ES2339126T3 - Vehiculo automovil en particular de tipo rachera que comprende una puerta posterior con dos paneles practicables. - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil, en particular de tipo ranchera, que incluye una carrocería (2) que tiene una abertura posterior (10) que se extiende hacia abajo hasta un suelo de un habitáculo (11) delimitado por la carrocería (2) y una puerta posterior destinada a cubrir la abertura posterior (10) incluyendo una parte de chapa que constituye una compuerta (6) montada articulada alrededor de un eje transversal (5) al nivel de una parte superior (4) sensiblemente horizontal de la carrocería (2) llamada pabellón del vehículo y que comprende una abertura de ventanilla trasera (7) y una ventanilla trasera (8a) montada pivotante en torno al eje transversal (5) de giro de la compuerta (6) de manera independiente, para que la ventanilla trasera (8a) pueda desplazarse entre una posición abatida de cierre y una posición alzada de apertura, bien con la compuerta (6), o bien independientemente de la compuerta (6), caracterizado por que: - la abertura posterior (10) se extiende hacia la parte delantera del vehículo sobre una parte posterior (4a) del pabellón (4), estando colocados el eje de pivotamiento (5) de la compuerta (6) y la ventanilla trasera (8a) siguiendo sensiblemente un borde (4b) de la parte posterior (4a) del pabellón, y - la puerta posterior incluye: - un primer panel practicable (6) constituido por la compuerta que comprende una parte (6a) de cierre de la parte posterior (4a) abierta del pabellón (4), y - un segundo panel practicable (8) que incluye la ventanilla trasera (8a) y una parte de chapa (8b), de montaje articulado del segundo panel practicable (8) y de recubrimiento de la parte (8a) del primer panel practicable (8) que garantiza el cierre de la parte posterior (4a) del pabellón, en una posición abatida del segundo panel practicable (8) sobre la superficie exterior de la compuerta (6).
Description
Vehículo automóvil en particular de tipo
ranchera que comprende una puerta posterior con dos paneles
practicables.
La invención se refiere a un vehículo automóvil,
en particular de tipo ranchera, que incluye una puerta posterior
con dos paneles practicables.
En el diseño de los vehículos automóviles de
tipo ranchera, se pretende disponer generalmente, en la parte
posterior del vehículo, de una abertura de grandes dimensiones para
poder garantizar la carga de objetos voluminosos en el maletero y/o
en la parte posterior del habitáculo del vehículo automóvil.
Esa puerta posterior está constituida
generalmente por una compuerta de chapa montada pivotante en la
carrocería alrededor de un eje de dirección transversal que se
puede situar en la parte superior de la carrocería llamada
pabellón. La compuerta de chapa incluye generalmente una abertura
para una ventanilla trasera del vehículo automóvil.
Puede ser ventajoso prever una ventanilla
trasera montada pivotante sobre la carrocería del vehículo automóvil
alrededor de un eje transversal que puede ser el eje de
pivotamiento de la compuerta, de manera que se pueda realizar la
apertura de la compuerta de manera independiente de la apertura de
la ventanilla trasera, lo que permite realizar la carga de la parte
posterior del vehículo, por ejemplo de un maletero, dejando al mismo
tiempo la ventanilla posterior cerrada para aislar el habitáculo
del medio exterior. Se describe un dispositivo de este tipo en
particular en el documento EP-0.196.968.
Se puede prever igualmente una ventanilla
trasera suplementaria que asegure el aislamiento del habitáculo
cuando se procede a la apertura de la compuerta, tal como se
describe en el documento FR-2.642.381.
Se conoce también por el documento
FR-2.840.579 una puerta posterior de vehículo
automóvil que incluye una ventanilla y una puerta de maletero
montadas articuladas alrededor de ejes transversales situados
respectivamente al nivel del pabellón y al nivel del suelo del
habitáculo. La ventanilla trasera se puede levantar en posición
horizontal en el pabellón y desplazarla luego por deslizamiento por
encima de un techo practicable abriéndose posteriormente con el
techo practicable hacia la parte delantera del vehículo automóvil.
Haciendo bascular la puerta de maletero hacia atrás, se dispone
entonces de una enorme abertura de carga del vehículo automóvil. No
obstante, un vehículo automóvil de este tipo presenta una forma de
realización inusual y sensiblemente diferente de la de una ranchera
con compuerta basculante.
El documento US 2003/0122333 (SEKSARIA) describe
l preámbulo de la reivindicación 1.
En el caso de vehículos recientes, en particular
de gama alta, se prevé una ventanilla trasera que presenta una
inclinación importante con relación a la vertical, de manera que
aumente la superficie acristalada, en la parte posterior, sin
aumentar la altura del vehículo automóvil y dé una estética
satisfactoria al vehículo.
En el caso de estos vehículos automóviles de
tipo ranchera, puede ser ventajoso prever una apertura de la
ventanilla trasera independiente de la apertura del conjunto de la
compuerta, par ejemplo para la carga de objetos o para acceder a la
parte posterior del habitáculo.
En el caso de vehículos automóviles que incluyen
una ventanilla trasera muy inclinada con respecto a la vertical,
sólo se dispone de una abertura posterior de altura reducida y de
una liberación de espacio insuficiente para la carga de objetos
voluminosos.
Por tanto, no se conocían hasta ahora vehículos
automóviles de alta gama de tipo ranchera que permitieran
garantizar una muy buena liberación de espacio de una abertura
posterior de la carrocería del vehículo, bien por apertura de la
compuerta y de una ventanilla trasera en su conjunto, o bien por la
apertura de la ventanilla posterior independientemente de la
compuerta.
El objetivo de la invención es pues proponer un
vehículo automóvil, en particular de tipo ranchera, que incluya una
carrocería que tenga una abertura posterior que se extienda hacia
abajo hasta un suelo de un habitáculo delimitado por la carrocería
y una puerta posterior destinada a cubrir la abertura posterior
incluyendo una parte de chapa que constituye una compuerta montada
articulada alrededor de un eje transversal al nivel de una parte
superior sensiblemente horizontal de la carrocería llamada pabellón
del vehículo y que comprende una abertura de ventanilla trasera y
una ventanilla trasera montada pivotante en torno al eje transversal
de giro de la compuerta de manera independiente, para que la
ventanilla trasera pueda desplazarse entre una posición abatida de
cierre y una posición alzada de apertura, bien con la compuerta, o
bien independientemente de la compuerta, para garantizar un acceso
muy bueno al interior del habitáculo por la abertura posterior.
Con este fin:
- la abertura posterior se extiende hacia la
parte delantera del vehículo sobre una parte posterior del pabellón,
estando colocados el eje de pivotamiento de la compuerta y la
ventanilla trasera sensiblemente siguiendo un borde de la parte
posterior del pabellón, y
- la puerta posterior incluye:
- \bullet
- un primer panel practicable constituido por la compuerta que comprende una parte de cierre de la parte posterior abierta del pabellón, y
- \bullet
- un segundo panel practicable que incluye la ventanilla trasera y una parte de chapa, de montaje articulado del segundo panel practicable y de recubrimiento de la parte del primer panel practicable que garantiza el cierre del pabellón, en una posición abatida del segundo panel practicable sobre la superficie exterior de la compuerta.
Según modalidades más particulares que pueden
ser consideradas aisladamente o en combinación:
- el vehículo automóvil incluye en cada uno de
los costados laterales del vehículo automóvil un par de cilindros
de maniobra que incluyen un primer cilindro de maniobra de
recuperación y de mantenimiento de la compuerta de la puerta
posterior y un segundo cilindro de maniobra de recuperación y de
mantenimiento del segundo panel practicable de la puerta trasera
que incluye la ventanilla trasera, montados móviles en rotación con
respecto a la carrocería entre una primera posición en la cual está
desplegada la barra del cilindro de maniobra y la dirección axial
de accionamiento del cilindro de maniobra sensiblemente vertical y
una segunda posición en la cual la barra del cilindro de maniobra
está retraída y la dirección axial de accionamiento del cilindro de
maniobra sensiblemente horizontal, correspondiendo la primera
posición de los cilindros de maniobra a una posición de apertura de
la compuerta y del segundo panel practicable, respectivamente, y
correspondiendo la segunda posición del primer y del segundo
cilindro de maniobra a una posición de cierre de la compuerta y a
una posición abatida del segundo panel practicable sobre la
compuerta, respectivamente, estando dispuesto uno al menos del
primer y del segundo cilindros de maniobra en el interior de un
alojamiento colocado en un costado lateral de la carrocería, en su
segunda posición.
- los cilindros de maniobra incluyen cada uno un
cuerpo de cilindro de maniobra montado articulado por medio de una
rótula esférica sobre la carrocería del vehículo automóvil y un
barra de cilindro de maniobra montada articulada mediante una
articulación esférica, respectivamente, sobre una parte lateral de
la compuerta y una parte lateral del segundo panel practicable.
- la primera rótula de fijación del primer
cilindro de maniobra y la segunda rótula de fijación del segundo
cilindro de maniobra de un par de cilindros de maniobra están
montadas de forma sobresaliente en la dirección transversal hacia
el interior sobre un reborde lateral de la carrocería del vehículo
automóvil, sobresaliendo en dirección transversal hacia el interior
del vehículo la rótula de montaje del cuerpo del primer cilindro de
maniobra cuya barra está unida a la compuerta en una longitud mayor
que la segunda rótula de montaje articulado del segundo cilindro de
maniobra cuya barra está unida al segundo panel practicable.
- la barra del primer cilindro de maniobra y la
barra del segundo cilindro de maniobra se unen respectivamente a la
compuerta y al segundo panel practicable en posiciones tales que en
posición replegada, el segundo cilindro de maniobra se encuentra
por encima del primer cilindro de maniobra y presenta una dirección
axial de accionamiento en un segundo plano sensiblemente
longitudinal del vehículo dispuesto angularmente con respecto a un
primer plano sensiblemente longitudinal del vehículo automóvil en
el cual se sitúa la dirección axial de accionamiento del primer
cilindro de maniobra, desplazándose las direcciones axiales del
primer y del segundo cilindros de maniobra, durante la rotación del
primer cilindro de maniobra y del segundo cilindro de maniobra entre
sus posiciones desplegada y retraída, en un primer y en un segundo
planos de rotación sensiblemente longitudinales del vehículo
automóvil, estando dispuestos el primer y el segundo planos de
rotación del primer y del segundo cilindros de maniobra
angularmente el uno con respecto al otro.
- cada uno de los primeros cilindros de maniobra
y de los segundos cilindros de maniobra está dispuesto entre una
posición desplegada de apertura de la compuerta y del segundo panel
practicable de manera angular con relación a una dirección
vertical, estando inclinadas la dirección axial de accionamiento del
primer cilindro de maniobra y la dirección axial de accionamiento
del segundo cilindro de maniobra de cada par de cilindro de
maniobra en sentido inverso con respecto a la dirección
vertical.
- la ventilla posterior del segundo panel
practicable se fija siguiendo uno de los bordes de dirección
transversal de la parte de chapa del segundo panel practicable,
para prolongar el segundo panel practicable y cubrir la abertura de
la ventanilla trasera de la compuerta en la posición abatida del
segundo panel practicable sobre el primer panel practicable o
compuerta.
Con el fin de hacer comprender bien la
invención, se va a describir a título de ejemplo, refiriéndose a las
figuras adjuntadas, un vehículo automóvil de tipo ranchera según la
invención.
La figura 1 es una vista de la mitad de frente
en alzado de la parte posterior de la carrocería del vehículo
automóvil.
La figura 2 es una vista en alzado lateral con
desprendimiento de la parte posterior de la carrocería.
La figura 3 es una vista en perspectiva de tres
cuartos la parte posterior del vehículo automóvil en una posición
de apertura de la ventanilla trasera, independientemente de la
compuerta.
La figura 4 es una vista en perspectiva de tres
cuartos de la parte posterior del vehículo en una posición de
apertura de la compuerta y de la ventanilla trasera en su
conjunto.
La figura 5 es una vista lateral de la parte
posterior del vehículo automóvil en la posición de apertura de la
compuerta y de la ventanilla trasera en su conjunto.
La figura 6 es una vista en planta de dos
cilindros de maniobra de mantenimiento y recuperación de la
compuerta y de la ventanilla trasera en una posición replegada de
cierre de la compuerta y de la ventanilla trasera.
En las figuras 1 y 2, se ve la parte posterior
de la carrocería 2 del vehículo automóvil que incluye una parte
fija constituida a su vez por dos partes laterales que constituyen
las aletas posteriores del vehículo automóvil y una parte superior
4 poco inclinada con respecto al plano horizontal que constituye el
techo o pabellón del vehículo automóvil.
La carrocería del vehículo automóvil incluye
también una puerta posterior 3 montada basculante alrededor de un
eje 5 horizontal de dirección transversal situado al nivel de una
parte posterior del pabellón.
Como se puede ver en particular en la figura 3,
la puerta posterior 3 del vehículo automóvil realizada según la
invención incluye un primer panel practicable constituido por una
compuerta de chapa que incluye una abertura de ventanilla posterior
7 y un segundo panel practicable 8 que incluye en particular la
ventanilla trasera 8a destinada a recubrir la abertura de
ventanilla trasera 7 en tal posición de cierre tal como se
representa en las figuras 1 y 2.
Como se representa en particular en la figura 4,
la abertura posterior 40 de la carrocería 2 del vehículo automóvil
se extiende siguiendo una parte posterior 4a del pabellón 4 que
presenta un borde 4b que delimita la abertura 10 hacia la parte
delantera del vehículo automóvil. El eje de pivotamiento 5 de la
puerta posterior 3 se sitúa en la proximidad del borde 4b de la
parte posterior 4a del pabellón 4 de manera que, en la posición de
apertura de la puerta posterior 3, tal como se representa en la
figura 4, la abertura 10 está desprendida completamente y garantiza
un acceso muy bueno al maletero 9 y al habitáculo 11 del vehículo
automóvil.
Tal como se puede ver en la figura 3, la
compuerta de chapa 6 incluye por encima de la abertura de ventanilla
trasera 7, una parte de chapa 6a destinada a recubrir en posición
de cierre de la compuerta 6 (como se representa en la figura 3) la
parte posterior 4a del pabellón 4.
El segundo panel practicable 8 incluye una parte
posterior de chapa 8b sobre la cual se fija la ventanilla 8a
siguiendo un costado de la parte de chapa 8b de dirección
transversal. El segundo panel practicable 8 se monta pivotante
alrededor del eje 5 por medio de la parte de chapa 8b. La compuerta
de chapa 6 incluye dos un bisagras fijas, por ejemplo por
soldadura, sobre su parte 6a que están encajadas en unos pivotes
fijados a la carrocería 2 y alineados según el eje de pivotamiento
5.
El segundo panel practicable 8 incluye unas
bisagras 8b fijadas en su parte de chapa 8b, por ejemplo por
soldadura, que están encajados en unos pivotes fijados en la
carrocería 2 y también alineados siguiendo el eje 5. De esta
manera, los dos paneles practicables se montan pivotantes sobre un
mismo eje 5, a su vez situado en la vecindad o ligeramente por
delante del borde anterior 4b de la parte posterior 4a del pabellón
que delimita la abertura posterior 10 del vehículo automóvil que
puede así ser desprendida completamente por apertura del conjunto
de la puerta posterior. En posición de cierre total del vehículo
automóvil tal como se representa en las figuras 1 y 2, o en
posición de apertura de la puerta posterior en su conjunto, el
segundo panel practicable 8 se hace solidario con la compuerta 6
por un elemento de bloqueo 12 que incluye una cerradura de bloqueo
y un botón de mando manual.
En la posición abatida y cerrada del segundo
panel practicable sobre el primer panel practicable, la parte 8b de
chapa del segundo panel practicable viene a cubrir la parte 6a de la
compuerta 6 por delante y por encima de la abertura de ventanilla
posterior 7. Preferiblemente, el dispositivo de bloqueo 12 del
segundo panel practicable 8 se fija sobre la compuerta 6, por
debajo del borde inferior de la abertura de ventanilla 7. Sobre el
borde posterior de la ventanilla 8a se fija una pata de bloqueo
destinada a cooperar con el dispositivo de bloqueo 12. Una junta de
estanqueidad que se fija siguiendo el borde de la abertura de
ventanilla trasera 7 permite garantizar un cierre completamente
estanco de la abertura posterior cuando la ventanilla 8a está en
posición abatida y cerrada sobre la compuerta 8.
La carrocería 2 incluye a una parte y a otra de
la abertura posterior 10, siguiendo los costados laterales del
vehículo automóvil, dos bordes de referencia 2a que delimitan
lateralmente la parte posterior 4a del pabellón 4 y una zona de
apoyo de la compuerta 6 en posición de cierre, con interposición de
una junta de estanqueidad de la compuerta.
En cada uno de los bordes laterales, en su parte
superior, se fijan una primera y una segunda rótulas 13a, 13b para
el montaje articulado, respectivamente, del cuerpo de un primer
cilindro de maniobra de gas 14a y del cuerpo del segundo cilindro
de maniobra 8 de gas 14b en cada uno de los cuales se monta móvil,
en una dirección axial de accionamiento, una barra de cilindro de
maniobra que garantiza la recuperación y el mantenimiento,
respectivamente, de la compuerta 6 y del segundo panel practicable 8
que incluye la ventanilla 8a, en su posición de apertura, como se
representa en la figura 4.
Las rótulas 13a de fijación de los primeros
cilindros de maniobra 14a sobre los bordes laterales 2a de la
carrocería 2 se fijan sobresaliendo hacia el interior, cada uno con
respecto al borde correspondiente 2a de la carrocería 2, por medio
de una pata de fijación. Las rótulas 13b de fijación del segundo
cilindro de maniobra 14b de recuperación y de mantenimiento del
segundo panel practicable 8 se fijan sobresaliendo directamente
sobre el borde 2a correspondiente de la carrocería 2. Las rótulas
13a de montaje articulado de los cilindros de maniobra 14a montadas
sobre patas de fijación están dispuestas sobresaliendo hacia el
interior a lo largo de una mayor longitud que las rótulas 13b de
montaje de los segundos cilindros de maniobra 14b.
Los cuerpos de los cilindros de maniobra 14a y
14b se encajan en las rótulas correspondientes y las barras de los
cilindros de maniobra se fijan también de manera que actúan según la
rótula sobre una parte lateral respectiva de la compuerta 6 y de la
parte 8b del segundo panel practicable 8.
En posición de apertura completa de la puerta
posterior 3, los ejes de accionamiento de los cilindros de maniobra
de recuperación y mantenimiento 14a y 14b están situados en sentido
diferente con respecto a un eje vertical, de manera que aseguran un
mantenimiento eficaz del primer y del segundo paneles practicables
estando apartados al mismo tiempo el uno del otro de manera que se
puedan interferir.
Los puntos de montaje de tipo rótula de los
cuerpos de los cilindros de maniobra 14a y 14b, como se ha indicado
más arriba, se sitúan en planos longitudinales del vehículo
automóvil espaciados el uno del otro en la dirección transversal.
Los puntos de enlace de las barras de los cilindros de maniobra 14a
y 14b sobre el primer y sobre el segundo paneles practicables,
respectivamente, están, en cambio, prácticamente en un mismo plano
longitudinal para garantizar una fijación lateral satisfactoria del
primer y del segundo paneles practicables.
En la posición abatida de los cilindros de
maniobra 14a y 14b, como se representa en las figuras 1 y 6, el
cilindro de maniobra 14b está dispuesto verticalmente sobre el
cilindro de maniobra 14a y las direcciones axiales de accionamiento
de los dos cilindros de maniobra 14a y 14b están en disposiciones
angulares relativas tanto en proyección en un plano vertical
(figura 2) como en un plano horizontal (figura 6).
Se ha realizado un alojamiento 16 para recibir
los cilindros de maniobra en posición abatida a lo largo de cada
uno de los bordes 4a del pabellón 4. Como se puede ver en la figura
3, uno al menos de los cilindros de maniobra (14a) está dispuesto
enteramente en el interior del alojamiento 16, en su posición
replegada y abatida.
Los planos de rotación de los ejes de
accionamiento de los cilindros de maniobra 14a y 14b entre su
posición de apertura (figura 5) y su posición de cierre (figura 2)
son planos sensiblemente longitudinales que forman el uno con el
otro un ángulo pequeño, de tal modo que los cilindros de maniobra no
se puedan interferir, lo que obstruiría el desplazamiento y la
colocación de los cuerpos de los cilindros de maniobra, durante la
apertura y el cierre de los paneles practicables y en las
posiciones de apertura y de cierre. Además los cilindros de
maniobra permiten obtener una perfecta estabilidad de los paneles
practicables en posición de apertura, debido a que a cada uno de
los paneles practicables se asocia a dos cilindros de maniobra de
recuperación y mantenimiento dispuestos a una parte y a otra del
panel practicable en los costados laterales del vehículo automóvil.
En su posición replegada que corresponde a la posición de cierre de
los paneles practicables, los dos cilindros de maniobra 14a están
alojados en los alojamientos laterales 16 de la carrocería
delimitados por los bordes laterales de referencia 2a en la parte
de carrocería que rodea la abertura 10 que incluye en particular la
parte de extremo posterior 4a del techo practicable 4. En posición
de cierre, la compuerta 6 que incluye una junta periférica se apoya
de manera estanca sobre la parte de carrocería que rodea la apertura
10.
Ahora se describirá la utilización de dos
paneles practicables de la puerta trasera haciendo referencia al
conjunto de las figuras.
Se supondrá que la puerta posterior 3 está
completamente cerrada en el momento inicial, como se representa en
las figuras 1 y 2.
Si se desea acceder al habitáculo 11 del
vehículo automóvil o abrir la ventana posterior por cualquier otra
razón, se acciona desde el exterior del vehículo automóvil el botón
de bloqueo 12, lo que provoca el desplazamiento por giro hacia
arriba del segundo panel practicable 8 que incluye la ventanilla 8a,
bajo el efecto de los cilindros de maniobra de recuperación 14b,
como se ha representado en la figura 3. Entonces se puede acceder
al interior del habitáculo 11 del vehículo automóvil por la abertura
7 de la ventanilla trasera 8a sin correr el riesgo de chocar con la
ventanilla 8a que está en posición elevada y que está separada de la
parte superior de la abertura 7 por la parte de chapa 8b.
La compuerta 3 permanece en posición cerrada. Se
debe observar que si se acciona el dispositivo de bloqueo y
desbloqueo 15 de la compuerta 3, no se puede obtener la apertura de
la compuerta que está condenada en su posición de cierre, cuando el
segundo panel practicable 8 está en posición de apertura. La
compuerta, recuperada su posición de apertura por los cilindros de
maniobra 143, no corre el riesgo, por tanto, de chocar con la
ventanilla 8a a en posición de apertura.
Si se desea realizar la apertura completa de la
puerta posterior 3, tal como se representa en las figuras 3 y 4, es
necesario bajar previamente el segundo panel practicable, de manera
que se fije el segundo panel practicable sobre la compuerta 6 por
medio del dispositivo de bloqueo 12. Se puede entonces accionar el
mando de desbloqueo de la compuerta 6 y desplazar el conjunto del
primer y del segundo paneles practicables de la posición de cierre
a la posición de apertura, como se ha representado en las figuras 4
y 5. El desplazamiento es asistido por los cilindros de maniobra de
recuperación 14a y 14b que se desplazan en rotación en dos planos
sensiblemente longitudinales diferentes que forman el uno con el
otro un ángulo pequeño y se despliegan hasta la posición de
mantenimiento de la puerta posterior 3 en su posición de apertura
completa, tal como se representa en la figura 5. Se puede entonces
acceder al maletero 9 y a la puerta posterior del habitáculo 11 del
vehículo automóvil por la abertura posterior 10 que se extiende
hacia arriba y hacia adelante en la parte posterior del pabellón 4.
Se dispone entonces de un amplio espacio de acceso y de carga del
vehículo automóvil de tipo ranchera.
Se puede cerrar la puerta posterior 3 por simple
tracción al encuentro de la fuerza de recuperación de los cilindros
de maniobra 14a y 14b para desplazarla por giro hasta su bloqueo en
posición de cierre completo.
Durante el desplazamiento de cierre, los
cilindros de maniobra 14a y 14b se desplazan en rotación en planos
sensiblemente longitudinales que forman entre ellos un pequeño
ángulo agudo, de modo que las barras de los cilindros de maniobra
se doblen para ponerse en la posición de cierre completo tal como se
representa en las figuras 1 y 6, estando dispuestos los cilindros
de maniobra el uno sobre el otro y en unos planos sensiblemente
longitudinales desplazados lateral y angularmente, tal como se
representa en la figura 6.
En la posición de cierre completo de la puerta
posterior, la parte 6a de la compuerta de chapa cubre la parte
posterior 453 del pabellón y la parte de chapa 8b del segundo panel
practicable 8 solidaria con la ventanilla 8a se superpone a la
parte 6a de la compuerta 6.
El vehículo automóvil según la invención es pues
un vehículo de tipo ranchera de un nuevo diseño que incluye una
puerta posterior que permite acceder al interior del vehículo
automóvil por una abertura de grandes dimensiones que se extiende
sobre una parte del pabellón y abrir una ventanilla de la puerta
posterior independientemente de la puerta en su conjunto para
acceder fácilmente al interior del habitáculo, permitiendo obtener
al mismo tiempo una muy buena estética del vehículo automóvil que
puede incluir en particular una ventanilla posterior muy
inclinada.
La invención no se limita estrictamente al
método de realización que se acaba de describir.
En particular, la invención se aplica a todo
vehículo automóvil que incluya una puerta posterior destinada a
recibir una ventanilla o luneta. En particular, la invención se
aplica a un vehículo automóvil que incluye un techo practicable
dispuesto en la dirección longitudinal del vehículo en la
prolongación de la parte posterior del pabellón.
Claims (7)
1. Vehículo automóvil, en particular de tipo
ranchera, que incluye una carrocería (2) que tiene una abertura
posterior (10) que se extiende hacia abajo hasta un suelo de un
habitáculo (11) delimitado por la carrocería (2) y una puerta
posterior destinada a cubrir la abertura posterior (10) incluyendo
una parte de chapa que constituye una compuerta (6) montada
articulada alrededor de un eje transversal (5) al nivel de una parte
superior (4) sensiblemente horizontal de la carrocería (2) llamada
pabellón del vehículo y que comprende una abertura de ventanilla
trasera (7) y una ventanilla trasera (8a) montada pivotante en torno
al eje transversal (5) de giro de la compuerta (6) de manera
independiente, para que la ventanilla trasera (8a) pueda desplazarse
entre una posición abatida de cierre y una posición alzada de
apertura, bien con la compuerta (6), o bien independientemente de
la compuerta (6), caracterizado por que:
- la abertura posterior (10) se extiende hacia
la parte delantera del vehículo sobre una parte posterior (4a) del
pabellón (4), estando colocados el eje de pivotamiento (5) de la
compuerta (6) y la ventanilla trasera (8a) siguiendo sensiblemente
un borde (4b) de la parte posterior (4a) del pabellón, y
- la puerta posterior incluye:
- \bullet
- un primer panel practicable (6) constituido por la compuerta que comprende una parte (6a) de cierre de la parte posterior (4a) abierta del pabellón (4), y
- \bullet
- un segundo panel practicable (8) que incluye la ventanilla trasera (8a) y una parte de chapa (8b), de montaje articulado del segundo panel practicable (8) y de recubrimiento de la parte (8a) del primer panel practicable (8) que garantiza el cierre de la parte posterior (4a) del pabellón, en una posición abatida del segundo panel practicable (8) sobre la superficie exterior de la compuerta (6).
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado por que incluye en cada uno de los costados
laterales del vehículo automóvil un par de cilindros de maniobra
(14a, 14b) que comprenden un primer cilindro de maniobra (14a) de
recuperación y de mantenimiento de la compuerta (6) de la puerta
posterior (3) y un segundo cilindro de maniobra (14b) de
recuperación y de mantenimiento del segundo panel practicable (8) de
la puerta trasera (3) que incluye la ventanilla trasera (8a),
montados móviles en rotación con respecto a la carrocería (2) entre
una primera posición en la cual está desplegada la barra del
cilindro de maniobra (14a, 14b) y la dirección axial de
accionamiento del cilindro de maniobra sensiblemente vertical y una
segunda posición en la cual la barra del cilindro de maniobra está
retraída y la dirección axial de accionamiento del cilindro de
maniobra sensiblemente horizontal, correspondiendo la primera
posición de los cilindros de maniobra (14a, 14b) a una posición de
apertura de la compuerta (6) y del segundo panel practicable (8),
respectivamente, y correspondiendo la segunda posición del primer y
del segundo cilindros de maniobra (14a, 14b) a una posición de
cierre de la compuerta (6) y a una posición abatida del segundo
panel practicable (8) sobre la compuerta (6), respectivamente,
estando dispuesto uno al menos del primer y del segundo cilindros de
maniobra (14a, 14b) en el interior de un alojamiento (16) colocado
en un costado lateral de la carrocería (2), en su segunda
posición.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 2,
caracterizado por que los cilindros de maniobra (14a, 14b)
incluyen cada uno un cuerpo de cilindro de maniobra montado
articulado por medio de una rótula esférica sobre la carrocería (2)
del vehículo automóvil y un barra de cilindro de maniobra montada
articulada mediante una articulación esférica, respectivamente,
sobre una parte lateral de la compuerta (6) y una parte lateral del
segundo panel practicable (8).
4. Vehículo automóvil según la reivindicación 3,
caracterizado por que la primera rótula de fijación (13a)
del primer cilindro de maniobra (14a) y la segunda rótula de
fijación (13b) del segundo cilindro de maniobra(14b) de un
par de cilindros de maniobra están montadas de forma sobresaliente
en la dirección transversal hacia el interior sobre un reborde
lateral (2a) de la carrocería (2) del vehículo automóvil,
sobresaliendo en dirección transversal hacia el interior del
vehículo la rótula (13a) de montaje del cuerpo del primer cilindro
de maniobra (14a) cuya barra está unida a la compuerta (6) en una
longitud mayor que la segunda rótula (13b) de montaje articulado
del segundo cilindro de maniobra (14b) cuya barra está unida al
segundo panel practicable (8).
5. Vehículo automóvil según la reivindicación 4,
caracterizado por que la barra del primer cilindro de
maniobra (14a) y la barra del segundo cilindro de maniobra (14b) se
unen respectivamente a la compuerta (6) y al segundo panel
practicable (8) en posiciones tales que en posición replegada, el
segundo cilindro de maniobra (14b) se encuentra por encima del
primer cilindro de maniobra (14a) y presenta una dirección axial de
accionamiento en un segundo plano sensiblemente longitudinal del
vehículo dispuesto angularmente con respecto a un primer plano
sensiblemente longitudinal del vehículo automóvil en el cual se
sitúa la dirección axial de accionamiento del primer cilindro de
maniobra (14a), desplazándose las direcciones axiales del primer
(14a) y del segundo (14b) cilindros de maniobra, durante la
rotación del primer cilindro de maniobra (14a) y del segundo
cilindro de maniobra (14b) entre sus posiciones desplegada y
retraída, en un primer y en un segundo planos de rotación
sensiblemente longitudinales del vehículo automóvil, estando
dispuestos el primer y el segundo planos de rotación del primer y
del segundo cilindros de maniobra angularmente el uno con respecto
al otro.
\newpage
6. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que cada uno de
los primeros cilindros de maniobra (14a) y de los segundos
cilindros de maniobra (14b) está dispuesto entre una posición
desplegada de apertura de la compuerta y del segundo panel
practicable de manera angular con relación a una dirección
vertical, estando inclinadas la dirección axial de accionamiento del
primer cilindro de maniobra (14a) y la dirección axial de
accionamiento del segundo cilindro de maniobra (14b) de cada par de
cilindro de maniobra en sentido inverso con respecto a la dirección
vertical.
7. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la ventilla
posterior (8a) segundo panel practicable (8) se fija siguiendo uno
de los bordes de dirección transversal de la parte de chapa (8b)
del segundo panel practicable, para prolongar el segundo panel
practicable (8) y cubrir la abertura de la ventanilla trasera (7)
de la compuerta (6) en la posición abatida del segundo panel
practicable sobre el primer panel practicable (8) o compuerta
(6).
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