CN206510738U - 一种电动车的鸥翼门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车的鸥翼门结构，包括车门内板和车门外板，所述车门内板包括位于车窗下方的门板主体以及连接在门板主体的上端并围绕车窗设置的窗框；其特征在于，所述窗框上还连接设置有加强梁，所述加强梁位于所述窗框朝向所述车门外板的一侧，且沿所述窗框的形状弯折设置；所述加强梁的两端向下延伸至所述门板主体所在区域内，并与所述门板主体固定连接。本实用新型具有结构强度较高，不易变形，车窗玻璃升降顺畅，有利于提高车体的密封性，有利于实现车身轻量化，增加续航里程等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车零部件技术领域，特别的涉及一种电动车的鸥翼门结构。
背景技术
随着社会的发展和汽车工业的繁荣，汽车作为一种交通工具，在人们的生活中起着举足轻重的作用。汽车车身是整车的重要组成部分，而车门作为车身的一个重要组成部分，又发挥着它所特定的功能。
车门按照开启方式可分为顺开式车门、逆开式车门、水平移动式车门、折叠式车门以及鸥翼式车门等，不同的车门其外观、功能都有所不同。鸥翼门凭借其个性动感的外观，给人以振翅欲飞的感觉，并且便于乘客的进出和行李的放置，越来越被消费者所接受。
鸥翼门铰接在汽车顶盖上 , 围绕着汽车顶盖上的铰接点旋转开启的，这种开启方式使得靠近铰接点的车门窗框需要承受车门自身的重量，目前采用的车门窗框为普通的车门窗框，由内板和外板组成，车门窗框的宽度可调性很小，过宽影响视野，容易造成安全隐患，且由于车窗玻璃需要上下开启，车门窗框的内板和外板之间需要具有空隙来安装玻璃导轨，这样使得车门窗框的强度降低，特别在鸥翼门中车门窗框需要承受很大的作用力，使得车门的整体强度不足，造成车门窗框的变形，影响车窗玻璃的升降和车体的密封性。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构强度较高，不易变形，车窗玻璃升降顺畅，有利于提高车体的密封性的电动车的鸥翼门结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种电动车的鸥翼门结构，包括车门内板和车门外板，所述车门内板包括位于车窗下方的门板主体以及连接在门板主体的上端并围绕车窗设置的窗框；其特征在于，所述窗框上还连接设置有加强梁，所述加强梁位于所述窗框朝向所述车门外板的一侧，且沿所述窗框的形状弯折设置；所述加强梁的两端向下延伸至所述门板主体所在区域内，并与所述门板主体固定连接。
由于车窗的窗框通常都比较窄，采用上述结构，在窗框的内侧安装沿窗框的形状弯折设置的加强梁，同时加强梁的两端向下延伸至门板主体所在区域，并与门板主体固定连接。这样，可以在不增加窗框宽度的前提下，增加窗框的强度，避免鸥翼车的车门在长期使用过程中，车窗的窗框上端长期受力而发生变形，有利于保证车窗玻璃的升降顺畅性和车体的密封性。
进一步的，所述门板主体的前端、后端以及下端的边缘沿朝向所述车门外板的方向延伸分别形成前侧板、后侧板以及下侧板；所述前侧板、后侧板以及下侧板的边缘沿所述门板主体的中部向外侧形成用于与车门外板相配合的翻边。这样，可以的车门内板与车门外板之间形成可供玻璃升降装置、车门锁等安装空间。
进一步的，所述前侧板、下侧板以及后侧板与车门主体之间的弯折处还设置有若干加强筋。这样，有利于提高车门内板的整体强度，防止车门发生变形，延长车门的使用寿命。
进一步的，所述前侧板的中部偏上的位置设置有防撞梁前支座，所述后侧板的中部偏下的位置设置有防撞梁后支座，所述防撞梁前支座和防撞梁后支座之间连接设置有防撞梁。
采用上述结构，可以增加车门前后方向的强度，避免车身受到正面撞击时，车门收缩变形，有利于提高驾驶员的安全性。
进一步的，所述车门内板采用碳纤维材料制作，所述加强梁采用铝合金铸造而成。
这样，可以减轻车门的重量，减小作用在车门铰链处的力，防止车门连接处变形；还有利于车身的轻量化，有利于提高电动车的续航里程。
进一步的，所述窗框的宽度方向的两侧沿朝向所述车门外板的方向延伸，使所述窗框形成凹槽状；所述加强梁嵌入所述窗框上的凹槽内，并固定连接在所述窗框上。
采用上述结构，通过将窗框设置成凹槽状，可以增加窗框自身的强度。另外，将加强梁嵌入窗框的凹槽内，可以使窗框将加强梁紧紧包裹，提高二者的结合强度，有利于提高加强梁的增强效果。
进一步的，所述加强梁在垂直于长度方向上的横截面的整体形状呈矩形，该矩形沿所述车门内板的厚度方向上的长度大于沿所述车门内板的中部向外辐射方向上的长度，且该矩形朝向所述车门内板中部的一侧靠近所述窗框的半部分具有突出设置的卡接部，所述卡接部位于该矩形中部位置处的宽度大于位于该矩形端部位置处的宽度，且与所述窗框上的凹槽宽度相匹配。
采用上述结构，使得加强梁靠近车门内板一侧的宽度较小，而在中部位置处的宽度与窗框的凹槽宽度相匹配。这样，形成一个锲形结构，可以更容易将加强梁嵌入到窗框的凹槽内，并且保证加强梁与窗框紧密结合。另外，采用上述结构，既能够起到加强窗框强度的作用，又能够使窗框与轻盈的车身看起来更加协调。
综上所述，本实用新型具有结构强度较高，不易变形，车窗玻璃升降顺畅，有利于提高车体的密封性，有利于实现车身轻量化，增加续航里程等优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车门内板部分的结构示意图。
图2为图1中加强梁的端面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1和图2所示，一种电动车的鸥翼门结构，包括车门内板1和车门外板，所述车门内板1包括位于车窗下方的门板主体11以及连接在门板主体11的上端并围绕车窗设置的窗框12；所述窗框12上还连接设置有加强梁2，所述加强梁2位于所述窗框12朝向所述车门外板的一侧，且沿所述窗框12的形状弯折设置；所述加强梁12的两端向下延伸至所述门板主体11所在区域内，并与所述门板主体11固定连接。
由于车窗的窗框通常都比较窄，采用上述结构，在窗框的内侧安装沿窗框的形状弯折设置的加强梁，同时加强梁的两端向下延伸至门板主体所在区域，并与门板主体固定连接。这样，可以在不增加窗框宽度的前提下，增加窗框的强度，避免鸥翼车的车门在长期使用过程中，车窗的窗框上端长期受力而发生变形，有利于保证车窗玻璃的升降顺畅性和车体的密封性。
实施时，所述门板主体11的前端、后端以及下端的边缘沿朝向所述车门外板的方向延伸分别形成前侧板13、后侧板14以及下侧板15；所述前侧板13、后侧板14以及下侧板15的边缘沿所述门板主体11的中部向外侧形成用于与车门外板相配合的翻边。这样，可以的车门内板与车门外板之间形成可供玻璃升降装置、车门锁等安装空间。
实施时，所述前侧板13、下侧板14以及后侧板15与车门主体11之间的弯折处还设置有若干加强筋。这样，有利于提高车门内板的整体强度，防止车门发生变形，延长车门的使用寿命。
实施时，所述前侧板13的中部偏上的位置设置有防撞梁前支座31，所述后侧板15的中部偏下的位置设置有防撞梁后支座32，所述防撞梁前支座31和防撞梁后支座32之间连接设置有防撞梁3。
采用上述结构，可以增加车门前后方向的强度，避免车身受到正面撞击时，车门收缩变形，有利于提高驾驶员的安全性。
实施时，所述车门内板1采用碳纤维材料制作，所述加强梁采用铝合金铸造而成。
这样，可以减轻车门的重量，减小作用在车门铰链处的力，防止车门连接处变形；还有利于车身的轻量化，有利于提高电动车的续航里程。
实施时，所述窗框12的宽度方向的两侧沿朝向所述车门外板的方向延伸，使所述窗框12形成凹槽状；所述加强梁2嵌入所述窗框12上的凹槽内，并固定连接在所述窗框12上。
采用上述结构，通过将窗框设置成凹槽状，可以增加窗框自身的强度。另外，将加强梁嵌入窗框的凹槽内，可以使窗框将加强梁紧紧包裹，提高二者的结合强度，有利于提高加强梁的增强效果。
实施时，所述加强梁2在垂直于长度方向上的横截面的整体形状呈矩形，该矩形沿所述车门内板1的厚度方向上的长度大于沿所述车门内板1的中部向外辐射方向上的长度，且该矩形朝向所述车门内板1中部的一侧靠近所述窗框12的半部分具有突出设置的卡接部，所述卡接部位于该矩形中部位置处的宽度大于位于该矩形端部位置处的宽度，且与所述窗框12上的凹槽宽度相匹配。
采用上述结构，使得加强梁靠近车门内板一侧的宽度较小，而在中部位置处的宽度与窗框的凹槽宽度相匹配。这样，形成一个锲形结构，可以更容易将加强梁嵌入到窗框的凹槽内，并且保证加强梁与窗框紧密结合。另外，采用上述结构，既能够起到加强窗框强度的作用，又能够使窗框与轻盈的车身看起来更加协调。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动车的鸥翼门结构，包括车门内板（1）和车门外板，所述车门内板（1）包括位于车窗下方的门板主体（11）以及连接在门板主体（11）的上端并围绕车窗设置的窗框（12）；其特征在于，所述窗框（12）上还连接设置有加强梁（2），所述加强梁（2）位于所述窗框（12）朝向所述车门外板的一侧，且沿所述窗框（12）的形状弯折设置；所述加强梁（2）的两端向下延伸至所述门板主体（11）所在区域内，并与所述门板主体（11）固定连接。
2.如权利要求1所述的电动车的鸥翼门结构，其特征在于，所述门板主体（11）的前端、后端以及下端的边缘沿朝向所述车门外板的方向延伸分别形成前侧板（13）、后侧板（14）以及下侧板（15）；所述前侧板（13）、后侧板（14）以及下侧板（15）的边缘沿所述门板主体（11）的中部向外侧形成用于与车门外板相配合的翻边。
3.如权利要求2所述的电动车的鸥翼门结构，其特征在于，所述前侧板（13）、下侧板（14）以及后侧板（15）与车门主体（11）之间的弯折处还设置有若干加强筋。
4.如权利要求2所述的电动车的鸥翼门结构，其特征在于，所述前侧板（13）的中部偏上的位置设置有防撞梁前支座（31），所述后侧板（15）的中部偏下的位置设置有防撞梁后支座（32），所述防撞梁前支座（31）和防撞梁后支座（32）之间连接设置有防撞梁（3）。
5.如权利要求1所述的电动车的鸥翼门结构，其特征在于，所述车门内板（1）采用碳纤维材料制作，所述加强梁采用铝合金铸造而成。
6.如权利要求1所述的电动车的鸥翼门结构，其特征在于，所述窗框（12）的宽度方向的两侧沿朝向所述车门外板的方向延伸，使所述窗框（12）形成凹槽状；所述加强梁（2）嵌入所述窗框（12）上的凹槽内，并固定连接在所述窗框（12）上。
7.如权利要求6所述的电动车的鸥翼门结构，其特征在于，所述加强梁（2）在垂直于长度方向上的横截面的整体形状呈矩形，该矩形沿所述车门内板（1）的厚度方向上的长度大于沿所述车门内板（1）的中部向外辐射方向上的长度，且该矩形朝向所述车门内板（1）中部的一侧靠近所述窗框（12）的半部分具有突出设置的卡接部，所述卡接部位于该矩形中部位置处的宽度大于位于该矩形端部位置处的宽度，且与所述窗框（12）上的凹槽宽度相匹配。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466326A (zh) * | 2019-07-24 | 2019-11-19 | 中铝材料应用研究院有限公司 | 一种车用滑移门 |
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2017
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