ES2350429A1 - Cono de cola de una aeronave con carena movil abatible. - Google Patents
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Abstract
Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible. Comprende un revestimiento que está dotado de una carena móvil (1) que mediante un mecanismo de articulación pendular (7) se soporta sobre el revestimiento para permitir realizar la apertura/cierre de la carena móvil (1) y acceder al interior del cono de cola. Comprende actuadores (9) de accionamiento del mecanismo de articulación pendular (7) para permitir realizar la apertura y cierre automático de la carena móvil (1).
Description
Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible.
La invención se refiere a un cono de cola de una
aeronave en el que se incluye una carena móvil abatible para
permitir el acceso al interior de dicho cono de cola en el que
convencionalmente se aloja una unidad auxiliar de potencia
(APU).
La invención tiene por objeto proporcionar una
carena móvil abatible mediante un mecanismo de articulación pendular
que permite realizar el acceso a la APU. Es otro objeto de la
invención el proporcionar actuadores que accionen el mecanismo de
articulación pendular de forma que la apertura de la carena pueda
realizarse automáticamente.
En el estado de la técnica es conocido que el
revestimiento del cono de cola de una aeronave incorpore una carena
móvil abatible para permitir el acceso al interior del cono de cola,
en el que la tendencia actual de la gran mayoría de fabricantes es
la de situar en su interior una unidad de potencia auxiliar (APU)
que proporciona alimentación eléctrica y/o neumática a la aeronave.
Ello es debido a que la APU constituye un posible foco de incendio,
y al ser el cono de cola una estructura secundaria, un posible daño
o avería en el cono de cola, no supondría un fallo catastrófico. Por
tanto, para evitar posibles incendios en las estructuras primarias
de la aeronave, la APU se coloca en el cono de cola, protegiendo
ademas al resto del fuselaje mediante un mamparo cortafuegos.
Dado que la APU necesita un mantenimiento, se
requiere que el revestimiento del cono de cola incorpore una puerta
o un elemento similar que permita el acceso a la APU.
En este sentido puede citarse la Patente
española con número de solicitud P-200602770 en la
que se describe una carena móvil abatible que permite efectuar el
acceso a la APU para realizar su mantenimiento. El abatimiento de la
carena móvil se efectúa mediante ejes de giro orientados en sentido
longitudinal de la aeronave, de forma equivalente a como se realiza
la apertura de una tapa abisagrada.
La presente invención constituye una alternativa
a los conos de cola de aeronaves con carena móvil abatible citados
en el estado de la técnica, para lo que al igual que éstos comprende
un revestimiento que incluye una carena móvil abatible de manera que
en su interior alojan una unidad auxiliar de potencia (APU) que está
soportada mediante medios de sujeción, y todo ello de modo que la
carena móvil se desplaza desde una posición cerrada en la que el
revestimiento se mantiene cerrado albergando la APU, hasta una
posición abierta en la que se permite el acceso a la APU. La
principal novedad de la invención consiste en que la carena móvil
está constituida por una porción longitudinal inferior del
revestimiento del cono de cola, y adema s está soportada mediante un
mecanismo de articulación pendular que facilita el acceso
a la APU.
a la APU.
En una realización de la invención el mecanismo
de articulación pendular comprende al menos un brazo anterior y un
brazo posterior, cuyos extremos inferiores están unidos
articuladamente a la carena móvil, en tanto que sus extremos
superiores están unidos, bien a la parte interior del revestimiento,
a los medios de sujeción de la APU o a ambos, dependiendo de las
necesidades para conseguir la correcta sustentación de la carena
móvil.
Para facilitar la apertura y cierre de la carena
móvil, la invención incluye al menos un actuador de accionamiento
automático, de manera que la apertura y cierre de la carena se
efectúa de forma automática, facilitando considerablemente el acceso
a la
APU.
APU.
El accionador también puede ser manual, en cuyo
caso no aporta la ventaja de una apertura automática, o también cabe
la posibilidad de que el accionador sea automático e incorpore una
posición de accionamiento manual para el caso en el que se produzca
una avería en el accionamiento automático.
En cualquiera de los casos los actuadores pueden
ser neumáticos o hidráulicos de forma que se proporciona una
apertura/cierre suave de la carena móvil.
En una realización de la invención el actuador
está previsto de forma que accione uno de los brazos anterior o
posterior, o ambos simultáneamente en función del tamaño y
configuración de la carena
móvil.
móvil.
En la realización preferida de la invención la
porción longitudinal del revestimiento que constituye la carena
móvil, está determinada por la mitad longitudinal inferior de dicho
revestimiento, de modo que al efectuarse la apertura y cierre de la
carena móvil, queda un considerable espacio abierto que facilita
considerablemente el acceso al APU.
Además en la realización preferente de la
invención el mecanismo de articulación está constituido por un par
de brazos anteriores y un par de brazos posteriores, que son
accionados mediante dos actuadores que indistintamente pueden actuar
sobre los dos brazos anteriores, los dos posteriores, o sobre un
brazo anterior y otro posterior.
Una vez que la carena móvil se encuentra en la
posición cerrada, y para evitar que ésta pueda abrirse
accidentalmente, la invención incluye medios de cierre
convencionales que mantienen a la carena móvil en su posición
cerrada, sin que ésta pueda abrirse hasta que dichos medios de
cierre convencionales sean abiertos.
Dichos medios de cierre convencionales están
dispuestos homogéneamente a lo largo del perímetro de cierre de la
carena móvil con el revestimiento y con la estructura de separación
del cono de cola respecto al resto del fuselaje.
Además, cuando la carena móvil se encuentra en
la posición abierta, existe el riesgo de que sea sometida a cargas
laterales debidas a ráfagas de viento, para lo que la invención
comprende medios de bloqueo de la carena móvil en su posición
abierta. Estos medios están constituidos por al menos una barra uno
de cuyos extremos se fija articuladamente en la parte interior de la
carena, y su otro extremo se fija a la parte interior del
revestimiento superior o en los medios de sujeción de la APU.
En la realización preferente de la invención los
medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta están
determinados por dos barras que están dispuestas longitudinalmente y
fijadas articuladamente en el interior y en la parte inferior de la
carena móvil, de modo que al realizar la apertura de la carena móvil
se pueden desplegar las barras y fijar sus extremos libres en los
medios de sujeción de la APU o en el interior del revestimiento
superior, todo ello de forma que las barras forman una configuración
en "V" que bloquea a la carena móvil en su posición abierta, de
modo que absorba las cargas laterales que pueda sufrir la carena
móvil debido a posibles ráfagas de viento.
Los medios de sujeción de la APU presentan una
configuración que se soporta, bien en la estructura de separación
del cono de cola respecto del resto del fuselaje, bien en la
estructura interior del revestimiento, o en ambos, lo cual es
posible debido a la configuración que presenta la carena móvil.
También cabe señalar que una vez que la carena
se encuentra cerrada y con los medios de cierre convencionales
cerrados y asegurando esta posición, la invención comprende medios
de sellado de la zona de unión de la carena móvil con el
revestimiento y con el resto del fuselaje en dicha posición cerrada,
por lo que para realizar el acceso al interior del cono de cola, en
primer lugar se requiere retirar los medios de sellado y tras
realizar la apertura de los medios de cierre convencionales actuar
sobre los actuadores para realizar la apertura de la carena móvil
según fue descrito.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompañan una serie de figuras en las que con
carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de
la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en alzado lateral
del cono de cola en el que la carena móvil se ha dibujado
transparente.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de
la figura anterior en la que se ha representado la carena móvil
entreabierta.
Figura 3.- Muestra un detalle de la fijación del
actuador a uno de los brazos del mecanismo de articulación pendular
y a la parte interior de la parte superior de la carena móvil.
Figura 4.- Muestra otro detalle del actuador de
su fijación al brazo para posibilitar su accionamiento, de acuerdo
con la figura anterior.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de
la carena móvil en su posición abierta, en la que además se han
representado las barras en la posición bloqueada.
Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva con
la carena móvil en su posición cerrada en la que de forma
esquemática se han representado los medios de cierre convencionales
de la carena móvil de forma homogénea a lo largo del perímetro de
cierre de dicha carena móvil.
A continuación se realiza una descripción de la
invención basada en las figuras anteriormente comentadas.
El cono de cola de la invención comprende un
revestimiento que está dotado de una carena móvil 1 abatible, en
cuyo interior aloja una unidad de potencia auxiliar 2 (APU), que se
soporta unos medios de sujeción 3 determinados por una estructura de
soporte constituida por una serie de elementos longitudinales y
transversales, que no se describen en mayor detalle, por no ser
objeto de la invención. En el ejemplo de realización estos elementos
longitudinales y transversales están fijados a la estructura 4 de
separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje.
Tal y como es conocido en el estado de la
técnica, cabe comentar para facilitar la comprensión de la
invención, que la APU 2 está dotada de una entrada de aire 5 y un
tubo de escape 6.
La carena móvil 1 está dispuesta sobre el
revestimiento mediante un mecanismo de articulación pendular
constituido por cuatro brazos 7, dos anteriores y dos posteriores
cuyos extremos se fijan de forma articulada 11 en la parte interior
de la mitad superior del revestimiento. Igualmente, los extremos
inferiores de los brazos 7 se fijan de forma articulada en la parte
interior de la carena móvil 1, y irá s concretamente sobre unas
cuadernas 8 que son solidarias del interior de dicha carena móvil
1.
Para facilitar la apertura y cierre de la carena
móvil 1 abatible la invención incluye dos actuadores 9 de
accionamiento de los brazos 7. Estos actuadores 9 son de naturaleza
hidráulica o neumática y en la realización preferente son gobernados
por un circuito de control cuyo accionamiento permite efectuar la
apertura y cierre de la carena móvil abatible 1 de forma
automática.
Para ello dichos actuadores 9 se encuentran
fijados por uno de sus extremos a uno de los brazos 7 mediante una
unión giratoria 10, y por su otro extremo a una cuaderna 8b prevista
en el interior del revestimiento superior, unión que se efectúa en
un punto giratorio 12. Además el brazo 7 se encuentra fijado a una
cuaderna 8a soportada en el interior del revestimiento superior,
mediante un punto giratorio 11.
Una vez que se ha efectuado la apertura de la
carena móvil 1, es necesario mantener ésta en una posición abierta
estable, para lo que incluye medios de bloqueo 13 de la carena móvil
1 en su posición abierta. Estos medios de bloqueo están constituidos
por dos barras 13 que articulan en sendos puntos 14 previstos en una
de las cuadernas 8, de forma que en la posición cerrada de la carena
móvil 1 se encuentran dispuestos longitudinalmente a lo largo del
interior de dicha carena móvil 1, y más concretamente apoyando sobre
las cuadernas 8.
Una vez que se efectúa la apertura de la carena
móvil 1 accionando los actuadores 7, hasta que la carena móvil 1 se
ubica en su posición abierta (figura 5), se realiza el despliegue de
las barras 13 a una posición sustancialmente vertical, de manera que
se fijan sobre el interior de la mitad superior del revestimiento,
lo que asegura el posicionamiento de la posición abierta de la
carena móvil abatible 1, frente a posibles vientos laterales que se
puedan producir.
Por último, cabe señalar que la invención
incluye medios de cierre convencionales 15 que se mantienen
repartidos homogéneamente a lo largo del perímetro de cierre de la
carena móvil articulada 1 con el cierre del revestimiento y con la
estructura 4 de separación del cono de cola respecto del resto del
fuselaje, todo ello para mantener una posición cerrada segura de la
carena móvil 1 de forma que se evite que ésta pueda abrirse
accidentalmente.
Adicionalmente se incluyen medios de sellado de
la zona de unión de la carena móvil abatible 1 con el revestimiento
y con el resto del fuselaje en su posición cerrada, de forma que
para realizar la apertura de la carena móvil 1, en primer lugar es
necesario retirar el sellado y a continuación realizar la apertura
de los medios de cierre convencionales 15, situación en la que se
permite que al accionarse los actuadores 9 se efectúe la apertura de
la forma que ya fue comentada.
Para realizar el cierre de la carena móvil 1 se
procede de forma inversa.
Los medios de sellado se determinan en función
de la periodicidad con que se deberá acceder a la APU, y en
consecuencia serán cualquiera de los previstos en el estado de la
técnica de modo que permitan ser remplazados de forma rápida y
sencilla en función de dicha periodicidad.
Claims (13)
1. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, que comprende un revestimiento cuyo interior aloja una
unidad auxiliar de potencia (2) (APU) soportada mediante medios de
sujeción (3); e incluyendo el revestimiento una carena móvil (1) que
se desplaza desde una posición cerrada en la que el revestimiento se
mantiene cerrado albergando la APU (2), hasta una posición abierta
en la que se permite el acceso a la APU (2); se caracteriza
porque la carena móvil (1) está constituida por una porción
longitudinal inferior del revestimiento del cono de cola, y está
soportada mediante un mecanismo de articulación pendular.
2. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque el
mecanismo de articulación pendular al menos comprende un brazo (7)
anterior y un brazo (7) posterior, cuyos extremos inferiores están
unidos articuladamente a la carena móvil (1) y sus extremos
superiores están unidos a un elemento seleccionado entre la parte
interior del revestimiento, los medios de sujeción (3) de la APU (2)
y combinación de los
mismos.
mismos.
3. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el
mecanismo de articulación pendular comprende al menos un actuador
(9), de accionamiento seleccionado entre un accionamiento manual,
automático y combinación de ambos, estando a su vez los actuadores
seleccionados entre actuadores neumáticos e hidráulicos.
4. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque
el actuador (9) está previsto para accionar un brazo (7) del
mecanismo de articulación pendular, seleccionado entre el brazo
anterior, posterior o combinación de ambos.
5. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque la
porción longitudinal del revestimiento que constituye la carena
móvil (1), está determinada por la mitad longitudinal inferior de
dicho revesti-
miento.
miento.
6. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el mecanismo de articulación comprende dos pares de brazos
(7); un par de brazos anteriores y un par de brazos posteriores; e
incluye dos actuadores (9).
7. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque
comprende medios de cierre convencionales de la carena móvil (1) en
su posición cerrada.
8. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicación 7, caracterizado porque los
medios de cierre convencionales (15) de la carena móvil (1) están
dispuestos homogéneamente a lo largo de su perímetro de cierre con
el revestimiento y con la estructura de separación (4) del cono de
cola respecto del resto del fuselaje.
9. Cono de cola de una aeronave con carena móvil
abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque
comprende medios de bloqueo de la carena móvil en su posición
abierta.
10. Cono de cola de una aeronave con carena
móvil abatible, según reivindicación 9, caracterizado porque
los medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta
comprenden al menos una barra (13) que se fija articuladamente en la
parte interior de la carena móvil (1) y su otro extremo se fija en
un elemento seleccionado entre los medios de sujeción (3) de la APU
(2) y la parte interior del revestimiento superior cuando la carena
móvil (1) se encuentra en la posición abierta.
11. Cono de cola de una aeronave con carena
móvil abatible, según reivindicación 10, caracterizado porque
los medios de bloqueo de la carena móvil (1) en su posición abierta
comprenden dos barras (13) que están dispuestas longitudinalmente y
fijadas articuladamente (14) en el interior y en la parte inferior
de la carena móvil (1), para que al realizar la apertura de la
carena móvil se permita desplegar las barras (13) y fijar sus
extremos libres en un elemento seleccionado entre los medios de
sujeción (3) de la APU (2) y el interior del revestimiento superior
en la posición abierta de la carena móvil (1), formando ambas barras
(13) una configuración en "V".
12. Cono de cola de una aeronave con carena
móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque
los medios de sujeción (3) de la APU (2) presentan una configuración
soportada en una estructura seleccionada entre la estructura (4) de
separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, la
estructura interior del revestimiento y combinación de ambos.
13. Cono de cola de una aeronave con carena
móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque
comprende medios de sellado de la zona de unión de la carena móvil
(1) con el revestimiento y con el resto del fuselaje en su posición
cerrada.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2350429 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20111118 |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20210930 |