ES2338385T3 - Gondola estructurante. - Google Patents
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Abstract
Góndola (1) para turborreactor (2) de doble flujo que comprende una sección delantera (5) de entrada de aire, una sección media (6) destinada a rodear un soplante (3) del turborreactor y una sección posterior (7), presentado dicha sección posterior una estructura interna (7b) destinada a servir de cárter a una parte posterior del turborreactor y que presenta unos medios de fijación apropiados para permitir una fijación de la góndola a un mástil (12) destinado a ser unido a una estructura fija (13) de un avión sobre por lo menos una parte de dicha estructura interna, caracterizada porque la estructura interna (7b) comprende por lo menos una pared exterior (11) que constituye una superficie aerodinámica montada sobre una armadura (10, 110, 210) realizada a partir de unos marcos radiales (15a, 15b, 15) repartidos sobre la longitud de la estructura interna.
Description
Góndola estructurante.
La presente invención se refiere a una góndola
para turborreactor de doble flujo.
Un avión es propulsado por varios
turborreactores dispuestos cada uno en una góndola que comprende
también un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos ligados
a su funcionamiento, tal como un dispositivo de inversión de
empuje, y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor
está en funcionamiento o parado.
Una góndola presenta generalmente una estructura
tubular que comprende una entrada de aire corriente arriba del
turborreactor, una sección media destinada a rodear un soplante del
turborreactor, una sección corriente abajo que comprende unos
medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de
combustión del turborreactor, y está generalmente terminada por una
tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del
turborreactor.
Las góndolas modernas están destinadas a alojar
un turborreactor de doble flujo apropiado para generar por medio de
las palas del soplante en rotación un flujo de aire caliente
(denominado también flujo primario) salido de la cámara de
combustión del turborreactor, y un flujo de aire frío (flujo
secundario) que circula por el exterior del turborreactor a través
de un paso anular, denominado también vena, formado entre un
carenado del turborreactor (o una estructura interna de la
estructura corriente abajo de la góndola y que rodea el
turborreactor) y una pared interna de la góndola. Los dos flujos de
aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la
góndola.
Cada conjunto propulsor del avión está por tanto
formado por una góndola y un turborreactor, y está suspendido de
una estructura fija del avión, por ejemplo bajo un ala o sobre el
fuselaje, por medio de un mástil fijado al turborreactor en su
parte delantera y posterior por unas suspensiones.
En una configuración de este tipo, es el
turborreactor el que soporta la góndola.
Dicha arquitectura está sometida a numerosos
esfuerzos externos conjugados cuando tiene lugar la misión del
avión. Se trata entre otros de esfuerzos resultantes de la gravedad,
de los esfuerzos aerodinámicos externos e internos, ráfagas,
efectos térmicos.
Estas tensiones aplicadas al conjunto propulsor
son transmitidas al turborreactor y provocan deformaciones de
carters que impactan directamente en el rendimiento de las
diferentes etapas de turborreactor. Más particularmente, en el caso
de un conjunto propulsor denominado en cintura de avispa, es decir
que presenta una parte corriente abajo larga y relativamente fina
con respecto a las estructuras intermedias y de entrada de aire,
estas tensiones se traducen en una deformación particularmente
perjudicial denominada "puesta en banana", curvándose de la
parte corriente abajo de forma importante.
Dicha "puesta en banana" se traduce por una
deformación de la estructura externa de la góndola formada por los
diferentes carters sucesivos mientras que el árbol de arrastre, los
álabes del soplante y álabes internos del turborreactor permanecen
rectilíneos. De ello resulta una aproximación de las cabezas de
álabes del árbol hacia la periferia interna de los carters. El
rendimiento general del turborreactor se encuentra por ello
reducido con respecto a una configuración en la cual los carters no
sufren o sufren pocas deformaciones, puesto que conviene entonces
tener en cuenta esta deformación en la concepción de la góndola de
manera que deje siempre un juego suficiente entre las cabezas de
álabes y la periferia de los carters. Esto resulta en una parte del
aire de alimentación que no es comprimido por los álabes puesto que
huye a través de este juego importante.
Por el documento EP 0 155 887, se conoce una
góndola para turborreactor de doble flujo que comprende una sección
delantera de entrada de aire, una sección intermedia destinada a
rodear un soplante de turborreactor y una sección posterior,
presentando dicha sección posterior una estructura interna,
destinada a servir de cárter a una parte posterior del
turborreactor, y cuya estructura interna presenta unos medios de
enganchado apropiados para permitir una fijación de la góndola a un
mástil destinado a ser unido a una estructura fija de un avión
sobre por lo menos una parte de dicha estructura interna.
De este modo, al permitir la fijación del mástil
directamente a la estructura de la góndola en lugar de fijarlo
directamente al turborreactor, es la góndola la que soporta el
turborreactor. De esta manera, el turborreactor no debe sufrir y
trasmitir las deformaciones de la góndola y recíprocamente. Como se
ha explicado anteriormente, es posible optimizar el juego existente
entre los álabes del soplante y los álabes internos del
turborreactor y sus carters respectivos a fin de mejorar el
rendimiento del conjunto propulsor.
Preferentemente, la estructura interna está
provista de unos medios de unión rígida al turborreactor, por
ejemplo por atornillado.
Ventajosamente, la estructura interna está unida
a la sección media por medio de un cárter que rodea el soplante.
Preferentemente, la estructura interna está
unida a la sección media de la parte corriente abajo del cárter que
rodea el soplante sobre por lo menos una parte de su periferia por
medio de una garganta de este último.
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Preferentemente también, la estructura interna
está unida a la sección media de la parte corriente abajo del
cárter en toda su periferia. Evidentemente, esta fijación puede
efectuarse sólo sobre una parte de la periferia de la garganta.
Ventajosamente, la garganta periférica del
cárter presenta un perfil interior en V. Ventajosamente también, la
estructura interna está provista de unos medios de recentrado del
turborreactor.
Preferentemente, la estructura interna está
ideada de manera que el mástil pueda extenderse en toda la longitud
de la estructura interna.
Ventajosamente, el mástil está integrado en la
estructura interna.
La presente invención prevé proponer una mejora
de dicha góndola caracterizada porque la estructura interna
comprende por lo menos una pared exterior que constituye una
superficie aerodinámica montada sobre una armadura realizada a
partir de marcos radiales repartidos sobre la longitud de la
estructura interna. Ventajosamente, la pared exterior está
ventajosamente realizada, parcialmente o en su totalidad, a partir
de un panel acústico. De este modo, esta pared no cumple ninguna
función estructural, función asegurada por la armadura, y puede por
tanto ser aligerada al máximo sin que sea necesario prever en esta
pared unas zonas estructurales de gran densidad. En el caso de un
panel acústico, es posible de este modo consagrar toda la superficie
de panel a la función acústica sin necesidad de prever unas zonas
estructurales que impidan cualquier función acústica.
Según una primera forma de realización, la
armadura sólo rodea parcialmente el turborreactor, preferentemente
sobre por lo menos 180º.
Según una segunda forma de realización, la
armadura rodea totalmente el turborreactor.
Ventajosamente, la armadura de la estructura
interna está realizada a partir de marcos radiales. Ventajosamente
también, los marcos radiales están realizados a partir de bielas de
absorción de esfuerzo.
Preferentemente, por lo menos una parte de los
marcos radiales están realizados de una sola pieza.
De manera alternativa o complementaria, por lo
menos una parte de los marcos radiales están realizados a partir de
varios elementos unidos entre sí, por ejemplo por atornillado.
Ventajosamente, la armadura de la estructura
interna está realizada a partir de marcos radiales, repartidos
sobre la longitud de la estructura interna.
Preferentemente, la armadura comprende por lo
menos un marco radial delantero y un marco radial posterior unidos
por una estructura intermedia que forma un enrejado.
De manera ventajosa, la estructura intermedia
está realizada en forma de una caja.
Ventajosamente, la estructura intermedia está
realizada a partir de barras de unión que unen por lo menos dos
marcos radiales entre sí.
Ventajosamente también, por lo menos una parte
de las barras de unión están integradas en por lo menos un marco
radial.
Preferentemente, las barras de unión son
huecas.
Ventajosamente, las barras de unión están
dispuestas unas con respecto a las otras de manera que formen unos
triángulos, preferentemente isósceles.
De manera aún más ventajosa, la armadura
comprende por lo menos un refuerzo longitudinal a uno y otro lado
de un eje longitudinal de la estructura interna.
Preferentemente, la estructura interna comprende
por lo menos una biela de absorción de empuje fijada, por una
parte, a por lo menos un punto de una parte corriente arriba de la
estructura interna, por ejemplo a nivel de un plano medio
horizontal y, por otra parte, a por lo menos un punto de una parte
corriente abajo de la estructura interna en la proximidad del
mástil o eventualmente integrado en el mismo.
La presencia de dichas bielas de absorción de
empuje montadas de forma oblicua facilita la transmisión de
esfuerzos longitudinales hacia el mástil.
Ventajosamente, la biela de absorción de empuje
está orientada sustancialmente en la alineación estructural del
mástil.
Ventajosamente también, la biela de absorción de
empuje presenta una horquilla fijada a la estructura interna en por
lo menos dos puntos de la parte corriente arriba de la estructura, a
uno y otro lado del plano medio horizontal, presentando la
horquilla de la biela un punto de unión situado, por ejemplo, a
nivel de un marco radial de la armadura.
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Preferentemente, por lo menos una parte de los
elementos de la armadura, a saber en particular marcos radiales,
bielas de absorción de esfuerzo, estructura intermedia y refuerzos
longitudinales, están equipados con una protección térmica.
Según una primera forma de realización, la
armadura está realizada de una pieza.
Según una segunda forma de realización, la
armadura está realizada en dos semipartes destinadas a ser
ensambladas sustancialmente verticalmente.
La presente invención se refiere también a una
aeronave, caracterizada porque comprende por lo menos un conjunto
propulsor que comprende una góndola según la invención.
La puesta en práctica de la invención se
comprenderá mejor con la ayuda de la descripción detallada que se
expone a continuación con respecto al plano adjunto, en el que:
La figura 1 es una representación esquemática en
perspectiva de una góndola según la invención fijada a un mástil
por medio de una estructura interna que rodea el turborreactor.
La figura 2 es una vista en sección longitudinal
de la góndola de la figura 1.
La figura 3 es una vista esquemática parcial que
muestra la disposición de la estructura interna con respecto a un
cárter del soplante.
La figura 4 es una representación esquemática de
la estructura de la figura 3 con una estructura interna completa
fijada al mástil.
La figura 5 es una representación en trazos
seguidos de la figura 4 con la estructura interna que aloja el
turborreactor.
La figura 6 es una vista en sección transversal
de la góndola de la figura 1.
La figura 7 es una representación esquemática de
una primera variante de realización de la estructura interna.
La figura 8 es una representación esquemática de
una segunda variante de realización de la estructura interna.
La figura 9 es una ilustración simplificada de
unos medios de recentrado que equipan la estructura interna.
La figura 10 es una vista en sección transversal
de una góndola según la invención con una estructura interna
equipada con medios de recentrado del turborreactor.
Las figuras 11 y 12 son unas representaciones
respectivamente en perspectiva y lateral de un tercer modo de
realización que comprende una estructura interna corta.
Las figuras 13 y 14 son unas representaciones de
la estructura representada en las figuras 11 y 12 en situación de
soporte de un turborreactor.
Las figuras 1 y 2 representan una góndola 1 para
turborreactor de doble flujo.
La góndola 1 constituye un alojamiento tubular
para un turborreactor 2 de doble flujo y sirve para canalizar los
flujos de aire que genera por medio de las palas de un soplante 3, a
saber un flujo de aire caliente que atraviesa una cámara de
combustión 4 del turborreactor 2, y un flujo de aire frío que
circula por el exterior del turborreactor 2.
La góndola 1 presenta una estructura que
comprende una sección delantera que forma una entrada de aire 5,
una sección media 6 que rodea el soplante 3 del turborreactor 2, y
una sección posterior 7 que rodea el turborreactor 2 y que
comprende un sistema de inversión de empuje.
La entrada de aire 5 presenta una superficie
interna 5a destinada a canalizar el aire que entra y una superficie
externa 5b de carenado.
La sección media 6 comprende, por una parte, un
cárter 6a interno que rodea el soplante 3 del turborreactor 2 y,
por otra parte, una estructura externa 6b de carenado del cárter que
prolonga la superficie externa 5b de la sección de entrada de aire
5. El cárter 6a está fijado a la sección de entrada de aire 5 que
soporta y prolonga su superficie interna 5a. Además, el cárter 6a
está unido a un cárter corriente arriba 6c del turborreactor 2 por
medio de montantes 8 radiales dispuestos en cruz. Evidentemente
puede haber más de cuatro montantes radiales, en particular en un
turborreactor del tipo CFM.
La sección posterior 7 comprende una estructura
externa 7a que comprende un sistema de inversión de empuje que
forma una tobera de expulsión y una estructura interna 7b de
carenado del turbo reactor 2 que define con la estructura externa
7a una vena 9 destinada a la circulación del flujo frío.
La estructura 7b está realizada a partir de una
armadura estructural 10 recubierta de paneles acústicos 11 que
realizan una superficie aerodinámica interior de la vena 9. Por
ello, los paneles acústicos 11 no son estructurales y pueden ser
aligerados al máximo, pudiendo toda la superficie de dichos paneles
acústicos 11 estar consagradas a la función acústica sin tener
necesidad de prever unas zonas estructurales que impidan cualquier
acústica.
La armadura estructural 10 está destinada a ser
fijada directamente a un mástil 12 destinado a su vez a ser fijado
a una parte fija de un avión tal como una ala 13.
La armadura estructural 10 está realizada a
partir de dos semipartes 14, de las que una está representada en la
figura 3 en perspectiva con el cárter 6a del soplante 3, destinados
a ser fijados entre sí.
Cada semiparte 14 presenta una serie de marcos
radiales 15 repartidos sobre toda la longitud de la semiparte 14 y
cuyo número y sección están definidos según los esfuerzos a hacer
transitar.
Más precisamente, cada semiparte presenta un
marco radial corriente arriba 15a asociado a un montante superior
16a y a un montante inferior 16b que, junto con el marco radial
corriente arriba 15a, están destinados a servir de intercara de
conexión entre la armadura estructural 10 y la sección media 6 por
medio del cárter corriente arriba 6c y de los montantes 8
verticales.
Los marcos radiales 15 están unidos entre sí por
lo menos por un refuerzo longitudinal 17 así como por un refuerzo
longitudinal superior 18 y un refuerzo longitudinal inferior 19 de
unión. Por otra parte, la semiparte 14 presenta un montante
superior corriente abajo 20a y un montante inferior corriente abajo
20b que viene a completar la semiparte 14 para permite una unión
estructural por un refuerzo superior 21a y un refuerzo inferior 21b
que unen respectivamente los montantes 16a y 20a así como 16b y 20b
entre sí. Otros montantes superior e inferiores pueden ser
añadidos, por ejemplo en continuidad de los marcos radiales 15.
La transmisión de los esfuerzos es mejorada
añadiendo sobre cada semiparte 14 una biela 22 de absorción de
esfuerzo, como es visible en la figura 4, fijada, por una parte,
corriente arriba de la semiparte 14 a nivel de un plano medio de la
armadura estructural 10, es decir sustancialmente a nivel del
refuerzo longitudinal 17 y del marco radial corriente arriba 15a, y
por otra parte, corriente abajo de la semiparte 14 en un punto
destinado a quedar en la proximidad del mástil 12, es decir,
sustancialmente sobre el refuerzo longitudinal superior 18 y en la
proximidad de un marco radial corriente abajo 15b. Ventajosamente,
la biela 22 de absorción de esfuerzo está así orientada según una
dirección sustancialmente idéntica a la dirección del mástil 12.
Alternativamente, el punto de fijado corriente debajo de la biela 22
de absorción de esfuerzo puede estar integrado al mástil 12.
Cada semiparte 14 está unida a la otra semiparte
por su parte inferior, por medio de sus montantes inferiores 16b
corriente arriba y montantes inferiores corriente abajo 20b, así
como por medio de los refuerzos longitudinales inferiores 19 y de
los refuerzos inferiores 21b.
En la parte superior, cada semiparte 14 está
unida al mástil 12 por medio de sus montantes superiores 16a
corriente arriba y montantes superiores corriente abajo 20a, así
como por medio de los refuerzos longitudinales superiores 18 y de
los refuerzos superiores 21a.
Alternativamente el mástil puede estar integrado
en la armadura estructural 10.
La figura 5 representa el interior de la góndola
1, una vez que la armadura estructural 10 ha sido recubierta por
los paneles acústicos 11.
La figura 6 representa una vista en sección
frontal de la estructura interna 7b así ensamblada.
La figura 7 representa una variante de
realización de la armadura estructural 10. Una armadura estructural
110 según la figura 7 está realizada a partir de dos semipartes 114
que se diferencian únicamente de una semiparte 14 por el hecho de
que cada semiparte 114 comprende una biela 122 de absorción de
esfuerzo que presenta una horquilla corriente arriba. Dicha biela
122 de absorción de esfuerzo está por tanto fijada a la semiparte
114 en tres puntos, a saber dos puntos corriente abajo 114a, 114b
situados a nivel del marco radial corriente arriba 15a a uno y otro
lado del plano medio de la armadura estructural 110, es decir a uno
y otro lado del refuerzo longitudinal 17, y en un punto 114c
situado corriente abajo en el mismo lugar que para la biela 22 de
absorción de esfuerzo. Preferentemente, la horquilla de la biela 122
de absorción de esfuerzo se une en un punto 114d sustancialmente
situado a nivel de un marco radial 15 y está fijada al mismo.
La figura 8 muestra una armadura estructural 210
realizada de una sola pieza abierta por la parte superior
únicamente, parte por la cual está destinada a ser fijada al mástil
12.
La armadura estructural 10, 110, 210 está
completada por unos medios de recentrado entre el turborreactor 2 y
la estructura interna 7b situados corriente abajo de esta última. El
principio de funcionamiento de los medios de recentrado está
representado en la figura 9.
\newpage
Los medios de recentrado prevén asegurar un
contacto permanente entre el turborreactor 2 y la estructura interna
7b, de manera que tengan en cuenta un movimiento diferencial entre
estas dos estructuras debido a la dilatación térmica del
turborreactor 2 en funcionamiento que provoca un desplazamiento
longitudinal y axial de este último.
Para ello, el turborreactor presenta, corriente
abajo de su estructura, unas prolongaciones radiales 30 repartidas
sobre toda su circunferencia y terminadas cada una por una rampa 31
en contacto deslizante con una rampa 32 complementaria de una
prolongación radial interior 33 de la armadura estructural 10, 110,
210. Las rampas 31, 32 están concebidas de manera que su
orientación corresponda sustancialmente al diferencial de
desplazamiento estimado entre las dos estructuras.
El sistema de recentrado puede estar realizado
de formas diversas, en particular por contacto elástico, por
elementos distintos o monobloques, sobre únicamente un sector de la
periferia del turborreactor 2 o sobre toda su periferia.
La figura 10 presenta una vista en sección
frontal, que muestra una repartición de los medios de
recentrado.
Se observará también que la invención permite un
mantenimiento fácil del turborreactor 2, pudiendo el acceso a este
último efectuarse por simple extracción de los paneles acústicos 11
sin necesidad del desmontado de toda la estructura interna 7b.
Se observará también que la estructura interna
7b puede comprender eventualmente una estructura inferior que
permite la fijación de una estructura externa posterior 41 en la
parte inferior. En este caso, resulta de ello una distancia entre
el punto de fijación de dicha estructura externa posterior 41 y la
zona circunferencial de recentrado de la parte corriente abajo del
turborreactor 2. Esta distancia proporciona una componente de
esfuerzo que tiende a separar la estructura inferior de la
estructura interna 7b por la cual la estructura externa posterior
41 está fijada que no permite ya a los medios de recentrado cumplir
su función en esta zona. Por ello, se podrá asegurar la integridad
del mantenimiento del recentrado por un sistema de pestillos 40 a
nivel de la unión entre las dos semipartes 14, 114 a nivel de los
marcos radiales corriente abajo 15b.
Las figuras 11 a 14 muestran una forma de
realización particular de la invención que comprende una estructura
interna 310 corta sostenida también a nivel de un cárter del
soplante.
El sistema de soporte solo está representado en
las figuras 11 y 12.
Este comprende unos medios de fijación de tipo
mástil 12 sobre los cuales está unida la estructura interna 310.
La estructura interna 310 se presenta en forma
de una armadura estructural periférica realizada a partir de un
marco radial periférico delantero 315a y de un marco radial
periférico posterior 315b.
El marco radial delantero 315a y el marco radial
posterior 315b están unidos entre sí por una estructura intermedia
316 que forma un enrejado realizado a partir de barras de uniones
316a, 316b que forman juntas unos triángulos sustancialmente
isósceles.
El conjunto de soporte es completado por unas
suspensiones 320 montadas sobre la estructura de tipo mástil 12 y
destinadas a ser unidas en la proximidad de un extremo del
turborreactor 2.
Las figuras 13 y 14 muestran el conjunto de
soporte descrito anteriormente en situación de soporte de un
turborreactor 2, estando unida la estructura 310 a al cárter 6c por
medio de un sistema de atornillado por medio del marco radial
delantero 315a instalado en una garganta periférica en V del cárter
6c.
Evidentemente, tal como se ha mencionado
anteriormente, la estructura interna podrá estar realizada en una
variante en forma de uno o varios sectores no completamente
periféricos.
Aunque la invención haya sido descrita con unos
ejemplos de realización particulares, es evidente que no está en
modo alguno limitada a los mismos y que comprende todos los
equivalentes técnicos de los medios descritos así como sus
combinaciones si las mismas están comprendidas en el marco de la
invención.
Claims (22)
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1. Góndola (1) para turborreactor (2) de doble flujo que comprende una sección delantera (5) de entrada de aire, una sección media (6) destinada a rodear un soplante (3) del turborreactor y una sección posterior (7), presentado dicha sección posterior una estructura interna (7b) destinada a servir de cárter a una parte posterior del turborreactor y que presenta unos medios de fijación apropiados para permitir una fijación de la góndola a un mástil (12) destinado a ser unido a una estructura fija (13) de un avión sobre por lo menos una parte de dicha estructura interna, caracterizada porque la estructura interna (7b) comprende por lo menos una pared exterior (11) que constituye una superficie aerodinámica montada sobre una armadura (10, 110, 210) realizada a partir de unos marcos radiales (15a, 15b, 15) repartidos sobre la longitud de la estructura interna. - 2. Góndola (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la armadura sólo rodea parcialmente el turborreactor, preferentemente en por lo menos 180º.
- 3. Góndola (1) según la reivindicación 2, caracterizada porque la armadura rodea totalmente el turborreactor.
- 4. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pared exterior está realizada, parcialmente o en su totalidad, a partir de por lo menos un panel acústico (11).
- 5. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los marcos radiales están realizados a partir de unas bielas de absorción de esfuerzo.
- 6. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque por lo menos una parte de los marcos radiales están realizados de una sola pieza.
- 7. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque por lo menos una parte de los marcos radiales están realizados a partir de varios elementos unidos entre sí, por ejemplo por atornillado.
- 8. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la armadura comprende por lo menos un marco radial delantero y un marco radial posterior unidos por una estructura intermedia que forma un enrejado.
- 9. Góndola (1) según la reivindicación 8, caracterizada porque la estructura intermedia está realizada en forma de caja.
- 10. Góndola (1) según la reivindicación 8, caracterizada porque la estructura intermedia está realizada a partir de unas barras de unión que unen por lo menos dos marcos radiales entre sí.
- 11. Góndola (1) según la reivindicación 10, caracterizada porque por lo menos una parte de las barras de unión están integradas en por lo menos un marco radial.
- 12. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada porque las barras de unión son huecas.
- 13. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque las barras de unión están dispuestas unas con respecto a las otras de manera que formen unos triángulos, preferentemente isósceles.
- 14. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la armadura (10, 110, 210) comprende por lo menos un refuerzo longitudinal (17, 20a, 20b) a uno y otro lado de un eje longitudinal de la estructura interna.
- 15. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque la estructura interna (7b) comprende por lo menos una biela (22, 122) de absorción de empuje fijada, por una parte, por lo menos a un punto de una parte corriente arriba de la estructura interna (114a, 114b), por ejemplo a nivel de un plano medio horizontal, y por otra parte, por lo menos en un punto (114c) de una parte corriente abajo de la estructura interna en la proximidad del mástil (12) o eventualmente integrado en el mismo.
- 16. Góndola (1) según la reivindicación 15, caracterizada porque la biela (22, 122) de absorción de empuje está orientada sustancialmente en la alineación estructural del mástil (12).
- 17. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizada porque la biela (122) de absorción de empuje presenta una horquilla fijada a la estructura interna (7b) por lo menos en dos puntos (114a, 114b) de la parte corriente arriba de la estructura interna, a uno y otro lado del plano medio horizontal, presentando la horquilla de la biela un punto de unión (114d) situado, por ejemplo, a nivel de un marco radial (15) de la armadura (110).
- 18. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque por lo menos una parte de los elementos de la armadura, a saber en particular unos marcos radiales, unas bielas de absorción de esfuerzo, una estructura intermedia y unos refuerzos longitudinales, están equipados con una protección térmica.
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- 19. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque la estructura interna (7b) presenta una armadura (210) de una pieza.
- 20. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque la estructura interna (7b) presenta una armadura (10, 110) en dos piezas destinadas a ser ensambladas sustancialmente de manera vertical.
- 21. Conjunto propulsor, caracterizado porque comprende una góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, alojando dicha góndola un turborreactor (2).
- 22. Aeronave, caracterizada porque comprende por lo menos un conjunto propulsor según la reivindicación 21.
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