JPH09309461A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントサイドメンバと、このフロントサイ
ドメンバに接合された補強部材との結合強度を向上す
る。 【解決手段】 ピラーブレース２０の車幅方向内側部２
０Ｅは、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部
１２Ｂに形成された切欠２４からフロントサイドメンバ
１２の閉断面内部に挿嵌されており、フロントサイドメ
ンバ１２の上壁部１２Ｆの下面にはピラーブレース２０
の上壁部２０Ａが接合されている。ピラーブレース２０
の前壁部２０Ｆの車幅方向内側端部にはフランジ２０Ｇ
が形成されており、下壁部２０Ｃの車幅方向内側端部に
はフランジ２０Ｈが形成されている。これらのフランジ
２０Ｇ、２０Ｈはフロントサイドメンバ１２の車幅方向
内側壁部１２Ｄに接合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に係り、特に、フロントサイドメンバの後端部とダッ
シュパネルとの結合部を補強する補強部材を有する自動
車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントサイドメンバの後端部と
ダッシュパネルとの結合部を補強する補強部材を有する
自動車の車体前部構造の一例としては、実開昭６０−３
６３８１号に示される構造が知られている。

【０００３】図６に示される如く、この自動車の車体前
部構造では、車体のロッカ（サイドシルともいう）７０
の前端部７０Ａと、ロッカ７０の車幅方向内側に車両前
後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバ（フロ
ントフレームともいう）７２とが、上面側が開放した断
面コ字状の補強部材としてのトルクボックス７４で結合
されている。

【０００４】図７に示される如く、このトルクボックス
７４は、上面側の前フランジ７４Ａがダッシュロアパネ
ル７６に接合されており、上面側の後フランジ７４Ｂが
フロントフロアパネル７８に接合されている。また、ト
ルクボックス７４は車幅方向中央側に向かって拡張して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造では、図６に示される如く、トルク
ボックス７４の車幅方向中央側の端部に形成されたフラ
ンジ７４Ｃが、フロントサイドメンバ側取付部となって
おり、フロントサイドメンバ７２の車幅方向外側壁部７
２Ａに接合されている。従って、衝突時等にフロントサ
イドメンバ７２が車幅内側方向の荷重（図６の矢印Ｆ）
を受けた場合には、トルクボックス７４とフロントサイ
ドメンバ７２との接合面に対して、この荷重Ｆの作用方
向が剥離方向となる。このため、トルクボックス７４と
フロントサイドメンバ７２との結合強度が低下する。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバと、このフロントサイドメンバに接合された補
強部材との結合強度を向上することができる自動車の車
体前部構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両前部に車両前後方向に沿って配設され閉断面構
造とされたフロントサイドメンバと、車両前部に車幅方
向に沿って配設され、前記フロントサイドメンバの後端
部とダッシュパネルとの結合部を補強する補強部材と、
を有し、前記補強部材の車幅方向内側端部は、前記フロ
ントサイドメンバの車幅方向外側壁部に形成された切欠
から前記フロントサイドメンバの内部に挿嵌されてお
り、前記フロントサイドメンバに車幅方向及び車両前後
方向に対して剪断方向となる接合面で接合されているこ
とを特徴としている。

【０００８】従って、衝突時等に、フロントサイドメン
バが車幅内側方向及び車両後方向の荷重を受けた場合に
は、補強部材とフロントサイドメンバとの接合面が、こ
れらの荷重の作用方向に対して剪断方向となる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、車両前部に車両
前後方向に沿って配設され閉断面構造とされたフロント
サイドメンバと、車両前部に車幅方向に沿って配設さ
れ、前記フロントサイドメンバの後端部とダッシュパネ
ルとの結合部を補強する補強部材と、を有し、前記補強
部材の車幅方向内側端部は、前記フロントサイドメンバ
の車幅方向外側壁部に形成された切欠から前記フロント
サイドメンバの内部に挿嵌されており、前記補強部材の
車幅方向内側端部の上壁部が前記フロントサイドメンバ
の上壁部に接合され、前記補強部材の車幅方向内側端部
に形成された縦壁部が前記フロントサイドメンバの車幅
方向内側壁部に接合されていることを特徴としている。

【００１０】従って、衝突時等に、フロントサイドメン
バが車幅内側方向の荷重を受けた場合には、補強部材の
車幅方向内側端部の上壁部と、フロントサイドメンバの
上壁部との接合面が、この荷重の作用方向に対して剪断
方向となる。また、フロントサイドメンバが車両後方向
の荷重を受けた場合には、補強部材の車幅方向内側端部
に形成された縦壁部と、フロントサイドメンバの車幅方
向内側壁部との接合面が、この荷重の作用方向に対して
剪断方向となる。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の自動車の車体前部構造において、前記
フロントサイドメンバの前記切欠の上部に上壁と下壁を
結合するリインフォースメントを設けたことを特徴とし
ている。

【００１２】従って、リインフォースメントによって、
フロントサイドメンバの切欠の上部に壁が形成され、こ
の壁によって上壁と下壁とが結合されるため、結合部の
強度がさらに向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕本発明の自動車の車体前部構造の第１
実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１５】図１に示される如く、本実施形態の車体前
部１０には、車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿
って左右一対のフロントサイドメンバ１２が配設されて
いる（車両左側のフロントサイドメンバは図示省略）。
フロントサイドメンバ１２は、フロントサイドメンバ１
２の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバア
ウタパネル１４と、フロントサイドメンバ１２の車幅方
向内側部を構成するフロントサイドメンバインナパネル
１６とで構成されており、車両前後方向へ延びる閉断面
構造とされている。

【００１６】フロントサイドメンバ１２の後部１２Ａ
は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネ
ル１８に沿って車両後方斜め下方へ延設されている。フ
ロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｂのダ
ッシュロアパネル１８との当接部には、車幅方向外側へ
向けてフランジ１２Ｃが形成されており、このフランジ
１２Ｃがダッシュロアパネル１８にスポット溶接によっ
て接合されている。また、フロントサイドメンバ１２の
車幅方向内側壁部１２Ｄのダッシュロアパネル１８との
当接部には、車幅方向内側へ向けてフランジ１２Ｅが形
成されており、このフランジ１２Ｅがダッシュロアパネ
ル１８にスポット溶接によって接合されている。

【００１７】フロントサイドメンバ１２の後部には、フ
ロントサイドメンバ１２のダッシュパネル１８との結合
部を補強する補強部材としてのピラーブレース２０が配
設されている。

【００１８】図２に示される如く、ピラーブレース２０
の車幅方向から見た断面形状は、ダッシュパネル１８側
（車両後側）に開口部を向けたコ字状とされており、上
壁部２０Ａの車両後側端部に車両上方へ向けて形成され
たフランジ２０Ｂが、ダッシュパネル１８の前面１８Ａ
にスポット溶接によって接合されている。また、下壁部
２０Ｃの車両後側端部に車両下方へ向けて形成されたフ
ランジ２０Ｄが、ダッシュパネル１８の前面１８Ａにス
ポット溶接によって接合されている。従って、ピラーブ
レース２０はダッシュパネル１８とで車幅方向に延びる
閉断面部２２を形成している。

【００１９】図１に示される如く、ピラーブレース２０
の車幅方向内側部２０Ｅは、フロントサイドメンバ１２
の車幅方向外側壁部１２Ｂに形成された切欠２４からフ
ロントサイドメンバ１２の閉断面内部に挿嵌されてい
る。切欠２４の縁部には、車幅方向外側へ向けてフラン
ジ１２Ｇが形成されている。

【００２０】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２のフランジ１２Ｇは、ピラーブレース２０の前壁
部２０Ｆと下壁部２０Ｃとにスポット溶接によって接合
されている。また、フロントサイドメンバ１２の上壁部
１２Ｆの下面には、ピラーブレース２０の上壁部２０Ａ
がスポット溶接によって接合されている。

【００２１】図３に示される如く、ピラーブレース２０
の前壁部２０Ｆの車幅方向内側端部には、車両前方に向
けて縦壁部としてのフランジ２０Ｇが形成されており、
ピラーブレース２０の下壁部２０Ｃの車幅方向内側端部
には、車両下方に向けて縦壁部としてのフランジ２０Ｈ
が形成されている。これらのフランジ２０Ｇ、フランジ
２０Ｈは、それぞれフロントサイドメンバ１２の車幅方
向内側壁部１２Ｄにスポット溶接によって接合されてい
る。

【００２２】図１に示される如く、ピラーブレース２０
は車幅外側方向に向かって徐々に前後方向の幅が狭くな
っており、ピラーブレースの車幅方向外側端部には車両
後方へ向けてフランジ２０Ｊが形成されている。このフ
ランジ２０Ｊは、ダッシュパネル１８の車幅方向外側縁
部に車両後方へ向けて形成されたフランジ１８Ｂと、フ
ロントピラー２６の車幅方向外側部を構成するフロント
ピラーアウタパネル２８の前端縁部に車両前方へ向けて
形成されたフランジ２８Ａとの接合部に結合されてい
る。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、図３に示される如く、ピラーブレース２０
の車幅方向内側部２０Ｅが、フロントサイドメンバ１２
の車幅方向外側壁部１２Ｂに形成された切欠２４からフ
ロントサイドメンバ１２の閉断面内部に挿嵌されてお
り、フロントサイドメンバ１２の上壁部１２Ｆの下面
に、ピラーブレース２０の上壁部２０Ａがスポット溶接
によって接合されている。従って、フロントサイドメン
バ１２が衝突時等に車幅内側方向の荷重（図３の矢印Ｆ
１）を受けた場合には、この接合面に対して、荷重Ｆ１
の作用方向が剪断方向となる。また、フロントサイドメ
ンバ１２が衝突時等に車両後方向の荷重（図２の矢印Ｆ
２）を受けた場合にも、この接合面に対して、荷重Ｆ２
の作用方向が剪断方向となる。

【００２４】また、本実施形態では、フロントサイドメ
ンバ１２のフランジ１２Ｇが、ピラーブレース２０の前
壁部２０Ｆと下壁部２０Ｃとにスポット溶接によって接
合されている。従って、フロントサイドメンバ１２が衝
突時等に車幅内側方向の荷重（図３の矢印Ｆ１）を受け
た場合には、この接合面に対しても、荷重Ｆ１の作用方
向が剪断方向となる。また、フロントサイドメンバ１２
が衝突時等に車両後方向の荷重（図２の矢印Ｆ２）を受
けた場合には、フロントサイドメンバ１２のフランジ１
２Ｇとピラーブレース２０の下壁部２０Ｃとの接合面に
対して、荷重Ｆ２の作用方向が剪断方向となる。

【００２５】さらに、本実施形態では、ピラーブレース
２０のフランジ２０Ｇ及びフランジ２０Ｈが、それぞれ
フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ｄに
スポット溶接によって接合されている。従って、フロン
トサイドメンバ１２が衝突時等に車両後方向の荷重（図
２の矢印Ｆ２）を受けた場合には、この接合面に対し
て、荷重Ｆ２の作用方向が剪断方向となる。

【００２６】よって、本実施形態の自動車の車体前部構
造では、ピラーブレース２０とフロントサイドメンバ１
２との結合強度が向上する。 〔第２実施形態〕次に、本発明の自動車の車体前部構造
の第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。

【００２７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２８】図４に示される如く、本実施形態では、補
強部材としてのトルクボックス４０はダッシュロアパネ
ル１８に沿って車両後方斜め下方へ湾曲した板状となっ
ており、車幅方向内側部４０Ａがフロントサイドメンバ
１２の車幅方向外側壁部１２Ｂに形成された切欠２４か
らフロントサイドメンバ１２の閉断面内部に挿嵌されて
いる。また、切欠２４の上部となるトルクボックス４０
とダッシュロアパネル１８の間には、車両前後方向に延
びるリインフォースメント４２が配設されている。

【００２９】図５に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の切欠２４の縁部には、車幅方向外側へ向けてフ
ランジ１２Ｇが形成されており、フランジ１２Ｇは、ト
ルクボックス４０の下面４０Ｂにスポット溶接によって
接合されている。また、トルクボックス４０の車幅方向
内側端部には、車両上方に向けて縦壁部としてのフラン
ジ４０Ｃが形成されており、このフランジ４０Ｃはフロ
ントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ｄにスポ
ット溶接によって接合されている。

【００３０】リインフォースメント４２は、車両後方か
ら見た断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状
となっており、縦壁部４２Ａの上端に車幅方向外側へ向
けて形成されたフランジ４２Ｂが、上壁部としてのダッ
シュロアパネル１８の下面１８Ｃにスポット溶接によっ
て接合されている。また、リインフォースメント４２の
縦壁部４２Ａの下端には車幅方向外側へ向けて形成され
たフランジ４２Ｃが形成されており、このフランジ４２
Ｃは、下壁部としてのトルクボックス４０の上面４０Ｄ
にスポット溶接によって接合されている。なお、リイン
フォースメント４２のフランジ４２Ｃは、トルクボック
ス４０を挟んでフロントサイドメンバ１２のフランジ１
２Ｇに重なっており、リインフォースメント４２は、フ
ロントサイドメンバ１２の切欠２４において、上壁部と
してのダッシュロアパネル１８の下面１８Ｃと下壁部と
してのトルクボックス４０の上面４０Ｄとを結合する壁
を形成している。

【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、図５に示される如く、トルクボックス４０
の車幅方向内側部４０Ａが、フロントサイドメンバ１２
の車幅方向外側壁部１２Ｂに形成された切欠２４からフ
ロントサイドメンバ１２の閉断面内部に挿嵌されてお
り、フロントサイドメンバ１２のフランジ１２Ｇが、ダ
ッシュロアパネル１８に沿って車両後方斜め下方へ湾曲
したトルクボックス４０の下面４０Ｂにスポット溶接に
よって接合されている。従って、フロントサイドメンバ
１２が衝突時等に車幅内側方向の荷重（図５の矢印Ｆ
１）を受けた場合には、この接合面に対して、荷重Ｆ１
の作用方向が剪断方向となると共に、フロントサイドメ
ンバ１２が衝突時等に車両後方向の荷重（図４の矢印Ｆ
２）を受けた場合にも、この接合面に対して、荷重Ｆ２
の作用方向が剪断方向となる。

【００３２】また、本実施形態では、トルクボックス４
０のフランジ４０Ｃが、フロントサイドメンバ１２の車
幅方向内側壁部１２Ｄにスポット溶接によって接合され
ている。従って、フロントサイドメンバ１２が衝突時等
に車両後方向の荷重（図４の矢印Ｆ２）を受けた場合に
は、この接合面に対して、荷重Ｆ２の作用方向が剪断方
向となる。

【００３３】よって、本実施形態の自動車の車体前部構
造では、トルクボックス４０とフロントサイドメンバ１
２との結合強度が向上する。

【００３４】また、本実施形態では、リインフォースメ
ント４２がフロントサイドメンバ１２の切欠２４におい
て、上壁部としてのダッシュロアパネル１８の下面１８
Ｃと下壁部としてのトルクボックス４０の上面４０Ｄと
を結合する壁を形成しているため、トルクボックス４０
とフロントサイドメンバ１２との結合強度がさらに向上
する。また、リインフォースメント４２によって、ダッ
シュロアパネル１８の振動を抑制することができると共
に、結合箇所が増加することにより、ボデー剛性が向上
する。

【００３５】また、フロントサイドメンバ１２をダッシ
ュロアパネル１８側へ押圧する入力（図５に矢印Ｆ３）
及びトルクボックス４０をダッシュロアパネル１８側へ
押圧する入力（図５に矢印Ｆ４）に対して、リインフォ
ースメント４２を設定することによって、トルクボック
ス４０とダッシュロアパネル１８との間隙４４（図５参
照）の潰れを防止できる。

【００３６】なお、リインフォースメント４２を車両前
後方向に沿って、フロントサイドメンバ１２の上壁部１
２Ｆ（図２参照）から、後部１２Ａの後端部まで延設す
ることによって、フロントサイドメンバ１２のキック部
の折れを防止することも可能である。

【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態の切欠２４の上部に、ピラ
ーブレース２０の上壁部２０Ａと下壁部２０Ｃとを結合
するリインフォースメントを第２実施形態の様に配設し
た構成としても良い。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両前部に車
両前後方向に沿って配設され閉断面構造とされたフロン
トサイドメンバと、車両前部に車幅方向に沿って配設さ
れ、フロントサイドメンバの後端部とダッシュパネルと
の結合部を補強する補強部材と、を有し、補強部材の車
幅方向内側端部は、フロントサイドメンバの車幅方向外
側壁部に形成された切欠からフロントサイドメンバの内
部に挿嵌されており、フロントサイドメンバに車幅方向
及び車両前後方向に対して剪断方向となる接合面で接合
されている構成としたので、フロントサイドメンバと、
このフロントサイドメンバに接合された補強部材との結
合強度を向上することができるという優れた効果を有す
る。

【００３９】請求項２記載の本発明は、車両前部に車両
前後方向に沿って配設され閉断面構造とされたフロント
サイドメンバと、車両前部に車幅方向に沿って配設さ
れ、フロントサイドメンバの後端部とダッシュパネルと
の結合部を補強する補強部材と、を有し、補強部材の車
幅方向内側端部は、フロントサイドメンバの車幅方向外
側壁部に形成された切欠からフロントサイドメンバの内
部に挿嵌されており、補強部材の車幅方向内側端部の上
壁部がフロントサイドメンバの上壁部に接合され、補強
部材の車幅方向内側端部に形成された縦壁部がフロント
サイドメンバの車幅方向内側壁部に接合されている構成
としたので、フロントサイドメンバと、このフロントサ
イドメンバに接合された補強部材との結合強度を向上す
ることができるという優れた効果を有する。

【００４０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の自動車の車体前部構造において、フロ
ントサイドメンバの切欠の上部に上壁と下壁を結合する
リインフォースメントを設けたため、フロントサイドメ
ンバと、このフロントサイドメンバに接合された補強部
材との結合強度をさらに向上することができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の車体前部
構造を示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車の車体前部
構造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。

【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。

【図６】従来の実施形態に係る自動車の車体前部構造を
示す平面図である。

【図７】従来の実施形態に係る自動車の車体前部構造を
示す側面図である。

【符号の説明】

１２ フロントサイドメンバ １２Ｄ 車幅方向内側壁部 １２Ｆ 上壁部 １４ フロントサイドメンバアウタパネル １６ フロントサイドメンバインナパネル １８ ダッシュロアパネル １８Ｃ 下面（上壁部） ２０ ピラーブレース（補強部材） ２０Ａ 上壁部 ２０Ｃ 下壁部 ２０Ｅ 車幅方向内側部 ２０Ｆ 前壁部 ２０Ｇ フランジ（縦壁部） ２０Ｈ フランジ（縦壁部） ２４ 切欠 ４０ トルクボックス（補強部材） ４０Ａ 車幅方向内側部 ４０Ｃ フランジ（縦壁部） ４０Ｄ 上面（下壁部） ４２ リインフォースメント

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前部に車両前後方向に沿って配設さ
   れ閉断面構造とされたフロントサイドメンバと、 車両前部に車幅方向に沿って配設され、前記フロントサ
   イドメンバの後端部とダッシュパネルとの結合部を補強
   する補強部材と、 を有し、 前記補強部材の車幅方向内側端部は、前記フロントサイ
   ドメンバの車幅方向外側壁部に形成された切欠から前記
   フロントサイドメンバの内部に挿嵌されており、前記フ
   ロントサイドメンバに車幅方向及び車両前後方向に対し
   て剪断方向となる接合面で接合されていることを特徴と
   する自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 車両前部に車両前後方向に沿って配設さ
   れ閉断面構造とされたフロントサイドメンバと、 車両前部に車幅方向に沿って配設され、前記フロントサ
   イドメンバの後端部とダッシュパネルとの結合部を補強
   する補強部材と、 を有し、 前記補強部材の車幅方向内側端部は、前記フロントサイ
   ドメンバの車幅方向外側壁部に形成された切欠から前記
   フロントサイドメンバの内部に挿嵌されており、前記補
   強部材の車幅方向内側端部の上壁部が前記フロントサイ
   ドメンバの上壁部に接合され、前記補強部材の車幅方向
   内側端部に形成された縦壁部が前記フロントサイドメン
   バの車幅方向内側壁部に接合されていることを特徴とす
   る自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 前記フロントサイドメンバの前記切欠の
   上部に上壁と下壁を結合するリインフォースメントを設
   けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   自動車の車体前部構造。