ES2560966T3 - Inversor de empuje con rejillas móviles y capó móvil monobloque - Google Patents

Inversor de empuje con rejillas móviles y capó móvil monobloque Download PDF

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ES2560966T3
ES2560966T3 ES12781394.7T ES12781394T ES2560966T3 ES 2560966 T3 ES2560966 T3 ES 2560966T3 ES 12781394 T ES12781394 T ES 12781394T ES 2560966 T3 ES2560966 T3 ES 2560966T3
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Abstract

Inversor de empuje para góndola (1) de turborreactor que comprende: - por lo menos un capó externo (9) móvil en traslación desde una posición denominada de cierre hacia por lo menos una posición denominada de apertura, - unos medios de accionamiento (11) que comprenden un conjunto de cilindros de control (19), de los cuales el extremo de por lo menos un cilindro es solidario al capó externo (9), - unos medios de inversión de empuje que comprenden por lo menos unas rejillas de desviación (13) soportadas en su extremo aguas arriba por un marco aguas arriba (12) y en su extremo aguas abajo por un marco aguas abajo (14), y encerradas en una envuelta formada por un cárter de soplante (4) y por un capó de soplante (6), - unos medios de fijación (17) de dichas rejillas de desviación (13) sobre el capó externo (9), pudiendo dichos medios ser enclavados/desenclavados, estando dicho inversor de empuje caracterizado por que la activación de los medios de accionamiento (11) provoca la apertura/cierre del capó externo (9), que permite un desplazamiento de manera concertada del capó externo (9) y de las rejillas de desviación (13) cuando los medios de fijación (17) están enclavados, y un desplazamiento solo del capó externo (9) cuando los medios de fijación (17) están desenclavados.

Description

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DESCRIPCION
Inversor de empuje con rejillas moviles y capo movil monobloque.
La presente invencion se refiere a un inversor de empuje para gondola de turborreactor. La invencion se refiere asimismo a una gondola para turborreactor que integra un inversor de empuje segun la invencion.
Un avion es movido por varios turborreactores alojados cada uno en una gondola que alberga asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos relacionados con su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor esta en funcionamiento o parado. Estos dispositivos de accionamiento anexos comprenden en particular un sistema mecanico de accionamiento de inversores de empuje.
Una gondola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, una seccion media destinada a rodear una soplante del turborreactor, una seccion aguas abajo que integra unos medios de inversion de empuje y destinada a rodear la camara de combustion del turborreactor, y esta terminada generalmente por una tobera de eyeccion cuya salida esta situada aguas abajo del turborreactor.
Las gondolas modernas estan destinadas a albergar un turborreactor de doble flujo apto para generar por medio de las palas de la soplante en rotacion un flujo de aire caliente (flujo primario) y un flujo de aire frfo (flujo secundario) que circula en el exterior del turborreactor a traves de un paso anular, denominado asimismo vena, formado entre un carenado del turborreactor y una pared interna de la gondola. Los dos flujos de aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la gondola.
La funcion de un inversor de empuje es, cuando tiene lugar el aterrizaje de un avion, mejorar la capacidad de frenado de este redirigiendo hacia la parte delantera por lo menos una parte del aire expulsado del turborreactor. En esta fase, el inversor obstruye por lo menos una parte de la vena del flujo frfo y dirige este flujo hacia la parte delantera de la gondola, generando con ello un contraempuje que viene a anadirse al frenado de las ruedas del avion.
Una estructura comun de inversor de empuje comprende un capotaje en el que esta dispuesta una abertura destinada al flujo desviado que, en funcionamiento en chorro directo de la gondola, esta cerrada por un capo externo y que, en funcionamiento en chorro inverso de la gondola, es liberada por el desplazamiento en traslacion hacia aguas abajo (por referencia al sentido de flujo de los gases) del capo externo, por medio de cilindros de desplazamiento del capo externo, estando dichos cilindros de desplazamiento montados sobre un marco del capotaje aguas arriba de la abertura.
El capo externo esta formado con mucha frecuencia por dos semicapos, de forma sustancialmente semicilfndrica, que estan articulados en la parte superior (posicion denominada a las 12 horas) sobre unas charnelas sustancialmente paralelas a la direccion de traslacion del capo externo, y que estan cerrados por unos cerrojos en la parte inferior (posicion denominada a las 6 horas).
Esta disposicion permite, para unas operaciones de mantenimiento, acceder al interior de la gondola, y en particular al turborreactor o a una estructura interna del inversor abriendo estos semicapos.
Con el fin de resolver algunos problemas relacionados con dicha apertura en "mariposa", se ha desarrollado y descrito en particular en la solicitud FR 2 911 372 una solucion de apertura en traslacion. Dicha solicitud describe una estructura de inversor de empuje que comprende un conjunto externo en una sola pieza, es decir sin cierre en la parte inferior. Una estructura de este tipo se denomina estructura monobloque o estructura en O.
La solicitud de patente FR 2 952 681 describe asimismo una estructura en O que comprende un inversor de empuje con rejillas fijas en funcionamiento de la gondola en chorro directo o en chorro inverso, y cuyo conjunto constituido por el capo externo y las rejillas se traslada cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento, permitiendo un acceso mas facil al motor. Las rejillas de desviacion estan unidas al carter de soplante por su marco delantero y es necesaria la desconexion del marco delantero del carter de soplante cuando se desea alcanzar el motor cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento.
Unos inconvenientes asociados a estas soluciones residen en la complejidad del sistema de desconexion entre el marco delantero de las rejillas y el carter de soplante. En efecto, la desconexion de las rejillas fijadas al carter de soplante es complicada manualmente debido a un acceso restringido al sistema de desconexion. Por otra parte, un sistema de apertura de este tipo para las operaciones de mantenimiento necesita un sistema de apertura distinto del utilizado para abrir el capo externo cuando tiene lugar un funcionamiento en chorro inverso de la gondola, lo cual aumenta considerablemente el peso de la gondola y va contra la resolucion del problema de reduccion de peso, recurrente en aeronautica.
Por otra parte, otro problema recurrente relacionado con las gondolas para turborreactor es que las dimensiones de la gondola y del capo asociado son demasiado grandes, que provoca unos aumentos de resistencia aerodinamica.
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En efecto, la longitud de las rejillas necesaria para la desviacion de flujo esta determinada por el caudal de aire del flujo fno. Debido a limitaciones aerodinamicas, ocupan asimismo cierto volumen en el interior del capo de inversor, lo cual puede generar unas dimensiones importantes del capo de inversor y de la gondola.
Por eso, existe una necesidad de limitar las dimensiones del capo y de la gondola y, por consiguiente, de reducir la masa y la resistencia aerodinamica de esta ultima.
Una solucion a este problema consiste en concebir unos inversores de empuje con rejillas moviles en los que las rejillas estan alojadas entre el carter y el capo de soplante cuando tiene lugar un funcionamiento en chorro directo de la gondola, y que se trasladan con el capo externo cuando tiene lugar un funcionamiento en chorro inverso de dicha gondola. Esto permite, de manera conocida, reducir la longitud axial de la gondola y del capo asociado, que conlleva asf una reduccion del peso y de la resistencia aerodinamica.
Un objetivo de la invencion es proponer una gondola para turborreactor que presente al mismo tiempo las ventajas relacionadas con las gondolas denominadas cortas y las relacionadas con la configuracion monobloque del capo externo.
Otro objetivo de la invencion es realizar una gondola corta provista de un capo externo monobloque, para la cual el paso de una posicion de funcionamiento a una posicion de mantenimiento es facil de realizar.
Con este fin, la invencion propone un inversor de empuje para gondola de turborreactor que comprende:
- por lo menos un capo externo movil en traslacion desde una posicion denominada de cierre hacia por lo menos una posicion denominada de apertura,
- unos medios de accionamiento que comprenden un conjunto de cilindros de control de los cuales el extremo de por lo menos un cilindro es solidario al capo externo,
- unos medios de inversion de empuje que comprenden por lo menos unas rejillas de desviacion soportadas en su extremo aguas arriba por un marco aguas arriba y en su extremo aguas abajo por un marco aguas abajo, y contenidas en una envuelta formada por un carter de soplante y por un capo de soplante,
- unos medios de fijacion de dichas rejillas de desviacion sobre el capo externo, pudiendo dichos medios ser enclavados/desenclavados,
siendo dicho inversor de empuje destacable por que la activacion de los medios de accionamiento provoca la apertura/cierre del capo externo, que permite un desplazamiento de forma concertada del capo externo y de las rejillas de desviacion cuando los medios de fijacion estan enclavados, y un desplazamiento solo del capo externo cuando los medios de fijacion estan desenclavados.
Gracias a la presente invencion, un unico conjunto de accionadores permite que el capo se traslade desde una posicion de cierre que corresponde a un funcionamiento de la gondola en chorro directo, hacia por lo menos una posicion de apertura que corresponde o bien a un funcionamiento de la gondola en chorro inverso, o bien a una posicion de mantenimiento de dicha gondola.
Como las rejillas de desviacion son solidarias al capo externo gracias a los medios de fijacion enclavados, dichas rejillas deslizan o bien con respecto al mastil de reactor, o bien con respecto al carter de soplante, de forma concertada con dicho capo, cuando tiene lugar la activacion de los medios de accionamiento, teniendo entonces por efecto descubrir las rejillas de su envuelta, y por consiguiente, desviar por lo menos una parte de un flujo de aire que atraviesa una vena de la gondola.
Cuando tiene lugar una operacion de mantenimiento, los medios de fijacion se desenclavan manualmente, lo cual permite desolidarizar las rejillas de desviacion del capo externo. Gracias a esta manipulacion facil de realizar, la activacion de los medios de accionamiento permite entonces un desplazamiento del capo externo solamente, en una posicion tal que se simplifica el acceso al motor.
Segun la invencion, el conjunto de cilindros de control es activado por una fuente de control unica.
Gracias a esta disposicion, se evita la utilizacion de diferentes fuentes de control, segun si la gondola se encuentra en posicion de funcionamiento o en posicion de mantenimiento. Esto permite ademas reducir el peso de la gondola, objetivo recurrente en aeronautica.
Por otra parte, el conjunto de cilindros de control comprende por lo menos un cilindro denominado superior y por lo menos un cilindro denominado inferior.
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Segun una caracterfstica de la invencion, por lo menos los cilindros superiores estan conectados por uno de sus extremos a la cara aguas arriba del capo externo.
Segun otra caracterfstica de la invencion, los cilindros superiores y los cilindros inferiores estan conectados por uno de sus extremos a la cara aguas arriba del capo externo.
Debido a esta disposicion, el conjunto de cilindros participa en la apertura del capo externo.
Alternativa y ventajosamente, los cilindros inferiores estan conectados por uno de sus extremos al marco posterior de las rejillas de desviacion.
Los cilindros inferiores son aptos para ser desacoplados de la fuente de control gracias a un dispositivo de embrague.
Debido a estas caracterfsticas, los cilindros inferiores son aptos para ser temporalmente desconectados de la fuente de control gracias al sistema de embrague, lo cual permite, cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento de la gondola por ejemplo, y sin desactivar manualmente los cilindros inferiores, proceder cuando tiene lugar la activacion de los medios de accionamiento solo a la apertura de los cilindros superiores.
Esta disposicion es ventajosa en posicion de mantenimiento de la gondola, en particular con el fin de mejorar el acceso al motor.
Segun una caracterfstica de la invencion, los medios de fijacion comprenden por lo menos un cerrojo solidario al capo externo y por lo menos un organo receptor de dichos cerrojos, solidario a las rejillas de desviacion.
Los cerrojos estan cerrados cuando la gondola esta en funcionamiento, y se abren manualmente cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento de la gondola.
Las rejillas de desviacion son, por medio de cerrojos de seguridad, solidarias a por lo menos un conjunto fijo de la gondola y/o de la interfaz de union con el mastil de reactor al cual esta destinada a estar sujeta dicha gondola.
Esta disposicion constituye una lfnea de defensa, que permite asegurar la sujecion de las rejillas de inversor de empuje a un conjunto fijo de la gondola constituido por la entrada de aire de la gondola o el carter de soplante por ejemplo. Esta sujecion es necesaria para una utilizacion de la gondola en chorro directo, para que no se descubran las rejillas de manera involuntaria. Por otro lado, gracias a la invencion, estas lfneas de defensa no tienen que estar desconectadas cuando tiene lugar la apertura del capo externo para operaciones de mantenimiento, estando dicho capo desolidarizado de las rejillas de desviacion por la apertura de los medios de fijacion.
Por ultimo, unos topes axiales estan fijados entre el marco delantero de las rejillas de desviacion y el conjunto fijo de la gondola.
De manera ventajosa, cuando tiene lugar un funcionamiento en chorro inverso de la gondola, los esfuerzos axiales inducidos por las rejillas de desviacion, las aletas y el capo externo son transmitidos directamente a los conjuntos fijos de la gondola sin pasar por los cilindros, y pueden ser asf mejor repartidos angularmente de manera que limiten las concentraciones de tensiones en la estructura.
La invencion se refiere tambien a una gondola para turborreactor de aeronave que comprende por lo menos un inversor de empuje segun la invencion.
Otras caracterfsticas, objetivos y ventajas de la presente invencion apareceran con la lectura de la descripcion detallada siguiente, segun los modos de realizacion dados a tftulo de ejemplos no limitativos, y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 representa de manera esquematica una gondola de turborreactor segun la invencion, en funcionamiento en chorro directo;
- la figura 2 es una vista en seccion de la gondola segun la figura 1, centrada sobre las secciones media y aguas abajo de dicha gondola;
- la figura 3 es una vista en seccion de la gondola, en funcionamiento en chorro inverso;
- la figura 4 ilustra esquematicamente la fijacion entre las rejillas de desviacion y el capo externo;
- las figuras 5a y 5b representan la fijacion del marco posterior de las rejillas de desviacion y el capo externo, respectivamente en posicion enclavada y desenclavada;
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- la figura 6 ilustra la gondola en modo de funcionamiento, en chorro directo, centrada sobre los medios de accionamiento;
- las figuras 7 y 8 representan de forma esquematica los cerrojos de seguridad de las rejillas de desviacion;
- la figura 9 es una vista de la gondola cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento, siendo la apertura del capo externo realizada segun un primer modo de realizacion;
- la figura 10 es una vista similar a la de la figura 10, siendo la apertura del capo externo efectuada esta vez segun un segundo modo de realizacion;
- la figura 11 representa el dispositivo de embrague entre los cilindros inferiores y superiores que equipan la gondola segun la invencion;
- la figura 12 ilustra la posicion de un tope axial entre el marco delantero de rejillas y el carter de soplante.
En el conjunto de las figuras, las referencias identicas o analogas designan organos o conjuntos de organos identicos o analogos.
La figura 1 es una representacion esquematica general de una gondola 1 de turborreactor (no representado) suspendida bajo un ala (no representada) por medio de un islote 2 destinado a servir de interfaz de union con un mastil de reactor (no representado).
Esta gondola 1 se subdivide clasicamente en una seccion aguas arriba de entrada de aire 3, una seccion media 5 que comprende un capo de soplante (no visible), una soplante (no visible) del turborreactor y su carter 4, y una seccion aguas abajo 7 que alberga un dispositivo de inversion de empuje encerrado en un capo externo 9, y eventualmente una seccion de tobera terminal.
Las secciones aguas arriba 3 y media 5 de la gondola 1 constituyen un conjunto fijo de la gondola, mientras que la seccion aguas abajo 7 constituye un conjunto movil de la gondola.
La gondola representada posee una seccion aguas abajo denominada en "O", es decir que el capo externo 9 esta formado por un capo "monobloque". Se entiende por capo "monobloque" un capo de forma casi anular, que se extiende de un lado a otro del mastil de reactor sin interrupcion. Un capo de este tipo esta designado a menudo por los terminos anglosajones de "O-duct", por alusion a la forma de virola de dicho capo, por oposicion al "D-duct", que comprende de hecho dos semi-capos que se extiende cada uno sobre una semi-circunferencia de la gondola.
En la figura 1, la gondola esta representada en funcionamiento en chorro directo. El dispositivo de inversion de empuje esta en posicion cerrada, es decir que el capo externo 9 de la seccion aguas abajo 7 esta en una posicion denominada de cierre. En dicho funcionamiento de la gondola 1, el flujo de aire frfo F atraviesa la vena V, formada por el carenado del turborreactor y la pared interna de la gondola, desde la entrada de aire 3 hasta la seccion de salida de la gondola.
El capo externo 9 se vuelve movil en traslacion por la activacion de medios de accionamiento 11. Estos medios de accionamiento pueden estar constituidos por ejemplo por un conjunto que comprende una pluralidad de cilindros de control unidos por uno de sus extremos a una cara aguas arriba 10 del capo externo 9.
El capo externo 9 es apto para trasladarse a lo largo de un rail que se inscribe sobre el islote 2 del mastil de reactor, desde una posicion denominada de cierre hacia por lo menos una posicion de apertura, o a la inversa.
Se hace referencia ahora a la figura 2, que ilustra una vista en seccion de la gondola, en funcionamiento en chorro directo, centrada sobre las secciones media y aguas abajo.
Un capo de soplante 6 esta posicionado sobre el carter de soplante 4, entre la cara aguas abajo 8 de la entrada de aire 3 y la cara aguas arriba 10 del capo externo 9, formando una envuelta.
Esta envuelta encierra, en funcionamiento en chorro directo de la gondola, unas rejillas de desviacion 13 destinadas a redirigir por lo menos una parte de dicho flujo de aire frfo hacia aguas arriba de la gondola, cuando dichas rejillas estan descubiertas de la envuelta, que corresponde a un funcionamiento de la gondola en chorro inverso, como se describe a continuacion.
Las rejillas de desviacion 13 estan soportadas de manera clasica en su extremo aguas arriba por un marco delantero 12 y en su extremo aguas abajo por un marco posterior 14.
Unas aletas de inversion de empuje 15 forman, con las rejillas de desviacion 14, unos medios de inversion de empuje de la gondola 1.
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Estas aletas 15 son solidarias al marco posterior 14 de las rejillas de desviacion 13. En funcionamiento en chorro directo de la gondola, tal como el representado en la figura 2, dichas aletas estan en una posicion denominada cerrada y aseguran la continuidad aerodinamica interna de la seccion aguas abajo 7 de la gondola.
Cuando las rejillas estan en una posicion cerrada, esto permite impedir el despliegue de las aletas 15 y la redireccion del aire hacia el exterior de la gondola.
La figura 3 ilustra una posicion abierta del capo externo, que corresponde en este caso a un funcionamiento en chorro inverso de la gondola 1.
En dicha posicion, las rejillas de desviacion 13 y el capo externo 9 retroceden aguas abajo de la gondola.
Las rejillas de desviacion estan aguas abajo de la envuelta que forman el capo 6 y el carter 4 de soplante, volviendose asf funcionales para permitir que por lo menos una parte del flujo de aire F que atraviesa la vena V se escape de la gondola y sea redirigida hacia aguas abajo de la gondola.
En funcionamiento en chorro inverso de la gondola, tal como el representado en la figura 3, las aletas de inversion de empuje 15 han pivotado con respecto al funcionamiento en chorro directo de la gondola. Estas aletas estan entonces en una posicion denominada abierta y obstruyen por lo menos parcialmente la vena V de circulacion del flujo de aire F. Contribuyen a la redireccion de por lo menos una parte del flujo de aire F a traves de las rejillas de desviacion 13.
Se hace referencia ahora a las figuras 4 y 5, que ilustran la union entre las rejillas de desviacion 13 y el capo externo 9.
Las rejillas de desviacion 13 se hacen solidarias al capo externo 9 mediante unos medios de fijacion 17.
Dichos medios de fijacion soltables permiten la union entre el marco posterior 14 de las rejillas de desviacion 13 y el capo externo 9.
Estos medios de fijacion podran ser cualquier medio conocido, tal como unos bulones, unos sistemas de cerrojos, etc.
Haciendo referencia a la figura 5a, que ilustra la gondola en modo de funcionamiento, los medios de fijacion 17 estan constituidos por lo menos por un cerrojo 16 solidario al capo externo 9 introducido en un organo receptor tal como un cerradero 20, solidario al marco posterior 14 de las rejillas 13.
Las rejillas de desviacion 13 son entonces solidarias al capo externo 9, formando entonces el capo y las rejillas un conjunto unitario apto para ser desplazado de manera concertada cuando tiene lugar la activacion de los medios de accionamiento 11.
Cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento, y como se describe con mayor detalle a continuacion, un operario abre manualmente los cerrojos 16 con el fin de desolidarizar las rejillas de desviacion del capo externo 9 (figura 5b), que permite entonces la traslacion aguas abajo solo del capo externo 9, con el fin de liberar la accesibilidad al interior de la gondola 1.
La estanqueidad entre el marco posterior 14 de las rejillas 13 y el capo externo 9 se puede realizar gracias a una junta de estanqueidad 18 (vease la figura 3).
El modo de funcionamiento del inversor de empuje segun la invencion es el siguiente:
En una fase de vuelo de una aeronave, la gondola 1 esta en modo de funcionamiento, por oposicion a un modo de mantenimiento en la que la aeronave esta en el suelo.
En modo de funcionamiento de la gondola, se distingue un funcionamiento en chorro directo de dicha gondola, para el cual el capo externo 9 esta en posicion de cierre, y un funcionamiento en chorro inverso de la gondola, para el cual el capo externo 9 se encuentra en una posicion de apertura.
Cuando la gondola esta en modo de funcionamiento, los medios de fijacion 17 estan en una posicion enclavada como se ha descrito anteriormente. Las rejillas de desviacion 13 son solidarias al capo externo 9.
Se hace referencia a la figura 6 que ilustra la gondola, en modo de funcionamiento, en chorro directo.
En funcionamiento en chorro directo de la gondola, las rejillas de desviacion 13 estan encerradas en la envuelta formada por el capo (no representado) y el carter 4 de soplante y unidas al capo externo 9.
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Los medios de accionamiento 11 comprenden una pluralidad de cilindros de control 19 soportados en uno de sus extremos por la cara aguas abajo 22 de la entrada de aire 3 de la gondola 1, y conectados en el otro de sus extremos por la cara aguas arriba 10 del capo externo 9. Los cilindros pueden estar soportados indiferentemente en uno de sus extremos por el carter de soplante 4, y conectados en el otro de sus extremos a la cara aguas arriba del capo externo 9.
Los cilindros de control 19 comprenden unos cilindros denominados superiores 21 y unos cilindros denominados inferiores 23, debiendo comprenderse los terminos "superior" e "inferior" con referencia al eje longitudinal de la gondola 1 cuando esta ultima esta unida al mastil de reactor.
En este caso particular, los cilindros de control 19 estan en numero de cuatro, a saber dos cilindros superiores 21 situados cerca del islote 2 del mastil de reactor, y dos cilindros inferiores 23 en la zona situada opuestamente, pero el numero de cilindros y su disposicion pueden ser diferentes, evidentemente.
Con el fin de pasar de una posicion de chorro directo a una posicion de chorro inverso, es necesario activar los medios de accionamiento 11.
La activacion de estos medios se realiza mediante una fuente de control unica no representada, unida al mismo tiempo a los cilindros superiores 21 y a los cilindros inferiores 23.
Los cilindros de control 19 se estiran bajo la accion de la fuente de control, lo cual provoca el desplazamiento del capo externo 9 hacia aguas abajo de la gondola 1. El capo externo 9 es solidario a las rejillas de desviacion 13 gracias a los medios de fijacion 17, lo cual tiene por efecto provocar, de manera concertada, el conjunto unitario formado por el capo externo y las rejillas de desviacion.
Las rejillas de desviacion 13 se descubren entonces y las aletas 15 se abren, obstruyendo por lo menos parcialmente la vena V de circulacion del flujo de aire.
Las figuras 7 y 8 ilustran la union de las rejillas de desviacion 13 con un conjunto fijo de la gondola.
En funcionamiento en chorro directo de la gondola, es crucial que no se pueda producir de manera inopinada un movimiento de deslizamiento de las rejillas de desviacion 13 hacia aguas abajo de la gondola 1: en efecto, una apertura de este tipo serfa peligrosa en fase de vuelo.
Por estas razones, estan previstos unos cerrojos de seguridad 25 en diferentes lugares de la gondola para bloquear la apertura no deseada del capo externo 9 solidario a las rejillas 13.
Se trata tfpicamente de un cerrojo compuesto por un cuerpo fijo y por un pestillo apto para cooperar con un cerradero.
Unos medios de enclavamiento de este tipo estan previstos entre el marco delantero 12 de las rejillas de desviacion 13 y el carter de soplante 4.
Se pueden prever asimismo unos medios de enclavamiento entre el marco posterior 14 de las rejillas 13 y el mastil de reactor 27 que une la gondola 1 a un ala (no representada).
Cuando se desea accionar el inversor de empuje, en el aterrizaje de una aeronave por ejemplo, se ordena el desenclavamiento de los cerrojos de seguridad 25.
Unas fuentes de potencia y de control independientes estan previstas para estos cerrojos, de manera que se incremente la fiabilidad del dispositivo de seguridad.
Se hara referencia ahora a la figura 9, que ilustra un primer modo de realizacion de una posicion de mantenimiento de la gondola 1 segun la invencion.
Con el fin de realizar el mantenimiento del motor, es necesario tener un acceso facil a dicho motor. Para ello, el conjunto de cilindros de control 19 estan soportados en uno de sus extremos por la cara aguas abajo 22 de la entrada de aire 3 de la gondola 1, y conectados en el otro de sus extremos a la cara aguas arriba 10 del capo externo 9.
Las rejillas de desviacion se desolidarizan del capo externo mediante la apertura manual de los medios de fijacion 17, lo cual permite, cuando tiene lugar la activacion de los medios de accionamiento por medio de un sistema de control unico no representado, la apertura del capo solo, permaneciendo las rejillas en la misma posicion que la del funcionamiento de la gondola en chorro directo.
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Un sistema de control de este tipo puede ser el utilizado en el despliegue del capo de inversor cuando la gondola esta en funcionamiento, pero se puede realizar asimismo mediante cualquier medio, tal como una fuente electrica externa o una fuente mecanica externa por ejemplo.
El capo externo se encuentra entonces en una posicion aguas abajo, que permite asf un acceso facil al motor.
La apertura de los medios de fijacion se realiza manualmente, pero no esta excluido prever cualquier sistema de control que permita una apertura automatizada de estos medios de fijacion 17.
Los medios de enclavamiento 25 entre las rejillas de desviacion y los conjuntos fijos de la gondola permanecen en posicion de cierre. Esto permite no tener que manipularlos cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento.
Cuando tiene lugar el cierre del capo externo, los medios de fijacion 17 entre el capo y las rejillas de desviacion son aptos para cerrarse de nuevo automaticamente.
Segun un segundo modo de realizacion de una posicion de mantenimiento de la gondola 1 segun la invencion, unicamente los cilindros superiores 23 estan unidos a la cara aguas arriba 10 del capo externo 9, tal como se ilustra en la figura 10.
Los cilindros inferiores 23 estan conectados al marco posterior 14 de las rejillas de desviacion 13, permaneciendo por su parte el sistema de control del conjunto de cilindros unido a los cilindros inferiores 23 y superiores 21.
Segun la invencion, un dispositivo de embrague permite desacoplar momentaneamente los cilindros inferiores 23 del sistema de control unico, lo cual permite, cuando tiene lugar la activacion de los medios de accionamiento 19, provocar el desplazamiento solamente de los cilindros superiores 21 conectados al capo externo 9.
La translacion del capo externo 9 hacia aguas abajo de la gondola se realiza entonces solo mediante los cilindros superiores 21, suficientemente resistentes mecanicamente cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento.
Gracias a dicha disposicion, el acceso al motor esta mejorado considerablemente, estando su acceso limitado unicamente por los cilindros superiores 21.
Una de las ventajas de este modo alternativo es que se puede realizar, por una parte, sin intervencion previa de un operario en la gondola y, por otra parte, sin anadir ningun sistema de control del conjunto de cilindros con respecto al modo de funcionamiento descrito anteriormente. Esto permite asimismo por consiguiente reducir el peso de la gondola.
El dispositivo de embrague esta detallado en la figura 11, que ilustra el sistema de control (referenciado con 29 en la figura 11) del conjunto de cilindros 19, unido por una parte a un tren epicicloide 31 y por otra parte, al flexible de control 33 de los cilindros inferiores 23.
El tren epicicloide 31 comprende tfpicamente un planetario exterior (corona) 35, unos satelites 37 soportados por un portasatelites 39, engranandose dichos satelites al mismo tiempo sobre el planetario exterior 35 y sobre un planetario interior (pinon central) 41.
En modo de funcionamiento de la gondola, el desplazamiento del capo externo 9 necesita la activacion de los cilindros superiores 21 e inferiores 23. El sistema de control, por ejemplo un motor, esta conectado a la corona 35 del tren epicicloide 31 y al flexible de control 33 de los cilindros inferiores 23. Los cilindros inferiores 23 y superiores 21 son arrastrados en traslacion cuando los cilindros inferiores son solidarios al capo de inversor 9.
En posicion de mantenimiento, los cilindros inferiores 23 estan conectados al marco posterior de las rejillas de desviacion 13, enclavadas con respecto a las partes fijas por los medios de enclavamiento 25 lo cual impide la rotacion del planetario exterior 35. El sistema de control 33 esta unido al portasatelites 39 que, cuando tiene lugar la activacion del sistema de control 33, arrastrara en rotacion el planetario interior 41 conectado a los cilindros superiores 21.
Se hace referencia ahora a la figura 12, que ilustra una caracterfstica de la invencion segun la cual se fijan unos topes axiales 43 entre el carter de soplante 4 y el marco delantero 12, en diversas posiciones angulares.
Estos topes 43 permiten realizar el final de carrera del conjunto movil en chorro inverso, no pudiendo los cilindros 19 integrar estos topes a riesgo de no poder realizar a continuacion la carrera necesaria para la posicion de mantenimiento, siendo dicha carrera superior a la necesaria para pasar de una posicion cerrada a una posicion abierta del capo externo cuando tiene lugar un funcionamiento en chorro inverso de la gondola.
De manera ventajosa, cuando tiene lugar un funcionamiento en chorro inverso de la gondola, los esfuerzos axiales inducidos por las rejillas de desviacion 13, las aletas 15 y el capo externo 9 son transmitidos directamente a los
conjuntos fijos de la gondola sin pasar por los cilindros 19, y pueden ser asf mejor distribuidos angularmente de manera que limiten las concentraciones de tensiones en la estructura.
Gracias a la presente invencion, se dispone de una gondola que presenta al mismo tiempo las ventajas relacionadas 5 con las gondolas denominadas cortas, muy ventajosas en terminos de reduccion de peso, pero que tambien presenta ventajas en cuanto a la accesibilidad al motor cuando tienen lugar operaciones de mantenimiento.
Gracias al inversor de empuje segun la invencion, ya no es necesario desactivar los cerrojos de seguridad entre las rejillas de desviacion y los conjuntos fijos de la gondola, y el acceso al motor esta aun mas facilitado gracias a los 10 cilindros inferiores desacoplados del sistema de control en posicion de mantenimiento.
Resulta evidente que la invencion no se limita a las unicas formas de realizacion de este inversor de empuje y de esta gondola, descritas anteriormente a tftulo de ejemplos, sino que abarca por el contrario todas las variantes.

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Inversor de empuje para gondola (1) de turborreactor que comprende:
    - por lo menos un capo externo (9) movil en traslacion desde una posicion denominada de cierre hacia por lo menos una posicion denominada de apertura,
    - unos medios de accionamiento (11) que comprenden un conjunto de cilindros de control (19), de los cuales el extremo de por lo menos un cilindro es solidario al capo externo (9),
    - unos medios de inversion de empuje que comprenden por lo menos unas rejillas de desviacion (13) soportadas en su extremo aguas arriba por un marco aguas arriba (12) y en su extremo aguas abajo por un marco aguas abajo (14), y encerradas en una envuelta formada por un carter de soplante (4) y por un capo de soplante (6),
    - unos medios de fijacion (17) de dichas rejillas de desviacion (13) sobre el capo externo (9), pudiendo dichos medios ser enclavados/desenclavados,
    estando dicho inversor de empuje caracterizado por que la activacion de los medios de accionamiento (11) provoca la apertura/cierre del capo externo (9), que permite un desplazamiento de manera concertada del capo externo (9) y de las rejillas de desviacion (13) cuando los medios de fijacion (17) estan enclavados, y un desplazamiento solo del capo externo (9) cuando los medios de fijacion (17) estan desenclavados.
  2. 2. Inversor de empuje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el conjunto de cilindros de control (19) es activado por una fuente de control (29) unica.
  3. 3. Inversor de empuje segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el conjunto de cilindros de control (19) comprende por lo menos un cilindro denominado superior (21) y por lo menos un cilindro denominado inferior (23).
  4. 4. Inversor de empuje segun la reivindicacion 3, caracterizado por que por lo menos los cilindros superiores (21) estan conectados por uno de sus extremos a la cara aguas arriba (10) del capo externo (9).
  5. 5. Inversor de empuje segun la reivindicacion 3, caracterizado por que los cilindros superiores (21) y los cilindros inferiores (23) estan conectados por uno de sus extremos a la cara aguas arriba (10) del capo externo (9).
  6. 6. Inversor de empuje segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado por que los cilindros inferiores (23) estan conectados por uno de sus extremos al marco posterior (14) de las rejillas de desviacion (13).
  7. 7. Inversor de empuje segun cualquiera de las reivindicaciones 3, 4 o 6, caracterizado por que los cilindros inferiores (23) son aptos para ser desacoplados de la fuente de control gracias a un dispositivo de embrague.
  8. 8. Inversor de empuje segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que los medios de fijacion (17) comprenden por lo menos un cerrojo (16) solidario al capo externo (9) y por lo menos un organo receptor (20) de dichos cerrojos, solidario a las rejillas de desviacion (13).
  9. 9. Inversor de empuje segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que las rejillas de desviacion (13) son, por medio de cerrojos de seguridad (25), solidarias a por lo menos un conjunto fijo de la gondola (1) y/o de la interfaz de union (2) con el mastil de reactor (27) al cual esta destinada a estar unida dicha gondola.
  10. 10. Inversor de empuje segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que unos topes axiales (43) estan fijados entre el marco delantero (12) de las rejillas de desviacion (13) y el conjunto fijo de la gondola (1).
  11. 11. Gondola (1) para turborreactor de aeronave, caracterizada por que comprende por lo menos un inversor de empuje segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
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