UA79740C2 - Панель для обслуговування та гальмування для реверсора тяги - Google Patents
Панель для обслуговування та гальмування для реверсора тяги Download PDFInfo
- Publication number
- UA79740C2 UA79740C2 UA2003109491A UA2003109491A UA79740C2 UA 79740 C2 UA79740 C2 UA 79740C2 UA 2003109491 A UA2003109491 A UA 2003109491A UA 2003109491 A UA2003109491 A UA 2003109491A UA 79740 C2 UA79740 C2 UA 79740C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- service
- service panel
- manual control
- control
- thrust reverser
- Prior art date
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title abstract description 11
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 title 1
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 206010014357 Electric shock Diseases 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
- F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
З кожною коробкою (28) ручного керування, для керування рухливою частиною (12) реверсора тяги щонайменше зв'язана одна сервісна панель (30), виконана з можливістю повороту між щонайменше двома положеннями: робочим положенням, при якому сервісна панель забороняє ручне керування зв’язаною з нею коробкою ручного керування і, одночасно, дозволяє електричне керування нею, і положенням обслуговування, при якому сервісна панель дозволяє ручне керування зв’язаною з нею коробкою ручного керування і, одночасно, забороняє електричне керування нею.
Description
Опис винаходу
Даний винахід відноситься до реверсорів тяги в турбореактивному двигуні з потоками первинного і 2 вторинного повітря. У більш вузькому аспекті винахід стосується сервісної пластини, що дозволяє заблокувати реверсор тяги в електричному і/або механічному відношенні, зокрема, під час проведення операцій з його технічного обслуговування.
Реверсори тяги, якими оснащуються турбореактивні двигуни, що використовують потоки первинного і вторинного повітря, добре відомі в авіації. Вони служать для підвищення безпеки літака шляхом створення сили 70 гальмування під час його приземлення. Реверсори тяги звичайно являють собою одну або декілька рухливих частин капота турбореактивного двигуна, як-от ковзні стулки, які можуть переміщуватися під дією домкратів керування таким чином, щоб відхиляти, при роботі в режимі реверса тяги, частину потоку газів, що витікають з турбореактивного двигуна. У своєму відкритому положенні стулки реверсора тяги дозволяють змінювати напрямок повітряного потоку, спрямовуючи його вперед таким чином, щоб створювати для літака негативну тягу 72 реверса.
Коли в ході операцій з технічного обслуговування необхідно перевірити, чи не є дефектною будь-яка деталь реверсора тяги, відомий прийом електричного блокування реверсора для того, щоб уникнути його невчасного відкриття. В цьому випадку певні переміщення вручну стулок реверсора тяги можуть управлятися оператором, що виконує ці операції з обслуговування (сервісним оператором), за допомогою привідного пристрою домкратів, що дозволяє управляти положенням стулок вручну.
З Іпатенту ОЗ 6094908, кл. РО2К1/76, публ.01.08.2000р.)| відомий реверсор тяги для турбореактивного двигуна з потоками первинного і вторинного повітря, що містить: щонайменше, одну рухливу частину, виконану з можливістю її переміщення та створювання відхиляючої перешкоди для потоку в режимі реверса тяги, під дією, щонайменше, одного домкрата керування щонайменше, одну коробку ручного керування, що містить привідний с 29 пристрій для управління вручну рухливою частиною, що зв'язана з домкратом керування, і Го) електричну систему керування польотом, для електричного керування домкратом керування.
Проте ці операції не позбавлені ризику для сервісного оператора. У практиці обслуговування мали місце численні випадки травм через те, що реверсор тяги залишається активним під час проведення відповідного обслуговування. Таким чином, заради безпеки сервісного оператора необхідно усунути всякий ризик невчасного о 30 відкриття стулок реверсора тяги. Крім того, може бути необхідним механічно заблокувати реверсор тяги, «І наприклад, за рішенням пілота перед зльотом літака. Ця заборона, або механічне блокування реверсора тяги зазвичай досягаються трудомістким шляхом закріплення стулок реверсора тяги гвинтами безпосередньо на - капоті турбореактивного двигуна. Ф
Задача, на рішення якої спрямований даний винахід, полягає в усуненні зазначеної незручності за рахунок
Зо створення реверсора тяги турбореактивного двигуна, оснащеного засобами, які дозволяють подавати команду - заборони на електричне і/або механічне керування реверсором тяги, особливо під час операцій з технічного обслуговування.
Відповідно до винаходу вирішення поставленої задачі досягається за рахунок створення реверсора тяги для « турбореактивного двигуна з потоками первинного і вторинного повітря, що містить, щонайменше, одну рухливу З 40 частину, виконану з можливістю її переміщення під дією, щонайменше, одного домкрата керування таким чином, с щоб створювати відхиляючу перешкоду для потоку в режимі реверса тяги. Реверсор тяги має також, з» щонайменше, одну коробку ручного керування, що містить привідний пристрій, що дозволяє вручну керувати рухливою частиною, зв'язаною із домкратом керування, й електричну систему керування польотом, що забезпечує електричне керування вказаним домкратом керування. При цьому реверсор за винаходом 45 Характеризується тим, що має, щонайменше, одну сервісну панель, причому кожна коробка ручного керування 7 зв'язана з одною сервісною панеллю, виконаною з можливістю повороту між, щонайменше, двома положеннями: (Те) - робочим положенням, у якому сервісна панель забороняє ручне керування, зв'язаною з нею, коробкою ручного керування і одночасно, дозволяє електричне керування нею, і 7 - положенням обслуговування, у якому сервісна панель дозволяє ручне керування, зв'язаною з нею, ї» 20 коробкою ручного керування і одночасно, забороняє електричне керування нею.
Таким чином, наявність сервісних панелей дозволяє усунути будь-який ризик невчасного відкриття реверсора с тяги під час операцій з його обслуговування. Коли одна з сервісних панелей переміщена оператором у положення обслуговування, електричне керування реверсором тяги автоматично забороняється. Ця заборона на електричне керування забезпечує також перевагу в тому, що усуває ризик ураження електричним током сервісного оператора.
ГФ) Кожна сервісна панель переважно виконана з можливістю повороту в третє положення, відмінне від першого і другого положень і назване положенням блокування,ому що в ньому сервісна панель забороняє ручне й о електричне керування зв'язаною з нею коробкою ручного керування. В результаті, коли одна з панелей установлена оператором у положення блокування, забороняється як електричне, так і механічне керування 60 реверсором тяги. Таким чином, сервісні панелі виконують дві функції заборони (на електричне і на механічне керування).
Переважно реверсор тяги додатково має засоби розпізнавання положення сервісних панелей, зв'язані із системою керування польотом і санкціонуючі заборону на електричне керування реверсором, коли одна з сервісних панелей знаходиться в положенні обслуговування або блокування. бо Для здійснення блокування рухливої частини кожна сервісна панель може містити фіксатор, призначений для взаємодії з привідним пристроєм коробки ручного керування, з якою зв'язана сервісна панель, коли вона знаходиться в положенні блокування. Фіксатор може являти собою квадрат або шестигранник, виконаний з можливістю входження в привідний пристрій, коли сервісна панель знаходиться в положенні блокування.
Кожна сервісна панель переважно розташована у площині, по суті перпендикулярній до осі привідного пристрою коробки ручного керування, з якою вона зв'язана, і виконана з можливістю повороту навколо осі повороту, по суті рівнобіжній до осі привідного пристрою. Крім того, сервісні панелі можуть являти собою пластини по суті прямокутної або І -подібної форми.
Перелік фігур креслень 70 Інші властивості й переваги даного винаходу стануть ясні з нижченаведеного опису, що містить посилання на додані креслення, які ілюструють приклад здійснення винаходу, що не вносить жодних обмежень.
На кресленнях:
Фіг.1 зображує в перспективі капот турбореактивного двигуна, що вміщує реверсор тяги з ковзними стулками в закритому положенні;
Фіг.2 зображує в подовжньому розтині частину реверсора тяги за Фіг.1;
Фіг.3 зображує в поперечному розтині частину реверсора тяги за Фіг.1;
ФігАА-4С схематично зображують у трьох різноманітних положеннях сервісну панель, що нею оснащений реверсор тяги, відповідно до одного прикладу виконання винаходу;
Фіг. 5А-5С схематично зображують у трьох різних положеннях сервісну панель, що нею оснащений реверсор 2о тяги відповідно до іншого прикладу виконання винаходу.
Дані, що підтверджують можливість здійснення винаходу.
На Фіг.1 і 2 схематично показаний капот 10 турбореактивного двигуна з потоками первинного і вторинного повітря, оснащеного реверсором тяги гратчастого типу. Цей реверсор тяги в даному випадку утворений рухливою частиною 12, що утворює в неробочому, або закритому положенні частину зовнішнього кожуха капота с в 10. Турбореактивний двигун укріплений під крилом 14 літака за допомогою пілона 16. Рухлива частина 12 капота встановлена з можливістю ковзання на частині зовнішнього кожуха. На зовнішньому кожусі капота може бути і) передбачений оглядовий люк 18 для полегшення технічного обслуговування реверсора тяги. Передня частина зовнішнього кожуха містить передню раму 20, яка служить опорою для засобів керування переміщеннями рухливої частини 12 капота. Ці засоби можуть являти собою, наприклад, силові домкрати 22. о зо Як показано на Фіг.3, домкрати 22 зв'язані з електричною системою 24 керування польотом, яка сама по собі відома. Система керування польотом може містити, наприклад, електродвигун і електронну систему керування - його потужністю. Зрозуміло, винахід може використовуватися також стосовно до реверсорів тяги гідравлічного М або пневматичного типу. Система керування польотом може бути зв'язана з електронним обчислювальним пристроєм із повною відповідальністю типу Радес (Еш Ацшіпогіу Оідйа! Епдіпе Сопігої)Ї. У прикладі виконання ме) зв За Фіг.3 використовується тільки система керування домкратами для переміщення рухливої частини 12 капота. В ї- цьому випадку домкрати 22 керування зв'язані із системою керування польотом гнучкими передатними валами 26 відомого типу.
Реверсор тяги додатково містить, щонайменше, одну коробку 28 ручного керування, яка дозволяє оператору з технічного обслуговування (сервісному оператору) здійснювати ковзне переміщення рухливої частини 12 «
Вручну за допомогою рукоятки. Коробка 28 ручного керування (на Фіг.3 подана одна така коробка) укріплена на з с рівні одного з домкратів 22 керування і зв'язана з ним постійним механічним зв'язком. Для цього кожна коробка . 28 ручного керування містить привідний пристрій 28а (Фіг4А-4С і 5А-5С), який дозволяє обслуговуючому а оператору пускати в хід одночасно домкрат, на якому укріплена дана коробки, та інші домкрати керування за допомогою гнучких передатних валів 26. Таким чином, сервісний оператор може вручну приводити в дію реверсор тяги. -І Згідно з винаходом для кожної коробки 28 ручного керування призначена сервісна панель 30. Розташування сервісної панелі залежить від конфігурації коробки ручного керування, яка може містити передачу між валами з ік пересічними осями. На Фіг.4а-5с, ці сервісні панелі розташовані в площині, по суті рівнобіжній до осі -І домкрата керування, з яким зв'язана коробка ручного керування, і можуть повертатися навколо осі 32 повороту, 5ор по суті перпендикулярної до осі домкрата. Крім того, кожна сервісна панель 30 може встановлюватися сервісним о оператором, щонайменше, у два положення: о - перше положення, назване робочим положенням, у якому сервісна панель ЗО закриває доступ до привідного пристрою 28а зв'язаною з нею коробкою ручного керування, забороняючи тим самим ручне керування рухливою частиною 12 капота, а отже, і реверсором тяги, і дозволяючи електричне керування ним; 5Б - друге положення, назване положенням обслуговування, яке досягається шляхом повороту пластини навколо осі 32 повороту. В цьому положенні сервісна панель 30 відкриває доступ до привідного пристрою 28а (Ф, коробки ручного керування, тим самим дозволяючи ручне керування рухливою частиною 12 капота, а отже, і ка реверсором тяги, і забороняючи електричне керування ним. Ручний поворот рухливої частини капота здійснюється відомим способом з використанням ручки, насадка якої взаємодіє з привідним пристроєм коробки бо ручного керування.
Крім того, реверсор тяги за винаходом містить засоби 34 розпізнавання положення кожної із сервісних пайелей 30. Ці засоби 34 розпізнавання, призначені для кожної сервісної панелі, зв'язані з електричною системою 24 керування польотом і дозволяють давати команду заборони електричного керування реверсором тяги, йоли одна з сервісних панелей переміщена в положення обслуговування. Для цього засоби розпізнавання б5 Можуть бути виконані, наприклад, у вигляді детектора наближення відомого типу (наприклад, оптичного, магнітного або механічного контактного типу). В цьому випадку, коли одну із сервісних панелей 30 переміщують у положення обслуговування, детектор наближення, призначений для цієї пластини, більше не виявляє присутності пластини і санкціонує заборону на електричне керування реверсором через систему 24 керування польотом.
Переважно кожна сервісна панель 30 може повертатися в третє положення (положення блокування), відмінне від робочого положення і положення обслуговування. В цьому третьому положенні сервісна панель забороняє як ручне, так і електричне керування реверсором тяги.
Для цього при перебуванні сервісної панелі в положенні блокування засобу 34 розпізнавання одночасно санкціонують заборону на електричне керування реверсором тяги. Для того щоб накласти заборону на ручне 7/0 Керування рухливою частиною 12 капота, а отже, і реверсором тяги, сервісна панель постачена фіксатором 36 (Фіг.4С і 5С), призначеним для взаємодії з привідним пристроєм 28а коробки 28 ручного керування, коли панель знаходиться в положенні блокування, таким чином, що рухлива частина 12 капота, що приводиться в рух домкратами 22 керування, блокується у своєму встановленому положенні. Фіксатор 36 може являти собою квадрат або шестигранник (відповідно до форми привідного пристрою), виконаний із можливістю входження у привідний пристрій 28а коробки ручного керування. В цьому випадку квадрат або шестигранник входить по осі 38 у привідний пристрій 28а коробки ручного керування, коли панель повертається в положення блокування.
На Фіг.4А-4С показаний приклад виконання сервісної панелі за винаходом, відповідно до якого сервісна панель 30 має, по суті, прямокутну форму.
На Фіг.4А сервісна панель показана в робочому положенні. В цьому положенні один кінець пластини закриває 2о доступ до привідного пристрою 28а коробки 28 ручного керування, тим самим забороняючи ручне керування реверсором тяги. Засоби 34 розпізнавання інформують електричну систему 24 керування польотом, що сервісна панель знаходиться в робочому положенні. Таким чином, електрична система керування польотом може дозволяти електричне керування реверсором тяги. Панель утримується в робочому положенні, наприклад, за допомогою гвинтів (не показані). сч
На Фіг.48 сервісна панель показана поверненою вручну сервісним оператором (приблизно на кут 902) щодо робочого положення. В цьому випадку сервісна панель знаходиться в положенні обслуговування. Засоби 34 о розпізнавання більше не виявляють присутності пластини і, відповідно, санкціонують заборону на електричне керування реверсором тяги. Тепер сервісний оператор має безпосередній доступ до привідного пристрою 28а коробки 28 ручного керування без ризику невчасного відкриття реверсора і без ризику ураження електричним Га») током.
І, нарешті, як показано на Фіг.4С, сервісна панель може бути повернена в положення блокування реверсора в тяги. Для цього сервісний оператор перевертає панель 30 з робочого положення таким чином, що її фіксатор З6, ї- розташований на осі 38 привідного пристрою 28а, входить у привідний пристрій коробки ручного керування, механічно блокуючи її. Крім того, засоби 34 розпізнавання більше не виявляють присутності пластини і іа
Зз5 санкціонують заборону на електричне керування реверсором тяги. Таким чином, реверсор тяги більше не може ї- управлятися ні механічно, ані електрично. Така повна заборона на керування реверсором тяги може бути, наприклад, накладена пілотом перед зльотом літака. Вона може використовуватися також під час обслуговування реверсора наступним чином. Спочатку сервісний оператор забезпечує заборону електричного керування реверсором тяги, встановлюючи сервісні панелі в положення обслуговування для того, щоб мати «
Можливість установити реверсор у бажане положення. Потім він накладає заборону на механічне керування 8 с реверсором перед тим, як здійснювати операції з обслуговування як такого. Це рішення дає перевагу в й забезпеченні максимальної безпеки для сервісного оператора. «» На Фіг.5БА-5С показаний інший приклад виконання сервісної панелі за винаходом. На цих кресленнях сервісна панель 30 має по суті І - подібну форму.
На Фіг.5А сервісна панель показана в робочому положенні. В цьому положенні один кінець пластини закриває -і доступ до привідного пристрою 28а коробки 28 ручного керування, забороняючи ручне керування реверсором тяги і дозволяючи електричне керування реверсором. На Фіг.5В сервісна панель повернена вручну сервісним о оператором (приблизно на кут 452) щодо робочого положення. Таким чином, сервісна панель знаходиться в -І положенні обслуговування і доступ до привідного пристрою 28а коробки ручного керування відкритий. Засоби 34 розпізнавання більше не виявляють присутності пластини і санкціонують заборону на електричне керування ве реверсором тяги. На Фіг.5С сервісна панель 30 додатково повернена сервісним оператором приблизно на кут с 452 щодо положення обслуговування. Фіксатор 36, який тепер розташований на осі 38 привідного пристрою 28а, входить у привідний пристрій коробки ручного керування, механічно блокуючи її. Засоби 34 розпізнавання й у цьому положенні не виявляють присутності пластини і санкціонують заборону на електричне керування реверсором тяги.
Показані приклади виконання подані стосовно до гратчастого реверсора тяги. Проте сервісні панелі можуть о використовуватися також на реверсорах із вихідними елементами опору (наприклад, стулками або ковшами), ко зв'язаними з домкратами керування рухливих частин реверсора тяги. 60 Ф ормула винаходу 1. Реверсор тяги для турбореактивного двигуна з потоками первинного і вторинного повітря, що містить щонайменше одну рухливу частину (12), виконану з можливістю її переміщення та створення відхиляючої 65 перешкоди для потоку в режимі реверса тяги, під дією щонайменше одного домкрата (22) керування, щонайменше одну коробку (28) ручного керування, що містить привідний пристрій (28а), для керування вручну
Claims (8)
- рухливою частиною (12), що зв'язана з домкратом керування, і електричну систему (24) керування польотом, для електричного керування домкратом керування, який відрізняється тим, що має щонайменше одну сервісну панель, причому кожна коробка (28) ручного керування зв'язана з одною сервісною панеллю (30), виконаною з Можливістю повороту між щонайменше двома положеннями: - робочим положенням, при якому сервісна панель забороняє ручне керування зв'язаною з нею коробкою ручного керування і, одночасно, дозволяє електричне керування нею, і - положенням обслуговування, при якому сервісна панель дозволяє ручне керування зв'язаною з нею коробкою ручного керування і, одночасно, забороняє електричне керування нею. 70
- 2. Реверсор тяги за п. 1, який відрізняється тим, що кожна сервісна панель (30) виконана з можливістю повороту в положення блокування, при якому сервісна панель забороняє ручне й електричне керування зв'язаною з нею коробкою ручного керування.
- 3. Реверсор тяги за п. 2, який відрізняється тим, що додатково містить засоби (34) розпізнавання положення сервісних панелей, які зв'язані з системою (24) керування польотом і санкціонують заборону на електричне 7/5 Керування реверсором, коли одна з сервісних панелей знаходиться в положенні обслуговування або блокування.
- 4. Реверсор тяги за п. 2 або 3, який відрізняється тим, що для здійснення блокування положення рухливої частини (12) кожна сервісна панель (30) містить фіксатор (36), що взаємодіє з привідним пристроєм коробки (28) ручного керування, з якою зв'язана сервісна панель, коли вона знаходиться в положенні блокування.
- 5. Реверсор тяги за п. 4, який відрізняється тим, що фіксатор являє собою квадрат або шестигранник, го Виконаний з можливістю входження в привідний пристрій, коли сервісна панель знаходиться в положенні блокування.
- 6. Реверсор тяги за будь-яким з пп. 1-4, який відрізняється тим, що кожна сервісна панель (30) розташована в площині, по суті перпендикулярній до осі (38) привідного пристрою (28а) коробки (28) ручного керування, з якою зв'язана сервісна панель, і виконана з можливістю повороту навколо осі (32) повороту, по суті сч ов паралельної до осі привідного пристрою.
- 7. Реверсор тяги за п. б, який відрізняється тим, що сервісна панель (30) являє собою пластину по суті і) прямокутної форми.
- 8. Реверсор тяги за п. б, який відрізняється тим, що сервісна панель (30) являє собою пластину по суті ІЇ-подібної форми. о « у (о) і -- . и? -і се) -і щ» (42) іме) 60 б5
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0213404A FR2846376B1 (fr) | 2002-10-25 | 2002-10-25 | Platine de maintenance et d'inhibition pour inverseur de poussee |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA79740C2 true UA79740C2 (uk) | 2007-07-25 |
Family
ID=32050682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2003109491A UA79740C2 (uk) | 2002-10-25 | 2003-10-21 | Панель для обслуговування та гальмування для реверсора тяги |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7210283B2 (uk) |
| EP (1) | EP1413734B1 (uk) |
| JP (1) | JP4034715B2 (uk) |
| CN (1) | CN1314894C (uk) |
| BR (1) | BR0304675B1 (uk) |
| CA (1) | CA2444986C (uk) |
| DE (1) | DE60302528T2 (uk) |
| ES (1) | ES2252634T3 (uk) |
| FR (1) | FR2846376B1 (uk) |
| RU (1) | RU2323361C2 (uk) |
| UA (1) | UA79740C2 (uk) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7946105B2 (en) * | 2006-11-02 | 2011-05-24 | Honeywell International Inc. | Bi-directional locking ring assembly for aircraft thrust reverser manual drive unit |
| FR2911372B1 (fr) | 2007-01-15 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee translatable pour moteur a reaction |
| FR2913067B1 (fr) * | 2007-02-28 | 2011-05-13 | Aircelle Sa | Procede d'autocalibration pour verins electriques de nacelle de turboreacteur |
| FR2914700B1 (fr) * | 2007-04-04 | 2009-05-22 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee pour moteur a reaction |
| FR2920131B1 (fr) * | 2007-08-20 | 2010-01-08 | Aircelle Sa | Nacelle de turboreacteur equipee d'un systeme d'inhibition mecanique d'un inverseur de poussee |
| US7786826B2 (en) * | 2007-10-12 | 2010-08-31 | Avago Technologies Wireless Ip (Singapore) Pte. Ltd. | Apparatus with acoustically coupled BAW resonators and a method for matching impedances |
| FR2930973B1 (fr) * | 2008-05-06 | 2010-04-23 | Airbus France | Procede et dispositif de mise en oeuvre des inverseurs de poussee d'un aeronef |
| CN102621899B (zh) * | 2011-11-07 | 2014-12-10 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种打开飞机动力装置反推系统的方法 |
| FR2990474B1 (fr) * | 2012-05-10 | 2014-05-02 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a volet de blocage a deploiement controle |
| CN102877982B (zh) * | 2012-07-24 | 2015-04-01 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种航空发动机反推力装置 |
| US10344710B2 (en) | 2013-06-07 | 2019-07-09 | Ge Aviation Systems Llc | Engine with a thrust reverser lockout mechanism |
| FR3007465B1 (fr) * | 2013-06-21 | 2015-06-05 | Aircelle Sa | Dispositif de commande pour inverseur de poussee de turboreacteur, realisant un blocage de l'inverseur |
| FR3010145A1 (fr) * | 2013-08-28 | 2015-03-06 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee d’une nacelle de turboreacteur, comprenant des grilles et des verins fixes a l’amont des capots mobiles |
| FR3010455B1 (fr) * | 2013-09-09 | 2015-09-11 | Sagem Defense Securite | Dispositif d'entrainement d'actionneurs pour inverseur de poussee permettant selectivement un entrainement motorise ou manuel |
| CN104207614A (zh) * | 2014-09-05 | 2014-12-17 | 刘宇兴 | 家庭维修用工作板 |
| US10054079B2 (en) * | 2016-02-09 | 2018-08-21 | Woodward, Inc. | Thrust reverser actuating |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9106515D0 (en) * | 1991-03-27 | 1991-05-22 | Lucas Ind Plc | Device for operation of a gas turbine engine thrust reverser system |
| WO1994007018A1 (en) * | 1992-09-21 | 1994-03-31 | The Boeing Company | Mechanical lock for jet engine thrust reverser |
| US5609020A (en) * | 1995-05-15 | 1997-03-11 | The Boeing Company | Thrust reverser synchronization shaft lock |
| EP0763654B1 (en) * | 1995-09-13 | 1999-12-29 | SOCIETE DE CONSTRUCTION DES AVIONS HUREL-DUBOIS (société anonyme) | Electro/hydraulic system for a 2 door thrust reverser |
| US5826823A (en) * | 1996-02-07 | 1998-10-27 | Rohr, Inc. | Actuator and safety lock system for pivoting door thrust reverser for aircraft jet engine |
| EP0801221A3 (en) * | 1996-04-09 | 1998-11-04 | Lucas Industries Public Limited Company | Actuating system for an aircraft thrust reverser |
| FR2755730B1 (fr) * | 1996-11-14 | 1999-01-08 | Hispano Suiza Sa | Systeme de commande electrique pour inverseur de poussee de turboreacteur |
| FR2760047B1 (fr) * | 1997-02-27 | 1999-05-07 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes associees a un dispositif de synchronisation de commande |
| GB9823697D0 (en) * | 1998-10-30 | 1998-12-23 | Lucas Ind Plc | Deployment inhibiting arrangement for a thrust reverser system |
| GB0002392D0 (en) * | 2000-02-02 | 2000-03-22 | Dowty Boulton Paul Ltd | Locks and locking systems |
| US6684623B2 (en) * | 2002-02-27 | 2004-02-03 | Honeywell International, Inc. | Gearless electric thrust reverser actuators and actuation system incorporating same |
-
2002
- 2002-10-25 FR FR0213404A patent/FR2846376B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-09-03 ES ES03292159T patent/ES2252634T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-03 EP EP03292159A patent/EP1413734B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-03 DE DE60302528T patent/DE60302528T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-06 US US10/678,178 patent/US7210283B2/en active Active
- 2003-10-16 JP JP2003356258A patent/JP4034715B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-20 RU RU2003131383/06A patent/RU2323361C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-10-21 UA UA2003109491A patent/UA79740C2/uk unknown
- 2003-10-21 CA CA2444986A patent/CA2444986C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-23 BR BRPI0304675-3A patent/BR0304675B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-10-24 CN CNB2003101027910A patent/CN1314894C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2323361C2 (ru) | 2008-04-27 |
| CA2444986C (fr) | 2012-02-21 |
| DE60302528T2 (de) | 2006-08-24 |
| RU2003131383A (ru) | 2005-04-10 |
| DE60302528D1 (de) | 2006-01-05 |
| FR2846376B1 (fr) | 2005-01-28 |
| US20040139724A1 (en) | 2004-07-22 |
| EP1413734A1 (fr) | 2004-04-28 |
| BR0304675B1 (pt) | 2012-03-20 |
| CA2444986A1 (fr) | 2004-04-25 |
| JP4034715B2 (ja) | 2008-01-16 |
| ES2252634T3 (es) | 2006-05-16 |
| JP2004278514A (ja) | 2004-10-07 |
| US7210283B2 (en) | 2007-05-01 |
| FR2846376A1 (fr) | 2004-04-30 |
| EP1413734B1 (fr) | 2005-11-30 |
| BR0304675A (pt) | 2004-08-31 |
| CN1521087A (zh) | 2004-08-18 |
| CN1314894C (zh) | 2007-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| UA79740C2 (uk) | Панель для обслуговування та гальмування для реверсора тяги | |
| EP0596070B1 (en) | Closure default indicator | |
| US8615982B2 (en) | Integrated electric variable area fan nozzle thrust reversal actuation system | |
| US9448557B2 (en) | Method and system for controlling at least one actuator of the cowlings of a turbojet engine thrust inverter | |
| US8128022B2 (en) | Device to handle and lock a cover of an aircraft nacelle | |
| US20100001123A1 (en) | Translatable thrust inverter for jet engine | |
| RU2463215C2 (ru) | Устройство и способ управления питанием, по меньшей мере, одним приводом техобслуживания летательного аппарата | |
| EP3560819B1 (en) | Improved secondary locking mechanism | |
| WO2020037772A1 (zh) | 一种无人驾驶地铁列车的车门电解锁控制电路 | |
| US20140334922A1 (en) | Aircraft turbojet nacelle | |
| UA82463C2 (uk) | Електромеханічний реверсор тяги турбореактивного двигуна з системою синхронізації фіксуючих пристроїв | |
| CN103314207A (zh) | 具有减少数量的锁闩的飞行器涡轮喷气发动机推力反向器 | |
| US20100212287A1 (en) | Thrust reverser with a system for braking the actuators | |
| EP3404246A1 (en) | Locking apparatus for a thrust reverser translating sleeve | |
| US20240229742A9 (en) | Turbofan having mobile deflectors and a system for actuating the deflectors | |
| US20170022935A1 (en) | System for locking a thrust reverser with flaps, comprising locks for an intermediate opening position | |
| US9458794B2 (en) | Tertiary locking assembly for a thrust reverser | |
| EP3464864B1 (en) | Aircraft engine assembly | |
| RU2607571C2 (ru) | Способ контроля средств блокировки электрической системы реверсирования тяги для турбомашины,вычислительное устройство и турбомашина | |
| US20160076486A1 (en) | Engine with a thrust reverser lockout mechanism | |
| RU2456214C2 (ru) | Блокировочное устройство | |
| EP2386488A2 (en) | Conversion system fault management system for tiltrotor aircraft | |
| TR201918505A2 (tr) | Di̇k atişli füze si̇stemleri̇ i̇çi̇n açilir kapanir deflektör si̇stemi̇ |