JP2001121966A - サンルーフ装置 - Google Patents
サンルーフ装置Info
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- gutter
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- rain
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/022—Sliding roof trays or assemblies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0084—Water draining for non-fixed roofs or roof panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１雨樋部と第２雨樋部との連結が容易なサ
ンルーフ装置を提供すること。 【解決手段】 車両のルーフパネルに形成された開口部
の両側縁に配置され開口部を開閉する可動パネルを移動
自在に支持するガイドレールと、ガイドレールの長手方
向に延在する第１雨樋部と、第１雨樋部の下方にて第１
雨樋部の端部と連続する第２雨樋部とを備えるサンルー
フ装置であって、第２雨樋部は、第１雨樋部との重合時
に第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ第
１雨樋部と重合する箇所に係る第２雨樋部の領域を規定
する立壁を有するようにした。
ンルーフ装置を提供すること。 【解決手段】 車両のルーフパネルに形成された開口部
の両側縁に配置され開口部を開閉する可動パネルを移動
自在に支持するガイドレールと、ガイドレールの長手方
向に延在する第１雨樋部と、第１雨樋部の下方にて第１
雨樋部の端部と連続する第２雨樋部とを備えるサンルー
フ装置であって、第２雨樋部は、第１雨樋部との重合時
に第１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ第
１雨樋部と重合する箇所に係る第２雨樋部の領域を規定
する立壁を有するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドレールとフ
ロントフレームが別体に構成され、ガイドレールにも雨
樋部が設けられるサンルーフ装置に関するものである。
ロントフレームが別体に構成され、ガイドレールにも雨
樋部が設けられるサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサンルーフ装置として、特開平６
−３３６１１９号公報に開示されるものが知られてい
る。これは、ルーフパネルに形成された開口部の両側縁
に配置され開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支
持するガイド部および第１雨樋部を一体に有する対のガ
イドレールと、開口部の前縁に配置され両ガイドレール
と連結するとともに第１雨樋部と連続する第２雨樋部を
有するフロントフレームとを備え、ガイドレールのフロ
ントフレームとの連結部分に形成された凹溝と、フロン
トフレームのガイドレールとの連結部分に形成され第２
雨樋部を構成する立壁とを有し、ガイドレールとフロン
トフレームとの連結部分において立壁が凹溝内に配置さ
れて第１雨樋部が第２雨樋部内に嵌挿されるサンルーフ
装置であって、第１雨樋部と第２雨樋部とを接合すると
ともにガイドレールとフロントフレームとの間にシール
材を備えるものであった。
−３３６１１９号公報に開示されるものが知られてい
る。これは、ルーフパネルに形成された開口部の両側縁
に配置され開口部を開閉する可動パネルを移動自在に支
持するガイド部および第１雨樋部を一体に有する対のガ
イドレールと、開口部の前縁に配置され両ガイドレール
と連結するとともに第１雨樋部と連続する第２雨樋部を
有するフロントフレームとを備え、ガイドレールのフロ
ントフレームとの連結部分に形成された凹溝と、フロン
トフレームのガイドレールとの連結部分に形成され第２
雨樋部を構成する立壁とを有し、ガイドレールとフロン
トフレームとの連結部分において立壁が凹溝内に配置さ
れて第１雨樋部が第２雨樋部内に嵌挿されるサンルーフ
装置であって、第１雨樋部と第２雨樋部とを接合すると
ともにガイドレールとフロントフレームとの間にシール
材を備えるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
装置の構成では、第１雨樋部と第２雨樋部とを重合させ
る際に、シール材が第１雨樋部の最端部に面した状態で
ガイドレールとフロントフレームとの重合が行われてい
るため、雨樋部内に入り込んだ水はシール材に接触し易
い構造となっており、この水がシール材と接触しながら
雨樋部内を流れてドレンポートからドレンされる。した
がって、従来装置ではガイドレールとフロントフレーム
との連結部におけるシールを完全に行なう必要があり、
シール材としてブチルシールや発泡シール等を用い、更
にガイドレールとフロントフレームとの連結強度を確保
する構成とすることが望まれる。
装置の構成では、第１雨樋部と第２雨樋部とを重合させ
る際に、シール材が第１雨樋部の最端部に面した状態で
ガイドレールとフロントフレームとの重合が行われてい
るため、雨樋部内に入り込んだ水はシール材に接触し易
い構造となっており、この水がシール材と接触しながら
雨樋部内を流れてドレンポートからドレンされる。した
がって、従来装置ではガイドレールとフロントフレーム
との連結部におけるシールを完全に行なう必要があり、
シール材としてブチルシールや発泡シール等を用い、更
にガイドレールとフロントフレームとの連結強度を確保
する構成とすることが望まれる。
【０００４】結果、使用可能なシール材の材質が限られ
てしまったり、ガイドレールとフロントフレームとを強
固に連結するため装置の組み替え作業が困難になる、等
の不具合があった。
てしまったり、ガイドレールとフロントフレームとを強
固に連結するため装置の組み替え作業が困難になる、等
の不具合があった。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、第１雨樋部と第２雨樋部との連結が容易なサンルー
フ装置を提供することを技術的課題とする。
く、第１雨樋部と第２雨樋部との連結が容易なサンルー
フ装置を提供することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明において講じた技術的手段は、車両のルーフパ
ネルに形成された開口部の両側縁に配置され開口部を開
閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレール
と、ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、
第１雨樋部の下方にて第１雨樋部の端部と連続する第２
雨樋部とを備えるサンルーフ装置であって、第２雨樋部
は、第１雨樋部との重合時に第１雨樋部の長手方向端部
から所定距離離間し且つ第１雨樋部と重合する箇所に係
る第２雨樋部の領域を規定する立壁を有するようにし
た。
に本発明において講じた技術的手段は、車両のルーフパ
ネルに形成された開口部の両側縁に配置され開口部を開
閉する可動パネルを移動自在に支持するガイドレール
と、ガイドレールの長手方向に延在する第１雨樋部と、
第１雨樋部の下方にて第１雨樋部の端部と連続する第２
雨樋部とを備えるサンルーフ装置であって、第２雨樋部
は、第１雨樋部との重合時に第１雨樋部の長手方向端部
から所定距離離間し且つ第１雨樋部と重合する箇所に係
る第２雨樋部の領域を規定する立壁を有するようにし
た。
【０００７】上記技術的手段によると、第２雨樋部の立
壁が第１雨樋部の端部から長手方向に所定距離離間した
位置に形成されているので、立壁と第１雨樋部との重合
する箇所には雨等の流体が直接流れ落ちることがなく、
シール性が確保され易い構造となっている。従って、第
１雨樋部と第２雨樋部との間にシール材を配する場合に
は、シール材の材質が限定されることがなく、接着剤を
用いる必要性も少なくなり製造上有利である。接着剤を
用いる必要がなくなると、組付け製が向上し、更にサン
ルーフ装置の分解作業が可能になりリサイクル性も向上
する。
壁が第１雨樋部の端部から長手方向に所定距離離間した
位置に形成されているので、立壁と第１雨樋部との重合
する箇所には雨等の流体が直接流れ落ちることがなく、
シール性が確保され易い構造となっている。従って、第
１雨樋部と第２雨樋部との間にシール材を配する場合に
は、シール材の材質が限定されることがなく、接着剤を
用いる必要性も少なくなり製造上有利である。接着剤を
用いる必要がなくなると、組付け製が向上し、更にサン
ルーフ装置の分解作業が可能になりリサイクル性も向上
する。
【０００８】好ましくは、第１雨樋部と重合する箇所近
傍の第２雨樋部内に、第２雨樋部内の流体の流れを抑制
する抑制壁を形成することで、第２雨樋部内を流れる流
体が抑制壁によって抑制されて第１雨樋部と第２雨樋部
との重合する箇所に流れ込み難くなり、シール性が更に
確保され易くなって、好適である。
傍の第２雨樋部内に、第２雨樋部内の流体の流れを抑制
する抑制壁を形成することで、第２雨樋部内を流れる流
体が抑制壁によって抑制されて第１雨樋部と第２雨樋部
との重合する箇所に流れ込み難くなり、シール性が更に
確保され易くなって、好適である。
【０００９】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１に示されるように、車両のルーフパネル１
には開口部２が形成されている。この開口部２の両縁に
は対のガイドレール３が車両前後方向（図１上下方向）
に延在してルーフパネル１に固定されて夫々配置されて
いる。この両ガイドレール３にはスライドパネル５がそ
れぞれ周知のリンク機構を介して車両前後方向にスライ
ド自在に支持されている。開口部２の前縁にはフロント
フレーム６が配置されており、両ガイドレール３は後述
する連結構造でフロントフレーム６に連結されている。
また、フロントフレーム６には周知の駆動機構７が固定
されており、この駆動機構７はケーブル（図示せず）を
介して各リンク機構に連係されている。尚、ケーブルは
周知の如く歯付のものであってパイプ８およびガイドレ
ール３内に摺動案内される。
明する。図１に示されるように、車両のルーフパネル１
には開口部２が形成されている。この開口部２の両縁に
は対のガイドレール３が車両前後方向（図１上下方向）
に延在してルーフパネル１に固定されて夫々配置されて
いる。この両ガイドレール３にはスライドパネル５がそ
れぞれ周知のリンク機構を介して車両前後方向にスライ
ド自在に支持されている。開口部２の前縁にはフロント
フレーム６が配置されており、両ガイドレール３は後述
する連結構造でフロントフレーム６に連結されている。
また、フロントフレーム６には周知の駆動機構７が固定
されており、この駆動機構７はケーブル（図示せず）を
介して各リンク機構に連係されている。尚、ケーブルは
周知の如く歯付のものであってパイプ８およびガイドレ
ール３内に摺動案内される。
【００１０】上記した構成において、駆動機構７を一方
向に作動させると、ケーブルおよびリンク機構を介して
スライドパネル５が車両後方向にスライドして開口部２
が開状態となる。また、駆動機構７を他方向に作動させ
ると、ケーブルおよびリンク機構を介してスライドパネ
ル５が車両前方向にスライドして開口部２が閉状態とな
る。
向に作動させると、ケーブルおよびリンク機構を介して
スライドパネル５が車両後方向にスライドして開口部２
が開状態となる。また、駆動機構７を他方向に作動させ
ると、ケーブルおよびリンク機構を介してスライドパネ
ル５が車両前方向にスライドして開口部２が閉状態とな
る。
【００１１】図２は図１のＡ部拡大斜視図、図３は図１
のＡ部の組付け前の状態を示す拡大斜視図、図４は図２
のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図である。図
２乃至図５に示すように、本実施の形態においては、両
ガイドレール３は、スライドパネル５がスライド自在に
支持されるレール長手方向に渡るガイド部３１と、開口
部２の閉状態時におけるルーフパネル１とスライドパネ
ル５との境界の下（開口部２の側縁下）に配置されるレ
ール長手方向に渡る第１雨樋部３２とを一体に構成して
いる。ガイド部３１は両側壁３１ｄ、３１ｅにリンク機
構４を摺動案内する溝部分３１ａ、および他方の側壁３
１ｅにサンシェードパネル（図示せず）を摺動案内する
溝部分３１ｃが一体に形成されている。第１雨樋部３２
は、断面略Ｕ字状を呈しており一方の側壁３２ａにルー
フパネル１への取付部となるフランジ部３２ｂおよびケ
ーブルを摺動案内する溝部分３２ｄが一体に形成されて
いる。ガイド部３１と第１雨樋部３２とは、ガイド部３
１の一方の側壁３１ｄと第１雨樋部３２の他方の側壁３
２ｃとを連結することによってガイド部３１が第１雨樋
部３２より車両幅方向内側になるように一体とされてい
る。このように構成されたガイドレール３はアルミ製で
あって、押出し成形により成形される。
のＡ部の組付け前の状態を示す拡大斜視図、図４は図２
のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図である。図
２乃至図５に示すように、本実施の形態においては、両
ガイドレール３は、スライドパネル５がスライド自在に
支持されるレール長手方向に渡るガイド部３１と、開口
部２の閉状態時におけるルーフパネル１とスライドパネ
ル５との境界の下（開口部２の側縁下）に配置されるレ
ール長手方向に渡る第１雨樋部３２とを一体に構成して
いる。ガイド部３１は両側壁３１ｄ、３１ｅにリンク機
構４を摺動案内する溝部分３１ａ、および他方の側壁３
１ｅにサンシェードパネル（図示せず）を摺動案内する
溝部分３１ｃが一体に形成されている。第１雨樋部３２
は、断面略Ｕ字状を呈しており一方の側壁３２ａにルー
フパネル１への取付部となるフランジ部３２ｂおよびケ
ーブルを摺動案内する溝部分３２ｄが一体に形成されて
いる。ガイド部３１と第１雨樋部３２とは、ガイド部３
１の一方の側壁３１ｄと第１雨樋部３２の他方の側壁３
２ｃとを連結することによってガイド部３１が第１雨樋
部３２より車両幅方向内側になるように一体とされてい
る。このように構成されたガイドレール３はアルミ製で
あって、押出し成形により成形される。
【００１２】フロントフレーム６は、断面略Ｕ字状を呈
するものであって、開口部２の閉状態時におけるルーフ
パネル１とスライドパネル５との境界下（開口部２の側
縁下）に配置されフロントフレーム６の長手方向に渡る
第２雨樋部６１が一体に形成されている。第２雨樋部６
１には、第１雨樋部３２との重合時に第１雨樋部３２の
長手方向端部から所定距離離間して第１雨樋部３２およ
びガイド部３１と重合する箇所に係る第２雨樋部６１の
領域を規定する立壁６１ｄが形成されている。更に、第
１雨樋部３２と重合する箇所近傍の第２雨樋部６１内に
は、第２雨樋部６１内から立壁６１ｄに向かう流体の流
れを抑制する抑制壁６１ｅが形成されている。この抑制
壁６１ｅは、第２雨樋部６１の両側面から第２雨樋部６
１の内側方向且つ立壁６１ｄと反対の方向に延在する第
１抑制壁６１ｅ１と、第２雨樋部６１の両側面６１ｂ，
６１ｃ側から第２雨樋部６１の内側方向且つ立壁６１ｄ
の方向に延在する第２抑制壁６１ｅ２とから成り、第１
抑制壁６１ｅ１と第２抑制壁６１ｅ２とはそれぞれ交互
に形成されている。本実施例では２つの第２抑制壁６１
ｅ２の一方が第１雨樋部３２の端部より立壁６１ｄ側に
形成されることで、第１雨樋部３２から第２雨樋部６１
に流れ落ちた流体が、第２抑制壁６１ｅ２によって第１
雨樋部３２と第２雨樋部６１の重合する箇所に向かって
流れるのを抑制している。尚、立壁６１ｄ、第１抑制壁
６１ｅ１および第２抑制壁６１ｅ２は第２雨樋部６１と
ともにフロントフレーム６と一体に形成される。また、
フロントフレーム６のコーナー部には、第２雨樋部６１
内の流体を第２雨樋部６１のコーナー部から斜め下方に
向かってドレンするドレンポート６１ｇが一体に形成さ
れる。第２雨樋部６１はコーナー部付近で最も低くなる
ように傾斜しており、第２雨樋部６２内の流体がドレン
ポート６１ｇに導かれやすく構成されている。このよう
に形成されたフロントフレーム６は強化ナイロン製であ
って、型成形によって成形される。
するものであって、開口部２の閉状態時におけるルーフ
パネル１とスライドパネル５との境界下（開口部２の側
縁下）に配置されフロントフレーム６の長手方向に渡る
第２雨樋部６１が一体に形成されている。第２雨樋部６
１には、第１雨樋部３２との重合時に第１雨樋部３２の
長手方向端部から所定距離離間して第１雨樋部３２およ
びガイド部３１と重合する箇所に係る第２雨樋部６１の
領域を規定する立壁６１ｄが形成されている。更に、第
１雨樋部３２と重合する箇所近傍の第２雨樋部６１内に
は、第２雨樋部６１内から立壁６１ｄに向かう流体の流
れを抑制する抑制壁６１ｅが形成されている。この抑制
壁６１ｅは、第２雨樋部６１の両側面から第２雨樋部６
１の内側方向且つ立壁６１ｄと反対の方向に延在する第
１抑制壁６１ｅ１と、第２雨樋部６１の両側面６１ｂ，
６１ｃ側から第２雨樋部６１の内側方向且つ立壁６１ｄ
の方向に延在する第２抑制壁６１ｅ２とから成り、第１
抑制壁６１ｅ１と第２抑制壁６１ｅ２とはそれぞれ交互
に形成されている。本実施例では２つの第２抑制壁６１
ｅ２の一方が第１雨樋部３２の端部より立壁６１ｄ側に
形成されることで、第１雨樋部３２から第２雨樋部６１
に流れ落ちた流体が、第２抑制壁６１ｅ２によって第１
雨樋部３２と第２雨樋部６１の重合する箇所に向かって
流れるのを抑制している。尚、立壁６１ｄ、第１抑制壁
６１ｅ１および第２抑制壁６１ｅ２は第２雨樋部６１と
ともにフロントフレーム６と一体に形成される。また、
フロントフレーム６のコーナー部には、第２雨樋部６１
内の流体を第２雨樋部６１のコーナー部から斜め下方に
向かってドレンするドレンポート６１ｇが一体に形成さ
れる。第２雨樋部６１はコーナー部付近で最も低くなる
ように傾斜しており、第２雨樋部６２内の流体がドレン
ポート６１ｇに導かれやすく構成されている。このよう
に形成されたフロントフレーム６は強化ナイロン製であ
って、型成形によって成形される。
【００１３】本実施の形態では、第１雨樋部３２がガイ
ドレール３と一体に形成されるとともに第２雨樋部６１
はフロントフレーム６に一体に形成されるので、上記し
たガイドレール３とフロントフレーム６とが以下の構造
で連結されることによって、第１雨樋部３２と第２雨樋
部６１とが連結される。
ドレール３と一体に形成されるとともに第２雨樋部６１
はフロントフレーム６に一体に形成されるので、上記し
たガイドレール３とフロントフレーム６とが以下の構造
で連結されることによって、第１雨樋部３２と第２雨樋
部６１とが連結される。
【００１４】第１雨樋部３２を第２雨樋部６１内に嵌挿
して第１雨樋部３２と第２雨樋部６１とをフロントフレ
ーム６のコーナー部に至らない程度で重合させ、第１雨
樋部３２と第２雨樋部６１の立壁６１ｄの間に第１雨樋
部３２およびガイド部３１と第２雨樋部６１の断面形状
全域に配設されたシール材９（発泡シール）を介した状
態でガイドレール３のフランジ部３２ｂとフロントフレ
ーム６のフランジ部６１ａ、およびガイドレール３のガ
イド部３１と第２雨樋部６１内の取付部６１ｆとをタッ
ピングスクリュにて締結することで、第１雨樋部３２と
第２雨樋部６１とが連続しうる状態でガイドレール３と
フロントフレーム６とが連結されることとなる。ここ
で、ガイド部３１では立壁６１ｄよりもガイドレール３
の端部側にて締結され、更に、第１雨樋部３２だけでは
なくガイド部３１の端部も第２雨樋部６１に重合する構
成となっているので、ガイド部３１内に雨水等が浸入し
た場合であっても第２雨樋部６１内に雨水等が案内され
て、確実にドレンされるようになっている。
して第１雨樋部３２と第２雨樋部６１とをフロントフレ
ーム６のコーナー部に至らない程度で重合させ、第１雨
樋部３２と第２雨樋部６１の立壁６１ｄの間に第１雨樋
部３２およびガイド部３１と第２雨樋部６１の断面形状
全域に配設されたシール材９（発泡シール）を介した状
態でガイドレール３のフランジ部３２ｂとフロントフレ
ーム６のフランジ部６１ａ、およびガイドレール３のガ
イド部３１と第２雨樋部６１内の取付部６１ｆとをタッ
ピングスクリュにて締結することで、第１雨樋部３２と
第２雨樋部６１とが連続しうる状態でガイドレール３と
フロントフレーム６とが連結されることとなる。ここ
で、ガイド部３１では立壁６１ｄよりもガイドレール３
の端部側にて締結され、更に、第１雨樋部３２だけでは
なくガイド部３１の端部も第２雨樋部６１に重合する構
成となっているので、ガイド部３１内に雨水等が浸入し
た場合であっても第２雨樋部６１内に雨水等が案内され
て、確実にドレンされるようになっている。
【００１５】図６は図１のＤ部の主要拡大斜視図であ
り、ガイドレール３の第１雨樋部３２の車両後方端部を
閉塞するピース１０を示す。図６に示すように、ピース
１０は、車両の屋根の内部に配置され第１雨樋部３２の
下方にて第１雨樋部３２の端部と連続しうる状態で連結
される第２雨樋部１１が一体に形成されている。ピース
１０の第２雨樋部１１には、第１雨樋部３２との重合時
に第１雨樋部３２の長手方向端部から所定距離離間して
第１雨樋部３２およびガイド部３１と重合する箇所に係
る第２雨樋部１１の領域を規定する立壁１１ｄが形成さ
れている。更に、第１雨樋部３２と重合する箇所近傍の
第２雨樋部１１内には、第２雨樋部１１内に浸入した雨
水等の流体が第１雨樋部３２との重合箇所へ流れるのを
抑制する抑制壁１１ｅが形成されている。また、ピース
１０のコーナー部には、第２雨樋部１１内の流体を第２
雨樋部１１のコーナー部から斜め下方に向かってドレン
するドレンポート１１ｃが一体に形成される。このよう
に構成されたピース１０はフロントフレーム６と同様に
強化ナイロン製であって、型成形によって成形される。
第２雨樋部１１の立壁１１ｄと第１雨樋部３２との間に
も、フロントフレーム６の第２雨樋部６１と同様にシー
ル材（図示せず）が介在されている。また、ガイドレー
ル３とピース１０との連結は、ガイドレール３とフロン
トフレーム６との連結と同様にタッピングスクリュで締
結することで第１雨樋部３２と第２雨樋部１１とが連続
しうる状態で連結される。
り、ガイドレール３の第１雨樋部３２の車両後方端部を
閉塞するピース１０を示す。図６に示すように、ピース
１０は、車両の屋根の内部に配置され第１雨樋部３２の
下方にて第１雨樋部３２の端部と連続しうる状態で連結
される第２雨樋部１１が一体に形成されている。ピース
１０の第２雨樋部１１には、第１雨樋部３２との重合時
に第１雨樋部３２の長手方向端部から所定距離離間して
第１雨樋部３２およびガイド部３１と重合する箇所に係
る第２雨樋部１１の領域を規定する立壁１１ｄが形成さ
れている。更に、第１雨樋部３２と重合する箇所近傍の
第２雨樋部１１内には、第２雨樋部１１内に浸入した雨
水等の流体が第１雨樋部３２との重合箇所へ流れるのを
抑制する抑制壁１１ｅが形成されている。また、ピース
１０のコーナー部には、第２雨樋部１１内の流体を第２
雨樋部１１のコーナー部から斜め下方に向かってドレン
するドレンポート１１ｃが一体に形成される。このよう
に構成されたピース１０はフロントフレーム６と同様に
強化ナイロン製であって、型成形によって成形される。
第２雨樋部１１の立壁１１ｄと第１雨樋部３２との間に
も、フロントフレーム６の第２雨樋部６１と同様にシー
ル材（図示せず）が介在されている。また、ガイドレー
ル３とピース１０との連結は、ガイドレール３とフロン
トフレーム６との連結と同様にタッピングスクリュで締
結することで第１雨樋部３２と第２雨樋部１１とが連続
しうる状態で連結される。
【００１６】上記したように、雨樋部同士の重合する箇
所は第２雨樋部６１、１１の立壁６１ｄ、１１ｄによっ
て第１雨樋部３２の端部から長手方向に所定距離離間し
た位置に形成されるので、立壁６１ｄ、１１ｄと第１雨
樋部３２との重合する箇所には雨水等の流体が直接流れ
落ちることがなくなり、更に第２雨樋部６１、１１に抑
制壁６１ｅ、１１ｅを形成したことで、第２雨樋部６
１、１１内に浸入した流体が重合する箇所に流れ込み難
くなり、重合する箇所に配するシール材の材質が限定さ
れず、接着剤を用いる必要性も少なくなり製造上有利で
ある。
所は第２雨樋部６１、１１の立壁６１ｄ、１１ｄによっ
て第１雨樋部３２の端部から長手方向に所定距離離間し
た位置に形成されるので、立壁６１ｄ、１１ｄと第１雨
樋部３２との重合する箇所には雨水等の流体が直接流れ
落ちることがなくなり、更に第２雨樋部６１、１１に抑
制壁６１ｅ、１１ｅを形成したことで、第２雨樋部６
１、１１内に浸入した流体が重合する箇所に流れ込み難
くなり、重合する箇所に配するシール材の材質が限定さ
れず、接着剤を用いる必要性も少なくなり製造上有利で
ある。
【００１７】図７は本発明に係るサンルーフ装置の変形
例の組付け前の状態を示す斜視図であり、図８は図７の
サンルーフ装置の組付け後におけるＥ−Ｅ断面図であ
る。図７に示すガイドレール３は上記した実施の形態の
ガイドレール３に対して、他方の側壁３１ｅと溝部分３
１ｃとの間に第２雨樋部６１の立壁６１ｄを含む側壁を
保持する溝部分３１ｆを構成したことが異なり、それ以
外の構成については上記のガイドレール３と同一の構成
である。また、図８に示すように、第２雨樋部６１の立
壁６１ｄがその側壁６１ｂとの境界部で溝部分３１ｆ内
に入り込んで保持されるように上方に延出しており、こ
れ以外の構成は上記実施の形態で説明したフロントフレ
ーム６の第２雨樋部６１と同一である。変形例では、第
１雨樋部３２と第２雨樋部６１の立壁６１ｄの間に第１
雨樋部３２およびガイド部３１と第２雨樋部６１の断面
形状全域にシール材９が配設されている。この変形例に
よると、立壁６１ｄが側壁６１ｂとの境界部で上方に延
出していることにより、第２雨樋部６１内に浸入した流
体は第１雨樋部３２との重合箇所から漏れにくくなり、
シール性の観点から好適である。更に、第１雨樋部３２
と第２雨樋部６１との連結時に溝部分３１ｆと立壁６１
ｄとが保持されるので、両者間の連結を容易に行うこと
が可能である。
例の組付け前の状態を示す斜視図であり、図８は図７の
サンルーフ装置の組付け後におけるＥ−Ｅ断面図であ
る。図７に示すガイドレール３は上記した実施の形態の
ガイドレール３に対して、他方の側壁３１ｅと溝部分３
１ｃとの間に第２雨樋部６１の立壁６１ｄを含む側壁を
保持する溝部分３１ｆを構成したことが異なり、それ以
外の構成については上記のガイドレール３と同一の構成
である。また、図８に示すように、第２雨樋部６１の立
壁６１ｄがその側壁６１ｂとの境界部で溝部分３１ｆ内
に入り込んで保持されるように上方に延出しており、こ
れ以外の構成は上記実施の形態で説明したフロントフレ
ーム６の第２雨樋部６１と同一である。変形例では、第
１雨樋部３２と第２雨樋部６１の立壁６１ｄの間に第１
雨樋部３２およびガイド部３１と第２雨樋部６１の断面
形状全域にシール材９が配設されている。この変形例に
よると、立壁６１ｄが側壁６１ｂとの境界部で上方に延
出していることにより、第２雨樋部６１内に浸入した流
体は第１雨樋部３２との重合箇所から漏れにくくなり、
シール性の観点から好適である。更に、第１雨樋部３２
と第２雨樋部６１との連結時に溝部分３１ｆと立壁６１
ｄとが保持されるので、両者間の連結を容易に行うこと
が可能である。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態のサンルーフ装置であ
ればどのような形態であってもよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態のサンルーフ装置であ
ればどのような形態であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、第２雨樋部の立壁が第
１雨樋部の端部から長手方向に所定距離離間した位置に
形成されているので、立壁と第１雨樋部との重合する箇
所には雨等の流体が直接流れ落ちることがない。従っ
て、第１雨樋部と第２雨樋部との間にシール材を配する
際に、シール材の材質が限定されることがなく、接着剤
を用いる必要性も少なくなり第１雨樋部と第２雨樋部の
連結が容易になる。接着剤を用いる必要がなくなると、
組付け製が向上し、更にサンルーフ装置の分解作業が可
能になりリサイクル性も向上する。
１雨樋部の端部から長手方向に所定距離離間した位置に
形成されているので、立壁と第１雨樋部との重合する箇
所には雨等の流体が直接流れ落ちることがない。従っ
て、第１雨樋部と第２雨樋部との間にシール材を配する
際に、シール材の材質が限定されることがなく、接着剤
を用いる必要性も少なくなり第１雨樋部と第２雨樋部の
連結が容易になる。接着剤を用いる必要がなくなると、
組付け製が向上し、更にサンルーフ装置の分解作業が可
能になりリサイクル性も向上する。
【００２０】また、第１雨樋部と重合する箇所近傍の第
２雨樋部内に、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑
制壁を形成することで、第２雨樋部内を流れる流体が抑
制壁によって抑制されて第１雨樋部と第２雨樋部との重
合する箇所に流れ込み難くなり、シール性が更に確保さ
れ易くなって、好適である。
２雨樋部内に、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する抑
制壁を形成することで、第２雨樋部内を流れる流体が抑
制壁によって抑制されて第１雨樋部と第２雨樋部との重
合する箇所に流れ込み難くなり、シール性が更に確保さ
れ易くなって、好適である。
【図１】本発明に係るサンルーフ装置を搭載した車両の
上面図である。
上面図である。
【図２】図１のＡ部拡大斜視図である。
【図３】図１のＡ部の組付け前の状態を示す拡大斜視図
である。
である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１のＤ部の主要拡大斜視図である。
【図７】本発明に係るサンルーフ装置の変形例を示す斜
視図である。
視図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
１・・・ルーフパネル ２・・・開口部 ３・・・ガイドレール ５・・・スライドパネル（可動パネル） ６・・・フロントフレーム ３１・・・ガイド部 ３２・・・第１雨樋部 １１、６１・・・第２雨樋部 １１ｄ、６１ｄ・・・立壁 １１ｅ、６１ｅ・・・抑制壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 落合 宏紀 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
の両側縁に配置され前記開口部を開閉する可動パネルを
移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの
長手方向に延在する第１雨樋部と、前記第１雨樋部の下
方にて前記第１雨樋部の端部と連続する第２雨樋部と、
を備えるサンルーフ装置において、 前記第２雨樋部は、前記第１雨樋部との重合時に前記第
１雨樋部の長手方向端部から所定距離離間し且つ前記第
１雨樋部と重合する箇所に係る前記第２雨樋部の領域を
規定する立壁を有することを特徴とする、サンルーフ装
置。 - 【請求項２】 前記第１雨樋部と重合する箇所近傍の第
２雨樋部内には、第２雨樋部内の流体の流れを抑制する
抑制壁が形成されることを特徴とする、請求項１のサン
ルーフ装置。 - 【請求項３】 前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面
側から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁の方向に
延在することを特徴とする、請求項２のサンルーフ装
置。 - 【請求項４】 前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面
から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁と反対の方
向に延在することを特徴とする、請求項２のサンルーフ
装置。 - 【請求項５】 前記抑制壁は、前記第２雨樋部の両側面
から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁と反対の方
向に延在する第１抑制壁と、前記第２雨樋部の両側面側
から前記第２雨樋部の内側方向且つ前記立壁の方向に延
在する第２抑制壁とがそれぞれ交互に形成されることを
特徴とする、請求項２のサンルーフ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31022699A JP4374680B2 (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | サンルーフ装置 |
| DE10053530A DE10053530B4 (de) | 1999-10-29 | 2000-10-27 | Sonnendach |
| US09/697,426 US6644728B1 (en) | 1999-10-29 | 2000-10-27 | Sunroof device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31022699A JP4374680B2 (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | サンルーフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001121966A true JP2001121966A (ja) | 2001-05-08 |
| JP4374680B2 JP4374680B2 (ja) | 2009-12-02 |
Family
ID=18002719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31022699A Expired - Lifetime JP4374680B2 (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | サンルーフ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6644728B1 (ja) |
| JP (1) | JP4374680B2 (ja) |
| DE (1) | DE10053530B4 (ja) |
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| JP2002274180A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Aisin Seiki Co Ltd | サンルーフ装置 |
| KR100837960B1 (ko) | 2007-08-27 | 2008-06-13 | 현대자동차주식회사 | 선루프의 배수구조 |
| CN106425289A (zh) * | 2016-08-22 | 2017-02-22 | 靖江市新程汽车零部件有限公司 | 分解式车用天窗加强板加工工艺 |
| WO2017078161A1 (ja) * | 2015-11-06 | 2017-05-11 | アイシン精機 株式会社 | サンルーフ装置 |
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| US8246109B2 (en) | 2010-09-10 | 2012-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle roof module |
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| US9162556B2 (en) | 2012-04-04 | 2015-10-20 | Ford Global Technologies, Llc | Panoramic roof module for a vehicle |
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| DE102022114009A1 (de) | 2022-06-02 | 2023-12-07 | Webasto SE | Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung |
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