FR2899521A1

FR2899521A1 - Vehicule dont la carrosserie est susceptible d'etre exposee au ruissellement de l'eau

Info

Publication number: FR2899521A1
Application number: FR0651279A
Authority: FR
Inventors: Eric Alpy; Gerard Steinmetz
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2006-04-10
Filing date: 2006-04-10
Publication date: 2007-10-12
Anticipated expiration: 2026-04-10
Also published as: FR2899521B1

Abstract

L'invention se rapporte à un véhicule dont la carrosserie (1) est susceptible d'être exposée au ruissellement de l'eau, comportant :- un élément de structure (5, 11, 12) destiné à supporter les bords transversaux (41, 51) d'un premier vitrage formant le pare-brise (40) du véhicule et d'un second vitrage (50) et- un élément de garniture (20) recouvrant la face de l'élément de structure (11, 12) orientée vers l'extérieur du véhicule et les bords transversaux (41, 51) des vitrages (40, 50).Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens de guidage (70) ménagés sur la face extérieure (52) du second vitrage (50), destinés à guider l'évacuation de l'eau en provenance du pare-brise (40) du véhicule, les moyens de guidage (70) sont disposés à proximité d'une extrémité transversale (22b, 23b) de l'élément de garniture (20).

Description

Véhicule dont la carrosserie est susceptible d'être exposée au

ruissellement de l'eau

L'invention se rapporte à un véhicule dont la carrosserie est susceptible d'être exposée au ruissellement de l'eau. L'invention se rapporte plus particulièrement à un véhicule comportant un élément de structure destiné à supporter les bords transversaux d'un premier vitrage formant le pare-brise du véhicule et d'un second vitrage. Le véhicule io comporte également un élément de garniture recouvrant la face de l'élément de structure orientée vers l'extérieur du véhicule et les bords transversaux des vitrages. De tels véhicules sont déjà connus dans l'art antérieur. L'élément de structure peut notamment être un montant de 15 baie et le second vitrage peut correspondre à une vitre fixe, située sur la paroi latérale du véhicule, communément appelée fenestron ou vitre montant de baie. Par temps de pluie, lors de leur roulage, on constate que l'eau de la pluie, en provenance notamment du pare-brise, 20 ruisselle sur les fenestrons et les vitrages des portes avant de certains véhicules ; cela dépend notamment de la configuration de ces derniers. Ces ruissellements peuvent occasionner une gêne pour la vision latérale du conducteur. Un but de la présente invention est de pallier tout ou 25 partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage ménagés sur la face 30 extérieure du second vitrage, destinés à guider l'évacuation de l'eau en provenance du pare-brise du véhicule, les moyens de guidage sont disposés à proximité d'une extrémité transversale de l'élément de garniture. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de guidage peuvent comprendre un joint obtenu par encapsulation ou extrusion, - le joint peut comporter une protubérance destinée à canaliser l'eau, - les moyens de guidage peuvent être uniquement io ménagés sur la face extérieure du second vitrage, - le véhicule peut comprendre des moyens d'étanchéité à l'eau et/ou à l'air disposés à proximité des moyens de guidage, - les moyens d'étanchéité peuvent être disposés entre 15 l'élément de garniture et le bord transversal du second vitrage, - les moyens d'étanchéité peuvent comprendre un joint tubulaire, - l'élément de garniture peut être fixé sur l'élément de 20 structure par des moyens par clippage, - les moyens de clippage peuvent comprendre une gorge solidaire de l'élément de garniture et un pion destiné à venir s'insérer dans le corps de l'élément de structure, - l'élément de structure peut être un montant de baie et 25 le second vitrage comprenant les moyens de guidage peut être une vitre fixe disposée à proximité d'une porte du véhicule. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux 30 figures dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'une carrosserie de véhicule automobile, -la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 2-2 de la Figure 1. Sur la figure 1, on a représenté une carrosserie 1 de véhicule automobile qui comporte, de manière classique, notamment un pavillon 2 et des parois latérales 3 reliées audit pavillon 2 notamment par des arcs de pavillon 4. La carrosserie du véhicule est équipée d'un vitrage 40 servant de pare-brise. Comme le montre la figure 1, la carrosserie du véhicule io comprend également deux montants latéraux 5, aussi appelés montants de baie disposés dans le prolongement des arcs de pavillon 4, vers l'avant du véhicule. De façon traditionnelle, les montants de baie 5, encadrent et soutiennent les bords latéraux du pare-brise 40 du véhicule. 15 Chaque paroi latérale 3 est notamment équipée de portes (leurs emplacements sont mis en évidence à la figure 1, voir les références 90, 91) permettant l'accès à l'intérieur du véhicule et d'une vitre fixe 50, disposée à l'avant du véhicule entre la porte permettant au conducteur d'accéder au poste de 20 conduite et le montant de baie 5, cette vitre fixe 50 est communément appelée fenestron. En se reportant maintenant à la figure 2, on va décrire un montant de baie 5, l'autre montant de baie étant identique.

Le montant de baie se compose d'un premier embouti formant une âme 11, orienté vers l'extérieur du véhicule et d'un second embouti formant une doublure 12, orienté vers l'intérieur du véhicule. Les extrémités des deux emboutis 11, 12 sont soudées entre elles et forment ainsi ce que l'on appelle des feuillures 13, 14.La feuillure 13 sert de rebord de fixation au bord transversal 41 du pare-brise 40 tandis que la feuillure 14 sert de rebord de fixation au bord transversal 51 du fenestron 50. Ces rebords 13, 14 présentent chacun une io surface plane et longitudinale sur laquelle sont fixés le pare-brise 40 et le fenestron 50 au moyen, par exemple, d'un cordon de colle 18. De plus, l'embouti formant l'âme 11 comporte, à intervalles réguliers sur sa longueur, des trous 15 15 d'encliquetage destinés à recevoir une garniture 20 recouvrant la face du montant de baie orientée vers l'extérieur du véhicule. La garniture 20 recouvre les bords transversaux 41, 51, respectivement, du pare-brise 40 et du fenestron 50. La garniture 20 se compose d'une pièce réalisée en 20 aluminium 23 collée sur une doublure plastique 22 ; chaque pièce 22, 23 s'étend sur toute la hauteur du montant de baie. La pièce en aluminium 23 est une pièce d'aspect permettant d'assurer une continuité esthétique avec la carrosserie du véhicule. La doublure 22 s'étend entre la pièce en aluminium 25 23 et l'âme 11 du montant de baie, elle porte des moyens de clippage 30 destinés à coopérer avec les trous d'encliquetage 15 du montant de baie. A cet effet, la doublure 22 comporte à intervalle régulier un plot 25 présentant une rainure 24 ouverte à l'une de ses extrémités, dans laquelle vient se loger une 30 agrafe 30.

De façon facultative, les moyens de clippage 30 et donc les trous d'encliquetage 15 peuvent être disposés en quinconce afin d'éviter la rotation de l'enjoliveur. Bien sûr, la garniture peut également être composée d'une pièce monobloc, par exemple, en matière plastique. L'agrafe 30 comporte une gorge 33, placée entre deux collerettes 31, 34, destinée à coopérer avec la rainure 24 de la doublure 22. L'agrafe 30 comporte également à son extrémité un pion 32 destiné à venir s'insérer dans un trou 15 io d'encliquetage de l'âme 11. L'agrafe 30 utilisée peut également supporter une rondelle d'étanchéité 38 en caoutchouc placée, lorsque la garniture 20 est montée, entre la collerette 34 et l'âme 11 du montant de baie. 15 A son extrémité 22a située à proximité du bord latéral 41 du pare-brise 40, la doublure 22 porte un joint lécheur 80 réalisé par surmoulage, ce joint souple est réalisé en matériau caoutchouteux ; il vient en appui sur la face extérieure 42 du pare-brise. Le joint lécheur permet d'absorber les dispersions 20 de forme et de positionnement du pare-brise 40. L'extrémité 22a de la doublure 22 n'est pas masquée par la pièce d'aspect 23. A son autre extrémité 22b située à proximité du bord latéral 51 du fenestron 50, la doublure 22 porte un joint 25 tubulaire 60 réalisé en matériau caoutchouteux. Le joint 60 est de préférence collé sur une zone plate de l'extrémité 22b. Lorsque la garniture 20 est montée sur le montant de baie, le joint tubulaire 60 est écrasé contre la face extérieure 52 du fenestron 50. L'extrémité 22b de la doublure 22 est masquée 30 par la pièce d'aspect 23. Selon une variante, le joint 60 peut également être surmoulé sur l'extrémité 22b et/ou être rempli de mousse.

Les joints 60, 80 décrits précédemment permettent d'assurer une étanchéité à l'air et évitent ainsi que la zone située entre la garniture 20 et le montant de baie ne forme une zone de résonance ; ils peuvent éventuellement permettre d'assurer une étanchéité à l'eau et évitent ainsi que le ruissellement des eaux de pluie ne pénètre entre la garniture 20 et le montant de baie. Selon l'invention, le fenestron 50 comprend, sur sa face extérieure 52, des moyens de guidage 70 des eaux de io ruissellement, disposés à proximité de l'extrémité transversale de la garniture 20 et du joint tubulaire 60. Les moyens de guidage 70 se trouvent ainsi à proximité de l'extrémité 23b de la pièce en aluminium 23 et de l'extrémité 22b de la pièce plastique 22. Ils comprennent un joint 70 qui peut être obtenu 15 par encapsulation ou extrusion. Ce joint 70 comporte une protubérance 71 destinée à canaliser l'eau, elle est disposée à l'opposée des extrémités 22b et 23b. Le joint 70 s'étend sur toute la zone du fenestron 50 parallèle au montant de baie. Le joint 70 est mis en place seulement sur la face 52 afin de ne 20 pas gêner la visibilité du conducteur. Ainsi, grâce à l'invention, le fenestron 50 et le vitrage de la porte du véhicule situé à proximité reste propre ; le ruissellement des eaux de pluie, notamment en provenance du pare-brise, est canalisé par le joint 70 et épargne les vitrages 25 situés à proximité. L'évacuation de l'eau est réalisée en partie supérieure du fenestron 50 (voir la zone encerclée A sur la figure 1). Le dispositif de guidage de l'invention est particulièrement efficace lorsque le véhicule roule à une vitesse comprise entre 50 et 110 km/h.

30 De plus, grâce à l'invention, les extrémités de l'enjoliveur 20 sont placées au plus près des vitrages, l'affleurement de l'enjoliveur sur la carrosserie du véhicule est ainsi bien maîtrisé. De même, la visibilité du conducteur est améliorée car l'extrémité latérale 51 du fenestron 50 est placée au plus près de la doublure 22 de l'enjoliveur. Bien sûr, l'invention peut être appliquée à un véhicule dont la garniture n'est pas fixée directement sur le montant de baie ou éventuellement dépourvu de dispositif d'étanchéité disposé à côté des moyens de guidage de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Véhicule dont la carrosserie (1) est susceptible d'être exposée au ruissellement de l'eau, comportant : - un élément de structure (5, 11, 12) destiné à supporter les bords transversaux (41, 51) d'un premier vitrage formant le pare-brise (40) du véhicule et d'un second vitrage (50), - un élément de garniture (20) recouvrant la face de l'élément de structure (11, 12) orientée vers l'extérieur io du véhicule et les bords transversaux (41, 51) des vitrages (40, 50), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage (70) ménagés sur la face extérieure (52) du second vitrage (50), destinés à guider l'évacuation de l'eau en provenance du pare- 15 brise (40) du véhicule, lesdits moyens de guidage (70) étant disposés à proximité d'une extrémité transversale (22b, 23b) de l'élément de garniture (20).

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent un joint (70) obtenu par 20 encapsulation ou extrusion.

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint (70) comporte une protubérance (71) destinée à canaliser l'eau.

4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont uniquement ménagés sur la face extérieure (52) du second vitrage (50).

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'étanchéité (60) à l'eau et/ou à l'air disposés à proximité des moyens de guidage (70).

6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (60) sont disposés entre l'élément de garniture (20) et le bord transversal (51) du second vitrage.

7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent un joint tubulaire (60).

8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de garniture (20) est fixé sur l'élément de structure (11, 12) par des moyens par io clippage (30).

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de clippage (30) comprennent une gorge (33) solidaire de l'élément de garniture (20) et un pion (32) destiné à venir s'insérer dans le corps de l'élément de structure (5, 11, 12). 15

10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de structure est un montant de baie (5, 11, 12), et ce que le second vitrage comprenant les moyens de guidage (70) est une vitre fixe (50) disposée à proximité d'une porte du véhicule.