ES2252634T3 - Platina de mantenimiento y de inhibicion para inversor de empuje. - Google Patents
Platina de mantenimiento y de inhibicion para inversor de empuje.Info
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Abstract
Inversor de empuje para turborreactor de doble flujo que comprende: por lo menos una parte móvil (12) susceptible de desplazarse bajo la acción de por lo menos un gato de mando (22) de manera que constituya un obstáculo de derivación de flujo cuando tiene lugar un funcionamiento en inversión de empuje, por lo menos una caja de mando manual (28) que comprende una toma de movimiento (28a) que permite un mando manual de dicha parte móvil (12) asociada a dicho gato de mando, y un sistema de pilotaje eléctrico (24) que asegura un mando eléctrico de dicho gato de mando, caracterizado porque: a cada caja de mando manual (28) está asociada una platina de mantenimiento (30) pivotable entre por lo menos dos posiciones: una primera posición, llamada de funcionamiento normal, en la cual dicha platina enmascara el acceso a la toma de movimiento (28a) de la caja de mando manual (28), y una segunda posición, llamada de mantenimiento, en la cual el acceso a la toma de movimiento (28a) de la caja de mando manual (28) está liberado; y porque el inversor comprende además unos medios de detección (34) de la posición de dichas platinas de mantenimiento conectados a dicho sistema de pilotaje eléctrico (24), permitiendo dichos medios de detección una inhibición del mando eléctrico de dciho inversor cuando una de las platinas de mantenimiento está en posición de mantenimiento.
Description
Platina de mantenimiento y de inhibición para
inversor de empuje.
La presente invención se refiere al campo general
de los inversores de empuje para turborreactor de doble flujo. La
misma prevé más particularmente una platina de mantenimiento que
permite inhibir eléctricamente y/o mecánicamente un inversor de
empuje, en particular cuando tienen lugar operaciones de
mantenimiento de éste.
Los inversores de empuje que equipan los
turborreactores de doble flujo son bien conocidos en el campo de la
aeronáutica. Sirven para aumentar la seguridad de un avión
proporcionando una fuerza de frenado cuando tiene lugar el
aterrizaje de éste. Los inversores de empuje se presentan
generalmente en forma de una o varias partes móviles de la
barquilla del turborreactor, tales como unas puertas deslizantes,
que son susceptibles de desplazarse bajo la acción de un gato de
mando de manera que deriven una parte de los gases salidos del
turborreactor cuando tiene lugar el funcionamiento en inversión de
empuje. Cuando las mismas están en posición abierta, las puertas
del inversor de empuje permiten dirigir de nuevo el flujo de aire
hacia delante de manera que proporcionen un empuje inverso al
avión.
Cuando es necesario, en el curso de operaciones
de mantenimiento, verificar si una pieza del inversor de empuje es
defectuosa, es conocido inhibir eléctricamente éste a fin de evitar
un desplegado intempestivo. En este caso, algunos desplazamientos
manuales de las puertas del inversor de empuje pueden ser mandados
por el operario encargado de estas operaciones por medio de una
toma de movimiento de los gatos que permite un mando manual de las
puertas. Ahora bien, estas operaciones no están exentas de riesgo
para el operario. En efecto, se han observado numerosos casos de
accidentes que sobrevienen debido a que el inversor de empuje está
siempre activo durante estas operaciones. Para la seguridad del
operario de mantenimiento, es por tanto necesario evitar cualquier
riesgo de desplegado intempestivo de las puertas del inversor.
Asimismo, puede ser necesario bloquear mecánicamente el inversor de
empuje, por ejemplo por decisión del piloto antes del despegue del
avión. Esta inhibición o bloqueo mecánico del inversor de empuje se
obtiene de forma fastidiosa atornillando generalmente las puertas
del inversor directamente sobre la barquilla del turborreactor.
El documento US 6 094 908 describe un inversor de
empuje con puertas pivotantes. Por lo menos dos gatos de mando de
los desplazamientos de las puertas están asociados a un dispositivo
de sincronización.
La presente invención prevé por tanto evitar
dicho inconveniente proponiendo un inversor de empuje para
turborreactor equipado con medios que permiten mandar una
inhibición eléctrica y/o mecánica del inversor de empuje, en
particular cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento de
éste.
A este fin, está previsto un inversor de empuje
para turborreactor de doble flujo que comprende por lo menos una
parte móvil susceptible de desplazarse bajo la acción de por lo
menos un gato de mando de manera que constituya un obstáculo de
derivación de flujo cuando tiene lugar un funcionamiento en
inversión de empuje, comprendiendo por lo menos una caja de mando
manual una toma de movimiento que permite un mando manual de la
parte móvil asociada al gato de mando, y un sistema de pilotaje
eléctrico que asegura un mando eléctrico del gato de mando,
caracterizado porque:
a cada caja de mando manual está asociada una
platina de mantenimiento pivotable entre por lo menos dos
posiciones:
una primera posición, llamada de funcionamiento
normal, en la cual la platina enmascara el acceso a la toma de
movimiento de la caja de mando manual a fin de impedir un mando
manual de la parte móvil permitiendo al mismo tiempo un mando
eléctrico de éste, y
una segunda posición, llamada de mantenimiento,
en la cual el acceso a la toma de movimiento de la caja de mando
manual está liberado a fin de permitir un mando manual de la parte
móvil;
y porque el inversor comprende además unos medios
de detección de la posición de las platinas de mantenimiento
conectados al sistema de pilotaje eléctrico, permitiendo los medios
de detección una inhibición del mando eléctrico del inversor cuando
una de las platinas de mantenimiento está en posición de
mantenimiento.
De esta manera, la presencia de las platinas de
mantenimiento permite evitar cualquier desplegado intempestivo del
inversor de empuje cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento
en éste. Cuando una de las platinas de mantenimiento es desplazada
en posición de mantenimiento por el operario, el inversor de empuje
es automáticamente inhibido eléctricamente. Esta inhibición
eléctrica tiene también por ventaja evitar al operario de
mantenimiento cualquier riesgo de electrocución.
Ventajosamente, cada platina de mantenimiento
comprende un pestillo destinado a cooperar con la toma de movimiento
de la caja de mando manual a la cual está asociada, a fin de
bloquear en posición la parte móvil cuando la platina se encuentra
en una tercera posición, llamada de bloqueo, diferente de las
primera y segunda posiciones. Cuando una de las platinas de
mantenimiento es desplazada en posición de bloqueo, el inversor es
entonces inhibido a la vez eléctricamente y mecánicamente. Las
platinas de mantenimiento aseguran así las dos funciones de
inhibición (eléctrica y mecánica).
Preferentemente, los medios de detección de la
posición de las platinas de mantenimiento conectados al sistema de
pilotaje eléctrico mandan una inhibición del mando eléctrico del
inversor cuando una de las platinas de mantenimiento está en
posición de bloqueo.
El pestillo de las platinas de mantenimiento
puede ser un cuadrado o un hexágono conformado de manera que pase a
alojarse en la toma de movimiento cuando la platina se encuentra en
la posición de bloqueo.
Cada platina de mantenimiento está ventajosamente
dispuesta en un plano sensiblemente perpendicular a un eje de la
toma de movimiento de la caja de mando manual a la cual está
asociada y es pivotable alrededor de un eje de rotación
sensiblemente paralelo al eje de la toma de movimiento. Además, las
platinas de mantenimiento pueden ser unas placas sensiblemente
rectangulares o sensiblemente en forma de L.
Otras características y ventajas de la presente
invención resaltarán de la descripción dada a continuación, con
referencia a los planos anexos que ilustran un ejemplo de
realización de la misma desprovisto de cualquier carácter
limitativo. En las figuras:
- la figura 1 es una vista esquemática y en
perspectiva de una barquilla de turborreactor que comprende un
inversor de empuje con puertas deslizantes, en posición cerrada;
- la figura 2 es una vista parcial y en sección
longitudinal del inversor de empuje de la figura 1;
- la figura 3 es una vista parcial y en sección
transversal del inversor de empuje de la figura 1;
- las figuras 4A a 4C representan
esquemáticamente una platina de mantenimiento que equipa un
inversor de empuje según un modo de realización de la invención
en tres posiciones diferentes; y
- las figuras 5A a 5C representan
esquemáticamente una platina de mantenimiento que equipa un
inversor de empuje según otro modo de realización de la invención
también en tres posiciones diferentes.
Se hará referencia en principio a las figuras 1 y
2 que representan esquemáticamente una barquilla 10 de un
turborreactor de doble flujo que comprende un inversor de empuje con
rejillas. Este inversor de empuje está constituido, en este caso,
por una parte móvil 12 que constituye, en posición inactiva o
cerrada, una parte del capotaje exterior de la barquilla 10. El
turborreactor está fijado bajo un ala 14 del avión por medio de un
mástil 16. La parte móvil de la barquilla 12 está montada deslizante
sobre una parte del capotado exterior. Una tapa de acceso 18 sobre
el capotado exterior de la barquilla puede ser añadida a fin de
facilitar el mantenimiento del inversor. La parte corriente arriba
del capotaje exterior comprende un marco delantero 20 que sirve de
soporte a los medios de mando de los desplazamientos de la parte
móvil 12 de la barquilla, constituidos por ejemplo por unos gatos
22.
Como se ha representado en la figura 3, los
gatos de mando 22 están por otra parte conectados a un sistema de
pilotaje eléctrico 24 de tipo conocido. El sistema de pilotaje
puede, por ejemplo, estar compuesto por un motor eléctrico y por su
sistema electrónico de potencia. Desde luego, la invención se
aplica también a unos inversores de empuje de tipo hidráulico o
neumático. El sistema de pilotaje puede estar conectado a un
calculador electrónico de plena autoridad comúnmente denominado
FADEC (Full Authority Digital Engine Control). En el ejemplo
representado en la figura 3, se utiliza un solo sistema de pilotaje
de los gatos para mandar el desplazamiento de la parte móvil 12 de
la barquilla. En este caso, unos árboles de transmisión flexibles
26 de tipo conocido unen unos gatos de mando 22 al sistema de
pilotaje.
El inversor comprende además por lo menos una
caja de mando manual 28 que permite a un operario de mantenimiento
hacer deslizar manualmente la parte móvil 12 de la barquilla por
medio de una manivela. La caja de mando manual 28 (una sola está
representada en la figura 3) está fijada a nivel de uno de los
gatos de mando 22 con el cual está en unión mecánica permanente.
Para ello, cada caja de mando manual comprende una toma de
movimiento 28a (figuras 4A a 4C y 5A a 5C) que permite al operario
de mantenimiento arrastrar a la vez el gato sobre el cual está
fijada y los otros gatos de mando por medio de los árboles de
transmisión 26. De esta manera, el operario de mantenimiento puede
accionar manualmente el inversor de empuje.
Según la invención, a cada caja de mando manual
28 está asociada una platina de mantenimiento 30. La disposición
de la platina de mantenimiento depende de la configuración de la
caja de mando manual que puede comprender unos reenvíos de ángulo.
En la figura 3, estas platinas de mantenimiento están dispuestas
en un plano sensiblemente paralelo a un eje del gato de mando al
cual la caja de mando manual está asociada y son pivotables
alrededor de un eje de rotación 32 sensiblemente perpendicular al
eje del gato. Además, cada platina de mantenimiento 30 es
desplazable por el operario de mantenimiento entre por lo menos dos
posiciones:
- -
- una primera posición, llamada de funcionamiento normal, en la cual la platina de mantenimiento 30 enmascara el acceso a la toma de movimiento 28a de la caja de mando manual a la cual está asociada, impidiendo así un mando manual de la parte móvil 12 de la barquilla y por tanto del inversor de empuje, permitiendo al mismo tiempo un mando eléctrico de éste;
- -
- una segunda posición, llamada de mantenimiento, obtenida por pivotamiento de la platina con respecto al eje de rotación 32, en la cual el acceso a la toma de movimiento 28a de la caja de mando manual está liberado, permitiendo así un mando manual de la parte móvil 12 de la barquilla y por tanto del inversor de empuje, impidiendo al mismo tiempo un mando eléctrico de éste. El pivotamiento manual de la parte móvil de la barquilla se realiza de forma clásica utilizando una manivela de la que un terminal coopera con la toma de movimiento de la caja de mando manual.
Además, el inversor de empuje según la invención
comprende unos medios de detección 34 de la posición de cada una de
las platinas de mantenimiento 30. Estos medios de detección 34
asociados a cada platina de mantenimiento están conectados al
sistema de pilotaje eléctrico 24 y permiten mandar una inhibición
del mando eléctrico del inversor cuando una de las platinas de
mantenimiento es desplazada a la posición de mantenimiento. Para
ello, estos medios de detección pueden estar realizados por ejemplo
en forma de un detector de proximidad de tipo conocido (por ejemplo
óptico, magnético o también de tipo contactor mecánico). En este
caso, cuando una de las platinas de mantenimiento 30 es desplazada
a la posición de mantenimiento, el detector de proximidad asociado
a esta platina no detecta ya la presencia de la platina y permite el
corte eléctrico del inversor por medio del sistema de pilotaje
24.
Ventajosamente, cada platina de mantenimiento 30
es pivotable a una tercera posición llamada de bloqueo, diferente
de las posiciones de funcionamiento normal y de mantenimiento, en la
cual la platina impide un mando manual del inversor de empuje
impidiendo al mismo tiempo también un mando eléctrico de éste.
Para ello, cuando la platina de mantenimiento
está en posición de bloqueo, los medios de detección 34 permiten
también una inhibición del mando eléctrico del inversor. A fin de
impedir el mando manual de la parte móvil 12 de la barquilla y por
tanto del inversor de empuje, la platina de mantenimiento presenta
un pestillo (36 en las figuras 4C y 5C) destinado a cooperar con la
toma de movimiento 28a de la caja de mando manual 28 cuando la
platina está en posición de bloqueo de manera que bloquee en
posición la parte móvil 12 de la barquilla accionada por los gatos
de mando 12. El pestillo 36 puede ser un cuadrado o un hexágono
(según la forma de la toma de movimiento) conformado de manera que
pase a alojarse en la toma de movimiento 28a de la caja de mando
manual. En este caso, el cuadrado o el hexágono está posicionado en
el eje 38 de la toma de movimiento 28a de la caja de mando manual
cuando la platina es pivotada a su posición de bloqueo.
Se hará referencia ahora a las figuras 4A a 4C
que representan una ejemplo de realización de una platina de
mantenimiento según la invención. En estas figuras, la platina de
mantenimiento 30 tiene una forma sensiblemente rectangular.
La figura 4A ilustra una platina de
mantenimiento en la posición llamada de funcionamiento normal. En
esta posición, un extremo de la platina enmascara el acceso a la
toma de movimiento 28a de la caja de mando manual 28, impidiendo
así un mando manual del inversor de empuje. Los medios de detección
34 informan al sistema de pilotaje eléctrico 24 que la platina de
mantenimiento está en posición de funcionamiento normal. El
sistema de pilotaje eléctrico puede entonces permitir un mando
eléctrico del inversor de empuje. La platina es mantenida en esta
posición de funcionamiento normal, por ejemplo por medio de
tornillos (no representados).
En la figura 4B, la platina de mantenimiento ha
sido pivotada manualmente por el operario de mantenimiento (en 90º
aproximadamente en la figura) con respecto a su posición de
funcionamiento normal. La platina se encuentra así en posición de
mantenimiento. Los medios de detección 34 no detectan ya la
presencia de la platina y permiten entonces una inhibición del
mando eléctrico de un inversor de empuje. El operario de
mantenimiento puede por tanto acceder directamente a la toma de
movimiento 28a de la caja de mando manual 28 sin que exista el
riesgo de desplegado intempestivo del inversor y de
electrocución.
Finalmente, como se ha representado en la figura
4C, la platina de mantenimiento puede ser pivotable a la posición
de bloqueo del inversor de empuje. Para ello, el operario de
mantenimiento gira la platina 30 con respecto a su posición de
funcionamiento normal de manera que su pestillo 36, que está
posicionado en el eje 38 de la toma de movimiento 28a, pase a
alojarse en la toma de movimiento de la caja de mando manual,
bloqueando así mecánicamente ésta. Además, los medios de detección
34 no detectan ya la presencia de la platina 30 y permiten entonces
una inhibición del mando eléctrico del inversor de empuje. El
inversor no puede por tanto ya ser mandado ni mecánicamente ni
eléctricamente. Esta inhibición total del inversor de empuje puede,
por ejemplo, ser decidida por el piloto antes del despegue del
avión. La misma puede también ser utilizada cuando tiene lugar el
mantenimiento del inversor: el operario efectúa en principio una
inhibición del mando eléctrico del inversor colocando las platinas
de mantenimiento en la posición de mantenimiento a fin de poder
posicionar el inversor en la posición que desea, y después realiza
una inhibición del mando mecánico del inversor antes de efectuar
las operaciones de mantenimiento propiamente dichas. Esta solución
tiene por ventaja ofrecer una mayor seguridad al operario de
mantenimiento.
Las figuras 5A a 5C representan otro ejemplo de
realización de una platina de mantenimiento según la invención.
En estas figuras, la platina de mantenimiento 30 presenta una forma
de L.
En la figura 5A, la platina de mantenimiento
está en la posición llamada de funcionamiento normal. Un extremo de
la platina enmascara el acceso a la toma de movimiento 28a de la
caja de mando manual, impidiendo así un mando manual del inversor
de empuje permitiendo al mismo tiempo su mando eléctrico. En la
figura 5B, la platina de mantenimiento ha sido pivotada
manualmente por el operario de mantenimiento (en 45º aproximadamente
en la figura) con respecto a su posición de funcionamiento normal.
La platina se encuentra así en posición de mantenimiento y el
acceso a la toma de movimiento 28a de la caja de mando manual está
liberado. Los medios de detección 34 no detectan ya la presencia de
la platina y permiten entonces una inhibición del mando eléctrico
del inversor de empuje. En la figura 5C, la platina de
mantenimiento 30 es de nuevo pivotada por el operario en 45º
aproximadamente con respecto a su posición de mantenimiento. El
pestillo 36, que está posicionado en el eje 38 de la toma de
movimiento 28a, pasa a alojarse en la toma de movimiento de la caja
de mando manual, bloqueando así mecánicamente ésta. Los medios de
detección 34 no detectan ya la presencia de la platina 30 y
permiten también una inhibición del mando eléctrico del inversor de
empuje.
Los ejemplos representados son aplicados a un
inversor de empuje con rejillas. Las platinas de mantenimiento
pueden sin embargo ser utilizadas en un inversor con obstáculos
corriente abajo (con puertas o coquillas por ejemplo), en
asociación con los gatos de mando de los desplazamientos de las
partes móviles del inversor.
Claims (7)
1. Inversor de empuje para turborreactor de doble
flujo que comprende:
por lo menos una parte móvil (12) susceptible de
desplazarse bajo la acción de por lo menos un gato de mando (22) de
manera que constituya un obstáculo de derivación de flujo cuando
tiene lugar un funcionamiento en inversión de empuje,
por lo menos una caja de mando manual (28) que
comprende una toma de movimiento (28a) que permite un mando manual
de dicha parte móvil (12) asociada a dicho gato de mando, y
un sistema de pilotaje eléctrico (24) que asegura
un mando eléctrico de dicho gato de mando,
caracterizado porque:
a cada caja de mando manual (28) está asociada
una platina de mantenimiento (30) pivotable entre por lo menos dos
posiciones:
una primera posición, llamada de funcionamiento
normal, en la cual dicha platina enmascara el acceso a la toma de
movimiento (28a) de la caja de mando manual (28), y
una segunda posición, llamada de mantenimiento,
en la cual el acceso a la toma de movimiento (28a) de la caja de
mando manual (28) está liberado;
y porque el inversor comprende además unos medios
de detección (34) de la posición de dichas platinas de mantenimiento
conectados a dicho sistema de pilotaje eléctrico (24), permitiendo
dichos medios de detección una inhibición del mando eléctrico de
dicho inversor cuando una de las platinas de mantenimiento está en
posición de mantenimiento.
2. Inversor de empuje según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada platina de mantenimiento (30)
comprende un pestillo (36) destinado a cooperar con la toma de
movimiento (28a) de la caja de mando manual (28) a la cual está
asociada a fin de bloquear en posición la parte móvil (12) cuando
dicha platina se encuentra en una tercera posición, llamada de
bloqueo, diferente de dichas primera y segunda posiciones.
3. Inversor de empuje según la reivindicación 2,
caracterizado porque los medios de detección (34) de la
posición de dichas platinas de mantenimiento permiten una inhibición
del mando eléctrico de dicho inversor cuando una de las platinas de
mantenimiento está en posición de bloqueo.
4. Inversor de empuje según una de las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque dicho pestillo
(36) es un cuadrado o un hexágono conformado de manera que pase a
alojarse en dicha toma de movimiento cuando dicha platina se
encuentra en dicha posición de bloqueo.
5. Inversor de empuje según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada platina de
mantenimiento (30) está dispuesta en un plano sensiblemente
perpendicular a un eje (38) de la toma de movimiento (28a) de la
caja de mando manual (28) a la cual está asociada y es pivotable
alrededor de un eje de rotación (32) sensiblemente paralelo a dicho
eje de la toma de movimiento.
6. Inversor de empuje según la reivindicación
5, caracterizado porque dicha platina de mantenimiento (30)
es una placa sensiblemente rectangular.
7. Inversor de empuje según la reivindicación
5, caracterizado porque dicha platina de mantenimiento (30)
es una placa sensiblemente en forma de L.
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| FR0213404A FR2846376B1 (fr) | 2002-10-25 | 2002-10-25 | Platine de maintenance et d'inhibition pour inverseur de poussee |
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