並びに乗員保護用カバーを、高剛性のドア枠
に堅固に固定することができる。
【００７２】しかも、ドアインナパネルと乗員保護用カ
バーとブラケットとの固定位置を、座席又はその近傍に
臨む部分としたので、その部分の変形をより抑制するこ
とができる。この結果、ドアインナパネルのうち乗員に
臨む部分の変形をより一層抑制することができる。この
ように前方からの衝突力に対して、ドアインナパネルの
うち、乗員に臨む部分の変形をより一層抑制しつつ、他
の部分が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸
収することができる。従って、乗員に伝わる衝撃をより
緩和することができるので、ドアの乗員保護性能をより
一層高めることができる。従って、ドアの軽量化を図り
つつ、ドアの乗員保護性能をより一層高めることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用ドアの側面図
【図２】本発明に係るドアインナパネルの側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る第１・第２長尺部材並びに脆弱部
の構成図兼作用図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】本発明に係るドアビームの作用図
【符号の説明】
１０…自動車用ドア、１１…ドアインナパネル、２０…
ドア枠、２５，２６…第１・第２長尺部材、３１…車
体、３２…ヒンジ、３５…ドアロック部、３６…ブラケ
ット、４０…座席、４１…シートクッション、４２…シ
ートバック、５１…乗員保護用カバー、５２，５４，５
５…リベット、５３…ブラケット、６０…脆弱部、６
１，６２…車体前後方向に延びる一対の部材（第１部材
及び第２部材）、６３…車幅方向に延びる短い部材（剪
断部）、７０…ドアビーム、７１…第１分割体、７１ｂ
…第１分割体の後端部、７２…第２分割体、７２ａ…第
２分割体の前端部、Ｉｎ…車室側、Ｌ２…所定距離、Ｏ
ｕ…反車室側（外側）。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マグネシウム合金製ドアインナパネル
    の、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、前記マ
    グネシウム合金よりじん性が優れたアルミニウム合金等
    の材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定した自動
    車用ドア。
  2. 【請求項２】 前記乗員保護用カバーは、リベット、ボ
    ルト等により局部的に前記ドアインナパネルに固定した
    ことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア。
  3. 【請求項３】 マグネシウム合金製ドアインナパネル
    の、少なくとも座席又はその近傍に臨む部分に、前記マ
    グネシウム合金よりじん性が優れたアルミニウム合金等
    の材料からなる乗員保護用カバーを重ねて固定するとと
    もに、これらのドアインナパネル並びに乗員保護用カバ
    ーを、前記座席又はその近傍に臨む部分でブラケットに
    重ね合わせて固定し、このブラケットを前記ドアインナ
    パネルのドア枠に固定した自動車用ドア。
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