DE4446483C2 - Hardtop-Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeug mit einer zweiteiligen Dachkonstruktion gemäß dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Ein derartiges Hardtop-Fahrzeug ist z. B. aus der DE 38 16 060 A1 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei das Hardtop in einem wegen des großformatigen Heckteils entsprechend geräumigen Verdeckkasten hineinklappbar ist. Da das Rückfensterteil des Hardtops einen erheblichen Schwenkfreiraum benötigt, ist die Rahmenöffnung entsprechend groß ausgebildet. Als einzige Ab­ deckung für die Rahmenöffnung ist ein U-förmiger Verdeck­ kastendeckel vorgesehen, der die Rahmenöffnung jedoch nicht vollständig überdeckt, so daß vor dem geschlossenen Verdeck­ kastendeckel ein Freiraum verbleibt. Das abgelegte Hardtop bleibt hierdurch trotz geschlossenen Verdeckkastendeckels teilweise sichtbar, was z. B. aus gestalterischen Gründen beim Offenfahren unerwünscht sein kann.

Bei einem aus der EP 0 487 860 A1 bekannten Fahrzeug mit zurück­ klappbarem Verdeck ist bei in Öffnungsstellung befindlicher Dach­ konstruktion hinter jeweiligen Fondsitzen zum Fahrzeuginnenraum hin ein Freiraum gebildet, der über ein als Windschott vorge­ sehenes Abdeckteil überdeckbar ist. Gleichzeitig ist die zurück­ geschwenkte Dachkonstruktion bis in einen heckseitigen Verdeck­ kasten abgesenkt und dieser kann mit einem als Verdeckkasten­ deckel vorgesehenen Abdeckteil verschlossen werden. Beim vorderen Abdeckteil handelt es sich um ein Windschott aus durchsichtigem Netzmaterial, das nicht als Sichtschutz geeignet ist. Auch ist die Problematik eines Schwenkfreiraumes für ein großformatiges Hardtopteil und damit der hierzu vergrößerten Rahmenöffnung eines Verdeckkastens nicht vorhanden. Außerdem sind die beiden Abdeck­ teile bei hohem technischen Aufwand wenig bedienfreundlich zu handhaben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hardtop-Fahrzeug der angegebenen Art zu schaffen, das im Bereich hinter den Fond­ sitzen bei hinreichendem Bewegungsfreiraum für die Dachkonstruk­ tion mit geringem technischen Aufwand eine dichte, optisch an­ sehnliche und einfach bedienbare Abdeckung ermöglicht, wobei die Eignung der Abdeckung für eine zwangläufig bewegte Dachkonstruk­ tion verbessert und die versenkte Dachkonstruktion bei geschlos­ sener Abdeckung vollständig verborgen sein soll.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich durch ein Hardtop-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Aus den übrigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zu entnehmen.

In der nachfolgenden Beschreibung wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfindung schematisch näher veranschaulicht. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Heckansicht eines Hardtop-Fahr­ zeugs mit einer zweiteiligen Dachkonstruktion in einer den Fondbereich abdeckenden Schließstellung,

Fig. 2 eine Perspektivdarstellung ähnlich Fig. 1 mit der in einen Verdeckkasten abgesenkten Dachkonstruktion,

Fig. 3 eine Perspektivdarstellung ähnlich Fig. 1 bei Fahr­ zeugbenutzung mit geöffnetem Fondbereich,

Fig. 4 die vergrößerte Seitenansicht einer im Heckbereich des Fahrzeugs vorgesehenen Abdeckeinheit gemäß einer Linie IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 die Seitenansicht mit der Abdeckeinheit in einer ersten Schließstellung gemäß einer Linie V-V in Fig. 1,

Fig. 6 die Seitenansicht mit der Abdeckeinheit in einer zwei­ ten Schließstellung gemäß einer Linie VI-VI in Fig. 3,

Fig. 7 eine Explosivdarstellung eines Antriebsorgans für eine mit der Abdeckeinheit verbundene Seitenklappe,

Fig. 8 bis 11 jeweilige Prinzipdarstellungen des Hardtop-Fahrzeugs mit einer Abdeckeinheit in einer zweiten Ausführungs­ form in unterschiedlichen Schließstellungen und

Fig. 12 bis 15 jeweilige vergrößerte Einzeldarstellungen der Ab­ deckeinheit gemäß Fig. 8 in unterschiedlichen Be­ wegungsphasen.

In Fig. 1 ist in einer teilweise geschnittenen Perspektiv­ darstellung ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Hardtop-Fahrzeug veranschaulicht, dessen Dachkonstruktion 2 ein im Bereich eines Windschutzscheibenrahmens 3 in Schließstellung anliegendes Dach­ teil 4 und ein mit diesem schwenkbeweglich verbundenes Rück­ fensterteil 5 aufweist. Die Dachkonstruktion 2 ist mittels einer karosserieseitig abgestützten Zwangssteuerungseinrichtung (nicht dargestellt) aus der dargestellten Schließstellung gemäß Fig. 1 in eine Öffnungsstellung (Fig. 2) bewegbar und dabei bis in einen hinter jeweiligen Fondsitzen 6 im Heckbereich 7 der Fahrzeug­ karosserie befindlichen Verdeckkasten 8 einschwenkbar (Fig. 3).

In der dargestellten ersten Ausführungsform des Hardtop-Fahrzeugs 1 gemäß Fig. 1 bis 3 ist dieses mit einer Heckklappe 10 versehen, deren vorderer Randbereich 11 zu den Fondsitzen 6 hin in der Schließstellung (Fig. 3) einen Freiraum 12 beläßt. Ein derarti­ ger Freiraum ist bei dem gemäß EP 0 487 860 A1 bekannten Fahr­ zeug über ein als Verdeckkastendeckel ausgebildetes erstes Abdeckteil und ein hinter den Fondsitzen angeordnetes zweites Abdeckteil, beispielsweise eine Hutablage oder einen Windschutz, abdeckbar.

Bei dem Hardtop-Fahrzeug gemäß der Beschreibung sind die vorbe­ schriebenen beiden Abdeckteile zu einer Abdeckeinheit 13 zu­ sammengefaßt.

Diese Abdeckeinheit 13 kann vorteilhaft in eine den Bereich hin­ ter den Fondsitzen 6 nach Art einer Hutablage 14 abdeckende erste Schließstellung (Fig. 1) verbracht werden. Nach dem Einschwenken der Dachkonstruktion 2 in den Verdeckkasten 8, wobei sich die Ab­ deckeinheit 13 in einer den Bewegungsfreiraum für die Dachkon­ struktion 2 vorteilhaft erweiternden Faltstellung befindet (Fig. 2), kann die Abdeckeinheit 13 in eine unmittelbar am vor­ deren Randbereich 11 der Heckklappe 10 anliegende zweite Schließ­ stellung (Fig. 3) bewegt werden. Damit ist das Hardtop-Fahrzeug 1 im Heckbereich 7 für eine offene Fahrweise in einer optisch an­ sprechenden Gestaltung abgedeckt und gleichzeitig wirkt die nach Art eines Windschutzes angeordnete Abdeckeinheit 13 einem Durch­ zug im Bereich hinter den Fondsitzen 6 entgegen.

Die gleichermaßen als bewegliche Hutablage oder Windabdeckung einsetzbare Abdeckeinheit 13 ist in vorteilhafter Ausbildung von mehreren miteinander verbunden Plattenteilen 16, 17 und 18 gebil­ det, die in die vorbeschriebenen Schließstellungen über ein ge­ meinsames Antriebsorgan (nicht dargestellt), beispielsweise ein elektromotorisches oder hydraulisches Stellglied, in die Falt­ stellung (Fig. 2) und aus dieser in die im wesentlichen gleich­ ebenigen Schließstellungen (Fig. 1 bzw. Fig. 3) bewegt werden können. Die drei Plattenteile 16, 17 und 18 erstrecken sich dabei im wesentlichen über die gesamte Innenraumbreite B des Fahrzeugs und liegen in der jeweiligen Schließstellung jeweils konform am Rückfensterteil 5 (Fig. 1, unterbrochene Linie 11′) bzw. am Rand­ bereich 11 der Heckklappe 10 (Fig. 3) mit dem Plattenteil 16 an.

Im jeweiligen seitenwandbereich sind die Plattenteile 16, 17 und 18 mit Stütz- und Bewegungsbauteilen versehen, deren Ausbildung anhand der an einem Randbereich befindlichen Bauteile nachfolgend beschrieben wird, wobei es sich versteht, daß eine entsprechende und im wesentlichen gleiche Anordnung auf der gegenüberliegenden Seite vorgesehen ist.

Die unterschiedlichen Bewegungsphasen im Bereich der Abdeckein­ heit 13 gemäß Fig. 4 bis 6 verdeutlichen, daß insbesondere die Plattenteile 16 und 17 über jeweilige randseitige Verbindungs­ glieder 20 sowohl in die vertikale Faltstellung hinter den Fond­ sitzen 6 (Fig. 4) als auch in die beiden Schließstellungen (Fig. 5, Fig. 6) bewegbar sind. Dabei befinden sich die Plattenteile 16, 17 und 18 in einer Hintereinanderanordnung, so daß in dieser Stellung eine horizontale Verschiebung zur Heckklappe 10 hin mög­ lich ist. Das in Schieberichtung (Pfeil 19) vordere Plattenteil 16 liegt danach mit einem elastischen Profilkörper 21 entweder randseitig an der Heckklappe 10 (Fig. 3) oder den Bereich des Rückfensterteiles 5 (Fig. 1) in Abdichtungseingriff an.

Zur Bewegungseinleitung auf die Plattenteile 16, 17 und 18 ist das in Schieberichtung vordere Plattenteil 16 in vorteilhafter Aus­ führung über ein Schwenkgelenk 22 mit dem mittleren Plattenteil 17 so verbunden, daß diese beiden Plattenteile 16 und 17 die Faltbewegung unabhängig von dem hinteren Plattenteil 18 ausführen können, wobei dieses bei einer Vorschub- und Rückzugkraftein­ leitung in seiner Stellung zu den beiden vorgeordneten Platten­ teilen 16 und 17 unverändert ist.

In zweckmäßiger Ausführungsform sind das vordere Plattenteil 16 und das mittlere Plattenteil 17 über zwei in einem gemeinsamen Führungsgelenk 24 abgestützte und das Verbindungsteil 20 bildende Schwenklenker 25 bzw. 26 verbunden und diese ihrerseits jeweils im Bereich eines Lagerbockes 27 bzw. 28 am vorderen bzw. mitt­ leren Plattenteil 16 bzw. 17 angelenkt (Fig. 6).

Die drei Plattenteile 16, 17 und 18 sind für eine stabile Posi­ tionierung in der jeweiligen Schließ- bzw. Öffnungsstellung mit einem gemeinsamen Gleitschlittenteil 30 verbunden, das seiner­ seits mit einem karosserieseitig festgelegten Führungsteil 31 im Bereich einer Führungsschiene 31′ verbunden ist (Fig. 5). Das Gleitschlittenteil 30 ist dabei leichtgängig auf dem Führungsteil 31 nach Art einer Schwalbenschwanzführung geführt und über ein am Gleitschlittenteil 30 vorgesehenes Rastglied 32 kann der Ver­ schiebeweg des Gleitschlittenteils 30 in axialer Richtung (Pfeil 19) mit geringem Aufwand beim Eingriff des Rastglieds 32 in ein jeweiliges Gegenglied 33 bzw. bei einer Anlage an einem Anschlag­ teil 33′ des Führungsteils 31 begrenzt werden. Das hintere Plat­ tenteil 18 kann dabei gleitbeweglich auf dem Gleitschlittenteil 30 derart abgestützt sein, daß in der ersten Schließstellung (Hutablagestellung) ein zum Fondbereich 6 gerichteter Überstand A gebildet ist (Fig. 5).

In der Ausführungsform gemäß Fig. 4 und 6 ist das Plattenteil 18 fest mit dem Gleitschlittenteil 30 verbunden, und bei Bewegung der Abdeckeinheit 13 in die zweite Schließstellung (Pfeil 19 in Fig. 6) wird das Gleitschlittenteil 30 auf der Führungsschiene 31 so verschoben (Fig. 6), daß einerseits eine freie Einschubtasche 34 gebildet wird und andererseits das vordere Plattenteil 16 um den Überstand A′ so vorgeschoben ist, daß dieses in der zweiten Schließstellung am Randbereich 11 der Heckklappe 10 anliegt (Fig. 3) . Das Gleitschienenteil 30 liegt dabei gleichzeitig mit dem Rastglied 32 am Anschlagteil 33′ des Führungsteils 31 an.

Die vorbeschriebene Abdeckeinheit 13 ist außerdem an ihren beiden Randbereichen mit jeweils einer in Schließstellung die seitlichen Karosserierandbereiche des Fahrzeugs 1 abdeckenden Seitenklappe 35 bzw. 35′ (Fig. 3) versehen, die zur Einleitung einer insbe­ sondere mit der Bewegung der Plattenteile 16, 17 und 18 synchronen Öffnungs- und Schließbewegung jeweils mit einer Antriebsvor­ richtung 36 (Fig. 7) verbunden sind.

Die Explosivdarstellung gemäß Fig. 7 verdeutlicht dabei in Zusammenschau mit den Ansichten gemäß Fig. 4 bis 6 die Aus­ bildung der Antriebsvorrichtung 36 mit einem in eine Kulissen­ hülse 37 an der Seitenklappe 35 eingreifenden Schwenkbock 38, der anderenends über einen Umlenkhebel 39 und einen Bowdenzug 40 mit einem am Führungsteil 31 abgestützten Zughebel 42 verbunden ist. Mit dieser Antriebsvorrichtung 36 kann der Seitenklappe 35 bei Bewegung aus der Öffnungsstellung (Fig. 4) sowohl eine erste, parallel zur Fahrzeuglängsachse bis in eine im wesentlichen mit den Plattenteilen 16, 17 und 18 gleichebenige Absenkstellung ver­ laufende Schwenkbewegung als auch eine zweite, senkrecht zur Fahrzeuglängsachse gerichtete Schwenkbewegung vermittelt werden, so daß danach die Abdeckstellung gemäß Fig. 3 bzw. Fig. 6 er­ reicht ist. Mit der Antriebsvorrichtung 36 ist dabei eine für einen schnellen Schließ- bzw. Öffnungsvorgang vorteilhafte Über­ lagerung der beiden Schwenkkomponenten möglich.

Der vorbeschriebene Bewegungsablauf wird in einer zweckmäßigen Ausführung der Antriebsvorrichtung 36 dadurch realisiert, daß die Kulissenhülse 37 einen in deren Aufnahmebohrung 44 eingreifenden axialen Stützbolzen 45 des Schwenkbocks 38 und einen in eine Führungsnut 46 in der Kulissenhülsenwandung 47 eingreifenden Lenkstift 48 des Schwenkbockes 38 aufnimmt und so die die zwei vorbeschriebenen Endstellungen aufweisende Abstützverbindung zwischen dem Schwenkbock 38 und der jeweiligen Seitenklappe 35 gebildet ist (Fig. 4 bzw. Fig. 6).

Zur Verbesserung der Verbindungsstabilität der in Einbaulage befindlichen Bauteile (Fig. 6) greift der einenends mit dem Bowdenzug 40 verbundene Umlenkhebel 39 anderenends in einen endseitig an der Kulissenhülse 37 vorgesehenen Führungsring 49 über jeweilige Gleitstifte 50 bzw. 51 derart ein, daß während der Bewegung des Schwenkblockes 38 in der Schwenkphase (aus der Öffnungsstellung gemäß Fig. 4) eine geführte Drehbewegung der Kulissenhülse 37 bzw. der Seitenklappe 35 erreicht und beim Rückschwenkvorgang aus der Schließstellung (Fig. 6) ebenfalls eine gleichmäßige Umsetzung der Zugkraft des Bowdenzuges 40 in das an der Kulissenhülse 37 wirksame Drehmoment möglich ist.

Der für die Bewegungseinleitung vorgesehene und als ein Winkel­ hebel ausgebildete Zughebel 42 ist in zweckmäßiger Ausführung mit einem Führungsschenkel 52 und einem mit dem Bowdenzug 40 verbun­ denen Schwenkschenkel 53 versehen. Bei Bewegungseinleitung im Bereich des Gleitschlittenteiles 30 wirkt der Führungsschenkel 52 mit einer gemeinsam mit dem Gleitschlittenteil 30 beweglichen Kulissenführung 54 im Bereich einer Führungskontur 55 derart zu­ sammen, daß die vorbeschriebenen Schwenkbewegungen über eine Zug­ bewegung des Bowdenzuges 40 synchron zur Bewegung der Platten­ teile 16, 17 und 18 erreicht werden.

In Fig. 8 bis 11 ist das Hardtop-Fahrzeug 1 in einer Prinzipdar­ stellung ähnlich Fig. 1 bis 3 veranschaulicht, wobei im Heck­ bereich 7 des Fahrzeugs eine zweite Ausführungsform der Abdeck­ einheit 13′ vorgesehen ist. Bei der in Fig. 9 dargestellten Ein­ schwenkphase der Dachkonstruktion 2 in den Verdeckkasten 8 wird die Abdeckeinheit 13′ insgesamt über ein Schwenkgelenk 56 zum Fondbereich 6′ des Fahrzeugs hin geschwenkt, so daß die Dachkon­ struktion 2 mit hinreichendem Bewegungsfreiraum in den Verdeck­ kasten 8 eingelegt werden kann (Fig. 10).

In dieser offenen Gebrauchsstellung des Fahrzeugs 1 werden jewei­ lige Plattenteile 57 und 58 der Abdeckeinheit 13′ durch eine Relativverschiebung zueinander in Richtung der Fahrzeuglängsachse 43 in die zweite, am Randbereich 11 der Heckklappe 10 anliegende Schließstellung bewegt.

Die vergrößerten Einzeldarstellungen der vorbeschriebenen Abdeck­ einheit 13′ gemäß Fig. 12 bis Fig. 15 verdeutlichen, daß die Plattenteile 57 und 58 sowohl in der Öffnungsstellung (Fig. 9 und Fig. 12) beim Bewegen der Dachkonstruktion 2 als auch in der die Hutablage bildenden Schließstellung (Fig. 8 und Fig. 13) als ein Paket übereinander angeordnet sind. Aus dieser Packstellung können die Plattenteile 57 und 58 über randseitig mit einer An­ triebsvorrichtung (nicht dargestellt) verbundene Schubstangen 59 derart verschoben werden (Pfeil 60 in Fig. 14), daß die zweite Schließstellung erreicht und der Fahrzeugheckbereich 7 abgedeckt ist (Fig. 15).

In dieser zweiten Ausführungsform der Abdeckeinheit 13′ ist zu­ sätzlich zwischen den Plattenteilen 57 und 58 ein Windschott 61 integriert, das aus der plattenparallelen Stellung (Fig. 14) durch Bewegung im Bereich eines Schwenkgelenkes 62 in eine Ge­ brauchsstellung (Fig. 15) hinter den Fondsitzen hochschwenkbar ist.

Der Begriff "Hardtop-Fahrzeug" wurde als Sammelbegriff für alle Fahrzeuge mit vollständig versenkbarem Dach gewählt, die auch als Cabriolets bezeichnet werden. Das Dach des Cabriolets könnte demnach nicht nur ein Festdach sondern auch ein Faltverdeck oder dgl. sein. Alternativ könnte als Sammelbegriff auch das Wort "Klappdach-Fahrzeug" stehen.

Claims (19)

1. Abdeckvorrichtung für den Verdeckkasten eines Fahrzeugs mit versenkbarer Dachkonstruktion (2), insbesondere für ein Hardtop-Fahrzeug (1), wobei die Dachkonstruktion zumindest ein vorderes Dachteil (4) und ein mit diesem verbundenes Rückfensterteil (5) aufweist, das mittels einer karosserieseitig abgestützten Zwangs­ steuerungseinrichtung in den hinter dem Fondbereich (6) im Heck­ bereich (7) der Fahrzeugkarosserie angeordneten Verdeckkasten (8) einschwenkbar ist, wonach der Verdeckkasten mit einem als nach hinten hochklappbarem Verdeckkastendeckel vorgesehenen Abdeckteil verschließbar ist, und wobei zwischen dem vorderen Randbereich des geschlossenen Verdeckkastendeckels und dem Fondbereich ein Freiraum (12) verbleibt, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (4) schwenkbeweglich mit dem Rück­ fensterteil (5) verbunden ist, und daß zum Verschließen des Freiraums (12) vor dem geschlossenen Verdeckkastendeckel (Heckklappe 10) eine Abdeckeinheit (13 bzw. 13′) als weiteres Abdeckteil vorgesehen ist, die in eine den Bewegungsraum für die Dachkonstruktion (2) vergrößernde Stellung verlagerbar ist.

2. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinheit (13 bzw. 13′) in eine den Bereich hinter dem Fondbereich (6) nach Art einer Hutablage (14) abdeckende erste Schließstellung und eine unmittelbar an einem vorderen Randbereich (11) einer Heckklappe (10) anliegende zweite Schließstellung verbringbar ist.

3. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinheit (13 bzw. 13′) von mehreren miteinander verbundenen Plattenteilen (16, 17 und 18) gebildet ist, die über ein gemeinsames Antriebsorgan aus einer Faltstellung in die im wesentlichen gleichebenige Schließstellung verbringbar sind.

4. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinheit (13) mit drei sich über die Fahrzeugbreite (B) erstreckenden Plattenteilen (16, 17 und 18) versehen ist.

5. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattenteile (16, 17 und 18) über jeweilige randseitige Verbindungsglieder (20) sowohl in die vertikale Faltstellung hinter dem Fondbereich (6) als auch in die Schließstellung bewegbar und in dieser zur Heckklappe (10) hin in etwa horizontal verschiebbar sind, derart, daß das in Schieberichtung (Pfeil 19) vordere Plattenteil (16) randseitig an der Heckklappe (10) in Abdichtungseingriff anliegt.

6. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das in Schieberichtung vordere Plattenteil (16) über ein Schwenkgelenk (22) mit dem mittleren Plattenteil (17) verbunden ist und dieses an dem hinteren Plattenteil (18) anliegt.

7. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Plattenteil (16) und das mittlere Plattenteil (17) über zwei in einem gemeinsamen Führungsgelenk (24) abge­ stützte Schwenklenker (25 und 26) verbunden sind und diese ihrer­ seits jeweils im Bereich eines Lagerbockes (27 bzw. 28) am vor­ deren bzw. mittleren Plattenteil (16 bzw. 17) angelenkt sind.

8. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Plattenteile (16, 17 und 18) an einem gemeinsamen Gleitschlittenteil (30) abgestützt sind, das seinerseits axial beweglich auf einem karosserieseitig festgelegten Führungsteil (31) mit Führungsschienen (31′) abgestützt ist.

9. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitschlittenteil (30) ein zum Führungsteil (31) gerichtetes und mit zumindest einem an diesem vorgesehenen Gegenglied (33 bzw. 33′) zusammenwirkendes Rastglied (32) aufweist.

10. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Plattenteil (18) ortsfest auf dem Gleit­ schlittenteil (30) abgestützt ist.

11. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Randbereichen der Abdeckeinheit (13) jeweils eine in Schließstellung die seitlichen Karosserierandbereiche des Fahrzeugs (1) abdeckende Seitenklappe (35 bzw. 35′) vorgesehen ist.

12. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenklappen (35 bzw. 35′) jeweils mit einer deren mit den Plattenteilen (16, 17 und 18) synchrone Öffnungs- und Schließbewegung bewirkenden Antriebsvorrichtung (36) versehen sind.

13. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (36) einen in eine Kulissenhülse (37) an der Seitenklappe (35) eingreifenden Schwenkbock (38) aufweist, der anderenends über einen Umlenkhebel (39) und einen Bowdenzug (40) mit einem am Führungsteil (31) abgestützten Zughebel (42) verbunden ist.

14. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenhülse (37) einen in deren Aufnahmebohrung (44) eingreifenden axialen Stützbolzen (45) und einen in eine Führungsnut (46) in der Kulissenhülsenwandung (47) eingreifenden Lenkstift (48) aufnimmt und so eine in zwei Ebenen schwenkbeweg­ liche Abstützung zwischen dem Schwenkbock (38) und der Seiten­ klappe (35) bildet.

15. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der einenends mit dem Bowdenzug (40) verbundene Umlenkhebel (39) anderenends in einen endseitigen Führungsring (49) an der Kulissenhülse (37) eingreift.

16. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der als ein Winkelhebel ausgebildete Zughebel (42) einen Führungsschenkel (52) und einen mit dem Bowdenzug (40) ver­ bundenen Schwenkschenkel (53) aufweist.

17. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschenkel (52) mit einer am Gleitschlittenteil (30) abgestützten Kulissenführung (54) verbunden ist.

18. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinheit (13′) insgesamt über ein Schwenkgelenk (56) in die horizontale erste Schließstellung schwenkbar und danach durch eine Relativverschiebung der Plattenteile (57 bzw. 58) zueinander in die zweite Schließstellung verbringbar ist (Fig. 8 bis 15).

19. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattenteile (57 und 58) übereinander angeordnet sind.