ES2257675T3 - Conjunto de compuertas de tren de aterrizaje. - Google Patents
Conjunto de compuertas de tren de aterrizaje.Info
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Abstract
Un conjunto de compuertas de tren de aterrizaje de aeronave que incluye una pluralidad de compuertas móviles entre posiciones abiertas, en las cuales un tren de aterrizaje se puede desplegar a través de una abertura (5), y posiciones cerradas, en las cuales las compuertas cierran la abertura, incluyendo la pluralidad de compuertas una primera compuerta (1) y una segunda compuerta (2, 2a), en el cual: la primera y la segunda compuerta están dispuestas de manera que: (a) pueden acoplarse juntas para desplazarse como una única unidad durante al menos una parte del camino entre las posiciones abierta y cerrada, (b) puede desacoplarse para permitir que la primera compuerta se mueva también independientemente de la segunda compuerta entre sus posiciones abierta y cerrada, y (c) cuando el tren de aterrizaje está desplegado, la segunda compuerta impide su movimiento entre sus posiciones abierta y cerrada mientras que la primera compuerta se mueve libremente entre sus posiciones abierta y cerrada.
Description
Conjunto de compuertas de tren de aterrizaje.
La presente invención se refiere a un conjunto de
compuertas de tren de aterrizaje de aeronave y a los procedimientos
para su funcionamiento.
Un tren de aterrizaje de una aeronave se puede
desplazar típicamente entre una posición desplegada, donde el tren
de aterrizaje se extiende descendentemente desde la aeronave y las
ruedas del tren de aterrizaje pueden entrar en contacto con una
pista de aterrizaje, y una posición de almacenamiento donde el tren
de aterrizaje está alojado dentro de compartimientos adecuadamente
conformados en el fuselaje o el ala de la aeronave. Para no
interferir con las propiedades aerodinámicas globales de la aeronave
en vuelo, los compartimientos pueden estar provistos con compuertas
que, cuando están cerradas adoptan la forma del cuerpo de la
aeronave.
En un conjunto de compuertas de tren de
aterrizaje, están provistas un par de compuertas. En la posición
cerrada de las compuertas, la abertura del compartimiento que aloja
el tren de aterrizaje está cerrada por las compuertas con los
cantos adyacentes de las compuertas que se extienden a lo largo de
un eje generalmente longitudinal que ocupa la abertura. Cada
compuerta está articulada alrededor de un eje generalmente
horizontal y horizontal en la región del canto de la compuerta
opuesto al canto que se une a la otra compuerta. Permitiendo que
las compuertas sean giradas descendentemente alrededor de los ejes
hacia las posiciones abiertas en las cuales las compuertas se
extienden descendentemente aproximadamente en vertical desde el
cuerpo de la aeronave. Se entenderá que las referencias a la
horizontal y a la vertical y similares, se refieren a una situación
en la cual la aeronave está en reposo sobre una pista de aterrizaje
horizontal.
La dimensión del par de compuertas depende de la
dimensión de la abertura que las compuertas deben cerrar y la
abertura debe, a su vez, ser suficientemente ancha para permitir el
paso del tren de aterrizaje durante el despliegue. Como
consecuencia, si el tren de aterrizaje es relativamente ancho, las
compuertas, a su vez, deben ser relativamente anchas. Tales
compuertas anchas son, sin embargo, una desventaja desde un punto de
vista aerodinámico y del ruido cuando están abiertas y que se
extienden hacia abajo y hacia fuera desde el cuerpo de la aeronave.
El documento US-A-3 372 892
representa un conjunto de compuertas de tren de aterrizaje con una
compuerta delantera y una compuerta de proa, cada una montada
pivotantemente a un fuselaje. Durante la retracción y la extensión
del tren de aterrizaje ambas compuertas están abiertas. Cuando el
tren de aterrizaje está totalmente descendido solamente está
abierta la compuerta de proa. El mecanismo de accionamiento de las
compuertas del tren de aterrizaje no está representado.
El documento
US-A-2 452 251 representa un
conjunto de compuertas de tren de aterrizaje con una primera
compuerta y una segunda compuerta montada pivotantemente a la
primera compuerta. La segunda compuerta está retenida por muelle
de manera que se mantiene abierta mediante la columna del tren
de aterrizaje extendida mientras la primera compuerta está
cerrada.
El documento
US-A-2 406 710 representa un
conjunto de compuertas de tren de aterrizaje con dos compuertas que
se cierran alrededor de una columna de tren de aterrizaje extendida
y que deja una abertura para esta última. Cuando el tren de
aterrizaje está retraído, esta abertura es abierta por una tercera
compuerta accionada por bielas conectadas a la columna del tren de
aterrizaje.
Un objeto de la invención es proporcionar un
conjunto de compuertas de tren de aterrizaje que soluciona o mitiga
el problema referido anteriormente y en particular permite que una
aeronave emplee un conjunto de compuertas que, cuando está abierto,
proporciona una abertura relativamente ancha para el despliegue del
tren de aterrizaje sin conllevar una desventaja correspondiente
desde el punto de vista de la aerodinámica y del ruido.
Según la invención, se proporciona un conjunto de
compuertas de tren de aterrizaje que incluye una pluralidad de
compuertas móviles entre posiciones abiertas, en las cuales el tren
de aterrizaje se puede desplegar a través de una abertura, y
posiciones cerradas, en las cuales las compuertas cierran la
abertura, incluyendo la pluralidad de compuertas una primera
compuerta y una segunda compuerta, en las cuales la primera y la
segunda compuerta están dispuestas de manera que: (a) pueden
acoplarse juntas para desplazarse como una única unidad durante al
menos una parte del camino entre las posiciones abierta y cerrada,
(b) puede desacoplarse para permitir que la primera compuerta se
mueva también independientemente de la segunda compuerta entre sus
posiciones abierta y cerrada, y (c) cuando el tren de aterrizaje
está desplegado, la segunda compuerta se impide su movimiento
entre sus posiciones abierta y cerrada mientras que la primera
compuerta se mueve libremente entre sus posiciones abierta y
cerrada.
Proporcionando dos compuertas, la primera de las
cuales se mueve libremente entre sus posiciones abierta y cerrada
cuando el tren de aterrizaje está desplegado, es imposible cerrar la
primera compuerta después del despliegue del tren de aterrizaje.
Entonces, solamente es la segunda compuerta la que probablemente
tenga cualquier efecto aerodinámico adverso y/o genere ruido.
Preferiblemente, la primera y la segunda
compuerta están montadas de tal manera que se pueden desplazar
juntas entre las posiciones cerrada y abierta sustancialmente sin
ningún movimiento relativo entre la primera y la segunda
compuerta.
El movimiento, para el cual está montada una de
las primera y la segunda compuerta, puede estar constreñido. Por
ejemplo, el movimiento puede ser talque haya solamente un grado de
libertada cuando se mueve la compuerta entre la posición abierta y
la posición cerrada. El movimiento de dicha compuerta de la primera
y de la segunda compuerta puede estar constreñido durante
sustancialmente todo el movimiento entre las posiciones abierta y
cerrada. El movimiento la mencionada otra de la primera y la segunda
compuerta puede también estar constreñido. Preferiblemente la
primera y la segunda compuerta están ambas montadas para su
desplazamiento, el cual está constreñido.
Una de la primera y la segunda compuerta está
preferiblemente montada para un movimiento rotacional alrededor de
un eje fijo. La primera compuerta está preferiblemente montada para
un movimiento rotacional alrededor de un eje, el cual es
preferiblemente un eje fijo. Igualmente, la segunda compuerta, está
preferiblemente montada para un movimiento rotacional alrededor de
un eje, el cual es preferiblemente un eje fijo. Mientras tanto es
posible para una compuerta estar montada de tal manera que su
movimiento es una combinación compleja de movimientos de traslación
y de rotación, la rotación alrededor de un eje fijo proporciona un
diseño simple y fiable.
Preferiblemente, la primera y la segunda
compuerta están montadas para girar alrededor de un eje fijo, siendo
los ejes fijos de rotación de la primera y la segunda compuerta
sustancialmente coincidentes.
Es posible proporcionar mandos respectivos, por
ejemplo, accionadores lineales, para cada una de las compuertas
pero también es posible proporcionar un mando para la primera
compuerta solamente y mover la segunda compuerta acoplándola a la
primera compuerta. De este modo, la primera y la segunda compuerta
pueden estar dispuestas para acoplarse juntas para moverse como una
única unidad entre sus posiciones abierta y cerrada, y desacoplarse
para permitir que la primera compuerta se mueva también
independientemente de la segunda compuerta entre sus posiciones
abierta y cerrada.
El conjunto incluye preferiblemente dispositivos
de bloqueo para bloquear algunas o todas las compuertas en sus
posiciones cerrada y/o abierta. En el caso en que la primera y la
segunda compuerta pueden estar acopladas juntas, se prefiere
especialmente proporcionar un dispositivo de bloqueo para bloquear
la segunda compuerta en su posición cerrada.
Preferiblemente, cuando las compuertas estañen
sus posiciones abierta, la segunda compuerta está dispuesta por
debajo de la primera compuerta. La segunda compuerta se designa como
"por debajo" de la primera compuerta, si la mayor parte de la
segunda compuerta está por debajo de la mayor parte de la primera
compuerta, incluso si puede haber partes de la segunda compuerta
que están por encima de las partes de la primera compuerta.
Preferiblemente, la segunda compuerta está montada sobre, al menos,
un brazo, el cual está conectado en un extremo a la segunda
compuerta, y está montado de manera móvil, preferiblemente montado
con rotación, en su otro extremo para permitir el movimiento de
la segunda compuerta entre sus posiciones abierta y cerrada.
Preferiblemente, se proporcionan dos o tres brazos de este tipo,
para cada compuerta.
Cuando la segunda compuerta está en su posición
cerrada y el tren de aterrizaje está desplegado, la segunda
compuerta está preferiblemente dispuesta adyacente a las ruedas del
tren de aterrizaje.
Preferiblemente, la primera y la segunda
compuerta están cada una montada para moverse mediante una conexión
que tiene una pluralidad de puntos de conexión, estando al menos uno
de los puntos de conexión de una de la primera y la segunda
compuerta dispuesto entre dos de los puntos de conexión de la otra
de la primera y la segunda compuerta. En el caso en que la segunda
compuerta está montada sobre dos brazos, el punto en el cual está
montado cada brazo para su movimiento puede ser considerado como que
comprende por ejemplo, un punto de conexión. En este caso, los
puntos en los cuales está montada la primera compuerta para su
movimiento pueden por ejemplo incluir una conexión que está
dispuesta entre los dos puntos en los cuales los dos brazos están
montado de manera móvil. Dicha conexión puede estar en forma de una
bisagra montada sobre un árbol o huso. Puede haber un número
infinito de puntos de conexión nocionales asociados a cada conexión.
La primera y la segunda compuerta están preferiblemente montada
para girar alrededor de la misma bisagra.
En un conjunto convencional de compuertas, es
habitual proporcionar un par de compuertas. Según la invención, la
pluralidad de compuertas incluye preferiblemente una tercera
compuerta que se puede desplazar entre una posición abierta y una
posición cerrada, definiendo la primera y la tercera compuerta un
par de compuertas en lados opuestos de la abertura a través de la
cual se despliega el tren de aterrizaje. Al igual que la primera
compuerta, la tercera compuerta está preferiblemente montada para
moverse giratoriamente alrededor de un eje, el cual es
preferiblemente un eje fijo, y está preferiblemente dispuesto de
manera que, cuando el tren de aterrizaje está desplegado, se puede
mover libremente entre sus posiciones abierta y cerrada. Cuando las
compuertas están todas cerradas, la segunda compuerta está
preferiblemente dispuesta entre la primera y la tercera compuerta;
en una realización de la invención descrita mas adelante y que
emplea tres compuertas, la segunda compuerta está dispuesta en
medio de las tres compuertas y la disposición es aproximadamente
simétrica alrededor de un plano que atraviesa el centro de la
segunda compuerta; en otra realización de la invención descrita más
adelante, se proporciona una cuarta compuerta, que interactúa con la
tercera compuerta sustancialmente de la misma manera que la segunda
compuerta interactúa con la primera compuerta, y la disposición es
aproximadamente simétrica sobre un plano que atraviesa una interfaz
de la segunda y la cuarta compuerta. De este modo, la pluralidad de
compuertas puede incluir una cuarta compuerta montada para moverse
entre las posiciones abierta y cerrada, estando la tercera y la
cuarta compuerta dispuestas de tal manera que, cuando es tren de
aterrizaje está desplegado, la cuarta compuerta está impidiendo el
movimiento entre sus posiciones abierta y cerrada mientras que la
tercera compuerta se puede mover libremente entre sus posiciones
abierta y cerrada. Se entenderá que, debido a que la primera y la
tercera compuerta son una pareja, la tercera compuerta puede incluir
cualquiera de o sustancialmente todas las características de la
primera compuerta. Igualmente, la cuarta compuerta, que es una del
par de compuertas que incluye la segunda compuerta, puede incluir
cualquiera de o sustancialmente todas las características de la
primera compuerta. De este modo, la tercer y la cuarta compuerta
pueden incorporar cualquiera de las características descritas
anteriormente respecto de la primera y la segunda compuerta.
Preferiblemente, en la posición cerrada, al menos
una de la pluralidad de compuertas está rodeada por otras
compuertas de la pluralidad de compuerta en al menos el 60% de su
perímetro, preferiblemente en al menos el 75% de su perímetro y más
preferiblemente en al menos el 90% de su perímetro. Por ejemplo,,
cuando las compuertas incluyen la tercera y la cuarta compuerta,
tal como se han definido anteriormente, la mayoría del perímetro, y
preferiblemente sustancialmente todo el perímetro, de la segunda
compuerta está directamente adyacente a una o más de la primera,
tercera y cuarta compuerta. Igualmente, la cuarta compuerta puede
estar, al menos parcialmente, y preferiblemente de manera
sustancial totalmente rodeada por la primera, la segunda y la
tercera compuerta.
La primera y la segunda compuerta están
preferiblemente conformadas para que, cuando están cerradas, una
parte significante del perímetro de la segunda compuerta está
separada del perímetro de la abertura por una parte significante de
la primera compuerta. Por ejemplo, al menos el 60%, preferiblemente
al menos el 75% y más preferiblemente al menos el 90%, del
perímetro de la segunda compuerta está separado del perímetro de la
abertura. La primera y la segunda compuerta, cuando están montadas
por rotación alrededor de sustancialmente el mismo eje, están
preferiblemente conformadas para que al menos el 60%,
preferiblemente al menos el 75% y más preferiblemente al menos el
90%, del perímetro de la abertura que está alineado con (o más
preferiblemente separado por un ángulo de menos del 30%) el eje de
rotación, no está adyacente directamente a la segunda compuerta.
Ventajosamente, una de la tercera y la cuarta
compuerta está montada de manera que la tercera y la cuarta
compuerta se pueden mover juntas para al menos una parte del camino
entre las posiciones abierta y cerrada sustancialmente sin ningún
movimiento relativo entre la tercera y la cuarta compuerta.
Mientras tanto, el conjunto de compuertas del
tren de aterrizaje de la presente invención puede estar asociado
con un tren de aterrizaje delantero de una aeronave, el conjunto de
compuertas de tren de aterrizaje está preferiblemente asociado a un
tren de aterrizaje principal. Se entenderá que en este contexto, el
término tren de aterrizaje principal es un tren de aterrizaje que
sostiene un parte significante de las cargas sostenidas por el tren
de aterrizaje de la aeronave durante el aterrizaje y normalmente,
por esta razón se excluirá el tren de aterrizaje delantero.
La invención proporciona, además, una aeronave
que incluye un conjunto de compuertas de tren de aterrizaje según
la presente invención y un tren de aterrizaje con el cual está
asociado el conjunto de compuertas del tren de aterrizaje.
La presente invención proporciona, también, un
procedimiento para accionar un conjunto de compuertas del tren de
aterrizaje que incluye una pluralidad de compuertas que se pueden
desplazar entre posiciones abiertas, en las cuales las compuertas
proporcionan una abertura a través de la cual se puede desplegar
cual el tren de aterrizaje, y posiciones cerradas, en las cuales
las compuertas cierra la abertura, en la cual la pluralidad de
compuertas incluyen una primera y una segunda compuerta y el
procedimiento incluye las siguientes etapas:
abrir la primera y la segunda compuerta,
comprendiendo la abertura de las compuertas una etapa en la cual la
primera y la segunda compuerta están acopladas juntas,
desplegar el tren de aterrizaje;
desacoplar la primera y la segunda compuerta;
y
cerrar la primera compuerta mientras el tren de
aterrizaje está todavía desplegado.
Se entenderá que el procedimiento recién descrito
está típicamente realizado poco antes del aterrizaje.
El procedimiento incluye, además, preferiblemente
las siguientes etapas posteriores:
abrir la primera compuerta;
retraer el tren de aterrizaje; y
cerrar la primera y la segunda compuerta.
El cierre de las compuertas comprende
ventajosamente una etapa en la cual la primera y la segunda
compuerta se desplazan juntas, preferiblemente de manera
sustancial sin ningún movimiento relativo entre la primera y la
segunda compuerta.
Se entenderá que estas etapas se realizan
típicamente poco después del despegue.
Igualmente, la invención proporciona un
procedimiento para accionar el conjunto de tren de aterrizaje que
incluye una pluralidad de compuertas que se pueden desplazar entre
las posiciones abiertas, en las cuales las compuertas proporcionan
una abertura a través de la cual el tren de aterrizaje se puede
desplegar, y las posiciones cerradas, en las cuales las compuertas
cierran la abertura, en la cual la pluralidad de compuertas
incluyen la primera y la segunda compuerta, incluyendo el
procedimiento las siguientes etapas:
proporcionar el conjunto de compuertas con el
tren de aterrizaje desplegado, la primera compuerta cerrada y la
segunda compuerta abierta;
abrir la primera compuerta;
retraer el tren de aterrizaje; y
acoplar la primera y la segunda compuerta; y a
continuación cerrar la primera y la segunda compuerta.
En este caso, el procedimiento incluye, además,
preferiblemente, las siguiente etapas posteriores:
abrir la primera y la segunda compuerta;
desplegar el tren de aterrizaje; y
cerrar la primera compuerta mientras el tren de
aterrizaje está todavía desplegado.
La apertura de las compuertas comprende
ventajosamente, una etapa en la cual la primera y la segunda
compuerta se mueven juntas, preferiblemente de manera sustancia sin
ningún movimiento relativo entre la primera y la segunda
compuerta.
Se entenderá que el procedimiento recién descrito
implica las mismas etapas que el descrito anteriormente pero
empezando con las etapas que se realizan típicamente poco después
del despegue.
Ventajosamente, la etapa de desplazar la primera
y la segunda compuerta juntas en uno de los dos procedimientos
anteriores se puede realizar efectuando el movimiento de una de las
compuertas y disponer este movimiento para que hacer la otra de la
primera y la segunda compuerta se mueva.
El procedimiento se realiza preferiblemente
usando un conjunto de compuertas como el descrito anteriormente.
Por ejemplo, la pluralidad de compuertas puede incluir una tercer
tercera compuerta que se puede desplazar entre posiciones abierta y
cerrada, definiendo la primera y la tercera compuerta un par de
compuertas en lados opuestos de la abertura a través de la cual
está desplegado el tren de aterrizaje, estando la tercera compuerta
abierta cuando la primera compuerta está abierta y cerrada cuando la
primera compuerta está cerrada. Además, la pluralidad de compuertas
puede incluir una cuarta compuerta montada para moverse entre las
posiciones de cerrada y abierta, estando la cuarta compuerta
abierta cuando la segunda compuerta está abierta y cerrada cuando
la primera compuerta está cerrada. El procedimiento puede incluir
una etapa en la cual la tercera y la cuarta compuerta se mueven
juntos sustancialmente sin ningún movimiento entre la tercera y la
cuarta compuerta.
A título de ejemplo, se describirán ahora algunas
realizaciones de la invención con referencia a los dibujos anexos,
de los cuales:
La figura 1 es una vista superior en perspectiva
de un conjunto de compuertas de tren de aterrizaje con todas las
muestras mostradas abiertas;
La figura 2 es una vista similar a la figura 1
pero con el tren de aterrizaje desplegado y todas las compuertas
abiertas;
La figura 3 es una vista en perspectiva similar a
la figura 2 con el tren de aterrizaje desplegado, pero con algunas
compuertas cerradas;
La figura 4 es una vista en planta de una forma
modificada del conjunto de compuertas de tren de aterrizaje
mostrado en las figuras 1 a 3 con todas las compuertas mostradas
cerradas;
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
forma modificada del tren de aterrizaje mostrada en la figura 4 con
algunas de las compuertas cerradas;
La figura 6 es una vista en perspectiva del
conjunto mostrado en la figura 1 con parte de la vista transversal
del revestimiento de la aeronave y que muestra mecanismos para abrir
y cerrar las compuertas; y
La figura 7 es una vista en sección parcial del
conjunto de compuertas de la figura 6 que muestra una de las
compuertas en su posición abierta.
Se debería apreciar que los dibujos son
esquemáticos y están destinados a ayudar a la comprensión de los
principios que sustentan la invención, en lugar se proporcionar
todos los detalles de un diseño particular. En particular, para la
siguiente descripción se debería asumir que las figuras 1 a 3 y 6 a
7 se refieren todas a la misma realización, a pesar de las pequeñas
diferencias en los dibujos correspondientes.
En referencia, primero a la figura 1, se muestra
un conjunto de compuertas de tren de aterrizaje que incluye una
primera compuerta 1, una segunda compuerta 2, una tercera compuerta
3 y una cuarta compuerta 4. Las compuertas 1 a 4 se muestran en sus
posiciones cerrada en la figura 1 en la cual cierra una abertura 5
en un revestimiento 6 de aeronave.
La compuerta 1 está montada giratoriamente sobre
los brazos 7 para girar sobre un eje fijo, estando los extremos del
eje 7 opuestos a los extremos que están conectados a las compuertas
conectados en las conexiones 8 a los montajes (no mostrados) fijado
a la estructura de la aeronave. La compuerta 2 está igualmente
montada de manera giratoria sobre los brazos 9 para girar sobre un
eje fijo sobre alrededor de las conexiones 10. De este modo, las
compuertas 1 y 2 pueden girar hacia abajo desde las posiciones
cerradas mostradas en la figura 1 a través de un ángulo de
aproximadamente 90 grados respecto de las posiciones abiertas
mostradas en la figura 2.
La compuerta 2 está conectada a los brazos 11 que
pasan por encima del exterior de la compuerta 1 y a través de las
aberturas en el revestimiento 6 de la aeronave. Los extremos de los
brazos 1 opuestos a los conectados a la compuerta 2 están conectado
giratoriamente en las conexiones 12 a los montajes (no mostrados)
fijados a la estructura de la aeronave. Como se puede ver en la
figura 1, la compuerta 2 está montada para girar alrededor de un
eje fijo sustancialmente coincidente con el eje de rotación de la
compuerta 1. Igualmente, la compuerta 4 está conectada a los brazos
13 que pasan por encima del exterior de la compuerta 2 y a través
de las aberturas en el revestimiento de la aeronave 6. Los extremos
de los brazos 13 están conectados giratoriamente en las conexiones
14 a los montajes (no mostrados) fijados a la estructura de la
aeronave. Como se puede ver en la figura 1, la compuerta 4 está
montada para girar alrededor de un eje fijo sustancialmente
coincidente con el eje de rotación de la compuerta 1. De este
modo, las compuertas 3 y 4 pueden girar hacia abajo desde las
posiciones cerradas mostradas en la figura 1 a través de un ángulo
de aproximadamente 90 grados respecto de la posición abierta
mostrada en las figuras 2 y 3.
Los accionadores hidráulicos están provistos para
controlar el movimiento de las compuertas en sus posiciones
cerradas y también para bloquear la segunda y la cuarta compuerta en
sus posiciones abiertas. Los accionadores hidráulicos y los
mecanismos de timonería asociados para abrir y cerrar las
compuertas se muestran en las figuras 6 y 7. Estas partes
generalmente no se muestran en las figuras 1 a 3, aunque se muestran
dispositivos de bloqueo 15 par bloquear las compuertas en sus
posiciones cerradas y dispositivos de bloqueo 17 para bloquear las
compuertas 2 y 4 en sus posiciones abiertas, esquemáticamente en las
figuras 1 a 3 de los dibujos, pero no en las figuras 6 y 7.
Igualmente, se puede observar que la disposición particular de
montaje mostrada para cada una de las compuertas es diferente; se
entenderá que cualquier disposición apropiada de montaje que permite
que las compuertas giren como es necesario, pueda ser adoptada
respecto de las otras características del conjunto.
El funcionamiento de las compuertas se describirá
ahora con referencia a las figuras 1 a 3, 6 y 7.
En medio de un vuelo, las compuertas 1 a 4
estarán habitualmente en sus posiciones cerradas como se muestra en
la figura 1, con el tren de aterrizaje guardado en el compartimiento
del tren de aterrizaje dentro del fuselaje o del ala de la
aeronave, por encima de las compuertas cerradas.
Al acercarse la aeronave de la pista de
aterrizaje, el tren de aterrizaje necesita desplegarse. Con este
fin, todas las compuertas 1 a 4 se abren girándolas aproximadamente
90 grados respecto de la posición mostrada en la figura 2,
moviéndose la primera y la segunda compuerta juntas como una unidad
y moviéndose la tercera y la cuarta compuerta juntas como una
unidad. Entonces es posible desplegar el tren de aterrizaje, con
toda la abertura 5 abierta para permitir que el tren de aterrizaje
la atraviese. En las figuras 2 y 3 se muestran las ruedas 16 del
tren de aterrizaje. Cuando el tren de aterrizaje está totalmente
desplegado, las compuertas 2 y 4 se sitúan adyacentes a las ruedas
16 respectivas.
Una vez que el tren de aterrizaje se ha
desplegado, la primera compuerta 1 y la tercera compuerta 3 se
cierran. El tren de aterrizaje y las compuertas 1 y están
totalmente dispuestas de manera que una vez que el tren de
aterrizaje está totalmente desplegado, las compuertas 1 y 3 se
bloquean. Esta disposición de las compuertas se muestra en la
figura 3. Con únicamente las compuertas 2 y 4 que permanecen
abiertas el efecto aerodinámico de las compuertas del tren de
aterrizaje sobre la aeronave se reduce significativamente y el
ruido generado por las compuertas también se reduce.
Las compuertas 1 y 3 permanecen cerradas y las
compuertas 2 y 4 permanecen abiertas mientras la aeronave aterriza
y, a su debido tiempo, despegan de nuevo. Después de despegar y
mientras el tren de aterrizaje está todavía desplegado, las
compuertas 1 y 3 se abren de nuevo devolviendo las compuertas a las
posiciones mostradas en la figura 2. El tren de aterrizaje se
retraerá entonces a través de toda la abertura 5 y, a continuación,
todas las compuertas 1 a 4 se cierran.
Se proporcionan acoplamientos rompibles entre las
compuertas para facilitar el movimiento de la primera y de la
segunda compuerta juntas como una unidad y el movimiento de la
tercera y la cuarta compuerta juntas como una unidad. Las figuras 6
y 7 muestran esquemáticamente los accionadores y mecanismos de
acoplamientos rompibles en mayor detalle. En el conjunto mostrado
en las figuras 6 y 7, hay un acoplamiento entre la primera
compuerta y la segunda compuerta 2 con un accionador 22 conectado
solamente a la primera compuerta 1, e igualmente hay un
acoplamiento entre la tercera compuerta 3 y la cuarta compuerta 4.
Las compuertas están acopladas juntas cuando se mueven todas hacia
sus posiciones abiertas de la figura 2, a continuación se desacoplan
y las compuertas 1 y 3 se cierran entonces. Después de esto, las
compuertas 1 y 3 se abren, las compuertas se vuelven a acoplar, y
se cierran todas las compuertas.
Como se muestra en la figura 6, el accionador 22
actúa sobre la bisagra de la primera compuerta 1. Montada
giratoriamente en el punto medio de la bisagra de la segunda
compuerta 2 hay un brazo 21 de enclavamiento. Un extremo del brazo
21 está provisto con un nicho 27 formado para alojar una clavija 20,
la cual está fijada de manera fija a la estructura 6 de la aeronave
que rodea las compuertas 1, 2.. El otro extremo del brazo 21 está
conectado, por una primera varilla 25 de conexión, a un brazo de una
manivela 28 giratoria, estando el otro brazo de la cual conectado a
una segunda varilla 26 de conexión, la cual está conectada a una
patilla 23 de bloqueo. La manivela 28 está conectada a un
accionador 24 hidráulico que se puede accionar a distancia, que
mediante la manivela 28 puede producir un movimiento de traslación a
las varillas 25, 26 a lo largo de sus ejes y por lo tanto el
movimiento de rotación del brazo 21 de enclavamiento y el movimiento
de traslación de la patilla 23 de bloqueo. El accionador 24, el
brazo 27, las varillas 24, 26, la manivela 28 y la patilla 23 están
todos montados sobre la segunda compuerta 2(o sobre la
bisagra asociada a la segunda compuerta) y por lo tanto giran con
la segunda compuerta 2.
En la figura 6, la segunda compuerta 2 se muestra
acoplada mediante la patilla 23 de bloqueo que está insertada
dentro del alojamiento 29 de patilla montado sobre la primera
compuerta 1. Cuando se acciona el accionador 22, ambas compuertas
1, 2 se desplazan hacia la posición abierta bloqueadas juntas por la
patilla 23 de bloqueo. En la posición abierta de las compuertas, el
accionador 24 puede ser accionado, retirando la patilla 23 de
bloqueo y, a través de la las varillas 25 y 26 de conexión y la
manivela 28, haciendo pivotar el brazo 21 de enclavamiento, cuyo
extremo 27 engancha la clavija 20 (véase la figura 7, que muestra la
segunda compuerta 2 en su posición abierta). La segunda compuerta 2
está ahora bloqueada en la posición abierta y la primera compuerta
1 puede retroceder libremente hasta la posición cerrada por el
accionador 22. Además, después de esto, la segunda compuerta 2 se
puede cerrar moviendo la primera compuerta en alineación con la
segunda compuerta 2, moviendo la manivela 28 (mediante el
accionador 24) simultáneamente para desbloquear la segunda compuerta
desde su posición abierta (desconectando el brazo 21 y la clavija
20) y para acoplar la segunda compuerta a la primera compuerta
(mediante la inserción de la patilla 23 de bloqueo dentro del
alojamiento 29.
Los accionadores y los acoplamientos rompibles
mostrados esquemáticamente en las figuras 6 y 7 están asociados con
la primera y la segunda compuerta 1,2. Se entenderá que se
proporcionan medios similares respecto de la tercera y la cuarta
compuerta 3, 4.
Las figura 4 y 5 ilustran esquemáticamente un
diseño modificado en el cual la segunda compuerta 2 del conjunto
mostrado en las figuras 1 a 3 está sustituida por una segunda
compuerta 2a y se omite la cuarta compuerta 4 del conjunto mostrado
en las figuras 1 a 3. La compuerta 2a, cuando está cerrada, está
dispuesta entre las compuertas 1 y 3 y la disposición es
aproximadamente simétrica alrededor de un plano P vertical (figura
4). El conjunto modificado de las figuras 4 y 5 funciona
sustancialmente de la misma manera que el conjunto de las figuras 1
a 3 con la compuerta 2a moviéndose de la misma manera que el
conjunto que la compuerta 2 del conjunto descrito con referencia a
las figuras 1 a 3. En la figura 5, las ruedas del tren de aterrizaje
no se muestran pero se entenderá que la compuerta 2a está dispuesta
adyacente a las ruedas, pero que no hay ninguna compuerta
correspondiente sobre el otro lado de las ruedas.
El conjunto de las figuras 4 y 5 tiene la ventaja
de que hay una compuerta menos que desplazar y que solamente una
compuerta permanece abierta después del despliegue del tren de
aterrizaje, pero tiene la desventaja de que la compuerta que no
permanece abierta tiene que ser más gruesa y proyectarse más abajo
en su posición abierta, que si se utilizase un par de compuertas,
siendo cada una de ellas de la mitad de su tamaño.
En la realización ilustrada en las figuras 1 a 3
y 6 y 7 descritas anteriormente, las compuertas están acopladas de
manera que un par de compuertas se puede desplazar mediante un único
accionador. Una disposición alternativa es proporcionar
accionadores de manera que cada compuerta se desplaza
independientemente mediante su propio accionador hidráulico.
Claims (22)
1. Un conjunto de compuertas de tren de
aterrizaje de aeronave que incluye una pluralidad de compuertas
móviles entre posiciones abiertas, en las cuales un tren de
aterrizaje se puede desplegar a través de una abertura (5), y
posiciones cerradas, en las cuales las compuertas cierran la
abertura, incluyendo la pluralidad de compuertas una primera
compuerta (1) y una segunda compuerta (2, 2a), en el cual:
la primera y la segunda compuerta están
dispuestas de manera que:
- (a)
- pueden acoplarse juntas para desplazarse como una única unidad durante al menos una parte del camino entre las posiciones abierta y cerrada,
- (b)
- puede desacoplarse para permitir que la primera compuerta se mueva también independientemente de la segunda compuerta entre sus posiciones abierta y cerrada, y
- (c)
- cuando el tren de aterrizaje está desplegado, la segunda compuerta impide su movimiento entre sus posiciones abierta y cerrada mientras que la primera compuerta se mueve libremente entre sus posiciones abierta y cerrada.
2. Un conjunto según la reivindicación 1, en el
cual una de entre la primera y la segunda compuerta está montada
para moverse giratoriamente alrededor de un eje (8, 10) fijo.
3. Un conjunto según la reivindicación 1 ó 2, en
el cual la primera y la segunda compuerta están montadas para girar
alrededor de un eje (8, 10) fijo, estando los ejes fijos de rotación
de la primera y la segunda compuerta sustancialmente
coincidentes.
4. Un conjunto según cualquier reivindicación
anterior, en el cual la primera y la segunda compuerta están cada
una montada para moverse mediante una conexión que tiene una
pluralidad de puntos (8, 10) de conexión, estando al menos uno de
los puntos de conexión de una de entre la primera y la segunda
compuerta dispuesto entre dos de los puntos de conexión de la otra
de entre la primera y la segunda compuerta.
5. Un conjunto según cualquier reivindicación
anterior, en el cual, cuando las compuertas están en sus posiciones
abiertas, la segunda compuerta está dispuesta por debajo de la
primera compuerta.
6. Un conjunto según la reivindicación 5, en el
cual, la segunda compuerta está montada sobre al menos un brazo
(11) que está conectado en un extremo a la segunda compuerta y está
montado de manera móvil en su otro extremo para permitir el
movimiento de la segunda compuerta entre sus posiciones abiertas y
cerradas.
7. Un conjunto según cualquier reivindicación
anterior, en el cual la pluralidad de compuertas comprende una
tercera compuerta (3) móvil entre las posiciones cerrada y abierta,
definiendo la primera y la tercera compuerta un par de compuertas
en lados opuestos de la abertura a través de la cual se despliega el
tren de aterrizaje.
8. Un conjunto según la reivindicación 7, en el
cual la tercera compuerta está montada para moverse giratoriamente
alrededor de un eje fijo.
9. Un conjunto según la reivindicación 7 u 8, en
el cual la tercera compuerta está dispuesta de tal manera que,
cuando el tren de aterrizaje está desplegado, se mueve libremente
entre sus posiciones abierta y cerrada.
10. Un conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, en el cual la pluralidad de compuertas
incluye una cuarta compuerta (4), estando la tercera y la cuarta
compuerta dispuestas de tal manera que, cuando el tren de
aterrizaje está desplegado, la cuarta compuerta es impedida de
moverse entre sus posiciones abierta y cerrada mientras que la
tercera compuerta se mueve libremente entre sus posiciones abierta y
cerrada.
11. Un conjunto según la reivindicación 10, en el
cual la cuarta compuerta está montada para moverse giratoriamente
alrededor de un eje fijo.
12. Un conjunto según la reivindicación 11,
cuando depende de la reivindicación 7, en el cual los ejes de
rotación fijos de la tercera y la cuarta compuerta son
sustancialmente coincidentes.
13. Un conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 12, en el cual la tercera y la cuarta
compuerta están dispuestas de manera que pueden estar acopladas
juntas para moverse como una única unidad entre sus posiciones
abiertas y cerradas, y desacoplarse para permitir que la tercera
compuerta se mueva también independientemente de la cuarta
compuerta entre sus posiciones abierta y cerrada.
14. Un conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 10 a 13, en el cual cuando la tercera y la cuarta
compuerta están en sus posiciones abiertas, la cuarta compuerta está
dispuesta por debajo de la tercera compuerta.
15. Un conjunto según la reivindicación 14, en el
cual la cuarta compuerta está montada sobre al menos un brazo (13),
el cual está conectado en un extremo a la segunda compuerta y está
montado de manera móvil en su otro extremo para permitir el
movimiento de la cuarta compuerta entre sus posiciones abierta y
cerrada.
16. Una aeronave que incluye un conjunto de
compuertas del tren de aterrizaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores y un tren de aterrizaje (16) con el
cual el conjunto de compuertas del tren de aterrizaje está
asociado.
17. Un procedimiento para hacer funcionar un
conjunto de compuertas del tren de aterrizaje, que incluye una
pluralidad de compuertas que se pueden desplazar entre las
posiciones abiertas, en las cuales las compuertas proporcionan una
abertura a través de la cual el tren de aterrizaje se puede
desplegar, y las posiciones cerradas, en las cuales las compuertas
cierran la abertura, en el que la pluralidad de compuertas incluyen
una primera (1) y una segunda (2, 2a) compuerta y el procedimiento
incluye las siguientes etapas:
- abrir la primera y la segunda compuerta, comprendiendo la apertura de las compuertas una etapa en la cual la primera y la segunda compuerta están acopladas juntas,
- desplegar el tren de aterrizaje;
- desacoplar la primera y la segunda compuerta; y
- cerrar la primera compuerta mientras el tren de aterrizaje está todavía desplegado.
18. Un procedimiento según la reivindicación 17,
que incluye, además, las siguientes etapas posteriores:
abrir la primera compuerta;
retraer el tren de aterrizaje; y
cerrar la primera y la segunda compuerta.
19. Un procedimiento para hacer funcionar el
conjunto de tren de aterrizaje que incluye una pluralidad de
compuertas que se pueden desplazar entre las posiciones abiertas,
en las cuales las compuertas proporcionan una abertura a través de
la cual el tren de aterrizaje se puede desplegar, y las posiciones
cerradas, en las cuales las compuertas cierran la abertura, en la
cual la pluralidad de compuertas incluyen la primera (1) y la
segunda (2,2a) compuerta y el procedimiento incluye las siguientes
etapas:
proporcionar el conjunto de compuertas con el
tren de aterrizaje desplegado, la primera compuerta cerrada y la
segunda compuerta abierta;
abrir la primera compuerta;
retraer el tren de aterrizaje; y
acoplar la primera y la segunda compuerta; y a
continuación cerrar la primera y la segunda com-
puerta.
puerta.
20. Un procedimiento según la reivindicación 19,
que incluye, además, las siguientes etapas posteriores:
abrir la primera y la segunda compuerta;
desplegar el tren de aterrizaje; y
cerrar la primera compuerta mientras el tren de
aterrizaje está todavía desplegado.
21. Un procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 17 a 20, en el cual la pluralidad de compuertas
incluye una tercera compuerta (3) que se puede desplazar entre las
posiciones abierta y cerrada, definiendo la primera y la tercera
compuerta un par de compuertas en lados opuestos de la abertura a
través de la cual se despliega el tren de aterrizaje, estando
abierta la tercera compuerta cuando la primera compuerta está
abierta y cerrada cuando la primera compuerta está cerrada.
22. Un procedimiento según la reivindicación
21, en el cual la pluralidad de compuertas incluye una cuarta
compuerta (4) montada para moverse entre las posiciones abierta y
cerrada, estando la cuarta compuerta abierta cuando la segunda
compuerta está abierta y cerrada cuando la primera compuerta está
cerrada.
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