CN201538216U - 折叠车顶装置及带有这样的折叠车顶装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种折叠车顶装置及一种带有这样的折叠车顶装置的汽车。所述折叠车顶装置包括顶篷(12)和车顶架(14)，该车顶架包括至少一个带有前部的车顶框架(20)和至少一个可弹性变形的张紧元件(31-34)。本实用新型的特征在于，所述车顶架(14)在带有或不带有顶篷的情况下能够折叠或合拢，使得所述张紧元件(31-34)在折叠或合拢时发生弹性变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种包括顶篷和车顶架的折叠车顶装置，该车顶架包括至少一个带有前部的车顶框架和至少一个可弹性变形的张紧元件。本实用新型此外还涉及汽车特别是轿车，其带有前面描述的折叠车顶装置。
背景技术
德国公开文献DE 199 16 692 A1公开了一种带有玻璃框架的汽车折叠车顶，该折叠车顶在顶篷材料靠近玻璃框架的部分中具有可变形的张紧元件，该张紧元件在关闭位置上沿垂直于汽车纵轴的横向方向延伸且能够承受拉力。该可变形的张紧元件优选地被设计为带有在其中围成的通道的加强材料条，在该通道中可以穿设有拉索。法国专利申请FR 2 778 609 A1公开了一种带有车顶的汽车，该车顶借助挠性元件张紧。美国专利US 6,811,204B2公开了一种挠性保护罩，该保护罩借助可弯曲的玻璃纤维杆张紧。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种包括顶篷和车顶架的折叠车顶装置，该车顶架包括至少一个带有前部的车顶框架和至少一个可弹性变形的张紧元件，该折叠车顶的结构简单并实现了快速折叠或合拢。
在一种包括顶篷和车顶架的折叠车顶装置中，该车顶架包括至少一个带有前部的车顶框架和至少一个弹性变形的张紧元件，上述目的是通过如下方式得到解决：车顶架在带有或不带有顶篷的情况下能够折叠或合拢，使得张紧元件在折叠或合拢时发生弹性变形。根据本实用新型的一个主要方面，车顶架不包括如在传统的折叠车顶装置中使用的导杆。本实用新型尤其教导了用至少一个张紧元件来代替传统的导杆。
折叠车顶装置的一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件从车顶框架的前部延伸至折叠车顶装置的后部。当折叠车顶关闭时，张紧元件可以例如沿汽车纵向或者沿对角线设置。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件从车顶框架的前部延伸至折叠车顶装置的后部，使得车顶架在带有或不带有顶篷的情况下能够折叠或合拢，从而使张紧元件在折叠时发生弹性变形。与可弹性变形的张紧元件相比，车顶框架优选为刚性的。车顶框架的前部特别是车顶前框架部件可以与上部的横梁锁紧。为此可使用已知的车顶扣锁。可选地，在车顶架的每一侧都设有车顶侧框架部件。为了在折叠车顶装置的关闭位置上张紧顶篷，设有至少一个可弹性变形的张紧元件，该张紧元件优选为弯曲杆。根据本实用新型的一个重要方面，至少一个可弹性变形的张紧元件从折叠车顶装置的后部延伸至车顶框架的前部，该后部优选设置在汽车尾部中。这个可弹性变形的张紧元件或者其他可弹性变形的张紧元件可以至少部分地沿汽车纵向、对角线或横向延伸。当然，也可以是这些情况的组合。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件在车顶架中具有导杆的功能。传统的车顶架可以被构造成带有车顶前框架部件、车顶侧框架部件、主支座和主导杆的四联杆机构。本实用新型的车顶架省去了主导杆。至少一个张紧元件承担了主导杆的功能。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件在车顶架中具有弓形架的功能。根据本实用新型的另一个重要方面，在折叠车顶装置的关闭位置上，顶篷通过张紧元件支撑和/或张紧。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件在车顶架中具有弹簧的功能。弹簧作用是通过张紧元件发生变形(例如弯折或弯曲)来实现。如在传统的车顶架中使用的附加的机械弹簧或气体弹簧可以省去。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件被预紧。可弹性变形的张紧元件可以在折叠车顶装置的关闭位置上相对于顶篷被预紧。因此，可稳定地张紧顶篷。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件被预紧，使得可弹性变形的张紧元件的预紧力有助于车顶架的关闭运动。由此促进折叠车顶装置的张紧运动。在这里，张紧元件用作有弹性的弹簧，该弹簧在关闭折叠车顶装置时产生质量补偿的作用。因此，折叠车顶装置的关闭变得容易。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，多个可弹性变形的张紧元件设置在车顶框架上。优选地，这些可弹性变形的张紧元件的一端分别设置在车顶框架上。可弹性变形的张紧元件的另一端优选设置在位于汽车尾部中的承载结构上。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件中的至少一个，优选是两个可弹性变形的张紧元件，至少部分地沿纵向从车顶框架的前部延伸至车顶装置的后部。前面的实施方式优选涉及折叠车顶装置的关闭位置。在存放位置上，张紧元件的设置与在关闭位置上的设置不同。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件中的至少一个，优选是两个可弹性变形的张紧元件，至少部分地沿对角线从车顶框架的前部延伸至车顶装置的后部。因此，能够简单地将顶篷稳定地张紧在折叠车顶装置的关闭位置上。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件或者几个或所有可弹性变形的张紧元件在折叠车顶装置的折叠或合拢状态下和/或在未折叠或张紧状态下被设置成弯曲的。在正常状态或未张紧状态下，张紧元件优选是直的。优选地，张紧元件在折叠状态和未折叠状态下都或多或少地弯曲，使得它们被预紧。车顶装置的折叠或合拢状态相当于存放位置。车顶装置的未折叠或张紧状态相当于关闭位置。张紧元件在折叠状态下优选被设置在与在未折叠状态下不同的面或平面内。此外，张紧元件在折叠状态下的弯曲程度优选比在未折叠状态下的弯曲程度更大，以减少需要的存放空间。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，车顶框架包括车顶前框架部件，在该车顶前框架部件上设置多个可弹性变形的张紧元件。车顶前框架部件也被称作车顶前框，它在折叠车顶装置的关闭位置上优选借助已知的车顶扣锁与汽车的上部横梁锁紧。车顶前框架部件优选被设计成刚性的。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，在车顶前框架部件的不同位置上设置多个可弹性变形的张紧元件。优选地，两个可弹性变形的张紧元件设置在车顶前框架部件的侧端部上。至少一个另外的张紧元件优选是至少两个另外的张紧元件，在车顶装置处于关闭位置时，在前述两个不同的张紧元件之间从车顶前框架部件延伸至折叠车顶装置的后部。张紧元件也可以设置成部分重叠。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，在车顶前框架部件的不同位置上铰接有多个可弹性变形的张紧元件。该铰接优选被设计成使得张紧元件的铰接端可以围绕摆动轴线进行摆动运动。替代地，张紧元件也可以以球窝接头的形式进行铰接。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，车顶框架包括两个车顶侧框架部件，它们的一端分别设置在车顶前框架部件上。车顶侧框架部件也被称作车顶侧框，它们可以铰接在车顶前框架部件上并分别限定出侧窗开口。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，车顶侧框架部件的另一端分别设置在汽车的承载结构上。车顶侧框架部件的另一端可以铰接在承载结构上。因此，车顶侧框架部件也被称作B柱。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，车顶侧框架部件分别包括至少两个车顶侧框架部件区段，这两个区段相互铰接。该铰接优选被设计成两个车顶侧框架部件区段能够围绕摆动轴线摆动。车顶侧框架部件区段中的一个优选与车顶前框架部件固定连接。另一个车顶侧框架部件区段可以铰接在承载结构上。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，在车顶侧框架部件上分别铰接有至少一个可弹性变形的张紧元件。可弹性变形的张紧元件优选地铰接在车顶侧框架部件的前部上。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，这个或这些可弹性变形的张紧元件铰接在车顶框架上。该铰接优选被设置在车顶框架的前部上。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，顶篷可拆卸地设置在车顶架上。在这里，可拆卸意味着能够优选是多次无损坏地分开。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件保持在顶篷上，或者刚性的车顶架部件保持在顶篷上。可弹性变形的张紧元件也可以集成在顶篷中。顶篷可以是能够与张紧元件一起从车顶架取下。当顶篷被取下时，张紧元件也可以保留在车顶架上。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件被设计成弹性弯曲杆。根据本实用新型的弯曲杆用作弓形架并且用于将顶篷支撑或张紧在折叠车顶装置的关闭位置上。此外，在车顶框架部件特别是车顶侧框架部件被放下时，弯曲杆承担使它们同步的功能。根据本实用新型的一个重要方面，采用弯曲杆来代替传统的导杆。这些弯曲杆优选是由可变形且优选能够经受预应力的材料制成。在将本实用新型的折叠车顶装置折叠或合拢时，车顶框架的前部特别是车顶前框架部件朝向后部优选是朝向汽车尾部运动。在这里，弯曲杆强烈地弯曲或变形并张紧。在该强烈地弯曲并张紧或变形的状态下，弯曲杆占据更少的空间并且能够被放到位于汽车尾部中的空间有限的存放架中。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弹性弯曲杆被设计成优选经过纤维加强的塑料杆。为了加强，例如玻璃纤维或碳纤维可以被嵌入塑料基体中。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆具有保护装置。例如，当弯曲杆例如由于过载或材料故障而断裂时，该保护装置防止位于弯曲杆旁边的乘客受伤。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆具有护套。该护套可以被设计成单独的套管。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆容纳在顶篷的袋状部中。因此，弯曲杆在客舱中不会被看见。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆设置在车顶内衬和顶篷之间。必要时，车顶内衬可以被设计成袋状部或具有袋状部。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆包括芯部。该芯部例如可以被设计成钢丝绳或由具有高断裂延伸率的材料制成。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆包括由不同材料制成的至少两个构件。这些构件优选沿弯曲杆的纵向彼此平行或同轴地延伸。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆包括由不同材料组成的至少两个层。这些层优选沿弯曲杆的纵向延伸。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆包括至少一种塑料材料和至少一种金属材料。金属材料设置在弯曲杆的中心并用塑料材料包覆。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆包括不同的塑料材料。在这里，第一种塑料材料可以被设计成是纤维加强的，而第二种塑料材料无加强。由于无加强塑料材料更不容易断裂或碎裂，因此该材料优选靠近客舱。
折叠车顶装置的另一种优选实施方式的特征在于，弯曲杆至少部分或者完全由弹簧钢构成。弹簧钢具有足够的断裂延伸率，以在发生事故的情况下可靠地阻止弯曲杆不被期望地断裂。
本实用新型此外还涉及汽车特别是轿车，其带有前面描述的折叠车顶装置，该折叠车顶装置可拆卸或不可拆卸地设置在汽车的承载结构上。对于可拆卸的设置，折叠车顶装置优选在关闭位置上从承载结构拆开，单独地被折叠并存放。对于不可拆卸的设置，折叠车顶装置从关闭位置折叠至存放位置并存放在优选设在汽车尾部中的存放架中。
汽车的一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件可拆卸或不可拆卸地设置在汽车的承载结构上。在这里，可拆卸意味着能够优选是多次无损坏地分开。可变形的张紧元件可以直接地或者在中间插入其他紧固元件的条件下可拆卸或不可拆卸地设置在承载结构上。也可以是多个张紧元件设置在一个共同紧固元件上，该紧固元件又设置在承载结构上。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件可拆卸或不可拆卸地铰接在汽车的承载结构上。优选地，张紧元件的一端能够围绕摆动轴线摆动地铰接在承载结构上。替代地，铰接可以以球窝接头的形式设置。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，至少两个可弹性变形的张紧元件设置在汽车的承载结构的一个共同位置上。因此，可以以简单的方式使张紧元件的运动在连接位置的区域内同步。优选是张紧元件的后端即靠近尾部的一端设置在承载结构上。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，设在共同位置上的至少两个可弹性变形的张紧元件分别沿汽车横向彼此间隔开地设置在汽车的承载结构上。因此，可以简单的方式为顶篷提供较大的张紧面。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，车顶架能够与顶篷一起从关闭位置折叠或合拢到存放位置，反之亦然。在关闭位置上，顶篷借助张紧元件优选借助多个张紧元件张紧在汽车尾部与挡风玻璃上方的横梁之间。在存放位置上，顶篷与车顶架一起被折叠或合拢，其中，张紧元件优选是没有被折叠，而是以较大的程度弯曲。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件或多个可弹性变形的张紧元件在关闭位置和/或存放位置上被弯曲。在关闭位置上，张紧元件优选被张紧在曲面中，该曲面从上部横梁延伸至汽车尾部。但是，张紧元件在折叠车顶装置的关闭位置上也可以设置成直的。在折叠车顶装置的存放位置上，张紧元件可以优选以较大程度弯曲地基本布置在平面中或者较小的存放架中。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件或多个可弹性变形的张紧元件在关闭位置上的弯曲不同于在存放位置上的弯曲。张紧元件在关闭位置上的曲率或者至少是部分为直的布置都可从期望的车顶形状中得出。张紧元件在存放位置上的曲率优选被选择为使折叠车顶装置在存放位置上需要的空间达到最小。
汽车的另一种优选实施方式的特征在于，可弹性变形的张紧元件或多个可弹性变形的张紧元件在关闭位置上和/或在存放位置上被张紧。通过在关闭位置上使张紧元件张紧或预紧，顶篷被张紧。通过在存放位置上使张紧元件张紧或预紧，可以以简单的方式产生有助于折叠车顶装置从存放位置关闭或张紧的力。
附图说明
本实用新型的其他优点、特征和细节可从下面的描述中得出，在下面的描述中参照附图详细地描述了各种实施例。
图1示出了从后方斜向地看的带有处于关闭位置的折叠车顶装置的轿车立体图；
图2示出了与图1类似的视图，但不带有顶篷，以使设置在顶篷下方的车顶架可见；
图3示出了在车顶架折叠或合拢时的与图2类似的视图；
图4示出了与图2和3类似的视图，其中，车顶架处于存放位置或者与存放位置类似的位置；
图5至8用横截面示出了各种弯曲杆。
具体实施方式
图1至4以不同的视图和状态示出了轿车1的一部分，该轿车包括车身2(也被称作承载结构)和尾部3。在图1和2中可看到A柱4，该A柱是挡风玻璃框5的一部分，该挡风玻璃框具有上部横梁6。轿车1例如是篷式汽车或带有敞开结构的运动双门轿跑车，或者是双座敞篷轿车。
折叠车顶装置10从轿车1的后部3延伸至挡风玻璃框5的横梁6。折叠车顶装置10包括顶篷12，该顶篷张紧在车顶架14上。顶篷12可以设计成整体式，或者如图所示设计成包括主要覆盖件15和附加覆盖件16的多件式。附加覆盖件16包括后窗18并且可以例如通过接合缝与主要覆盖件15固定连接。
车顶架14包括带有车顶前框架部件22的车顶框架20，和两个车顶侧框架部件24，25。车顶前框架部件22能够例如借助传统的扣锁固定在上部横梁6上。车顶侧框架部件24，25限定出用于侧窗(未示出)的开口。通过曲线26，27，28示出由张紧元件31，32，33，34产生的边缘，这些张紧元件张紧在顶篷12下面。
图2示出了处于张紧状态且不带有顶篷的车顶架14。该张紧状态也被称作折叠车顶装置的关闭位置。在图2中可见，车顶侧框架部件24包括两个车顶侧框架部件区段41，42，这两个区段以不同程度弯曲地在A柱的延长部分中延伸。车顶侧框架部件25情况类似。如在图3中可见，车顶侧框架部件区段41的前端在连接处43与车顶前框架部件22固定连接。
在另一个连接处44，两个车顶侧框架部件区段41，42相互铰接地连接。在连接处44的铰接连接被设计成使两个车顶侧框架部件区段41，42能够围绕摆动轴线摆动，该摆动轴线用十字示出并且基本上沿汽车横向延伸。
在另一个连接处45，车顶侧框架部件区段42铰接在轿车1的侧承载结构上。该连接处45被设计成使车顶侧框架部件区段42能够围绕摆动轴线摆动，该摆动轴线用十字示出并且基本上沿汽车横向延伸。
张紧元件31至34的前端在连接处51，52，53，54铰接在车顶前框架部件22上。连接处51至54沿汽车横向彼此间隔开并且使张紧元件31至34的铰接端能够围绕摆动轴线55，56，57，58摆动，这些摆动轴线基本上沿着轿车1的Z方向延伸。如果汽车纵向被称作X方向以及汽车横向被称作Y方向，那么Z方向垂直于X轴和Y轴。摆动轴线55至58优选被设置成稍微倾斜于Z轴。
张紧元件31，32的后端在左后方的共同连接处63铰接在位于尾部3中的承载结构2上。类似地，张紧元件33和34在右后方的共同连接处62铰接在位于尾部3中的承载结构2上。连接处61，62被设计成使张紧元件的铰接端能够围绕摆动轴线63，64摆动。摆动轴线63，64被设置成稍微倾斜于轿车1的Z轴。
在车顶侧框架部件24，25之间延伸有转角弓形架70，该转角弓形架在折叠车顶装置10的关闭位置上从下方即从汽车客舱对张紧元件31至34加载。转角弓形架70在连接处71，72铰接在车顶侧框架部件24，25上。相应的摆动轴线用十字示出并且优选沿汽车横向延伸。转角弓形架70包括横向弓形架74，该横向弓形架可被设计成刚性的或者可弹性变形的。
两个紧固臂75，76分别从横向弓形架74的两端延伸至相应的车顶侧框架部件24上。紧固臂75的自由端在连接处71铰接在车顶侧框架部件24的车顶侧框件部件区段42上。紧固臂76的自由端在连接处44的区域内或者在连接处44，例如铰接地和/或可拆卸地设置在车顶侧框架部件24上。根据本实用新型的另一个方面，紧固臂76被设计成柔性带，该柔性带在折叠车顶装置10的关闭位置上只承受拉力。在折叠车顶装置10的存放位置上，该紧固带可以容易地被折叠或合拢。
在图3和4中可见，车顶架14如何从图2所示的关闭位置合拢或折叠至图4所示的存放位置。在合拢或折叠时，车顶框架20围绕位于连接处44的摆动轴线折拢。此外，折拢的车顶框架20围绕在侧连接处45的摆动轴线摆动。在合拢时，张紧元件31至34更加强烈地弯曲。在存放位置上，强烈弯曲的张紧元件31至34部分重叠并且基本上位于一个平面内。
根据本实用新型的一个重要方面，张紧元件31至34分别被设计成弹性弯曲杆并且在折叠车顶装置10的关闭位置上执行弓形架的功能。快速折叠车顶装置10可以被设计成可取下的车顶，该车顶在取下状态下被合拢并被整齐摆放在汽车中。但是，折叠车顶装置10也可以被设计成保持在汽车上的可合拢的车顶，该车顶被存放在相应的容纳室内。
为此，张紧元件31至34可以可拆卸或者不可拆卸地设置在轿车1的承载结构2上。在对折叠车顶装置10进行合拢、放下或折叠时，张紧元件31至34承担在传统的折叠车顶装置中设置的附加导杆的转向功能。
根据本实用新型的另一个重要方面，张紧元件31至34也使车顶框架20特别是车顶侧框架部件24，25的放下运动同步。顶篷12可以是可取下地保持在车顶架14上。但是优选的是，张紧元件31至34保持在顶篷12上并且同样也能够与顶篷一起取下。但是，替代地，张紧元件31至34也可以保持在车顶架14上，顶篷12可以与它们分开地取下。
图5至8分别示出了各种弯曲杆81；91；101；111的横截面。弯曲杆81；91；101；111可以被设计成纤维加强塑料杆。为了保护乘客，弯曲杆81；91；101；111可以具有保护装置。当弯曲杆断裂时，该保护装置防止乘客受伤。
图5所示的弯曲杆81具有护套82。该护套82可以被设计成单独的套管或者在合适的地方与弯曲杆一起作为共挤型材。替代地，弯曲杆可以逐个地或一起地容纳在或分别容纳在专门为此设置的车顶材料袋状部中。作为附加或替代，顶篷朝向客舱可具有车顶内衬。于是，弯曲杆可以设置在顶篷与车顶内衬之间。该车顶内衬可以被设计成袋状部或者具有用于容纳弯曲杆的多个袋状部。
与弯曲杆81一样，图6所示的弯曲杆91也具有矩形横截面，但是没有护套。弯曲杆91可以由弹簧钢构成并且为了保护乘客而容纳在前述的袋状部中。弹簧钢的使用尤其提供了这样的优点，即弹簧钢具有足够高的断裂延伸率。因此，在发生事故时可以确保弯曲杆91只会弯曲而不会断裂。
图7所示的弯曲杆101同样具有矩形横截面。替代地，弯曲杆101可以具有圆形、椭圆形或任意的横截面，前面描述的弯曲杆也是如此。在弯曲杆101的内部嵌有芯部94。该芯部94具有多边形横截面，但也可以具有圆形横截面。根据一种实施例，芯部94可以被设计成钢丝绳，该钢丝绳特别适合承受拉力负荷。
根据另一实施例，图8所示的弯曲杆111被设计成两件式部件，该两件式部件具有两个构件114，115。两个构件114，115由不同材料制成并设置为层结构。构件114，115可以由不同的塑料材料或者由一种塑料材料和一种金属制成。构件114，115中的至少一个可以用纤维加强。优选地，靠近客舱的构件由于安全原因而没有用纤维加强。
Claims (38)
1.包括顶篷(12)和车顶架(14)的折叠车顶装置，该车顶架包括至少一个带有前部的车顶框架(20)和至少一个可弹性变形的张紧元件(31-34)，其特征在于，所述车顶架(14)在带有或不带有顶篷(12)的情况下能够折叠或合拢，使得所述张紧元件(31-34)在折叠或合拢时发生弹性变形，以及多个可弹性变形的张紧元件(31-34)设置在所述车顶框架(20)上。
2.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)中的至少一个可弹性变形的张紧元件(31-34)至少部分地沿纵向从所述车顶框架(20)的前部延伸至所述折叠车顶装置(10)的后部。
3.如权利要求2所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)中的两个可弹性变形的张紧元件(31-34)至少部分地沿纵向从所述车顶框架(20)的前部延伸至所述折叠车顶装置(10)的后部。
4.如权利要求1或2所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)中的至少一个可弹性变形的张紧元件(31-34)至少部分地沿对角线从所述车顶框架(20)的前部延伸至所述折叠车顶装置(10)的后部。
5.如权利要求4所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)中的两个可弹性变形的张紧元件(31-34)至少部分地沿对角线从所述车顶框架(20)的前部延伸至所述折叠车顶装置(10)的后部。
6.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)或者几个或所有可弹性变形的张紧元件(31-34)在所述折叠车顶装置(10)的折叠状态下和/或在未折叠状态下被设置成弯曲的。
7.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述车顶框架(20)包括车顶前框架部件(22)，在该车顶前框架部件上设置多个可弹性变形的张紧元件(31-34)。
8.如权利要求7所述的折叠车顶装置，其特征在于，在所述车顶前框架部件(22)的不同位置(51-54)上设置多个可弹性变形的张紧元件(31-34)。
9.如权利要求7所述的折叠车顶装置，其特征在于，在所述车顶前框架部件(22)的不同位置(51-54)上铰接有多个可弹性变形的张紧元件(31-34)。
10.如权利要求7至9中任一项所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述车顶框架(20)包括两个车顶侧框架部件(24，25)，这两个车顶侧框架部件的一端分别设置在所述车顶前框架部件(22)上。
11.如权利要求10所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述车顶侧框架部件(24，25)的另一端分别设置在汽车的承载结构上。
12.如权利要求11所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述车顶侧框架部件(24，25)分别包括至少两个车顶侧框架部件区段(41，42)，这两个区段相互铰接。
13.如权利要求10所述的折叠车顶装置，其特征在于，在所述车顶侧框架部件(24，25)上分别铰接有至少一个可弹性变形的张紧元件(31-34)。
14.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)铰接在所述车顶框架(20)上。
15.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述顶篷(12)可拆卸地设置在所述车顶架(14)上。
16.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)保持在所述顶篷(12)上，或者刚性的车顶架部件保持在所述顶篷(12)上。
17.如权利要求1所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)被设计成弯曲杆。
18.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弹性弯曲杆(81；91；101；111)被设计成塑料杆。
19.如权利要求18所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弹性弯曲杆(81；91；101；111)被设计成经过纤维加强的塑料杆。
20.如权利要求17或18所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81)具有保护装置。
21.如权利要求20所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81)具有护套(82)。
22.如权利要求20所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81；91；101；111)容纳在所述顶篷的袋状部中。
23.如权利要求20所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81；91；101；111)设置在车顶内衬和所述顶篷之间。
24.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(101)包括芯部(94)。
25.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(111)包括由不同材料制成的至少两个构件(114，115)。
26.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(111)包括由不同材料制成的至少两个层(114，115)。
27.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81；101；111)包括至少一种塑料材料和至少一种金属材料。
28.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81；101；111)包括不同的塑料材料。
29.如权利要求17所述的折叠车顶装置，其特征在于，所述弯曲杆(81；101；111)至少部分由弹簧钢构成。
30.汽车，其带有如前述权利要求中任一项所述的折叠车顶装置，该折叠车顶装置可拆卸或不可拆卸地设置在汽车的承载结构(2)上。
31.如前一权利要求所述的汽车，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)可拆卸或不可拆卸地设置在所述汽车的承载结构(2)上。
32.如前一权利要求所述的汽车，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)可拆卸或不可拆卸地铰接在所述汽车的承载结构(2)上。
33.如权利要求30至32中任一项所述的汽车，其特征在于，至少两个可弹性变形的张紧元件(31，32；33，34)设置在所述汽车的承载结构(2)的一个共同位置(61，62)上。
34.如权利要求33所述的汽车，其特征在于，设在共同位置(61，62)上的至少两个可弹性变形的张紧元件(31，32；33，34)分别沿汽车横向彼此间隔开地设置在所述汽车的承载结构(2)上。
35.如权利要求30所述的汽车，其特征在于，所述车顶架(14)能够与所述顶篷(12)一起从关闭位置折叠或合拢到存放位置，反之亦然。
36.如权利要求35所述的汽车，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)或所述多个可弹性变形的张紧元件(31-34)在所述关闭位置和/或所述存放位置上被弯曲。
37.如权利要求35所述的汽车，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)或所述多个可弹性变形的张紧元件(31-34)在所述关闭位置上的弯曲不同于在所述存放位置上的弯曲。
38.如权利要求35至37中任一项所述的汽车，其特征在于，所述可弹性变形的张紧元件(31-34)或所述多个可弹性变形的张紧元件(31-34)在所述关闭位置上和/或在所述存放位置上被张紧。
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