JPH10226358A - 自動車のフロントピラー下部構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー下部構造Info
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- JPH10226358A JPH10226358A JP3082197A JP3082197A JPH10226358A JP H10226358 A JPH10226358 A JP H10226358A JP 3082197 A JP3082197 A JP 3082197A JP 3082197 A JP3082197 A JP 3082197A JP H10226358 A JPH10226358 A JP H10226358A
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- front pillar
- flange
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドシル前端部の強度，剛性を高めると共
に、サイドシル前端部から車室内への水侵入およびチッ
ピング音侵入を防止して、品質感と信頼性の向上を図
る。 【解決手段】 サイドシル２の前端部上側に形成された
開口部１７は、フロントピラーインナ９の前壁１０に一
体成形したダッシュサイドパネル２０の下側周縁と該前
壁１０の下縁とに亘って一体成形した隔壁部２３で閉塞
してあるため、サイドシル２の前端部の強度，剛性を高
められると共に、サイドシル２内に滞留した水やサイド
シル２に打ち当って生じるチッピング音が開口部１７か
ら車室内に侵入するのを防止することができる。
に、サイドシル前端部から車室内への水侵入およびチッ
ピング音侵入を防止して、品質感と信頼性の向上を図
る。 【解決手段】 サイドシル２の前端部上側に形成された
開口部１７は、フロントピラーインナ９の前壁１０に一
体成形したダッシュサイドパネル２０の下側周縁と該前
壁１０の下縁とに亘って一体成形した隔壁部２３で閉塞
してあるため、サイドシル２の前端部の強度，剛性を高
められると共に、サイドシル２内に滞留した水やサイド
シル２に打ち当って生じるチッピング音が開口部１７か
ら車室内に侵入するのを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラー下部構造に関する。
ラー下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５〜８は従来の自動車のフロントピラ
ー下部構造を示すもので、１は車体前部の上下方向骨格
部材を構成するフロントピラー、２はフロア側部の前後
方向骨格部材を構成するサイドシルを示し、フロントピ
ラーアウタ３とサイドシルアウタ４は一体にプレス成形
してある。
ー下部構造を示すもので、１は車体前部の上下方向骨格
部材を構成するフロントピラー、２はフロア側部の前後
方向骨格部材を構成するサイドシルを示し、フロントピ
ラーアウタ３とサイドシルアウタ４は一体にプレス成形
してある。
【０００３】サイドシルアウタ４の前端部には、その側
壁および底壁の略延長上でフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａよりも前方に突出して前端を袋状に閉止した延
設部５を形成してある。
壁および底壁の略延長上でフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａよりも前方に突出して前端を袋状に閉止した延
設部５を形成してある。
【０００４】この延設部５の上側部は略垂直に立上がっ
て、その上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの
前縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面
をなすフランジ５ａを形成してあり、これらフランジ３
ａ，５ａにダッシュサイドパネル６を接合して車室内，
外を隔成するようにしている。
て、その上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの
前縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面
をなすフランジ５ａを形成してあり、これらフランジ３
ａ，５ａにダッシュサイドパネル６を接合して車室内，
外を隔成するようにしている。
【０００５】サイドシルインナ７は前記延設部５を含め
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７ｃを前記サイドシル
アウタ４の下縁のフランジ４ｂの前縁側に回り込んだ部
分に接合してある。
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７ｃを前記サイドシル
アウタ４の下縁のフランジ４ｂの前縁側に回り込んだ部
分に接合してある。
【０００６】従って、サイドシル２はフロントピラー１
との連設部から後方の部分は前後方向の閉断面部８を形
成しているが、該フロントピラー１との連設部よりも前
方の前端部分は、サイドシルアウタ４の延設部５の上側
部とサイドシルインナ７の上側部とが離間して開口部１
７が形成されて、上方が開放した開断面となっている。
との連設部から後方の部分は前後方向の閉断面部８を形
成しているが、該フロントピラー１との連設部よりも前
方の前端部分は、サイドシルアウタ４の延設部５の上側
部とサイドシルインナ７の上側部とが離間して開口部１
７が形成されて、上方が開放した開断面となっている。
【０００７】フロントピラーインナ９のロア部９Ａは、
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
【０００８】フロントピラーアウタ３のアッパ部３Ｂに
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
【０００９】フロントピラーアウタ３の下側部、即ち、
ロア部３Ａにはその内側に沿ってドアヒンジブレース１
２を接合配置してある。
ロア部３Ａにはその内側に沿ってドアヒンジブレース１
２を接合配置してある。
【００１０】ドアヒンジブレース１２は、その下端部に
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部１３を形成して側面逆Ｔ字状に形成してある。
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部１３を形成して側面逆Ｔ字状に形成してある。
【００１１】このドアヒンジブレース１２は、その後壁
１４の側縁フランジ１４ａをフロントピラーアウタ３と
フロントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａのフラン
ジ３ｂ，９ａ間に挾んで接合すると共に、前壁１５を前
記ロア部９Ａの前壁１０の内側面に重合し、側壁１６を
図外のドアヒンジ結合部周りでフロントピラーアウタ３
の側壁に接合してあり、更に、延設部１３の周縁フラン
ジ１３ａを、サイドシルアウタ４の上下縁フランジ４
ａ，４ｂと、サイドシルインナ７の上下縁フランジ７
ａ，７ｂとの間に挾んで接合して、サイドシル２の閉断
面部８内にフロントピラー１の閉断面部１１に連なる第
２の閉断面部１８を形成している。
１４の側縁フランジ１４ａをフロントピラーアウタ３と
フロントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａのフラン
ジ３ｂ，９ａ間に挾んで接合すると共に、前壁１５を前
記ロア部９Ａの前壁１０の内側面に重合し、側壁１６を
図外のドアヒンジ結合部周りでフロントピラーアウタ３
の側壁に接合してあり、更に、延設部１３の周縁フラン
ジ１３ａを、サイドシルアウタ４の上下縁フランジ４
ａ，４ｂと、サイドシルインナ７の上下縁フランジ７
ａ，７ｂとの間に挾んで接合して、サイドシル２の閉断
面部８内にフロントピラー１の閉断面部１１に連なる第
２の閉断面部１８を形成している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】前述のようにサイドシ
ル２のフロントピラー１を連設した部分には、該サイド
シル２の閉断面部８内にドアヒンジブレース１２の延設
部１３とサイドシルインナ７とで第２の閉断面部１８を
形成しているため、該連設部分の強度，剛性を高めるこ
とができるものの、サイドシル２の前端部分、即ち、サ
イドシルアウタ４の延設部５の上側部とサイドシルイン
ナ７の上側部とが離間して開口部１７が形成されている
ため、該サイドシル２の前端部分が強度的に不利となっ
てしまうことは否めない。
ル２のフロントピラー１を連設した部分には、該サイド
シル２の閉断面部８内にドアヒンジブレース１２の延設
部１３とサイドシルインナ７とで第２の閉断面部１８を
形成しているため、該連設部分の強度，剛性を高めるこ
とができるものの、サイドシル２の前端部分、即ち、サ
イドシルアウタ４の延設部５の上側部とサイドシルイン
ナ７の上側部とが離間して開口部１７が形成されている
ため、該サイドシル２の前端部分が強度的に不利となっ
てしまうことは否めない。
【００１３】また、このようにサイドシル２の前端部上
側に開口部１７が形成されていると、ダッシュサイドパ
ネル６が前述のようにフロントピラーアウタ３のロア部
３Ａの前縁フランジ３ａと、サイドシルアウタ４の延設
部５のフランジ５ａとに接合されて、該開口部１７が車
室側に開口するため、サイドシル２に打ち当ったチッピ
ング音がこの開口部１７から車室内に響いてしまう。
側に開口部１７が形成されていると、ダッシュサイドパ
ネル６が前述のようにフロントピラーアウタ３のロア部
３Ａの前縁フランジ３ａと、サイドシルアウタ４の延設
部５のフランジ５ａとに接合されて、該開口部１７が車
室側に開口するため、サイドシル２に打ち当ったチッピ
ング音がこの開口部１７から車室内に響いてしまう。
【００１４】更に、サイドシル２の閉断面部８内に水が
滞留しているような場合、車両の制動時等に慣性によっ
てこの水がサイドシル２の前端部に移動して、前記開口
部１７から図７の矢印ａで示すように車室内へ侵入する
おそれがある。
滞留しているような場合、車両の制動時等に慣性によっ
てこの水がサイドシル２の前端部に移動して、前記開口
部１７から図７の矢印ａで示すように車室内へ侵入する
おそれがある。
【００１５】そこで、本発明はフロントピラーとサイド
シルとの連設部分から前方に突出したサイドシル前端部
の強度，剛性を高められると共に、該サイドシル前端部
から車室内へのチッピング騒音の侵入や水の侵入を確実
に防止することができる自動車のフロントピラー下部構
造を提供するものである。
シルとの連設部分から前方に突出したサイドシル前端部
の強度，剛性を高められると共に、該サイドシル前端部
から車室内へのチッピング騒音の侵入や水の侵入を確実
に防止することができる自動車のフロントピラー下部構
造を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントピラーアウタとサイドシルアウタとを一体成形す
ると共に、該サイドシルアウタにその側壁および底壁の
略延長上でフロントピラーアウタよりも前方に突出して
前端を袋状に閉止した延設部を形成し、該サイドシルア
ウタにサイドシルインナを接合して前端部上方が開放し
たサイドシルを構成する一方、フロントピラーアウタに
フロントピラーインナを接合してフロントピラーを構成
し、かつ、前記サイドシルアウタの延設部の上側部に略
垂直に立上がって、フロントピラーアウタの前縁のフラ
ンジに連続して該フランジと同一面をなすフランジを形
成し、これらフロントピラーアウタ前縁のフランジと延
設部上縁のフランジとに亘ってダッシュサイドパネルを
接合して車室内，外を隔成するようにした構造におい
て、前記ダッシュサイドパネルをフロントピラーインナ
の前壁に一体成形すると共に、該ダッシュサイドパネル
の下側周縁とフロントピラーインナの前壁下縁とに亘っ
てそれらの間を袋状に閉止し、かつ、車室側の側縁がサ
イドシルインナの上縁フランジに接合される隔壁部を一
体成形し、該隔壁部によってサイドシルアウタの延設部
の上側とサイドシルインナの前端部上側との間に形成さ
れた開口部分を閉塞したことを特徴としている。
ロントピラーアウタとサイドシルアウタとを一体成形す
ると共に、該サイドシルアウタにその側壁および底壁の
略延長上でフロントピラーアウタよりも前方に突出して
前端を袋状に閉止した延設部を形成し、該サイドシルア
ウタにサイドシルインナを接合して前端部上方が開放し
たサイドシルを構成する一方、フロントピラーアウタに
フロントピラーインナを接合してフロントピラーを構成
し、かつ、前記サイドシルアウタの延設部の上側部に略
垂直に立上がって、フロントピラーアウタの前縁のフラ
ンジに連続して該フランジと同一面をなすフランジを形
成し、これらフロントピラーアウタ前縁のフランジと延
設部上縁のフランジとに亘ってダッシュサイドパネルを
接合して車室内，外を隔成するようにした構造におい
て、前記ダッシュサイドパネルをフロントピラーインナ
の前壁に一体成形すると共に、該ダッシュサイドパネル
の下側周縁とフロントピラーインナの前壁下縁とに亘っ
てそれらの間を袋状に閉止し、かつ、車室側の側縁がサ
イドシルインナの上縁フランジに接合される隔壁部を一
体成形し、該隔壁部によってサイドシルアウタの延設部
の上側とサイドシルインナの前端部上側との間に形成さ
れた開口部分を閉塞したことを特徴としている。
【００１７】請求項２にあっては、請求項１に記載のサ
イドシルアウタの延設部上縁のフランジ高さをサイドシ
ルインナの上縁フランジよりも高く形成し、隔壁部をこ
れら延設部の上縁のフランジとサイドシルインナの上縁
フランジとに跨って斜状に接合配置したことを特徴とし
ている。
イドシルアウタの延設部上縁のフランジ高さをサイドシ
ルインナの上縁フランジよりも高く形成し、隔壁部をこ
れら延設部の上縁のフランジとサイドシルインナの上縁
フランジとに跨って斜状に接合配置したことを特徴とし
ている。
【００１８】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のフロントピラーアウタの下側部の内側に沿ってドアヒ
ンジブレースを配設し、該ドアヒンジブレースの下端部
に、サイドシルの閉断面部内に延びて前後方向に延在す
る延設部を形成し、該延設部の周縁フランジをサイドシ
ルインナとサイドシルアウタの各上，下縁フランジ間に
挾んで接合して、サイドシルの閉断面部内にフロントピ
ラーの閉断面部に連なる第２の閉断面部を形成したこと
を特徴としている。
のフロントピラーアウタの下側部の内側に沿ってドアヒ
ンジブレースを配設し、該ドアヒンジブレースの下端部
に、サイドシルの閉断面部内に延びて前後方向に延在す
る延設部を形成し、該延設部の周縁フランジをサイドシ
ルインナとサイドシルアウタの各上，下縁フランジ間に
挾んで接合して、サイドシルの閉断面部内にフロントピ
ラーの閉断面部に連なる第２の閉断面部を形成したこと
を特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】請求項１によれば、ダッシュサイドパネ
ルをフロントピラーインナの前壁に一体成形してあっ
て、該ダッシュサイドパネルの下側周縁とフロントピラ
ーインナの前壁下縁とに亘って一体成形した隔壁部によ
って、サイドシルアウタの延設部の上側とサイドシルイ
ンナの前端部上側との間に形成された開口部分を閉塞し
てあるため、サイドシルの前端部分の強度，剛性を高め
ることができると共に、該サイドシル前端部の強度，剛
性を高められるため、フロントピラーとサイドシルとの
連設部の剛性を一段と高めることができる。
ルをフロントピラーインナの前壁に一体成形してあっ
て、該ダッシュサイドパネルの下側周縁とフロントピラ
ーインナの前壁下縁とに亘って一体成形した隔壁部によ
って、サイドシルアウタの延設部の上側とサイドシルイ
ンナの前端部上側との間に形成された開口部分を閉塞し
てあるため、サイドシルの前端部分の強度，剛性を高め
ることができると共に、該サイドシル前端部の強度，剛
性を高められるため、フロントピラーとサイドシルとの
連設部の剛性を一段と高めることができる。
【００２０】また、このようにサイドシルの前端部上側
の開口部が隔壁部によって閉塞されるため、サイドシル
に打ち当って生じるチッピング音が開口部を通して車室
内に侵入したり、サイドシル内に滞留した水がこの開口
部から車室内に侵入するのを防止することができる。
の開口部が隔壁部によって閉塞されるため、サイドシル
に打ち当って生じるチッピング音が開口部を通して車室
内に侵入したり、サイドシル内に滞留した水がこの開口
部から車室内に侵入するのを防止することができる。
【００２１】更に、ダッシュサイドパネルをフロントピ
ラーインナの前壁に一体成形してあるためにコスト的に
有利に得られることは勿論、別部材を用いることなく前
述のようにこれらダッシュサイドパネルの下側周縁とフ
ロントピラーインナの前壁下縁とに亘って一体成形した
隔壁部でサイドシル前端部の開口部を閉塞するため、部
品点数および組付作業工数が嵩むことがなくコストダウ
ンに大きく寄与することができる。
ラーインナの前壁に一体成形してあるためにコスト的に
有利に得られることは勿論、別部材を用いることなく前
述のようにこれらダッシュサイドパネルの下側周縁とフ
ロントピラーインナの前壁下縁とに亘って一体成形した
隔壁部でサイドシル前端部の開口部を閉塞するため、部
品点数および組付作業工数が嵩むことがなくコストダウ
ンに大きく寄与することができる。
【００２２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、サイドシル前端部の閉断面積を拡大できるため該サ
イドシル前端部の強度，剛性をより一層高めることがで
きる。
て、サイドシル前端部の閉断面積を拡大できるため該サ
イドシル前端部の強度，剛性をより一層高めることがで
きる。
【００２３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、ドアヒンジブレースの延設部とサイドシルイン
ナとで、サイドシルの閉断面部内にフロントピラーの閉
断面部に連なる第２の閉断面部を形成してあるため、フ
ロントピラーとサイドシルとの連設部分の強度，剛性を
高めることができる。
加えて、ドアヒンジブレースの延設部とサイドシルイン
ナとで、サイドシルの閉断面部内にフロントピラーの閉
断面部に連なる第２の閉断面部を形成してあるため、フ
ロントピラーとサイドシルとの連設部分の強度，剛性を
高めることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２５】図１〜４において、フロントピラー１のフ
ロントピラーアウタ３と、サイドシル２のサイドシルア
ウタ４は一体にプレス成形してあり、該サイドシルアウ
タ４の前端部には、その側壁および底壁の略延長上でフ
ロントピラーアウタ３のロア部３Ａよりも前方に突出し
て前端を袋状に閉止した延設部５を形成してある。
ロントピラーアウタ３と、サイドシル２のサイドシルア
ウタ４は一体にプレス成形してあり、該サイドシルアウ
タ４の前端部には、その側壁および底壁の略延長上でフ
ロントピラーアウタ３のロア部３Ａよりも前方に突出し
て前端を袋状に閉止した延設部５を形成してある。
【００２６】この延設部５の上側部は略垂直に立上がっ
てその上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの前
縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面を
なすフランジ５ａを形成してある。
てその上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの前
縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面を
なすフランジ５ａを形成してある。
【００２７】サイドシルインナ７は前記延設部５を含め
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７ｃを前記サイドシル
アウタ４ｂの前縁側に回り込んだ部分に接合してある。
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７ｃを前記サイドシル
アウタ４ｂの前縁側に回り込んだ部分に接合してある。
【００２８】従って、このサイドシル２はフロントピラ
ー１との連設部から後方の部分は前後方向の閉断面部８
を形成しているが、該フロントピラー１との連設部より
も前方の前端部分はサイドシルアウタ４の延設部５の上
側部とサイドシルインナ７の上側部とが離間して開口部
１７が形成されて、上方が開放した開断面となってい
る。
ー１との連設部から後方の部分は前後方向の閉断面部８
を形成しているが、該フロントピラー１との連設部より
も前方の前端部分はサイドシルアウタ４の延設部５の上
側部とサイドシルインナ７の上側部とが離間して開口部
１７が形成されて、上方が開放した開断面となってい
る。
【００２９】また、この実施形態では前記延設部５の上
縁のフランジ５ａは、その形成高さをサイドシルインナ
７の上縁フランジ７ａよりも高く形成してある。
縁のフランジ５ａは、その形成高さをサイドシルインナ
７の上縁フランジ７ａよりも高く形成してある。
【００３０】フロントピラーインナ９のロア部９Ａは、
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
【００３１】フロントピラーアウタ３のアッパ部３Ｂに
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
【００３２】フロントピラーアウタ３の下側部、即ち、
ロア部３Ａにはその内側に沿って略コ字形断面のドアヒ
ンジブレース１２を接合配置してある。
ロア部３Ａにはその内側に沿って略コ字形断面のドアヒ
ンジブレース１２を接合配置してある。
【００３３】ドアヒンジブレース１２は、その下端部に
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部１３を形成してある。
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部１３を形成してある。
【００３４】この延設部１３の前，後端部は袋状に閉止
してあり、本実施形態では延設部１３の前端壁をドアヒ
ンジブレース１２の前壁１５の下側延長上に形成して、
ドアヒンジブレース１２を延設部１３を含めて側面略Ｌ
字状に形成してある。
してあり、本実施形態では延設部１３の前端壁をドアヒ
ンジブレース１２の前壁１５の下側延長上に形成して、
ドアヒンジブレース１２を延設部１３を含めて側面略Ｌ
字状に形成してある。
【００３５】ドアヒンジブレース１２は、その後壁１４
の側縁フランジ１４ａをフロントピラーアウタ３とフロ
ントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａの後縁のフラ
ンジ３ｂ，９ｂ間に挾んで接合すると共に、前壁１５を
前記ロア部９Ａの前壁１０の内側面に重合し、側壁１６
を図外のドアヒンジ結合部周りでフロントピラーアウタ
３の側壁に接合してある。
の側縁フランジ１４ａをフロントピラーアウタ３とフロ
ントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａの後縁のフラ
ンジ３ｂ，９ｂ間に挾んで接合すると共に、前壁１５を
前記ロア部９Ａの前壁１０の内側面に重合し、側壁１６
を図外のドアヒンジ結合部周りでフロントピラーアウタ
３の側壁に接合してある。
【００３６】また、延設部１３はその周縁フランジ１３
ａをサイドシルアウタ４の上下縁フランジ４ａ，４ｂ
と、サイドシルインナ７の上下縁フランジ７ａ，７ｂと
の間に挾んで接合し、以て、サイドシル２の閉断面部８
内にフロントピラー１の閉断面部１１に連なる第２の閉
断面部１８を形成している。
ａをサイドシルアウタ４の上下縁フランジ４ａ，４ｂ
と、サイドシルインナ７の上下縁フランジ７ａ，７ｂと
の間に挾んで接合し、以て、サイドシル２の閉断面部８
内にフロントピラー１の閉断面部１１に連なる第２の閉
断面部１８を形成している。
【００３７】ここで、前記フロントピラーインナ９の前
壁１０、具体的にはその側縁のフランジ１０ａにはダッ
シュサイドパネル２０を一体にプレス成形してあり、該
ダッシュサイドパネル２０の側壁２１および前壁２２の
下側部を、サイドシルアウタ４の延設部５の上縁のフラ
ンジ５ａに接合すると共に、該前壁２２の側縁のフラン
ジ２２ａをサイドシルアウタ４の下縁フランジ４ｂの前
記延設部５の前縁にまで回り込んだ部分に接合して、該
ダッシュサイドパネル２０によって車室内，外を隔成す
るようにしている。
壁１０、具体的にはその側縁のフランジ１０ａにはダッ
シュサイドパネル２０を一体にプレス成形してあり、該
ダッシュサイドパネル２０の側壁２１および前壁２２の
下側部を、サイドシルアウタ４の延設部５の上縁のフラ
ンジ５ａに接合すると共に、該前壁２２の側縁のフラン
ジ２２ａをサイドシルアウタ４の下縁フランジ４ｂの前
記延設部５の前縁にまで回り込んだ部分に接合して、該
ダッシュサイドパネル２０によって車室内，外を隔成す
るようにしている。
【００３８】このダッシュサイドパネル２０の前壁２２
および側壁２１の下側縁と、フロントピラーインナ９の
前壁１０の下縁とに亘ってそれらの間を袋状に閉止する
隔壁部２３を一体成形してある。
および側壁２１の下側縁と、フロントピラーインナ９の
前壁１０の下縁とに亘ってそれらの間を袋状に閉止する
隔壁部２３を一体成形してある。
【００３９】隔壁部２３は前記側壁２１側から車室側に
向けて下向きに傾斜成形してあり、その側縁にフロント
ピラーインナ９の側壁下縁およびダッシュサイドパネル
２０の前壁２２のフランジ２２ａと同一面をななすフラ
ンジ２３ａを曲折成形し、該フランジ２３ａをサイドシ
ルインナ７の上縁フランジ７ａに接合して、該隔壁部２
３によってサイドシル２の前端部分の開口部１７を閉塞
している。
向けて下向きに傾斜成形してあり、その側縁にフロント
ピラーインナ９の側壁下縁およびダッシュサイドパネル
２０の前壁２２のフランジ２２ａと同一面をななすフラ
ンジ２３ａを曲折成形し、該フランジ２３ａをサイドシ
ルインナ７の上縁フランジ７ａに接合して、該隔壁部２
３によってサイドシル２の前端部分の開口部１７を閉塞
している。
【００４０】以上の実施形態の構造によれば、サイドシ
ルアウタ４の延設部５の上側部が周辺のパネルレイアウ
トの関係で略垂直に形成されて、その上縁のフランジ５
ａにダッシュサイドパネル２０を接合するようにしてあ
る関係で、該延設部５の上側部とサイドシルインナ７の
前端部上側とが離間して開口部１７が形成されるが、ダ
ッシュサイドパネル２０はフロントピラーインナ９の前
壁１０に一体成形してあって、該ダッシュサイドパネル
２０の下側周縁とフロントピラーインナ９の前壁１０の
下縁とに亘って一体成形した隔壁部２３によってこの開
口部１７を閉塞してあるため、サイドシル２の前端部分
の強度，剛性を高めることができると共に、該サイドシ
ル２の前端部分の強度，剛性を高められるため、フロン
トピラー１とサイドシル２との連設部の剛性を一段と高
めることができる。
ルアウタ４の延設部５の上側部が周辺のパネルレイアウ
トの関係で略垂直に形成されて、その上縁のフランジ５
ａにダッシュサイドパネル２０を接合するようにしてあ
る関係で、該延設部５の上側部とサイドシルインナ７の
前端部上側とが離間して開口部１７が形成されるが、ダ
ッシュサイドパネル２０はフロントピラーインナ９の前
壁１０に一体成形してあって、該ダッシュサイドパネル
２０の下側周縁とフロントピラーインナ９の前壁１０の
下縁とに亘って一体成形した隔壁部２３によってこの開
口部１７を閉塞してあるため、サイドシル２の前端部分
の強度，剛性を高めることができると共に、該サイドシ
ル２の前端部分の強度，剛性を高められるため、フロン
トピラー１とサイドシル２との連設部の剛性を一段と高
めることができる。
【００４１】特に、本実施形態にあってはダッシュサイ
ドパネル２０を接合するサイドシルアウタ４の延設部５
の上縁のフランジ５ａの形成高さを、サイドシルインナ
７の上縁フランジ７ａよりも高く形成して、隔壁部２３
をこれらフランジ５ａ，７ａに跨って斜状に接合配置し
て、サイドシル２の前端部の閉断面積を拡大してあるた
め、該サイドシル２の前端部の強度，剛性をより一層高
めることができる。
ドパネル２０を接合するサイドシルアウタ４の延設部５
の上縁のフランジ５ａの形成高さを、サイドシルインナ
７の上縁フランジ７ａよりも高く形成して、隔壁部２３
をこれらフランジ５ａ，７ａに跨って斜状に接合配置し
て、サイドシル２の前端部の閉断面積を拡大してあるた
め、該サイドシル２の前端部の強度，剛性をより一層高
めることができる。
【００４２】しかも、フロントピラーアウタ３の下側部
の内側に沿って配設したドアヒンジブレース１２の下端
部には、サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向
に延在する延設部１３を形成して、該延設部１３をサイ
ドシルインナ７に接合し、これら延設部１３とサイドシ
ルインナ７とでサイドシル２の閉断面部８内にフロント
ピラー１の閉断面部１１に連なる第２の閉断面部１８を
形成してあるため、フロントピラー１とサイドシル２と
の連設部分の強度，剛性を更に高めることができる。
の内側に沿って配設したドアヒンジブレース１２の下端
部には、サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向
に延在する延設部１３を形成して、該延設部１３をサイ
ドシルインナ７に接合し、これら延設部１３とサイドシ
ルインナ７とでサイドシル２の閉断面部８内にフロント
ピラー１の閉断面部１１に連なる第２の閉断面部１８を
形成してあるため、フロントピラー１とサイドシル２と
の連設部分の強度，剛性を更に高めることができる。
【００４３】一方、このような強度，剛性上の効果とは
別に、前述のようにサイドシル２の前端部上側の開口部
１７を隔壁部２３によって閉塞してあるから、サイドシ
ル２に打ち当って生じるッピング音がこの開口部１７を
通して車室内に侵入したり、あるいは車両の制動時等に
サイドシル２内に滞留した水が慣性で前方へ液動して開
口部１７から車室内に侵入したりするのを確実に防止す
ることができて、品質感および信頼性を向上することが
できる。
別に、前述のようにサイドシル２の前端部上側の開口部
１７を隔壁部２３によって閉塞してあるから、サイドシ
ル２に打ち当って生じるッピング音がこの開口部１７を
通して車室内に侵入したり、あるいは車両の制動時等に
サイドシル２内に滞留した水が慣性で前方へ液動して開
口部１７から車室内に侵入したりするのを確実に防止す
ることができて、品質感および信頼性を向上することが
できる。
【００４４】しかも、ダッシュサイドパネル２０はフロ
ントピラーインナ９の前壁１０に一体に形成してあるた
めコスト的に有利に得られることは勿論、別部材を用い
ることなく前述のようにこれらダッシュサイドパネル２
０の下側周縁とフロントピラーインナ９の前壁１０の下
側とに亘って一体成形した隔壁部２３でサイドシル２の
前端部の開口部１７を閉塞するため、部品点数および組
付工数が嵩むことがなくコストダウンに大きく寄与する
ことができる。
ントピラーインナ９の前壁１０に一体に形成してあるた
めコスト的に有利に得られることは勿論、別部材を用い
ることなく前述のようにこれらダッシュサイドパネル２
０の下側周縁とフロントピラーインナ９の前壁１０の下
側とに亘って一体成形した隔壁部２３でサイドシル２の
前端部の開口部１７を閉塞するため、部品点数および組
付工数が嵩むことがなくコストダウンに大きく寄与する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の要部を車室側から見た斜視図。
【図４】図３の分解斜視図。
【図５】従来の構造を示す斜視図。
【図６】同従来構造の分解斜視図。
【図７】同従来構造のサイドシル前端部分を車室側から
見た斜視図。
見た斜視図。
【図８】図７の分解斜視図。
１ フロントピラー ２ サイドシル ３ フロントピラーアウタ ３ａ 前縁のフランジ ４ サイドシルアウタ ４ａ，４ｂ 上下縁フランジ ５ サイドシルアウタの延設部 ５ａ フランジ ７ サイドシルインナ ７ａ，７ｂ 上下縁フランジ ８ サイドシルの閉断面部 ９ フロントピラーインナ １０ フロントピラーインナの前壁 １１ フロントピラーの閉断面部 １２ ドアヒンジブレース １３ ドアヒンジブレースの延設部 １７ 開口部 ２０ ダッシュサイドパネル ２３ 隔壁部
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントピラーアウタとサイドシルアウ
タとを一体成形すると共に、該サイドシルアウタにその
側壁および底壁の略延長上でフロントピラーアウタより
も前方に突出して前端を袋状に閉止した延設部を形成
し、該サイドシルアウタにサイドシルインナを接合して
前端部上方が開放したサイドシルを構成する一方、フロ
ントピラーアウタにフロントピラーインナを接合してフ
ロントピラーを構成し、かつ、前記サイドシルアウタの
延設部の上側部に略垂直に立上がって、フロントピラー
アウタの前縁のフランジに連続して該フランジと同一面
をなすフランジを形成し、これらフロントピラーアウタ
前縁のフランジと延設部上縁のフランジとに亘ってダッ
シュサイドパネルを接合して車室内，外を隔成するよう
にした構造において、前記ダッシュサイドパネルをフロ
ントピラーインナの前壁に一体成形すると共に、該ダッ
シュサイドパネルの下側周縁とフロントピラーインナの
前壁下縁とに亘ってそれらの間を袋状に閉止し、かつ、
車室側の側縁がサイドシルインナの上縁フランジに接合
される隔壁部を一体成形し、該隔壁によってサイドシル
アウタの延設部の上側とサイドシルインナの前端部上側
との間に形成された開口部分を閉塞したことを特徴とす
る自動車のフロントピラー下部構造。 - 【請求項２】 サイドシルアウタの延設部上縁のフラン
ジ高さをサイドシルインナの上縁フランジよりも高く形
成し、隔壁部をこれら延設部の上縁のフランジとサイド
シルインナの上縁フランジとに跨って斜状に接合配置し
たことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントピ
ラー下部構造。 - 【請求項３】 フロントピラーアウタの下側部の内側に
沿ってドアヒンジブレースを配設し、該ドアヒンジブレ
ースの下端部に、サイドシルの閉断面部内に延びて前後
方向に延在する延設部を形成し、該延設部の周縁フラン
ジをサイドシルインナとサイドシルアウタの各上，下縁
フランジ間に挾んで接合して、サイドシルの閉断面部内
にフロントピラーの閉断面部に連なる第２の閉断面部を
形成したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車の
フロントピラー下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3082197A JPH10226358A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3082197A JPH10226358A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226358A true JPH10226358A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12314380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3082197A Pending JPH10226358A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226358A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010073303A1 (ja) | 2008-12-22 | 2010-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| WO2013054564A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | スズキ株式会社 | 車両前部の下部車体構造 |
| WO2015040465A1 (en) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
-
1997
- 1997-02-14 JP JP3082197A patent/JPH10226358A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010073303A1 (ja) | 2008-12-22 | 2010-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5041073B2 (ja) * | 2008-12-22 | 2012-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US8382195B2 (en) | 2008-12-22 | 2013-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body forward portion structure |
| WO2013054564A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | スズキ株式会社 | 車両前部の下部車体構造 |
| US8870270B2 (en) | 2011-10-11 | 2014-10-28 | Suzuki Motor Corporation | Structure for lower vehicle body of vehicle front part |
| JPWO2013054564A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2015-03-30 | スズキ株式会社 | 車両前部の下部車体構造 |
| WO2015040465A1 (en) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
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