ES2602806T3 - Montaje deflector de aire - Google Patents

Abstract

Montaje (3) deflector de aire para montar sobre un techo de un vehículo (2) motor que tiene una cabina de conductor con una pared trasera sustancialmente vertical, el montaje incluye: Un marco (23) de soporte montable en un techo de la cabina de conductor; Un panel (9) deflector soportado de manera ajustable por el marco (23) de soporte; y Un mecanismo de ubicación que le permite al panel (9) deflector ser movido entre una posición retraída y una seleccionada de varias posiciones de deflexión, En donde el borde delantero del panel (9) deflector esta pivotantemente montado en el marco (23) de soporte; en donde el mecanismo de posicionamiento comprende: una palanca (57) que tiene un primer extremo de palanca y un segundo extremo (69) de palanca, la primer palanca de extremo está pivotantemente dispuesta sobre el marco (23) de soporte; un enlace (61) que tiene un primer extremo (65) de enlace y un segundo extremo (66) de enlace, el primer extremo de enlace está pivotantemente enlazado al panel deflector; un miembro (67) de bisagra que conecta pivotantemente la palanca (57) y el enlace el uno al otro; y un accionador (75) lineal que tiene primeros y segundos extremos (77, 101) que conectan el pivote que está dispuesto para alterar un ángulo definido entre la palanca (57), el enlace, y el miembro (67) de bisagra, y Caracterizado por que uno del miembro (67) de bisagra y una unión de pivote del segundo extremo (77) que conecta el pivote del accionador (75) lineal está asociado con una ubicación sobre uno de la palanca (57) y el enlace (61) intermedio de los respectivos primeros y segundos extremos (69) de palanca o el primero y segundo extremo (65, 66) de enlace.

Description

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DESCRIPCION

Montaje deflector de aire

La invencion se relaciona con un montaje deflector de aire para montar en un techo de un vetuculo motor. Mas en particular la invencion se relaciona con un deflector de aire ajustable para montar en la parte superior de la cabina del conductor de un tractor para un camion articulado que incluye el tractor y un remolque.

Un problema comun con los camiones y remolques es que la altura de la carga util puede variar sustancialmente y a menudo excede la altura de la estructura de la cabina. Cuando la carga util es mayor que la cabina esta usualmente cuenta para las perdidas aerodinamicas. Par reducir tales perdidas se ha vuelto costumbre suministrar estructuras de cabina con un deflector de aire en la porcion de techo de la cabina. Preferiblemente estos deflectores de aire tambien comprenden un panel deflector de aire ajustable para acomodar variaciones en la carga util. Tal disposicion es conocida del documento de Patente de los Estados Unidos US 4, 375, 898. La disposicion conocida ha sido razonablemente exitosa, pero tambien ha agregado al peso, la complejidad, y los costes de los vetuculos que fueron asf equipados. Una razon que causa esto ha sido que el panel deflector ajustable, que se mueve mediante un accionador central, necesitaba refuerzos sustanciales para resistir las fuerzas operativas y las cargas del viento. Otra razon que ha obstaculizado la eficiencia en el uso es el mecanismo propuesto para ajustar el panel deflector de aire. En su mas simple forma el mecanismo de ajuste ha incluido una riostra manualmente ajustable que tiene un miembro inferior que recibe telescopicamente un miembro superior. Una pluralidad de aberturas de registro en los miembros superior e inferior y un pasador de aseguramiento removible y reinsertable permite que sean hechos los ajustes. Hacer los ajustes a este mecanismo requiere que el conductor del camion trepe al techo de la cabina del conductor, soporte manualmente el panel deflector relativamente pesado, aunque sacando el pasador del seguro, y reinsertando el pasador de seguro en un par diferente de aberturas alineadas despues de elevar y descender el panel deflector con la otra mano. Sera claro que esta sera una operacion un poco incomoda que es probable que no sea popular entre los conductores de camiones. Ademas, existe tambien un riesgo de seguridad involucrado. En la practica esto ha dado como resultado camiones y tractores que transportan cargas utiles con paneles deflectores inapropiadamente ajustados y esto ha elevado innecesariamente los costes de combustible y reducido la velocidad. Otra opcion propuesta en el mismo documento US 4, 375, 898 es el uso de control remoto por medio de un accionador electrico o neumatico. Aunque utilizar estas formas de control remoto ha mejorado notablemente la frecuencia y precision del ajuste del deflector de aire para cargas utiles dadas, tambien ha agregado peso y coste sustancial. De esta manera, es aun una necesidad sentida ubicar mecanismos que sean bajos de peso, eficientes en costes, asf como tambien faciles y seguros de operar por un conductor de camion.

Un deflector de aire de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 es conocido del documento US 4607874A.

De acuerdo con esto, es un objeto de la presente invencion proponer un montaje ajustable deflector de aire mejorado de acuerdo a la reivindicacion 1 para montar sobre un techo de un vetuculo motor que tiene una cabina de conductor. En particular es un objeto de la presente invencion reducir el esfuerzo para ajustar el panel deflector de aire utilizando una construccion que sea de peso ligero, confiable y eficiente. En un sentido mas general es asf un objeto de la invencion solucionar o mejorar al menos una de las desventajas de la tecnica anterior. Tambien es un objeto de la presente invencion suministrar estructuras alternativas que sean menos problematicas en montajes y operacion y que mas aun puedan ser hechas relativamente de manera poco costosa. Alternativamente, es un objeto de la invencion suministrar al menos una eleccion util para proponer una solucion alternativa.

Para este fin la invencion propone un montaje deflector de aire como se definio en una o mas de las reivindicaciones finales. De acuerdo con un aspecto de la invencion el montaje deflector incluye un marco de soporte montable a un techo de la cabina de conductor; un panel deflector ajustable soportado por el marco de soporte; y un mecanismo de posicionamiento que le permite al panel deflector ser movido entre una posicion retrafda y una seleccionada de varias posiciones de deflexion, en donde el borde delantero del panel deflactor esta pivotantemente montado en el marco de soporte; en donde el mecanismo de posicionamiento comprende una palanca que tiene un primer extremo de palanca y un segundo extremo de palanca, el primer extremo de palanca esta pivotantemente dispuesto sobre el marco de soporte; un enlace que tiene un primer extremo de enlace y un segundo extremo de enlace, el primer extremo de enlace esta pivotantemente ligado al panel deflector; un miembro de bisagra que conecta pivotantemente la palanca y el enlace con otro; y un accionador lineal que tiene primeros y segundos extremos que conectan el pivote estando dispuestos para alterar un angulo definido entre la palanca, el enlace y el miembro de bisagra, y en donde uno del miembro de bisagra y la union de pivote del segundo extremo que conecta el pivote del accionador lineal esta asociado con una ubicacion sobre una de la palanca y el enlace intermedio del respectivo primero y segundo extremo de palanca o del primer y segundo extremo de enlace. Esta disposicion permite que el peso y las fuerzas ejercidas por el accionador sean completamente soportadas por la palanca abisagrada y el enlace y de esta manera del techo de la cabina del conductor. Como resultado, el panel deflector solamente estara sujeto a las fuerzas necesarias para soportar su borde trasero. Opcionalmente, el montaje deflector de aire puede tener un miembro de bisagra asociado con una ubicacion sobre una palanca y el enlace intermedio de los respectivos primeros y segundos extremos de palanca o de los respectivos primeros y segundos extremos de enlace, y la union de pivote del segundo extremo que conecta el pivote y el accionador lineal puede entonces estar en una segunda

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palanca y en un segundo extremo de palanca y en un segundo extremo de enlace. Como una opcion adicional, el montaje deflector de aire puede tener su miembro de bisagra asociado sobre una ubicacion de la palanca intermedia del primer extremo de palanca y el segundo extremo de palanca, y puede entonces tener la union de pivote del segundo extremo que conecta el pivote del accionador lineal en el segundo extremo de palanca. Esta disposicion opcional ubicara un extremo apropiado del accionador lineal dentro del alcance de un eje de impulsion que pueda convenientemente depender a lo largo de una pared trasera sustancialmente vertical de una cabina de conductor.

De acuerdo con una caractenstica opcional adicional el primer extremo de conexion de pivote del accionador lineal esta operativamente asociado con el primer extremo de enlace, de tal manera que un pasador de bisagra comun se puede emplear para la conexion de pivote al panel deflector.

Puede ademas ser ventajoso, cuando el accionador lineal incluye un eje roscado con tornillo alargado, que tiene una rosca de tornillo macho a lo largo de al menos una porcion de su longitud, y un miembro de traslacion, que tiene una rosca de tornillo hembra interna en acoplamiento con el eje roscado. Tal disposicion da como resultado un mecanismo muy conveniente y efectivo en costes para convertir un movimiento rotatorio en un movimiento de traslacion, por medio del cual la inclinacion de la rosca del tornillo se puede seleccionar para ser autofrenante. Utilizando la inclinacion de la rosca del tornillo autofrenante ambos reduciran el esfuerzo para operar el accionador lineal para ajustar el panel deflector, y asegurar que la posicion ajustada se retenga sin requerir de ningunos medios adicionales. El montaje deflector de aire puede entonces tambien tener su eje de roscado de tornillo con un extremo retenido axialmente inmovil en un miembro de anclaje que comprende uno de los primeros y segundos extremos de conexion de pivote, mientras que el miembro de traslacion comprende el otro del primero y segundo extremos de conexion de pivote. Al mismo tiempo el eje roscado de tornillo tambien puede estar rotablemente operado en el miembro de anclaje con el miembro de traslacion rotablemente inmovil con respecto al eje roscado del tornillo. En combinacion con este, el miembro de anclaje puede opcionalmente comprender el segundo extremo de conexion de pivote, y una porcion de un extremo del eje roscado de tornillo que es retenido en el miembro de anclaje que pude sobresalir de un lado opuesto del miembro de anclaje puede ser acoplado para impulsion mediante una union universal. En tal disposicion un extremo opuesto de la union universal se puede acoplar para impulsion mediante un extremo superior de un eje de impulsion para montar una pared trasera de una cabina de conductor, y una porcion inferior del eje de impulsion puede ser suministrada con los medios de accionamiento. Esto permite la operacion de un conductor de camion desde un sitio conveniente y seguro y probablemente invitara al conductor de camion a ajustar el deflector o el aleron de techo tan frecuentemente como sea necesario. Cuando se selecciona el accionamiento manual, se pueden evitar los dispositivos electricos, neumaticos o hidraulicos costosos y se ahorrara peso. Tampoco es entonces necesario abarrotar el interior de la cabina del conductor con dispositivos de operacion adicionales, que ocupanan valioso espacio y tambien le agreganan costes totales y complejidad. Claramente es conveniente a este respecto para el accionamiento manual cuando los medios de accionamiento incluyen una manivela para el accionamiento manual y una ubicacion remota del accionador lineal. En combinacion con estas caractensticas opcionales es ademas ventajoso cuando la porcion inferior del eje de impulsion se calibra para indicar las posiciones predefinidas de ajuste del panel deflector. Ha sido una necesidad sentida por largo tiempo tener una posicion de accionamiento remoto de un deflector de techo con una indicacion precisa del ajuste que se logro. Antes de la presente invencion, solo era posible obtener tales indicaciones a traves de un proceso laborioso de ensayo y error, o al suministrar las complicaciones costosas de instalaciones de supervision electronicas.

Con el accionador lineal que incluye un eje roscado de tornillo alargado, un miembro de traslacion acoplante, puede ser opcionalmente de ventaja adicional cuando el miembro de traslacion incluye una carcasa alargada sustancialmente cilmdrica para recibir de manera telescopica el eje roscado. Esto generalmente protegera las porciones roscadas del tornillo contra el ingreso de materia extrana que pueda originar friccion y desgaste.

Como una opcion adicional la palanca puede ser ventajosamente parte de un par de primeras y segundas palancas paralelas comunmente montada sobre el eje transversal y el enlace puede entonces ser parte de un par de primeros y segundos enlaces paralelos. Esta disposicion le posibilitara al panel deflector ser levantado por esquinas opuestas de su borde trasero, lo que le permitira a los paneles deflectores solamente un mmimo de integridad inherente para ser confiablemente soportados y ajustados por enlaces que actuan simultaneamente sobre esquinas opuestas. Mediante la misma opcion se vuelve posible para solamente la primera palanca de un par y el primer enlace de un par ser asociados con el accionador lineal. Esto mejorara grandemente la simplicidad, la efectividad en costes, asf como tambien ahorrara peso.

Puede ser generalmente ventajoso en fabricacion y mantenimiento, cuando el marco del soporte tiene medios de fijacion adaptados para cooperar con contra suministro para un techo existente de una cabina de conductor para su montaje sobre este.

Aspectos ventajosos adicionales de la invencion seran claros de la descripcion final y en referencia a los dibujos que la acompanan, los cuales:

La Figura 1 es una cabina de conductor para un camion o tractor provisto con el deflector de aire de la invencion;

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La Figura 2 es una vista en explosion en perspectiva de un techo y la porcion de pared trasera de la cabina de conductor de la Figura 1 con el lector de aire tal como se ve en una direccion opuesta;

La Figura 3 es una vista en explosion en perspectiva del deflector de aire de la Figura 1;

La Figura 4 es una vista en explosion en perspectiva de una estructura de soporte y un mecanismo de ubicacion de un deflector de aire de las Figuras 2 y 3;

La Figura 5 es una elevacion parcial de la parte de accionamiento del mecanismo de ubicacion;

La Figura 6 es una seccion transversal del mecanismo de ubicacion de la Figura 5 tomada a traves de la lmea VI-VI; La Figura 7 es una vista en explosion del mecanismo de posicionamiento y el eje de accionamiento asociado;

La Figura 8 es una vista en perspectiva de un soporte de montaje superior para el eje de accionamiento;

La Figura 9 es una vista en perspectiva de un soporte de montaje inferior para el eje de accionamiento; y La Figura 10 es una parte de abrazadera para uso con los soportes de las Figuras 8 y 9.

En la Figura 1 se muestra una estructura 1 de cabina que es util para camiones y tractores, y en particular para tractores que transportan remolques. La estructura 1 de cabina se suministra con un deflector 3 de aire sobre una porcion 2 de techo de la cabina 1 y tambien con parachoques 5 para considerar las cargas utiles que son mas anchas que la estructura de la cabina. El deflector 3 de aire tiene una porcion 7 fija y un panel 9 deflector ajustable. Los parachoques 5 pueden estar en un angulo fijo o ser ajustables segun sea el caso.

En la Figura 2 un panel 11 de techo y un panel 13 de pared trasera de la estructura 1 de cabina de la Figura 1 se

muestran en una disposicion en explosion. Tambien mostrado en la Figura 2 esta el deflector de aire o aleron 3 de techo, que en uso esta montado en el panel 11 de techo por medio de aseguradores. Tales aseguradores pueden ser generalmente convencionales e incluyen soportes 15 y tornillos 17 en el frente y tacos de rosca 19 con tuercas 21 en la parte trasera. Estos aseguradores se acoplan en el marco 23 de soporte que sera descrito con mas detalle en referencia a la Figura 3. Los tornillos 17 en el frente se pueden disimular del exterior mediante placas 25 de cubierta. Tambien visible en la Figura 2 esta un eje 27 de impulsion para ajustar la posicion angular del panel 9 deflector con respecto a la porcion 7 fija del deflector 3 de aire. El eje 27 de impulsion tiene una porcion 29 de manivela para accionamiento manual. El eje 27 de impulsion en uso esta montado para rotacion en la pared 13

trasera por medio de un soporte 31 de montaje y un casquillo de cojinete 33 superior, y por medio de un soporte 35

de montaje y un casquillo 37 de cojinete inferior. Los casquillos de cojinete 33, 37 superior e inferior se mantienen en sus respectivos soportes 31, 35 superior e inferior mediante una parte 39 de abrazadera y un asegurador 41.

Regresando ahora a la figura 3, se vera que el marco 23 de soporte incluye un miembro 43 transversal trasero y primeros y segundos largueros 45, 47 que se extienden hacia adelante. Un miembro 49 transversal intermedio es montado en la parte superior de los primeros y segundos largueros 45, 47. La porcion 7 fija del deflector de aire esta compuesta de un panel 7A central, primeros y segundos paneles 7B, 7C opuestos. El panel 7A central tiene un borde frontal unido a los extremos delanteros de los primeros y segundos largueros 45, 47 y el borde trasero al miembro 49 transversal intermedio. El miembro 43 transversal trasero tiene primeros y segundos rebordes 51, 53 de extremo entre los cuales un eje 55 transversal esta rotablemente montado. Las primeras y segundas palancas 57, 59 estan montadas sobre esta para rotacion con el eje 55 transversal. Un primer enlace 61 de un par de enlaces 61, 63 tiene un primer extremo 65 de enlace para ser pivotantemente enlazado al panel 9 deflector y un segundo extremo 66 de enlace conectado a la primera palanca 57 mediante un miembro 67 de bisagra. El segundo enlace 63 del par de enlaces tienen un primer extremo 65A de enlace similar para ser pivotantemente conectado al panel 9 deflector y un miembro 67A de bisagra similar para conectar pivotantemente al segundo enlace 63 a la segunda palanca 59. La primera palanca 57 del par de palancas 57, 59 tiene una extension mas alla del miembro 67 de bisagra que define un segundo extremo 69 y una longitud diferente de la segunda palanca 59 que tiene un segundo extremo 71 asociado con el miembro 67A de bisagra. Conectado operativamente entre un primer soporte 73 de bisagra, para conectar pivotantemente al primer extremo 65 de enlace del enlace 63 al panel 9 deflector, y el segundo extremo 69 del brazo 57 esta un accionador 75 lineal. Un primer extremo 101 que conecta el pivote del accionador 75 lineal coincide con la conexion de pivote del primer extremo 65 de enlace y el segundo extremo de conexion que conecta el pivote del accionador 75 lineal esta pivotantemente asociado con el segundo extremo 69 de la primera palanca 57 por medio de un miembro 77 de anclaje.

Un borde delantero del panel 9 deflector esta montado pivotantemente en el miembro 49 transversal intermedio por medio de primeras y segundas bisagras 79, 81. El primero y segundo paneles 7B, 7C laterales estan cada uno unidos a un extremo opuesto respectivo del miembro 49 transversal intermedio y un respectivo del primero y segundo reborde 51, 53 de extremo del miembro 43 transversal trasero. Para este fin, los montajes 83, 85

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adecuados se suministran en el lado interior del primer y segundo paneles 7B, 7C laterales. Los paneles 7B, 7C laterales estan ademas cada uno provistos con una porcion 87 en nicho. Los bordes 9A, 9B girados hacia abajo del panel 9 deflector se traslapan con las porciones 87 en nicho de tal manera que se evita que los espacios de aire cuando el panel 9 deflector se traslapa con las porciones de nicho 87 de tal manera que se evita los espacios de aire cuando el panel 9 deflector tiene su borde trasero elevado desde una posicion retrafda a una posicion angular seleccionada de ajuste con respecto a la porcion 7, 7A, 7B, 7C fija.

El marco 23 de soporte y los mecanismos de ubicacion se muestran con mas detalle en la Figura 4. El marco 23 de soporte como se puede ver claramente esta compuesto de primeros y segundos largueros 45, 47 que unen el miembro 43 transversal trasero y el miembro 49 transversal intermedio. El miembro 49 transversal intermedio lleva las primeras y segundas bisagras 79, 81. El eje 55 transversal es llevado entre el primer borde 51 y el segundo borde 53 mediante un primer bloque 89 de soporte y un segundo bloque 91 de soporte, que estan cada uno montados en los rebordes 51 o 53 de manera convencional utilizando aseguradores. La primera palanca 57 esta montada para rotacion con el eje 55 transversal. Cualquier movimiento angular de la primera palanca 57 esta seguida por la segunda palanca 59 en la misma cantidad porque tambien la segunda palanca 59 esta montada para rotacion con el eje 55 transversal. El primer enlace 61 esta abisagrado a la primera palanca 57 en una ubicacion sobre la primera palanca 57 intermedia a su primer extremo con el cual este se une al eje 55 y su segundo extremo 69. Esto puede ser por medio de un pasador 93 de bisagra y el asegurador 95, como se muestra en un arreglo en explosion con respecto a la segunda palanca 59 y al segundo enlace 63. El accionador 75 lineal tiene un eje 97 roscado de tornillo que tiene una rosca de tornillo macho y una porcion en su superficie exterior. El miembro 99 de traslacion tiene una rosca de tornillo hembra interna (no visible pero convencional) en acoplamiento con la rosca de tornillo macho del eje 97 roscado. El accionador 75 lineal tiene un extremo 101 que conecta el pivote, que junto con el primer extremo 65 de enlace esta pivotantemente conectado al soporte 73 de bisagra por medio de un pasador 93 de bisagra adicional y el asegurador 95. El accionador 75 lineal en un extremo opuesto tiene una segunda conexion de pivote que se forma mediante el miembro 77 de anclaje. El miembro 77 de anclaje esta pivotantemente conectado en el segundo extremo 69 de la primera palanca 57 mediante aseguradores 103, 105 adecuados. El eje roscado, o huso 97 de tornillo con un extremo es axialmente inmovil con respecto al miembro 77 de anclaje, pero tambien rotablemente operado con respecto a este. Asf, la rotacion del eje 97 roscado origina que la primera conexion 101 de pivote se mueva hacia y alejandose del miembro 77 de anclaje, dependiendo de la direccion de rotacion. Rotar el eje 97 roscado del accionador 75 lineal se logra mediante el eje 27 de impulsion, que se impulsa a traves de la union 107 universal. Acortar el accionador 75 lineal mediante rotacion del eje 97 roscado movera el segundo extremo 69 del primer brazo 57 hacia arriba y al mismo tiempo tambien movera el primer soporte 73 de bisagra hacia arriba. Incrementar la longitud del accionador 75 lineal mediante rotacion en una direccion opuesta tendra el efecto de que el primer soporte 73 de bisagra es descendido. Lo mismo ocurrira en un extremo opuesto del eje 55 transversal mediante el segundo brazo 59 y el segundo enlace 63, elevando o disminuyendo el segundo soporte 73A de bisagra. Tanto el primero como el segundo soporte 73, 73A de montaje se elevaran de esta manera o bajaran el borde trasero del panel 9 deflector (mostrado en las Figuras 1-3). Durante el movimiento de ajuste del accionador 75 lineal sera claro que el eje 27 de impulsion, con su porcion conectada a la union 107 universal, se movera a traves de un arco alrededor del eje 55 transversal y de esta manera tambien verticalmente hacia arriba y hacia abajo.

Las Figuras 5 y 6 muestran el accionador 75 lineal con mayor detalle. El eje 97 roscado, como se explico en referencia a las figuras previas, puede rotar mediante el eje 27 de impulsion a traves de la union 107 universal. El eje 97 roscado en su extremo inferior tiene una porcion escalonada con un diametro reducido alrededor del cual se monta un manguito 109 de soporte con collar. Un anillo 110 de estribo adicional puede ser adicionalmente suministrado para soporte axial adicional del manguito 109 de soporte. El manguito 109 de soporte tambien pasa a traves de un orificio central en el miembro 77 de anclaje. El miembro de anclaje tiene nichos 111, 113 lateralmente opuestos para aceptar los aseguradores 103, 105 (como se muestra en la Figura 4). El eje 97 roscado es mantenido axialmente inmovil en el miembro 77 de anclaje mediante la union 107 universal que tiene un diametro ligeramente mayor que el orificio central y el manguito 109 de soporte en el miembro 77 de anclaje. La union 107 universal se fija al eje 97 roscado mediante un pasador 115 transversal. El manguito 109 de soporte al mismo tiempo asegura que el eje roscado es rotable con respecto al miembro 77 de anclaje. El miembro 99 de traslacion esta convenientemente formado como un elemento cilmdrico sustancialmente hueco con una rosca 117 de tornillo hembra en su superficie circunferencial interior. Aunque la rosca de tornillo macho puede convenientemente tambien ser formada integralmente sobre una porcion superior del eje 97 roscado, en la realizacion descrita aqrn, por via de ejemplo, el extremo superior del eje 97 roscado tiene una seccion no redonda opcional alrededor de la cual un manguito 119 roscado de tornillo no esta rotablemente acoplado. De esta manera la rosca de tornillo macho sobre la circunferencia exterior del manguito 119 roscado rotara junto con el eje 97 roscado. Teniendo la rosca de tornillo macho sobre una parte separada, tal como el manguito 119, puede ser ventajoso en la elaboracion y tambien posibilita que el material sea seleccionado de manera diferente del eje 97 y mas a proposito para su funcionamiento. El manguito 119 roscado de tornillo es mantenido sobre el eje 97 roscado por medio de una arandela 121 y un tornillo 123. El extremo superior del miembro 99 de traslacion es suministrado con un orificio orifido 125 pasante para formar la primera conexion 101 de pivote. Un extremo superior del miembro 99 de traslacion tiene un tapon 127 de extremo insertado aqrn, para evitar que el eje 97 roscado de tornillo se desacople del miembro 99 de traslacion. El tapon 127 de extremo se puede mantener en posicion mediante los aseguradores 129 insertados a traves de la pared

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perimetral del miembro 99 de traslacion cilmdrico hueco. Rotar el eje 97 roscado mediante el eje 27 de impulsion por v^a de la union 107 universal, desde la posicion de extremo mostrada en la Figura 6, le permitira al manguito 119 roscado moverse sobre una distancia 131. Esto reducira la distancia 133 entre el orificio 125 pasante que representa la primera conexion 101 de pivote del miembro 99 de traslacion y los nichos 111, 113 del miembro 77 de anclaje.

En la Figura 7 el eje 27 de impulsion y su accionador 75 lineal asociado se muestran con detalle adicional. El eje 27 de impulsion recibe el cojinete 33 de soporte superior sobre una seccion del eje 27 de impulsion hacia arriba de la porcion 29 de manivela. El buje 37 de soporte inferior es recibido sobre una seccion del eje 27 de impulsion por debajo de su porcion 29 de manivela. El extremo inferior del eje 27 de impulsion puede ser cerrado mediante un tapon 135 de extremo opcional. El accionador 75 lineal tiene el miembro 99 de traslacion formado como una carcasa cilmdrica sustancialmente hueca, como se explico en referencia a las Figuras 5 y 6. La disposicion de todas las partes que conforman el accionador 75 lineal se muestran en una disposicion en explosion en la Figura 7 y para descripcion de las partes identicamente numeradas se puede hacer referencia a las Figuras 5 y 6.

Como se muestra con mayor detalle en las Figuras 8, 9 y 10, el soporte 31 de montaje superior, y el soporte 35 de montaje inferior para montar el eje 27 de impulsion a una pared 13 trasera de una cabina 1 de conductor (como se muestra en la Figura 2) son ligeramente diferentes. Esta diferencia entre el soporte 31 superior y el soporte 35 inferior asegura que el eje 27 de impulsion sea ligeramente inclinado con respecto a la pared 13 trasera por medio de la cual su distancia desde la pared 13 trasera en la parte superior es ligeramente menor que en la parte inferior. Se ha encontrado que este angulo ligeramente inclinado es un buen compromiso con respecto a una cabina de conductor dada y la posicion de flotacion de la union 107 universal en la region superior de la cabina 1 de conductor. Sera claro para la persona experta que una cabina de conductor y el montaje deflector se pueden modificar de tal manera que el eje 27 de impulsion se haga paralelo con la pared 13 trasera de la cabina 1. En esa situacion concebible los soportes 31, 35 de montaje superior e inferior se pueden seleccionar para ser identicos. Los soportes 31, 35 de montaje superior e inferior como se muestra en las Figuras 8 y 9 convenientemente tambien sirven para montar los parachoques 5 (mostradas en la Figura 1, y convencionales). Los huecos 137 de montaje se pueden suministrar en una porcion exterior lateral de cada uno de los soportes 31, 35 para montar tales parachoques. La porcion de los primeros y segundos soportes 31, 35 de montaje para recibir el eje 27 de impulsion se suministran con una porcion 139 de caparazon sustancialmente semicircular y una abertura 141 para recibir un asegurador convencional. La parte 39 de abrazadera mostrada en la Figura 10, y ya referida en referencia a la Figura 2, tiene una porcion 143 de caparazon semicircular complementaria y una parte 145 de tuerca integralmente conectada para recibir un asegurador de tornillo convencional, de tal manera que este se puede unir a cualquiera de los soportes 31, 35 de montaje superior e inferior por medio de la abertura 141 en esta. En uso, los cojinetes 33, 37 de soporte superior e inferior (ver Figura 7) estaran montados entre las porciones 139, 143 de caparazon semicircular opuestas.

Como en el extremo superior del eje 27 de impulsion durante el ajuste del panel 9 deflector se movera junto con la union 107 universal a traves de un arco alrededor del eje 55 transversal, el eje 27 de impulsion, como se explico, tambien se movera en una direccion vertical. Este movimiento vertical se permite por que el eje 27 de impulsion se puede deslizar con respecto a los cojinetes 33, 37 de soporte superior e inferior. Es por lo tanto ventajoso cuando en una porcion inferior del eje 27 de impulsion se suministran calibraciones 147 (ver Figura 7) para indicar posiciones predefinidas de ajuste del panel 9 deflector. De esta manera el conductor del camion mientras ajusta el panel 9 deflector al girar la porcion 29 de manivela puede tener una indicacion precisa de que se esta logrando.

Es claro que el movimiento de la parte superior del eje 27 de impulsion tambien resulte en algun movimiento de la parte superior A y desde la pared 13 trasera de la cabina 1. Este movimiento se justifica por la distancia desde la union 107 universal al soporte 31 de montaje superior y la flexibilidad del eje 27 de impulsion. Esta disposicion elimina la necesidad de una segunda union universal y asf ahorra costes.

De acuerdo con esto, un montaje 3 deflector de aire se ha descrito el cual es adecuado para montar sobre un techo 2 de un vehnculo motor que tiene una cabina 1 de conductor con una pared 13 trasera sustancialmente vertical. El montaje 3 deflector de aire incluye un marco 23 de soporte para montar al techo 2 de la cabina 1 de conductor. El montaje 3 incluye ademas un panel 9 deflector ajustablemente soportado por el marco 23 de soporte, y un mecanismo de posicionamiento que le permite al panel 9 deflector puede ser movido entre una posicion retrafda y una seleccionada de varias posiciones de deflexion. Un borde delantero del panel 9 deflector esta pivotantemente montado en el marco 23 de soporte. El mecanismo de posicionamiento comprende una palanca 57 con un primer extremo de palanca y un segundo extremo 69 de palanca. El primer extremo de palanca esta pivotantemente dispuesto sobre el marco de soporte mediante un eje 55 transversal. Un enlace 61 que tiene un primer extremo 65 de enlace y un segundo extremo 66 de enlace, tiene un primer extremo 65 de enlace pivotantemente enlazado al panel 9 deflector por medio de un soporte 73 de bisagra. El miembro 67 de bisagra conecta pivotantemente la palanca 57 y el enlace 61 el uno al otro. Un accionador 75 lineal tiene un primer y segundo extremo 101, 77 que conecta el pivote y esta dispuesto para alterar el angulo definido entre la palanca 57, el enlace 61, y el miembro 67 de bisagra. Uno del miembro 67 de bisagra y la union de pivote del segundo extremo 77 de conexion de pivote del accionador 75 lineal esta asociado con una ubicacion sobre una de la palanca 57 y el enlace 61 intermedio del respectivo primero y segundo extremo 69 de palanca o el primero y segundo extremo 65, 66 de enlace. En el ejemplo del montaje 3 deflector de aire descrito aqrn anteriormente, el miembro 67 de bisagra esta asociado con una

ubicacion sobre la palanca 57 intermedia del primer extremo de palanca y el segundo extremo 69 de palanca, y la union de pivote del segundo extremo 77 que conecta el pivote del accionador 75 lineal esta en el segundo extremo 69 de palanca.

Se considera asf que la operacion y construccion de la presente invencion sera evidente de la descripcion anterior y 5 los dibujos anexos a este. Sera claro para la persona experta que la invencion no esta limitada a ninguna realizacion aqm descrita y que son posibles modificaciones que se deben considerar dentro del alcance de las reivindicaciones finales.

Claims (15)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   Reivindicaciones

   1. Montaje (3) deflector de aire para montar sobre un techo de un vehnculo (2) motor que tiene una cabina de conductor con una pared trasera sustancialmente vertical, el montaje incluye:

   Un marco (23) de soporte montable en un techo de la cabina de conductor;

   Un panel (9) deflector soportado de manera ajustable por el marco (23) de soporte; y

   Un mecanismo de ubicacion que le permite al panel (9) deflector ser movido entre una posicion retrafda y una seleccionada de varias posiciones de deflexion,

   En donde el borde delantero del panel (9) deflector esta pivotantemente montado en el marco (23) de soporte; en donde el mecanismo de posicionamiento comprende:

   una palanca (57) que tiene un primer extremo de palanca y un segundo extremo (69) de palanca, la primer palanca de extremo esta pivotantemente dispuesta sobre el marco (23) de soporte;

   un enlace (61) que tiene un primer extremo (65) de enlace y un segundo extremo (66) de enlace, el primer extremo de enlace esta pivotantemente enlazado al panel deflector;

   un miembro (67) de bisagra que conecta pivotantemente la palanca (57) y el enlace el uno al otro; y

   un accionador (75) lineal que tiene primeros y segundos extremos (77, 101) que conectan el pivote que esta dispuesto para alterar un angulo definido entre la palanca (57), el enlace, y el miembro (67) de bisagra, y

   Caracterizado por que uno del miembro (67) de bisagra y una union de pivote del segundo extremo (77) que conecta el pivote del accionador (75) lineal esta asociado con una ubicacion sobre uno de la palanca (57) y el enlace (61) intermedio de los respectivos primeros y segundos extremos (69) de palanca o el primero y segundo extremo (65, 66) de enlace.
2. 2. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 1, en donde el miembro de bisagra esta asociado con una ubicacion sobre uno de la palanca y el enlace intermedio de los respectivos primeros y segundos extremos de palanca o los respectivos primeros y segundos extremos de enlace, y en donde la union de pivote del segundo extremo de conexion de pivote del accionador lineal esta en uno del segundo extremo de palanca y el segundo extremo de enlace.
3. 3. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 1 o 2, en donde el miembro de bisagra esta asociado con una ubicacion sobre la palanca intermedia del primer extremo de palanca y el segundo extremo de palanca, y en donde la union de pivote del segundo extremo de conexion de pivote del accionador lineal esta en el segundo extremo de palanca.
4. 4. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 1, 2 o 3, en donde el primer extremo de conexion de pivote del accionador lineal esta operativamente asociado con el primer extremo de enlace.
5. 5. Montaje deflector de aire de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el accionador lineal incluye un eje roscado de tornillo alargado, que tiene una rosca de tornillo macho a lo largo de al menos una porcion de su longitud, y un miembro de traslacion, que tiene una rosca de tornillo hembra interna en acoplamiento con el eje roscado.
6. 6. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 5, en donde el eje roscado de tornillo tiene un extremo axialmente retenido inmovil en un miembro de anclaje que comprende uno de los primeros y segundos extremos de conexion de pivote, mientras que el miembro de traslacion comprende el otro de los primeros y segundos extremos de conexion de pivote.
7. 7. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 6, en donde el eje roscado de tornillo esta rotablemente operado en el miembro de anclaje y el miembro de traslacion esta rotablemente inmovil con respecto al eje roscado de tornillo.
8. 8. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 6 o 7, en donde el miembro de anclaje comprende el segundo extremo de conexion de pivote, y en donde una porcion de un extremo del eje roscado de tornillo retenido

   en el miembro de anclaje sobresale desde un lado opuesto del miembro de anclaje y esta acoplado para impulsion mediante una union universal.
9. 9. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 8, en donde un extremo opuesto de la union universal esta acoplada para impulsion mediante un extremo superior de un eje de impulsion para montar en una pared trasera de

   5 una cabina de conductor, y en donde una porcion inferior del eje de impulsion se suministra con medios de accionamiento
10. 10. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 9 en donde los medios de accionamiento incluyen una manivela para accionamiento manual remoto del accionador lineal.
11. 11. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 9 o 10, en donde la porcion inferior del eje de impulsion 10 esta calibrada para indicar las posiciones predefinidas para ajuste del panel deflector.
12. 12. Montaje deflector de aire de acuerdo a una de las reivindicaciones 5 a 11, en donde el miembro de traslacion incluye una carcasa sustancialmente cilmdrica alargada para recibir telescopicamente el eje roscado.
13. 13. Montaje deflector de aire de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 12, en donde la palanca es parte de un par de primeras y segundas palancas paralelas comunmente montadas sobre un eje transversal y en donde el

    15 enlace es parte de un par de primeros y segundos enlaces paralelos.
14. 14. Montaje deflector de aire de acuerdo a la reivindicacion 13, en donde solamente la primera palanca de un par y el primer enlace de un par estan asociados con el Accionador lineal.
15. 15. Montaje deflector de aire de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 14, en donde el marco de soporte tiene unos medios de fijacion adaptados para cooperar con contraprestaciones sobre un techo existente de una cabina de

    20 conductor para su montaje sobre esta.