CN110466326A - 一种车用滑移门 - Google Patents

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宋小雨
任毅斌
刘云刚
徐志强
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Abstract

本发明涉及一种车用滑移门，包括：车门外板1和车门内板总成，所述车门内板总成包括车门内板2和条形的型材防撞梁13，所述型材防撞梁13横向设置于所述车门内板2和车门外板1之间，且所述型材防撞梁13的型材型腔断面采用柔性结构，所述柔性结构用于当车门发生碰撞时通过柔性结构的形变吸收侧碰能量，本发明提供一种车用滑移门，解决了侧碰吸能效果好，大大提高了车门的侧碰安全性，保障了车内人员的乘车安全。

Description

一种车用滑移门
技术领域
本发明涉及汽车车门技术领域，具体涉及一种车用滑移门。
背景技术
随着汽车产业的飞速发展，车门作为汽车上最重要的开闭件系统，承载着安全性、美观性、密封性等功能。由于车门系统安装附件较多，结构上需要对附件的安装和使用空间进行避让，导致目前市场上的车门性能提升空间较小，侧门碰撞安全性弱，尤其是车门窗框处性能提升最为困难。
现有的汽车产业所运用的侧碰技术以及窗框处性能提升技术还不够成熟，侧门碰撞安全性弱，板材的防撞梁Y向空腔面积小，侧碰时容易发生折弯尖点，对车内人员的安全造成威胁。窗框变形大导致玻璃运行稳定性差，内外水切安装面一致性差，无法保证车门密封性，导致车门漏水等问题频发，而现有研究人员也未开发出较好的侧碰技术以及窗框处性能提升技术的解决方案，进而无法解决目前侧门碰撞安全性弱、窗框变形大导致玻璃运行稳定性差的技术问题。
发明内容
为了解决现有技术中所存在的上述不足，本发明提供一种车用滑移门。
本发明提供的技术方案是：
一种车用滑移门，其特征在于，包括：车门外板1和车门内板总成；所述车门内板总成包括车门内板2和条形的型材防撞梁13；
所述型材防撞梁13横向设置于所述车门内板2和车门外板1之间；且所述型材防撞梁13的型材型腔断面采用柔性结构；
所述柔性结构用于当车门发生碰撞时通过柔性结构的形变吸收侧碰能量。
优选的，所述柔性结构为蜂窝式结构；所述蜂窝式结构中间为圆形，周边由相互配合的弧形、圆角矩形组成的多个几何形；
所述多个几何形对称部署于所述圆形周围。
优选的，所述车门内板总成还包括两个防撞梁支架；
所述防撞梁支架分别安装于车门内板2的下端的两个边框处；
且所述型材防撞梁13通过所述防撞梁支架固定于车门内板2上。
优选的，所述型材防撞梁13通过螺接的方式与所述防撞梁支架连接。
优选的，所述防撞梁支架包括：防撞梁前安装支架10和防撞梁后安装支架12；
所述防撞梁前安装支架10和防撞梁后安装支架12分别通过胶铆的方式连接到车门内板(2)上，用于固定所述型材防撞梁13的前端和后端。
优选的，所述车门内板总成还包括：采用高刚度的型材型腔断面形式制得的加强梁；
所述加强梁具体为型材窗框加强梁6，位于窗框下部，通过胶铆的方式连接到车门内板2上。
优选的，所述型材窗框加强梁6包括：内水切安装面和外水切安装面；
所述内、外水切安装面设置在型材窗框加强梁6上，位于型材窗框加强梁6的上部两侧，用于保证车窗的密封性。
优选的，所述铰链安装板包括：所述车门内板总成还包括：玻璃升降导槽(3)；所述玻璃升降导槽3通过塞焊的形式与车门内板2连接。
优选的，所述车门内板总成还包括：所述车门内板总成还包括：安装板和外板支撑板7；
所述安装板通过胶铆连接的方式安装于车门内板2上；
所述外板支撑板7通过胶铆的方式连接到车门内板2上。
优选的，所述滑移门采用铝合金材料；
所述位于车用滑移门外部的车门外板1和位于车用滑移门内部的车门内板总成，通过涂胶和包边的形式连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明提供一种车用滑移门，包括：车门外板1和车门内板总成，所述车门内板总成包括车门内板2和条形的型材防撞梁13，所述型材防撞梁13横向设置于所述车门内板2和车门外板1之间，且所述型材防撞梁13的型材型腔断面采用柔性结构，所述柔性结构用于当车门发生碰撞时通过柔性结构的形变实现侧碰吸能效果好，大大提高了车门的侧碰安全性，保障了车内人员的乘车安全。
2、本发明提供一种车用滑移门，加装型材窗框加强梁6，所述型材窗框加强梁6采用高刚度的型材断面形式，减少了零部件数量，解决了窗框变形大且导致玻璃运行稳定性差的技术问题。
3、本发明提供一种车用滑移门，将内、外水切安装面设置在型材窗框加强梁6上，位于型材窗框加强梁6的上部两侧，提高了车门的密封性和美观性，解决了车门漏水等问题。
4、本发明提供一种车用滑移门，所述整个滑移门采用铝合金材料，重量轻，防腐性能好，并且车门使用寿命长。
附图说明
为了更清楚地说明本发明中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的一种车用滑移门整体结构示意图；
图2是本发明提供的一种车用滑移门内板总成结构示意图；
图3是本发明提供的型材窗框加强梁的结构示意图；
图4是本发明提供的型材防撞梁安装示意图；
图5是本发明提供的型材防撞梁断面结构图；
其中：1-车门外板；2-车门内板；3-玻璃升降导槽；4-上铰链安装板；5-中铰链安装板；6-型材窗框加强梁；7-外板支撑板；8-门锁安装板；9-限位器安装板一；10-防撞梁前安装支架；11-下铰链安装板；12-防撞梁后安装支架；13-型材防撞梁；14-限位器安装板二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所述，本发明提供了一种车用滑移门，包括：车门本体，设置于所述滑移门外部的车门外板1，和设置于滑移门内部的车门内板总成。
如图2所示，将型材窗框加强梁6、外板支撑板7、上铰链安装板4、中铰链安装板5、下铰链安装板11、门锁安装板8、限位器安装板一9、限位器安装板二14、玻璃升降导槽3、防撞梁前安装支架10、防撞梁后安装支架12，分别搭接到车门内板2上后，进行涂胶和SPR铆接组成车门内板分总成；
再将型材防撞梁13采用四个螺栓连接到车门内板分总成上的防撞梁前安装支架10、防撞梁后安装支架12上组成车门内板总成；
最后将车门外板1和车门内板总成采用涂胶和包边连接组成滑移门总成。
其中，车门内板总成包括：车门外板1和车门内板总成；
所述车门内板总成包括车门内板2和条形的型材防撞梁13；
所述型材防撞梁13横向设置于所述车门内板2和车门外板1之间；
且所述型材防撞梁13的型材型腔断面采用柔性结构，所述柔性结构用于当车门发生碰撞时，通过柔性结构的形变减小侧碰力度，提高侧碰安全性；
所述柔性结构为蜂窝式结构；
所述蜂窝式结构中间为圆形，圆形的目的在于有效的减小汽车侧碰时的力度，并且圆形有利于分散侧碰力，降低交通事故对乘车人员的人身伤害；
且周边由相互配合的线条、弧形、圆角矩形组成的多个几何形状围绕；
所述靠近圆形的弧形上下左右对称，所述远离圆形的圆角矩形上下左右也对称，本发明所描述的线条，弧形，圆角矩形等形状不限于本发明；
除此之外，所涉及的其他形状，例如多边形、不规则线条多边形均在本发明的保护范围之内；
所述滑移门均使用铝合金材质；重量轻，防腐性能好，车门使用寿命长；
并且采用高刚度、高安全性的结构搭建形式，具有零部件数量少、窗框刚度高、侧碰吸能好、侧碰安全性强的特点；
且整个车门的重量相比同类型的钢制车门大幅减少，是新能源汽车未来轻量化发展的重要方向；
所述内板总成结构件之间采用胶接和铆接的连接方式；具体的，所述型材防撞梁13通过螺接的连接方式与所述防撞梁支架连接。
如图3所示，所述的型材窗框加强梁6为原创性结构，且采用铝型材的形式；
整体刚性大大优于当前的多个加强板结构，大大提高了车门的整体性能；
车门内板总成还包括：玻璃升降导槽3；
所述玻璃升降导槽3位于车门窗框的上部、左部和右部，通过塞焊的形式与车门内板2连接，用于玻璃的升降；
车门内板总成还包括：加强梁；
所述加强梁具体为型材窗框加强梁6，位于窗框下部，通过胶铆连接到车门内板2上；
所述型材窗框加强梁6采用高刚度的型材断面形式，使得窗框变形小；
并且减少了零部件数量，解决了窗框变形大且导致玻璃运行稳定性差的技术问题。
其中，窗框加强梁6还包括，内水切安装面和外水切安装面；
所述内、外水切安装面设置在型材窗框加强梁(6)上，位于材窗框加强梁(6)的上部，安装的一致性好，提高了车门的密封性，并且解决了车门漏水等问题；
并且，车门上的水切条就是车窗凹槽里橡胶密封条；
介于车窗玻璃和车门框架之间；
在升降车窗玻璃的时候可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观作用。
如图4所示，所述型材防撞梁13采用螺接的形式，拆装方便；
采用铝型材螺接的形式安装到车门内板总成上，安装方便。
如图5所示，所述的型材防撞梁13的型材型腔断面，采用蜂窝式结构设计，侧碰吸能效果好，提高了车门的侧碰安全性，保障了车内人员的乘车安全，减小了交通事故给乘客带来的损伤；
然而，现有技术一般采用的是钢板，如果发生侧碰，钢板会直接扎入驾驶室，无法保证驾驶员的安全问题；
进一步的，所述防撞梁支架包括：防撞梁前安装支架10和防撞梁后安装支架12；
所述防撞梁前安装支架10和防撞梁后安装支架12分别位于车门内板2的中部前端和后端，通过胶铆连接到车门内板2上。
车门内板总成还包括：安装板和支撑板；
所述安装板通过胶铆连接的方式安装在车门内板2上；
所述支撑板为外板支撑板7，所述外板支撑板7位于车门中部，通过胶铆连接到车门内板2上，对于所述车门外板1起支撑作用；
另外，安装板包括：铰链安装板、门锁安装板和限位器安装板；
所述铰链安装板位于车门内板2的上部、中部和下部；
所述门锁安装板位于车门内板2的中部；
所述限位器安装板位于车门内板2的中部前端及后端；
且所述铰链安装板、门锁安装板和限位器安装板通过胶铆的方式连接到车门内板2上；
其中，铰链安装板包括：上铰链安装板4、中铰链安装板5、下铰链安装板11；
所述上铰链安装板4、中铰链安装板5和下铰链安装板11分别位于车门内板2的上部、中部和下部的，通过胶铆连接到车门内板2上；
限位器安装板包括：限位器安装板一9和限位器安装板二14；
所述限位器安装板一9和限位器安装板二14分别位于车门内板2中部前端和后端，通过胶铆连接到车门内板2上；
一种车用滑移门，所述位于车用滑移门外部的车门外板1和位于车用滑移门内部的车门内板总成，通过涂胶和包边的形式连接。
最后应当说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车用滑移门，其特征在于，包括：车门外板(1)和车门内板总成；所述车门内板总成包括车门内板(2)和条形的型材防撞梁(13)；
所述型材防撞梁(13)横向设置于所述车门内板(2)和车门外板(1)之间；且所述型材防撞梁(13)的型材型腔断面采用柔性结构；
所述柔性结构用于当车门发生碰撞时通过柔性结构的形变吸收侧碰能量。
2.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述柔性结构为蜂窝式结构；
所述蜂窝式结构中间为圆形，周边由相互配合的弧形、圆角矩形组成的多个几何形；
所述多个几何形对称部署于所述圆形周围。
3.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述车门内板总成还包括两个防撞梁支架；
所述防撞梁支架分别安装于车门内板(2)的下端的两个边框处；
且所述型材防撞梁(13)通过所述防撞梁支架固定于车门内板(2)上。
4.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述型材防撞梁(13)通过螺接的方式与所述防撞梁支架连接。
5.根据权利要求3所述的车用滑移门，其特征在于，所述防撞梁支架包括：防撞梁前安装支架(10)和防撞梁后安装支架(12)；
所述防撞梁前安装支架(10)和防撞梁后安装支架(12)分别通过胶铆的方式连接到车门内板(2)上，用于固定所述型材防撞梁(13)的前端和后端。
6.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述车门内板总成还包括：采用高刚度的型材型腔断面形式制得的加强梁；
所述加强梁具体为型材窗框加强梁(6)，位于窗框下部，通过胶铆的方式连接到车门内板(2)上。
7.根据权利要求6所述的车用滑移门，其特征在于，所述型材窗框加强梁(6)包括：内水切安装面和外水切安装面；
所述内、外水切安装面设置在型材窗框加强梁(6)上，位于型材窗框加强梁(6)的上部两侧，用于保证车窗的密封性。
8.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述车门内板总成还包括：玻璃升降导槽(3)；
所述玻璃升降导槽(3)通过塞焊的形式与车门内板(2)连接。
9.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述车门内板总成还包括：安装板和外板支撑板(7)；
所述安装板通过胶铆连接的方式安装于车门内板(2)上；
所述外板支撑板(7)通过胶铆的方式连接到车门内板(2)上。
10.根据权利要求1所述的车用滑移门，其特征在于，所述滑移门采用铝合金材料；
所述位于车用滑移门外部的车门外板(1)和位于车用滑移门内部的车门内板总成，通过涂胶和包边的形式连接。
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