JPH06219335A - サイドメンバ構造 - Google Patents
サイドメンバ構造Info
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- JPH06219335A JPH06219335A JP1106093A JP1106093A JPH06219335A JP H06219335 A JPH06219335 A JP H06219335A JP 1106093 A JP1106093 A JP 1106093A JP 1106093 A JP1106093 A JP 1106093A JP H06219335 A JPH06219335 A JP H06219335A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観品質を低下させることなく、ロッカとピ
ラーとの結合部の剛性を向上させる。 【構成】 フロアサイドメンバインナ２０のロッカイン
ナ２２とフロントピラーインナ２４及びセンタピラーイ
ンナ２６との結合部に、フロントピラーリインフォース
３４のフランジ３４Ｇ、３４Ｈ及びセンタピラーリイン
フォース３６のフランジ３６Ｇ、３６Ｈがそれぞれ溶着
されている。ロッカアウタ１４とフロントピラーアウタ
１６及びセンタピラーアウタ１８とが一体構造とされた
フロアサイドメンバアウタ１２が、フロントピラーリイ
ンフォース３４のフランジ３４Ｂ、３４Ｄ、３４Ｆ、３
４Ｇ及びセンタピラーリインフォース３６のフランジ３
６Ｂ、３６Ｄ、３４Ｆを挟んでフロアサイドメンバイン
ナ２０に結合されている。また、フロントピラーインナ
２４の下部の車体内側壁部２４Ｅ及びセンタピラーイン
ナ２６の下部の車体内側壁部２６Ｅが、フロアサイドメ
ンバインナ２０のロッカインナ２２の車体内側壁部２２
Ｅとなだらかに連結されている。
ラーとの結合部の剛性を向上させる。 【構成】 フロアサイドメンバインナ２０のロッカイン
ナ２２とフロントピラーインナ２４及びセンタピラーイ
ンナ２６との結合部に、フロントピラーリインフォース
３４のフランジ３４Ｇ、３４Ｈ及びセンタピラーリイン
フォース３６のフランジ３６Ｇ、３６Ｈがそれぞれ溶着
されている。ロッカアウタ１４とフロントピラーアウタ
１６及びセンタピラーアウタ１８とが一体構造とされた
フロアサイドメンバアウタ１２が、フロントピラーリイ
ンフォース３４のフランジ３４Ｂ、３４Ｄ、３４Ｆ、３
４Ｇ及びセンタピラーリインフォース３６のフランジ３
６Ｂ、３６Ｄ、３４Ｆを挟んでフロアサイドメンバイン
ナ２０に結合されている。また、フロントピラーインナ
２４の下部の車体内側壁部２４Ｅ及びセンタピラーイン
ナ２６の下部の車体内側壁部２６Ｅが、フロアサイドメ
ンバインナ２０のロッカインナ２２の車体内側壁部２２
Ｅとなだらかに連結されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はサイドメンバ構造に係
り、特に自動車車体のサイドメンバ構造に関する。
り、特に自動車車体のサイドメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サイドメンバ構造においては、ロ
ッカとピラーとの結合部にリインフォースを設けてロッ
カとピラーとの結合部の剛性を向上させる構造が知られ
ており、その一例が実開昭６２−１１４８７９号に示さ
れている。
ッカとピラーとの結合部にリインフォースを設けてロッ
カとピラーとの結合部の剛性を向上させる構造が知られ
ており、その一例が実開昭６２−１１４８７９号に示さ
れている。
【０００３】図６に示される如く、このサイドメンバ構
造においては、センタピラーの下端とロッカとの結合部
において、センタピラーアウタパネル７０の内側面７０
Ａにヒンジリインフォース７２を結合して、ヒンジリイ
ンフォース７２の下部をセンタピラーアウタパネル７０
の下端７０Ｂよりも下方へ延設し、延設部７２Ａとして
いる。また、センタピラーアウタパネル７０の下部７０
Ｃの外側からロッカアウタパネル７４を組付けて、セン
タピラーアウタパネル７０の下部７０Ｃをロッカアウタ
パネル７４の上部７４Ａの内側面に結合している。
造においては、センタピラーの下端とロッカとの結合部
において、センタピラーアウタパネル７０の内側面７０
Ａにヒンジリインフォース７２を結合して、ヒンジリイ
ンフォース７２の下部をセンタピラーアウタパネル７０
の下端７０Ｂよりも下方へ延設し、延設部７２Ａとして
いる。また、センタピラーアウタパネル７０の下部７０
Ｃの外側からロッカアウタパネル７４を組付けて、セン
タピラーアウタパネル７０の下部７０Ｃをロッカアウタ
パネル７４の上部７４Ａの内側面に結合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
イドメンバ構造は、ロッカとピラーとの結合部の剛性を
向上させるために、ヒンジリインフォース７２の延設部
７２Ａを、ロッカアウタパネル７４の車体外側壁部７４
Ｂの内側面に溶着している。この結果、ロッカアウタパ
ネル７４の意匠面に溶接打痕７６が生じ、外観品質が低
下するという不具合がある。
イドメンバ構造は、ロッカとピラーとの結合部の剛性を
向上させるために、ヒンジリインフォース７２の延設部
７２Ａを、ロッカアウタパネル７４の車体外側壁部７４
Ｂの内側面に溶着している。この結果、ロッカアウタパ
ネル７４の意匠面に溶接打痕７６が生じ、外観品質が低
下するという不具合がある。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、外観品質を低
下させることなく、ロッカとピラーとの結合部の剛性を
向上させることができるサイドメンバ構造を提供するこ
とを目的とする。
下させることなく、ロッカとピラーとの結合部の剛性を
向上させることができるサイドメンバ構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のサイドメンバ構造は、ロッカインナとピラーインナと
が一体構造とされ前記ロッカインナと前記ピラーインナ
との結合部において前記ピラーインナの車体内側壁部が
前記ロッカインナの車体内側壁部となだらかに連結され
たフロアサイドメンバインナと、前記ピラーインナの下
部の車幅方向外側に車体上下方向に沿って配置されフラ
ンジが前記ロッカインナと前記ピラーインナとの結合部
に溶着されたピラーリインフォースと、ロッカアウタと
ピラーアウタとが一体構造とされ前記ピラーリインフォ
ースのフランジを挟んで前記フロアサイドメンバインナ
に溶着されたフロアサイドメンバアウタと、を備えたこ
とを特徴としている。
のサイドメンバ構造は、ロッカインナとピラーインナと
が一体構造とされ前記ロッカインナと前記ピラーインナ
との結合部において前記ピラーインナの車体内側壁部が
前記ロッカインナの車体内側壁部となだらかに連結され
たフロアサイドメンバインナと、前記ピラーインナの下
部の車幅方向外側に車体上下方向に沿って配置されフラ
ンジが前記ロッカインナと前記ピラーインナとの結合部
に溶着されたピラーリインフォースと、ロッカアウタと
ピラーアウタとが一体構造とされ前記ピラーリインフォ
ースのフランジを挟んで前記フロアサイドメンバインナ
に溶着されたフロアサイドメンバアウタと、を備えたこ
とを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の本発明のサイドメンバ構造で
は、フロアサイドメンバインナのロッカインナとピラー
インナとの結合部に、ピラーインナの下部の車幅方向外
側に車体上下方向に沿って配置されたピラーリインフォ
ースのフランジが溶着されており、さらに、ロッカアウ
タとピラーアウタとが一体構造とされたフロアサイドメ
ンバアウタがピラーリインフォースのフランジを挟んで
フロアサイドメンバインナに結合されている。従って、
ロッカアウタとピラーアウタとの結合部のフロアサイド
メンバアウタの意匠面となる部位にピラーリインフォー
スとの溶接打痕が生じることがない。このため、外観品
質を低下させることなく、ロッカとピラーとの結合部の
剛性を向上させることができる。
は、フロアサイドメンバインナのロッカインナとピラー
インナとの結合部に、ピラーインナの下部の車幅方向外
側に車体上下方向に沿って配置されたピラーリインフォ
ースのフランジが溶着されており、さらに、ロッカアウ
タとピラーアウタとが一体構造とされたフロアサイドメ
ンバアウタがピラーリインフォースのフランジを挟んで
フロアサイドメンバインナに結合されている。従って、
ロッカアウタとピラーアウタとの結合部のフロアサイド
メンバアウタの意匠面となる部位にピラーリインフォー
スとの溶接打痕が生じることがない。このため、外観品
質を低下させることなく、ロッカとピラーとの結合部の
剛性を向上させることができる。
【０００８】また、請求項１に記載の本発明のサイドメ
ンバ構造では、ピラーインナの車体内側壁部がフロアサ
イドメンバインナのロッカインナの車体内側壁部となだ
らかに連結されており、ピラーインナの荷重がロッカイ
ンナに効率良く伝達されるため、ロッカとピラーとの結
合部の剛性をさらに向上させることができる。
ンバ構造では、ピラーインナの車体内側壁部がフロアサ
イドメンバインナのロッカインナの車体内側壁部となだ
らかに連結されており、ピラーインナの荷重がロッカイ
ンナに効率良く伝達されるため、ロッカとピラーとの結
合部の剛性をさらに向上させることができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係るサイドメンバ構造の一実施例を
図１〜図５に従って説明する。
図１〜図５に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１１】図１に示される如く、自動車の車体の側部
を構成するフロアサイドメンバアウタ１２は、車体前後
方向に延びるロッカアウタ１４と、車体上下方向に延び
るフロントピラーアウタ１６及びセンタピラーアウタ１
８とが一体構造とされている。
を構成するフロアサイドメンバアウタ１２は、車体前後
方向に延びるロッカアウタ１４と、車体上下方向に延び
るフロントピラーアウタ１６及びセンタピラーアウタ１
８とが一体構造とされている。
【００１２】図３に示される如く、ロッカアウタ１４の
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内
側へ向けた略コ字状とされており、上壁部１４Ａの車幅
方向内側端部は、上方へ屈曲されフランジ１４Ｂとされ
ている。また、下壁部１４Ｃの車幅方向内側端部は、下
方へ屈曲されフランジ１４Ｄとされている。
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内
側へ向けた略コ字状とされており、上壁部１４Ａの車幅
方向内側端部は、上方へ屈曲されフランジ１４Ｂとされ
ている。また、下壁部１４Ｃの車幅方向内側端部は、下
方へ屈曲されフランジ１４Ｄとされている。
【００１３】図１に示される如く、フロントピラーアウ
タ１６の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車
幅方向内側へ向けたコ字状とされており、前壁部１６Ａ
の車幅方向内側端部は、前方へ屈曲されフランジ１６Ｂ
とされている。また、後壁部１６Ｃの車幅方向内側端部
は、後方へ屈曲されフランジ１６Ｄとされている。
タ１６の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車
幅方向内側へ向けたコ字状とされており、前壁部１６Ａ
の車幅方向内側端部は、前方へ屈曲されフランジ１６Ｂ
とされている。また、後壁部１６Ｃの車幅方向内側端部
は、後方へ屈曲されフランジ１６Ｄとされている。
【００１４】センタピラーアウタ１８の車体上下方向か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けた略コ
字状とされており、前壁部１８Ａの車幅方向内側端部
は、前方へ屈曲されフランジ１８Ｂとされている。ま
た、後壁部１８Ｃの車幅方向内側端部は、後方へ屈曲さ
れフランジ１８Ｄとされている。
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けた略コ
字状とされており、前壁部１８Ａの車幅方向内側端部
は、前方へ屈曲されフランジ１８Ｂとされている。ま
た、後壁部１８Ｃの車幅方向内側端部は、後方へ屈曲さ
れフランジ１８Ｄとされている。
【００１５】フロアサイドメンバアウタ１２の車幅方向
内側には、フロアサイドメンバインナ２０が配置されて
おり、このフロアサイドメンバインナ２０は、車体前後
方向に延びるロッカインナ２２と、車体上下方向に延び
るフロントピラーインナ２４及びセンタピラーインナ２
６とが一体構造とされている。
内側には、フロアサイドメンバインナ２０が配置されて
おり、このフロアサイドメンバインナ２０は、車体前後
方向に延びるロッカインナ２２と、車体上下方向に延び
るフロントピラーインナ２４及びセンタピラーインナ２
６とが一体構造とされている。
【００１６】図３に示される如く、ロッカインナ２２の
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外
側へ向けた略コ字状とされており、上壁部２２Ａの車幅
方向内側端部は、上方へ屈曲されフランジ２２Ｂとされ
ている。また、下壁部２２Ｃの車幅方向内側端部は、下
方へ屈曲されフランジ２２Ｄとされている。フランジ２
２Ｂ及びフランジ２２Ｄは、それぞれロッカアウタ１４
のフランジ１４Ｂ及びフランジ１４Ｄに溶着されてお
り、ロッカアウタ１４とロッカインナ２２とで車体前後
方向に延びる閉断面部２８が形成されている。
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外
側へ向けた略コ字状とされており、上壁部２２Ａの車幅
方向内側端部は、上方へ屈曲されフランジ２２Ｂとされ
ている。また、下壁部２２Ｃの車幅方向内側端部は、下
方へ屈曲されフランジ２２Ｄとされている。フランジ２
２Ｂ及びフランジ２２Ｄは、それぞれロッカアウタ１４
のフランジ１４Ｂ及びフランジ１４Ｄに溶着されてお
り、ロッカアウタ１４とロッカインナ２２とで車体前後
方向に延びる閉断面部２８が形成されている。
【００１７】図１に示される如く、フロントピラーイン
ナ２４の下部の車体上下方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされており、前壁部
２４Ａの車幅方向外側端部は、前方へ屈曲されフランジ
２４Ｂとされている。また、後壁部２４Ｃの車幅方向外
側端部は、後方へ屈曲されフランジ２４Ｄとされてい
る。フロントピラーインナ２４の下部の車体内側壁部２
４Ｅは、下方へ向けて車幅方向内側へ除々に膨出してお
り、ロッカインナ２２の車体内側壁部２２Ｅとなだらか
に連結されている。また、フロントピラーインナ２４の
車体内側壁部２４Ｅの下部には、ドアヒンジ取付け用の
作業孔３０が穿設されている。
ナ２４の下部の車体上下方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされており、前壁部
２４Ａの車幅方向外側端部は、前方へ屈曲されフランジ
２４Ｂとされている。また、後壁部２４Ｃの車幅方向外
側端部は、後方へ屈曲されフランジ２４Ｄとされてい
る。フロントピラーインナ２４の下部の車体内側壁部２
４Ｅは、下方へ向けて車幅方向内側へ除々に膨出してお
り、ロッカインナ２２の車体内側壁部２２Ｅとなだらか
に連結されている。また、フロントピラーインナ２４の
車体内側壁部２４Ｅの下部には、ドアヒンジ取付け用の
作業孔３０が穿設されている。
【００１８】センタピラーインナ２６の下部の車体上下
方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向け
たコ字状とされており、前壁部２６Ａの車幅方向外側端
部は、前方へ屈曲されフランジ２６Ｂとされている。ま
た、後壁部２６Ｃの車幅方向外側端部は、後方へ屈曲さ
れフランジ２６Ｄとされている。センタピラーインナ２
６の下部の車体内側壁部２６Ｅは、下方へ向けて車幅方
向内側へ除々に膨出しており、ロッカインナ２２の車体
内側壁部２２Ｅとなだらかに連結されている。また、セ
ンタピラーインナ２６の車体内側壁部２６Ｅの下部に
は、リトラクタ取付け孔３２が穿設されている。
方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向け
たコ字状とされており、前壁部２６Ａの車幅方向外側端
部は、前方へ屈曲されフランジ２６Ｂとされている。ま
た、後壁部２６Ｃの車幅方向外側端部は、後方へ屈曲さ
れフランジ２６Ｄとされている。センタピラーインナ２
６の下部の車体内側壁部２６Ｅは、下方へ向けて車幅方
向内側へ除々に膨出しており、ロッカインナ２２の車体
内側壁部２２Ｅとなだらかに連結されている。また、セ
ンタピラーインナ２６の車体内側壁部２６Ｅの下部に
は、リトラクタ取付け孔３２が穿設されている。
【００１９】フロントピラーインナ２４の下部の車幅方
向外側には、車体上下方向に沿ってフロントピラーリイ
ンフォース３４が配設されており、センタピラーインナ
２６の下部の車幅方向外側には、車体上下方向に沿って
センタピラーリインフォース３６が配設されている。
向外側には、車体上下方向に沿ってフロントピラーリイ
ンフォース３４が配設されており、センタピラーインナ
２６の下部の車幅方向外側には、車体上下方向に沿って
センタピラーリインフォース３６が配設されている。
【００２０】図４に示される如く、フロントピラーリイ
ンフォース３４の車体上下方向から見た断面形状は、開
口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、前壁
部３４Ａの車幅方向内側端部は、前方へ屈曲されフラン
ジ３４Ｂとされている。また、後壁部３４Ｃの車幅方向
外側端部は、後方へ屈曲されフランジ３４Ｄとされてい
る。
ンフォース３４の車体上下方向から見た断面形状は、開
口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、前壁
部３４Ａの車幅方向内側端部は、前方へ屈曲されフラン
ジ３４Ｂとされている。また、後壁部３４Ｃの車幅方向
外側端部は、後方へ屈曲されフランジ３４Ｄとされてい
る。
【００２１】これらのフランジ３４Ｂ及びフランジ３４
Ｄは、フロントピラーインナ２４のフランジ２４Ｂ及び
フランジ２４Ｄに溶着されておりフロントピラーインナ
２４とフロントピラーリインフォース３４とで、車体上
下方向に延びる閉断面部３８を形成している。フロント
ピラーリインフォース３４の車体外側壁部３４Ｅの下部
は車幅方向内側に湾曲している。フロントピラーリイン
フォース３４の車体外側壁部３４Ｅの下端部は下方へ向
けて屈曲されフランジ３４Ｆとされており、このフラン
ジ３４Ｆは、ロッカインナ２２のフランジ２２Ｄに溶着
されている。また、フランジ３４Ｆの両端部には、フラ
ンジ３４Ｂ及びフランジ３４Ｄに連結するフランジ３４
Ｇ及びフランジ３４Ｈが形成されており、フランジ３４
Ｇはフロントピラーインナ２４のフランジ２４Ｂの下部
に溶着され、フランジ３４Ｈはフロアサイドメンバイン
ナ２０のフロントピラーインナ２４とロッカインナ２２
との結合部の内周面に溶着されている。
Ｄは、フロントピラーインナ２４のフランジ２４Ｂ及び
フランジ２４Ｄに溶着されておりフロントピラーインナ
２４とフロントピラーリインフォース３４とで、車体上
下方向に延びる閉断面部３８を形成している。フロント
ピラーリインフォース３４の車体外側壁部３４Ｅの下部
は車幅方向内側に湾曲している。フロントピラーリイン
フォース３４の車体外側壁部３４Ｅの下端部は下方へ向
けて屈曲されフランジ３４Ｆとされており、このフラン
ジ３４Ｆは、ロッカインナ２２のフランジ２２Ｄに溶着
されている。また、フランジ３４Ｆの両端部には、フラ
ンジ３４Ｂ及びフランジ３４Ｄに連結するフランジ３４
Ｇ及びフランジ３４Ｈが形成されており、フランジ３４
Ｇはフロントピラーインナ２４のフランジ２４Ｂの下部
に溶着され、フランジ３４Ｈはフロアサイドメンバイン
ナ２０のフロントピラーインナ２４とロッカインナ２２
との結合部の内周面に溶着されている。
【００２２】図５に示される如く、センタピラーリイン
フォース３６の車体上下方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、前壁部
３６Ａの車幅方向内側端部は、前方へ屈曲されフランジ
３６Ｂとされている。また、後壁部３６Ｃの車幅方向外
側端部は、後方へ屈曲されフランジ３６Ｄとされてい
る。
フォース３６の車体上下方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、前壁部
３６Ａの車幅方向内側端部は、前方へ屈曲されフランジ
３６Ｂとされている。また、後壁部３６Ｃの車幅方向外
側端部は、後方へ屈曲されフランジ３６Ｄとされてい
る。
【００２３】これらのフランジ３６Ｂ及びフランジ３６
Ｄは、センタピラーインナ２６のフランジ２６Ｂ及びフ
ランジ２６Ｄに溶着されており、センタピラーインナ２
６とセンタピラーリインフォース３６とで、車体上下方
向に延びる閉断面部４０を形成している。センタピラー
リインフォース３６の車体外側壁部３６Ｅの下部は、車
幅方向内側に湾曲している。センタピラーリインフォー
ス３６の車体外側壁部３６Ｅの下端部は下方へ向けて屈
曲されフランジ３６Ｆとされており、このフランジ３６
Ｆはロッカインナ２２のフランジ２２Ｄに溶着されてい
る。また、フランジ３６Ｆの両端部には、フランジ３６
Ｂ及びフランジ３６Ｄに連結するフランジ３６Ｇ及びフ
ランジ３６Ｈが形成されており、これらのフランジ３６
Ｇ及びフランジ３６Ｈは、それぞれフロアサイドメンバ
インナ２０のセンタピラーインナ２６とロッカインナ２
２との結合部の内周面に溶着されている。
Ｄは、センタピラーインナ２６のフランジ２６Ｂ及びフ
ランジ２６Ｄに溶着されており、センタピラーインナ２
６とセンタピラーリインフォース３６とで、車体上下方
向に延びる閉断面部４０を形成している。センタピラー
リインフォース３６の車体外側壁部３６Ｅの下部は、車
幅方向内側に湾曲している。センタピラーリインフォー
ス３６の車体外側壁部３６Ｅの下端部は下方へ向けて屈
曲されフランジ３６Ｆとされており、このフランジ３６
Ｆはロッカインナ２２のフランジ２２Ｄに溶着されてい
る。また、フランジ３６Ｆの両端部には、フランジ３６
Ｂ及びフランジ３６Ｄに連結するフランジ３６Ｇ及びフ
ランジ３６Ｈが形成されており、これらのフランジ３６
Ｇ及びフランジ３６Ｈは、それぞれフロアサイドメンバ
インナ２０のセンタピラーインナ２６とロッカインナ２
２との結合部の内周面に溶着されている。
【００２４】なお、組付時には、図１に示される如く、
フロアサイドメンバインナ２０にフロントピラーリイン
フォース３４及びセンタピラーリインフォース３６を組
付け、フロントピラーリインフォース３４の各フランジ
及びセンタピラーリインフォース３６の各フランジをフ
ロアサイドメンバインナ２０にスポット溶接した後に、
フロアサイドメンバインナ２０とフロアサイドメンバア
ウタ１２とを組付ける。この場合、フロントピラーリイ
ンフォース３４のフランジ３４Ｂ、３４Ｄ、３４Ｆ、３
４Ｇ及びセンタピラーリインフォース３６のフランジ３
６Ｂ、３６Ｄ、３４Ｆを挟んで、フロアサイドメンバイ
ンナ２０の各フランジとフロアサイドメンバアウタ１２
の各フランジとをスポット溶接する。
フロアサイドメンバインナ２０にフロントピラーリイン
フォース３４及びセンタピラーリインフォース３６を組
付け、フロントピラーリインフォース３４の各フランジ
及びセンタピラーリインフォース３６の各フランジをフ
ロアサイドメンバインナ２０にスポット溶接した後に、
フロアサイドメンバインナ２０とフロアサイドメンバア
ウタ１２とを組付ける。この場合、フロントピラーリイ
ンフォース３４のフランジ３４Ｂ、３４Ｄ、３４Ｆ、３
４Ｇ及びセンタピラーリインフォース３６のフランジ３
６Ｂ、３６Ｄ、３４Ｆを挟んで、フロアサイドメンバイ
ンナ２０の各フランジとフロアサイドメンバアウタ１２
の各フランジとをスポット溶接する。
【００２５】また、図２に示される如く、リトラクタ取
付け孔３２を利用して、センタピラーリインフォース３
６の車体外側壁部３６Ｅとセンタピラーアウタ１８との
溶接点Ｐ１、Ｐ２をスポット溶接する。
付け孔３２を利用して、センタピラーリインフォース３
６の車体外側壁部３６Ｅとセンタピラーアウタ１８との
溶接点Ｐ１、Ｐ２をスポット溶接する。
【００２６】なお、図示を省略したが、同様にドアヒン
ジ取付け用の作業孔３０を利用して、フロントピラーリ
インフォース３４の車体外側壁部３４Ｅとフロントピラ
ーアウタ１６とをスポット溶接する。
ジ取付け用の作業孔３０を利用して、フロントピラーリ
インフォース３４の車体外側壁部３４Ｅとフロントピラ
ーアウタ１６とをスポット溶接する。
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のサイドメンバ構造では、フロアサイドメンバインナ
２０のロッカインナ２２とフロントピラーインナ２４及
びセンタピラーインナ２６との結合部に、フロントピラ
ーインナ２４及びセンタピラーインナ２６の下部の車幅
方向外側に車体上下方向に沿って配置されたフロントピ
ラーリインフォース３４のフランジ３４Ｇ、３４Ｈ及び
センタピラーリインフォース３６のフランジ３６Ｇ、３
６Ｈがそれぞれ溶着されている。
例のサイドメンバ構造では、フロアサイドメンバインナ
２０のロッカインナ２２とフロントピラーインナ２４及
びセンタピラーインナ２６との結合部に、フロントピラ
ーインナ２４及びセンタピラーインナ２６の下部の車幅
方向外側に車体上下方向に沿って配置されたフロントピ
ラーリインフォース３４のフランジ３４Ｇ、３４Ｈ及び
センタピラーリインフォース３６のフランジ３６Ｇ、３
６Ｈがそれぞれ溶着されている。
【００２８】さらに、ロッカアウタ１４とフロントピラ
ーアウタ１６及びセンタピラーアウタ１８とが一体構造
とされたフロアサイドメンバアウタ１２が、フロントピ
ラーリインフォース３４のフランジ３４Ｂ、３４Ｄ、３
４Ｆ、３４Ｇ及びセンタピラーリインフォース３６のフ
ランジ３６Ｂ、３６Ｄ、３４Ｆを挟んでフロアサイドメ
ンバインナ２０に結合されている。
ーアウタ１６及びセンタピラーアウタ１８とが一体構造
とされたフロアサイドメンバアウタ１２が、フロントピ
ラーリインフォース３４のフランジ３４Ｂ、３４Ｄ、３
４Ｆ、３４Ｇ及びセンタピラーリインフォース３６のフ
ランジ３６Ｂ、３６Ｄ、３４Ｆを挟んでフロアサイドメ
ンバインナ２０に結合されている。
【００２９】従って、ロッカアウタ１４とフロントピラ
ーアウタ１６との結合部のフロアサイドメンバアウタ１
２の意匠面となる部位（図１のＳ１）にフロントピラー
リインフォース３４との溶接打痕が生じることがない。
また、ロッカアウタ１４とセンタピラーアウタ１８との
結合部のフロアサイドメンバアウタ１２の意匠面となる
部位（図１及び図２のＳ２の部位）に、センタピラーリ
インフォース３６との溶接打痕が生じることがない。こ
のため、外観品質を低下させることなく、ロッカとピラ
ーとの結合部の剛性を向上させることができる。
ーアウタ１６との結合部のフロアサイドメンバアウタ１
２の意匠面となる部位（図１のＳ１）にフロントピラー
リインフォース３４との溶接打痕が生じることがない。
また、ロッカアウタ１４とセンタピラーアウタ１８との
結合部のフロアサイドメンバアウタ１２の意匠面となる
部位（図１及び図２のＳ２の部位）に、センタピラーリ
インフォース３６との溶接打痕が生じることがない。こ
のため、外観品質を低下させることなく、ロッカとピラ
ーとの結合部の剛性を向上させることができる。
【００３０】また、本実施例のサイドメンバ構造では、
フロントピラーインナ２４の下部の車体内側壁部２４Ｅ
及びセンタピラーインナ２６の下部の車体内側壁部２６
Ｅが、それぞれフロアサイドメンバインナ２０のロッカ
インナ２２の車体内側壁部２２Ｅとなだらかに連結され
ている。従って、フロントピラーインナ２４及びセンタ
ピラーインナ２６の荷重がロッカインナ２２に効率良く
伝達されるため、ロッカとピラーとの結合部の剛性をさ
らに向上させることができる。
フロントピラーインナ２４の下部の車体内側壁部２４Ｅ
及びセンタピラーインナ２６の下部の車体内側壁部２６
Ｅが、それぞれフロアサイドメンバインナ２０のロッカ
インナ２２の車体内側壁部２２Ｅとなだらかに連結され
ている。従って、フロントピラーインナ２４及びセンタ
ピラーインナ２６の荷重がロッカインナ２２に効率良く
伝達されるため、ロッカとピラーとの結合部の剛性をさ
らに向上させることができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明に係るサイドメンバ構造は、ロッ
カインナとピラーインナとが一体構造とされロッカイン
ナとピラーインナとの結合部においてピラーインナの車
体内側壁部がロッカインナの車体内側壁部となだらかに
連結されたフロアサイドメンバインナと、ピラーインナ
の下部の車幅方向外側に車体上下方向に沿って配置され
フランジがロッカインナとピラーインナとの結合部に溶
着されたピラーリインフォースと、ロッカアウタとピラ
ーアウタとが一体構造とされピラーリインフォースのフ
ランジを挟んでフロアサイドメンバインナに溶着された
フロアサイドメンバアウタと、を備えた構成としたの
で、外観品質を低下させることなく、ロッカとピラーと
の結合部の剛性を向上させることができるという優れた
効果を有する。
カインナとピラーインナとが一体構造とされロッカイン
ナとピラーインナとの結合部においてピラーインナの車
体内側壁部がロッカインナの車体内側壁部となだらかに
連結されたフロアサイドメンバインナと、ピラーインナ
の下部の車幅方向外側に車体上下方向に沿って配置され
フランジがロッカインナとピラーインナとの結合部に溶
着されたピラーリインフォースと、ロッカアウタとピラ
ーアウタとが一体構造とされピラーリインフォースのフ
ランジを挟んでフロアサイドメンバインナに溶着された
フロアサイドメンバアウタと、を備えた構成としたの
で、外観品質を低下させることなく、ロッカとピラーと
の結合部の剛性を向上させることができるという優れた
効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るサイドメンバ構造を示
す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るサイドメンバ構造のフ
ロントピラーリインフォースを示す車体斜め前方内側か
ら見た斜視図である。
ロントピラーリインフォースを示す車体斜め前方内側か
ら見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施例に係るサイドメンバ構造のセ
ンタピラーリインフォースを示す車体斜め前方内側から
見た斜視図である。
ンタピラーリインフォースを示す車体斜め前方内側から
見た斜視図である。
【図６】従来例に係るサイドメンバ構造を示す車体前方
から見た断面図である。
から見た断面図である。
１２ フロアサイドメンバアウタ １４ ロッカアウタ １６ フロントピラーアウタ １８ センタピラーアウタ ２０ フロアサイドメンバインナ ２２ ロッカインナ ２２Ｅ 車体内側壁部 ２４ フロントピラーインナ ２４Ｅ 車体内側壁部 ２６ センタピラーインナ ２６Ｅ 車体内側壁部 ３４ フロントピラーリインフォース ３４Ｇ フランジ ３４Ｈ フランジ ３６ センタピラーリインフォース ３６Ｇ フランジ ３６Ｈ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカインナとピラーインナとが一体構
造とされ前記ロッカインナと前記ピラーインナとの結合
部において前記ピラーインナの車体内側壁部が前記ロッ
カインナの車体内側壁部となだらかに連結されたフロア
サイドメンバインナと、前記ピラーインナの下部の車幅
方向外側に車体上下方向に沿って配置されフランジが前
記ロッカインナと前記ピラーインナとの結合部に溶着さ
れたピラーリインフォースと、ロッカアウタとピラーア
ウタとが一体構造とされ前記ピラーリインフォースのフ
ランジを挟んで前記フロアサイドメンバインナに溶着さ
れたフロアサイドメンバアウタと、を備えたことを特徴
とするサイドメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05011060A JP3109310B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | サイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05011060A JP3109310B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | サイドメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219335A true JPH06219335A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3109310B2 JP3109310B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=11767470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05011060A Expired - Fee Related JP3109310B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | サイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109310B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011118107A1 (ja) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN114291167A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-08 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种门槛梁结构及车辆 |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP05011060A patent/JP3109310B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011118107A1 (ja) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| US8740290B2 (en) | 2010-03-23 | 2014-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for side section of vehicle body |
| CN114291167A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-08 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种门槛梁结构及车辆 |
| CN114291167B (zh) * | 2021-12-28 | 2023-09-05 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种门槛梁结构及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3109310B2 (ja) | 2000-11-13 |
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