CN1521087A - 推力反向器的维修和制止板 - Google Patents

Abstract

用于推力反向器的移动部件(12)的每个手动控制系统(28)均与维修板(30)相连，该维修板在至少两位置之间可枢转：即第一或“正常操作”位置，在该位置，所述板禁止与其相连的手动操作系统被手动操纵，但允许它被电动操纵；第二或“维修”位置，在该位置，所述板允许与其相连的手动控制系统被手动操纵，但禁止它被电动操纵。

Description

推力反向器的维修和制止板

技术领域

本发明涉及用于旁路涡轮喷气发动机的推力反向器的通用领域。尤其涉及特别是当进行维修操作时，使得推力反向器被电和/或机械制止的维修板。

背景技术

装配到旁路涡轮喷气式发动机上的推力反向器在航空领域是众所周知的。它们通过在着陆期间提供制动力以提高飞机的安全。推力反向器通常为涡轮喷气发动机吊舱的一个或多个移动部件的形式，诸如滑动舱门，它们适于在控制致动器的驱动下移动，以便偏转来自涡轮喷气式发动机的气体的一部分，同时作用以施加反向推力。当推力反向器的门位于打开位置时，它们沿向前的方向重新引导气流以将反向推力传送给飞机。

在维修操作中，当需要检测推力反向器的部件是否有故障时，已知方式是用电制止它，以避免它不合适地展开。在这种情况下，负责维修操作的操作人员借助于一个使舱门被手动驱动的驱动输出装置，从而人工控制推力反向器舱门的某些运动。不幸的是，这种操作对操作者而言并非没有危险。经常由于推力反向器在该操作期间继续运动，造成许多事故。为保证维修操作人员的安全，因而有必要避免反向器舱门不合适打开的任何危险。同样，也有必要机械锁定推力反向器，例如由于在飞机起飞前飞行员的决定。推力反向器的这种机械锁定或制止以不灵活的方式而获得，通常是通过将推力反向器的舱门用螺钉直接固定到涡轮喷气发动机的吊舱上。

发明内容

本发明通过提供用于涡轮喷气发动机的推力反向器的合适设计以减小上述缺陷，特别是当维修操作在其上进行时，该涡轮喷气发动机配置有使推力反向器被电和/或机械制止的装置。

为此目的，本发明提供了一种用于旁路涡轮喷气发动机的推力反向器，该推力反向器包括：至少一个移动部件，其适于在来自至少一个控制致动器的驱动作用下移动，从而构成用于偏转气流的一个障碍物，同时其作用以施加反向推力；至少一个手动控制系统，该系统包括使与控制致动器相连的移动部件被手动操纵的驱动输出装置；用于电动操纵控制致动器的电控系统；该反向器的特征在于：每个手动控制系统都与一个维修板相连，该维修板可以在至少两个位置之间枢转：

第一或“正常操作”位置，在该位置，所述板禁止与其相连的手动控制系统被手动操纵，但允许它被电动操纵；

第二或“维修”位置，在该位置，所述板允许与其相连的手动控制系统被手动操纵，但禁止它被电动操纵。

因此，当在维修板上进行维修操作时，本发明的维修板可以避免推力反向器的任何不合适的展开。当其中一个维修板被操作者移入维修位置时，推力反向器自动地电制止。该电制止也具有保护维修操作人员避免触电危险的优点。

有利地是，每个维修板可枢转入不同于第一和第二位置的第三或“锁定”位置，在该位置，维修板防止与其相连的手动控制系统被手动地操纵，而且也防止它被电动操纵。当一个维修板移入锁定应置时，反向器同时被电和机械制止。维修板因而实现两种制止功能(电和机械)。

最好，推力反向器还包括用于探测与电控系统相连的维修板的位置的检测装置，当任一维修板位于维修位置或是锁定位置时，该检测装置允许反向器的电动操纵被制止。

每个维修板可能包括一闩，当该板位于锁定位置时，其用于和与其相连的手动控制系统的驱动输出装置协同操作，从而将移动部件锁定于合适的位置。所述闩可以是正方形或六角形并且当板位于锁定位置时，其形状使得其被容纳在驱动输出装置内。

有利的是，每个维修板被设置在与手动控制系统的驱动输出装置的轴线大体垂直的一个平面内，其中维修板与手动控制系统相连，且该板可围绕与驱动输出装置的轴线大体平行的枢轴枢转。此外，维修板可大体为矩形或L型。

附图简介

本发明的其它特征和优点从下文结合附图的描述中很清楚，该描述示出了没有限定特征的一个实施例，其中：

图1是涡轮喷气发动机吊舱的示意性透视图，该吊舱包括具有滑动舱门的推力反向器，所述反向器位于关闭位置；

图2是图1所示推力反向器的局部纵剖图；

图3是图1所示推力反向器的局部横剖图；

图4A至4C示出了本发明一实施例中装配到推力反向器上的维修板，上述图分别显示了维修板位于三个不同位置；

图5A至5C示出了本发明另一实施例中装配到推力反向器上的维修板，它们同样分别显示了三个不同位置。

具体实施方式

首先参见图1和图2所示的旁路涡轮喷气发动机吊舱10，该吊舱包括一格栅型推力反向器。在此例中，推力反向器由一移动部件12构成，该移动部件在不活动位置或关闭位置构成吊舱10外壳体的一部分。涡轮喷气发动机借助挂架16支撑在飞机的翼14下方。吊舱12的移动部件安装成在外壳体的一部分上可以滑动。进入窗18设置在吊舱的外壳中，以便利于反向器的维修。外壳的上游部分包括前机架20，该机架20用作涉及吊舱移动部件12的移动的装置的支撑件，例如致动器22所构成的装置。

如图3所示，控制致动器22也被连接到通用型电控系统24上。作为例子，控制系统包括一电动马达和一电源控制系统。当然，本发明也适用于液压或气动型推力反向器。所述控制系统被连接到全权限数字发动机控制器(FADEC)系统。在图3所示的实施例中，使用单个的致动器控制系统，以控制吊舱移动部件12的移动。在此例中，已知类型的柔性传动轴26将控制致动器22连接到控制系统中。

该反向器还包括至少一个手动控制系统28，该控制系统28可使维修操作人员利用手柄使吊舱的移动部件12人工滑动。手动控制系统28(图3仅显示了其中一个)毗邻其中一个控制致动器22被固定，两者被机械地固定连接起来。为此目的，每个手动控制系统包括一驱动输出装置28a(图4A至4C和图5A至5C)，它能使维修操作人员通过传动轴26操纵装配有输出装置的致动器和其它控制致动器。因此，维修操作人员能够手动操纵推力反向器。

在本发明中，每个手动控制系统28与维修板30相连。维修板的配置依赖于包含角度输出装置的手动控制系统的构造。在图3中，维修板设置在大体与控制致动器的轴线相平行的一个平面上，手动控制系统与控制致动器相连接，且维修板绕相应枢轴32枢转，该枢轴32大体与致动器轴线相垂直。此外，每个维修板30在至少两个位置之间能被维修操作人员移动：

-第一或“正常操作”位置，在该位置，维修板30掩盖与其相连的手动控制系统的输出装置28a的通路，从而阻止吊舱的移动部件12被手动操纵，并阻止推力反向器被手动操纵，但仍然允许它被电驱动；以及

-第二或“维修”位置，该位置通过绕枢轴32枢转板而获得，在该位置访问手动控制系统的输出装置28a的通路被释放，因而允许吊舱的移动部件，且因此允许推力反向器被手动操纵，同时禁止它被电操纵。吊舱的移动部件以传统方式通过使用手柄被手动枢转，该手柄具有一与手动控制系统的输出装置协同操作的终板。

此外，本发明的推力反向器包括用于探测每个维修板30位置的检测装置34。与每个维修板相连的这些检测装置34被连接到电控系统24，当维修板中的任一个移入维修位置时，它能使反向器的电控制被制止。为此，检测装置例如以传统的邻近检测器的形式进行操作(例如光学、磁学或含有机械开关的确切形式)。在这种情况下，当任一维修板30进入维修位置时，与该板相连的邻近检测器不再探测该板的存在，并借助控制系统24允许反向器电切断。

有利地是，每个维修板30能被枢转到一个第三位置或“锁定”位置，该位置不同于正常操作和维修位置，其中该板阻止推力反向器被手动操纵，而且也阻止它被电动操纵。

为此，当维修板位于锁定位置时，检测器34也担负禁止反向器被电动操纵的任务。为了阻止吊舱的移动部件12，及推力反向器被手动操纵，维修板当其位于锁定位置时，提供一闩(图4C和5C中的36)以与手动控制系统28的输出装置28a协同操作，从而锁定被控制致动器12操纵的吊舱的移动部件12。闩36可以是正方形或六角形(依赖于输出装置的形状)并适于被容纳在手动控制系统的输出装置28a内。在这种情况下，当该板枢转到其锁定位置时，正方形或六角形的闩落在手动控制系统的输出装置28a的轴线38上。

现在参照图4A到4C，它们显示了本发明的维修板的一个实施例。在这些图中，维修板30大体上是矩形。

图4A显示了位于“正常操作”位置的维修板。在该位置，该板的一端掩盖了对手动控制系统28的输出装置28a的访问，因而防止推力反向器被手动操纵。检测装置34将维修板位于正常操作位置的信息报告电控系统24。电控系统因而允许推力反向器被电动操纵。该板例如借助螺栓(未显示)固定于该正常操作位置。

在图4B中，维修板被维修操作人员手动枢转(图中转过大约90°)偏离其正常操作位置。该板因而位于其维修位置。检测器34不再探测该板的存在，因而使推力反向器的电动操纵被禁止。维修操作人员直接访问手动控制系统28的输出装置28a而没有任何反向器被不合适展开的危险及没有任何触电的危险。

最终，如图4C所示，维修板适于枢转至锁定推力反向器的一个位置。为此，维修操作人员将该板30相对其正常操作位置倒置，以便位于输出装置28a的轴线38上的闩36容纳在手动控制系统的输出装置内，从而机械锁定它。此外，检测装置34不再探测板30的存在，因此使推力反向器的电动操纵被禁止。反向器因而不再被操作，无论是机械或是电动。飞机员可能需要这种全面禁止推力反向器，例如在飞机起飞前。也可能在反向器的维修中使用下述方法：操作人员首先禁止反向器的电动驱动，即将维修板放置在维修位置以便能将反向器设置在所要求的位置内。此后，操作人员在承担正常的维修操作之前禁止反向器的机械驱动。这种解决方式具有为维修操作人员提供更好的安全性的优点。

图5A至5C显示了本发明维修板的另一实施例。在这些图中，维修板是L型。

在图5A中，维修板位于其“正常操作”位置。该板的一端掩盖对手动控制系统的输出装置28a的访问，因而禁止推力反向器被手动操纵，但允许它被电动操纵。在图5B中，维修板被维修操作人员手动枢转偏离正常的操作位置(图中约45°)。该板因而位于一维修位置，并且访问手动控制系统的输出装置28a的通路被释放。检测装置34不再探测该板的存在，因而使推力反向器的电动操纵被禁止。在图5C中，维修操作人员枢转维修板30离开其维修位置近似45°。位于输出装置28a的轴线38上的闩36容纳在手动控制系统的输出装置内，因而机械锁定它。检测装置34继续不检测板30的存在，从而继续使推力反向器的电动控制被禁止。

所示例子适用于格栅型推力反向器。尽管如此，维修板也能被使用在这样一种反向器上，它应用下游障碍物(例如舱门或壳体)，连同用于控制反向器移动部件移动的致动器。

Claims (8)

1、一种用于旁路涡轮喷气发动机的推力反向器，该推力反向器包括：

至少一个移动部件(12)，其适于在来自至少一个控制致动器的驱动作用下被移动，从而构成用于偏转气流的一障碍物，同时施加反向推力；

至少一个手动控制系统(28)，该系统包括一驱动输出装置(28a)，该装置使得与控制致动器相连的移动部件(12)被手动操纵；

一电控系统(24)，用于电驱动所述控制致动器：

该反向器的特征在于：每个手动驱动系统(28)均与一维修板(30)相连，该维修板可在至少两个位置之间枢转：

第一或“正常操作”位置，在该位置，所述板禁止与其相连的手动操作系统被手动操纵，但允许它被电动操纵；以及

第二或“维修”位置，在该位置，所述板允许与其相连的手动控制系统被手动操纵，但禁止它被电动操纵。

2、如权利要求1所述的推力反向器，其特征在于每个维修板(30)可枢转入不同于所述第一和第二位置的一个第三或“锁定”位置，在该位置，所述板禁止与其相连的手动控制系统被手动操纵，而且也禁止它被电动操纵。

3、如权利要求2所述的推力反向器，其特征在于它还包括用于探测连接到所述电控系统(24)上的维修板的位置的检测装置(34)，该检测装置允许所述反向器的电动操纵被制止，无论任一维修板是位于维修位置或是锁定位置。

4、如权利要求2或3所述的推力反向器，其特征在于每个维修板(30)包括一闩(36)，当该板位于锁定位置时，所述闩和与板相连的手动控制系统(28)的输出装置协同操作，从而将所述移动部件(12)锁定于合适的位置。

5、如权利要求4所述的推力反向器，其特征在于所述闩是正方形或六角形，并且当所述板位于所述锁定位置时，所述闩的形状使其可以容纳在所述输出装置内。

6、如权利要求1至4中任一权利要求所述的推力反向器，其特征在于：每个维修板(30)被设置在和与其相连的手动控制系统(28)的输出装置(28a)的轴线(38)大体垂直的一个平面内，且该板可围绕与所述输出装置轴线大体平行的一个枢轴(32)枢转。

7、如权利要求6所述的推力反向器，其特征在于：所述维修板(30)大体为矩形。

8、如权利要求6所述的推力反向器，其特征在于：所述维修板(30)大体为L型。

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