ES2210688T3 - Conjunto reductor de ruido para un turborreactor de aeronave. - Google Patents
Conjunto reductor de ruido para un turborreactor de aeronave.Info
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Abstract
EN UN TURBORREACTOR DE AERONAVE, UN CONJUNTO FORMADO POR UNA ESTRUCTURA DE ENTRADA DE AIRE, POR UN CARTER DE SOPLANTE (22) Y POR UNA PIEZA DE CONEXION (36), ESTA DISPUESTO PARA REDUCIR EL RUIDO INCLUSO EN LA ZONA DE UNION ENTRE LA ESTRUCTURA Y EL CARTER. LA PIEZA DE CONEXION (36) ESTA FIJADO SOBRE UNA PARTE TRASERA (20'') DESPROVISTA DE ALMA ALVEOLAR DE LA PARED INTERIOR (20) DE LA ESTRUCTURA DE ENTRADA DE AIRE. UNA ESTRUCTURA ALVEOLAR (44) EQUIPA INTERIORMENTE EL CARTER DE SOPLANTE (22) EL ESPACIO FORMADO EN EL INTERIOR DE LA PARTE TRASERA (20'') RECIBE UNA PROLONGACION HACIA DELANTE (44'') DE LA ESTRUCTURA ALVEOLAR (44), O UNA ESTRUCTURA ALVEOLAR DISTINTA DE ESTA.
Description
Conjunto reductor de ruido para un turborreactor
de aeronave.
La invención se refiere a un conjunto reductor de
ruido para un turborreactor de aeronave. Este conjunto comprende una
estructura de entrada de aire, un cárter de ventilador y una pieza
anular que garantiza la conexión de la estructura de entrada de aire
sobre el cárter de ventilador.
Un conjunto reductor de ruido de este tipo puede
implantarse en todos los turborreactores que incluyen un ventilador
colocado en el interior de una góndola que rodea el motor.
En la figura 1 de los dibujos adjuntos, se ha
representado muy esquemáticamente un turborreactor de doble flujo de
concepción clásica. Un turborreactor de este tipo comprende un motor
10 central, centrado sobre un eje longitudinal y en el que el
extremo previsto para estar orientado hacia delante está situado a
la izquierda de la figura. A partir de este extremo delantero, el
motor 10 central comprende de manera conocida un compresor, una
turbina de alta presión que acciona el compresor, una cámara de
combustión y una turbina de baja presión. La turbina de baja presión
acciona a su vez un ventilador 12 colocado en la parte delantera del
motor 10 central. Más precisamente, los álabes del ventilador 12
están situados en un canal 14 anular, denominado "canal de
ventilador", delimitado entre la cubierta exterior del motor 10
central y la cubierta interior de una góndola 16, dispuesta
coaxialmente alrededor del motor 10 central.
La parte delantera de la góndola 16 forma una
estructura 18 de entrada de aire cuyo borde de ataque está carenado.
En su extremo posterior, la pared 20 interna de la estructura 18 de
entrada de aire está habitualmente fijada al extremo delantero de un
cárter 22 de ventilador. Este cárter 22 de ventilador está dispuesto
alrededor del ventilador 12 y está conectado rígidamente a la
estructura del motor 10 central por al menos un juego de brazos 24
radialmente orientados. Esta conexión mecánica rígida entre el
cárter 22 de ventilador y la estructura del motor 10 central permite
controlar mejor el juego existente entre este cárter y los extremos
de los álabes del ventilador 12.
En los turborreactores desarrollados en estos
últimos años, la reducción del ruido constituye uno de los objetivos
prioritarios. Para ello, es una práctica corriente realizar la mayor
parte de la pared interna de la góndola 16 bajo la forma de una
estructura alveolar reductora de ruido. Tal como se ha representado
muy esquemáticamente en la figura 1, la pared 20 interna de la
estructura 18 de entrada de aire así como el cárter 22 de ventilador
presentan habitualmente, al menos en parte, una estructura alveolar
de este tipo.
En la figura 2 de los dibujos adjuntos, se ha
representado más detalladamente la zona de unión del extremo trasero
de la pared 20 interna sobre el extremo delantero del cárter 22 de
ventilador, en un turborreactor de la técnica anterior.
Fuera de la zona en la que se efectúa la unión,
la pared 20 interna de la estructura de entrada de aire presenta una
estructura alveolar reductora de ruido. Esta estructura, de tipo
intercalada, se compone de una película 26 interna permeable al
aire, de una película 28 externa, impermeable al aire, y de un alma
30 alveolar interpuesta entre las películas. La película 26 interna
está realizada por ejemplo bajo la forma de una chapa perforada o de
una gasa de un material tal como carbono o un metal. La película 28
externa es generalmente una estructura compuesta de múltiples capas
que funciona como reflector acústico y garantiza la transmisión
principal de los esfuerzos. Finalmente, el alma 30 alveolar es
generalmente de tipo nido de abeja y está formada de alveolos de
grandes dimensiones.
El cárter 22 de ventilador es generalmente una
pieza metálica. Tal como se ha ilustrado de manera muy esquemática
en la figura 2, esta pieza es preferiblemente hueca, al menos en una
parte de su longitud, con el fin de que una estructura 32 reductora
de ruido ocupe su superficie interior. Por tanto, esta estructura 32
está formada principalmente de una estructura alveolar, revestida de
una película interna permeable al aire sobre su superficie orientada
hacia el canal 14 de ventilador.
Con el fin de permitir el montaje de la
estructura 18 de entrada de aire y del cárter 22 de ventilador, este
último está equipado, en su extremo delantero, con una brida 34
exterior anular. El montaje está garantizado por una pieza 36 anular
de conexión, de sección en forma L, montada alrededor del extremo
trasero de la pared 20 interna y fijada a la brida 34 por pernos 38
circunferencialmente distribuidos.
En los turborreactores de la técnica anterior, la
conexión entre la pieza 36 anular de conexión y la pared 20 interna
de la estructura de entrada de aire, está garantizada por órganos de
fijación, tales como tornillos avellanados o remaches (ilustrados
esquemáticamente por líneas mixtas 40 en la figura 2), que
atraviesan en todo su espesor el extremo trasero de la pared 20
interna.
Considerando el hecho de que la mayor parte de
los esfuerzos transmitidos entre el motor 10 central y la estructura
18 de entrada de aire transitan por esta unión, la estructura de la
parte trasera de la pared 20 interna se ha modificado en esta zona
para reforzarla.
De este modo, tal como se ilustra en la figura 2,
la parte trasera de la pared 20 interna, sobre la que está fijada la
pieza 36 anular de conexión, presenta una película 26' interna
reforzada e impermeable al aire, una película 28' externa igualmente
reforzada, así como un alma 30' alveolar reforzada, generalmente
metálica (aluminio) y muy densificada, formada de alveolos de
dimensión reducida, a menudo llenos de resina para resistir a los
esfuerzos de compresión de los órganos 40 de fijación.
La técnica utilizada actualmente para efectuar la
unión entre la estructura de entrada de aire y el cárter de
ventilador tiene como primera consecuencia una pérdida total del
efecto reductor de ruido en la zona de embridado.
Esta técnica se traduce igualmente en un aumento
de la masa en la zona de unión, en riesgos de corrosión del alma
alveolar metálica, en dificultades de fabricación (curvado de
alveolos de pequeña dimensión, mecanizado en forma del alma
alveolar), en dificultades al colocar los órganos de fijación a
través del alma 30' alveolar y en riesgos de deformación de la parte
trasera de la pared 20 bajo carga, en el emplazamiento de los
órganos de fijación.
Finalmente, dado que la pared 20 interna está
generalmente fabricada por sucesivos conformados con distensión en
un mandril que presenta la forma interior de la estructura de
entrada de aire, sus dimensiones exteriores son poco precisas. Antes
de fijar la pieza 36 anular de conexión en el extremo trasero de la
pared 20, es necesario por tanto efectuar una repetición del
mecanizado de esta superficie exterior e interponer un calzo 42
anular.
El documento
GB-A-2 273 131 describe una
estructura de entrada de aire de motor de aeronave, en la que el
cárter de ventilador integra una estructura anular en nido de abeja.
En su extremo delantero, el cárter de ventilador comprende una brida
que sirve para la fijación de un refuerzo interno a la góndola y una
prolongación hacia delante que sirve para la fijación de la entrada
de aire.
Principalmente, la invención tiene como objeto un
conjunto reductor de ruido que incluye una estructura de entrada de
aire y un cárter de ventilador de un turborreactor de aeronave,
permitiendo este conjunto reducir igualmente el ruido en la zona de
unión, reduciendo al mismo tiempo la masa con respecto a las
técnicas actuales.
El conjunto reductor de ruido conforme a la
invención también tiene como objetivo facilitar la fabricación y el
montaje, suprimiendo al mismo tiempo los riesgos de deformación de
la pared interna de la estructura de entrada de aire bajo carga, en
el emplazamiento de los órganos de fijación.
De conformidad con la invención, este resultado
se obtiene mediante un conjunto reductor de ruido, para
turborreactor, comprendiendo este conjunto una estructura de entrada
de aire, dotada con una pared interna que incluye una película
interna permeable, una película externa impermeable y un alma
alveolar; un cárter de ventilador dotado con una brida exterior
anular en su extremo delantero y equipado en el interior con una
primera estructura alveolar reductora de ruido; y una pieza anular
de conexión fijada a la brida y a una parte trasera de la pared
interna; caracterizado por el hecho de que la parte trasera de la
pared interna, a la que está fijada la pieza anular de conexión,
está desprovista de un alma alveolar y está situada sensiblemente en
la prolongación de la película externa, y por el hecho de que una
segunda estructura alveolar reductora de ruido está conectada al
interior de la parte trasera de la pared interna.
En una forma de realización preferida de la
invención, la parte trasera de la pared interna comprende
prolongaciones hacia atrás de la película interna y de la película
externa, aplicadas una contra otra.
Preferiblemente, la pieza de conexión presenta
una sección en forma de L, cuyas ramas están fijadas a la brida y a
la parte trasera de la pared interna respectivamente.
En una primera forma de realización de la
invención, una de las ramas de la pieza de conexión está fijada en
el interior de la parte trasera de la pared interna. Esta forma de
realización presenta la ventaja de no necesitar una repetición del
mecanizado. Efectivamente, la forma y las dimensiones de la
superficie interior de la pared interna de la estructura de entrada
de aire están definidas con precisión durante la fabricación de ésta
por sucesivos conformados con distensión.
En esta primera forma de realización de la
invención, la pieza de conexión puede comprender una parte delantera
que se extiende radialmente hacia el interior a lo largo de una cara
delantera del alma alveolar.
En una segunda forma de realización de la
invención, una de las ramas de la pieza de conexión está fijada al
exterior de la parte trasera de la pared interna. Por tanto, se debe
efectuar una repetición del mecanizado con el fin de realizar un
ajuste preciso de la pieza de conexión sobre la parte trasera de la
pared interna.
Asimismo, la invención cubre dos modos de
realización distintos de la segunda estructura alveolar, colocada en
la zona de unión.
En un primer modo de realización, la segunda
estructura alveolar reductora de ruido está constituida por una
prolongación hacia delante de la primera estructura alveolar
reductora de ruido. Esta disposición tiene la ventaja de no
modificar el cárter de ventilador.
En un segundo modo de la invención, la segunda
estructura alveolar reductora de ruido está separada de la primera
estructura alveolar reductora de ruido.
En el primer modo de realización, la prolongación
hacia delante de la estructura alveolar puede colocarse bien en el
interior de una prolongación hacia delante del cárter del
ventilador, bien en el interior de una pieza unida, fijada sobre la
prolongación de la estructura alveolar.
En el primer y el segundo modos de realización,
una pieza unida que comprende una parte plana fijada entre la brida
y la pieza de conexión, puede rodear también la segunda estructura
alveolar reductora de ruido.
En la primera forma de realización de la
invención, la pieza de conexión puede estar centrada sobre la
prolongación hacia delante de la estructura de entrada de aire
cuando esta prolongación existe.
En la segunda forma de realización de la
invención, la parte trasera de la pared interna de la estructura de
entrada de aire puede estar centrada bien en la prolongación hacia
delante del cárter de ventilador cuando existe esta prolongación,
bien sobre la pieza unida cuando ésta está fijada entre la brida y
la otra rama de la pieza de conexión.
En el primer modo de realización de la invención,
y cuando se utiliza una pieza unida fijada directamente sobre la
prolongación de la estructura alveolar, la pieza de conexión puede
llevar partes de centrado y de guiado colocadas alrededor de la
brida. Según el caso, las partes de centrado y de guiado pueden
formar parte integral de la pieza de conexión o, al contrario, estar
fijadas sobre esta pieza por medios de fijación distintos de
aquellos que garantizan la fijación de la pieza de conexión sobre la
brida del cárter de ventilador.
Según el caso, la superficie de unión que separa
la segunda estructura alveolar de la pared interna contigua a la
parte trasera puede estar o bien orientada radialmente o bien
inclinada hacia atrás en dirección al exterior.
En el primer modo de realización de la invención,
cuando una pieza unida rodea la segunda estructura alveolar
reductora de ruido y comprende una parte plana fijada entre la brida
y la pieza de conexión, los medios de fijación de la parte plana
pueden ser los mismos que aquellos que unen la brida a la pieza de
conexión o, al contrario, medios distintos de estos últimos medios
de fijación.
En el segundo modo de realización de la
invención, cuando una pieza unida rodea la segunda estructura
alveolar reductora de ruido y comprende una parte plana fijada entre
la brida y la pieza de conexión, los medios de fijación de la parte
plana son, preferiblemente, distintos de aquellos que conectan la
pieza de conexión y la brida. Ventajosamente, la segunda estructura
alveolar está fijada por tanto sobre la pieza unida.
Cuando el segundo modo de realización de la
invención y la segunda forma de realización de la invención están
combinados, la segunda estructura alveolar está, preferiblemente,
fijada directamente al interior de la parte trasera de la pared
interna de la estructura de entrada de aire.
Al contrario, cuando el segundo modo de
realización de la invención está combinado con la primera forma de
realización de la invención, la segunda estructura alveolar está,
preferiblemente, fijada al interior de la pieza de conexión.
En este último caso, la segunda estructura
alveolar comprende ventajosamente al menos una zona de resistencia
reforzada, que atraviesa medios de fijación desmontables que
conectan dicha segunda estructura alveolar a la pieza de conexión y
que conectan esta última pieza a la parte trasera de la pared
interna.
Siempre en este último caso, los medios de
estanqueidad aerodinámica están, preferiblemente, interpuestos entre
la pared interna de la estructura de entrada de aire y la segunda
estructura alveolar, al nivel de una cara interna de ésta.
A continuación, se describirán, a título de
ejemplos no limitativos, distintos modos y formas de realización de
la invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1, ya descrita, representa
esquemáticamente, en corte longitudinal, un turborreactor de doble
flujo de la técnica anterior;
- la figura 2, ya descrita, ilustra a escala más
grande la zona de unión de la técnica anterior entre la estructura
de entrada de aire y el cárter de ventilador del turborreactor de la
figura 1;
- la figura 3 es una vista en corte comparable
con la figura 2, que representa un primer modo de realización de la
invención, combinado con una primera forma de realización de la zona
de unión entre la estructura de entrada de aire y el cárter de
ventilador de un turborreactor según la invención;
- las figuras 4 a 7 son vistas en corte
comparables a la figura 3, que representan variantes de la primera
forma de realización de la zona de unión, combinadas en el primer
modo de realización de la invención;
- la figura 8 es una vista en corte comparable a
la figura 3, que ilustra el primer modo de realización de la
invención, combinado con una segunda forma de realización de la zona
de unión;
- las figuras 9 y 10 son vistas en corte
comparables a la figura 8, que ilustran dos variantes de la segunda
forma de realización de la zona de unión, combinadas en el primer
modo de realización de la invención;
- la figura 11 es una vista en corte comparable a
la figura 3, que ilustra un segundo modo de realización de la
invención, combinado con la primera forma de realización de la zona
de unión;
- la figura 12 es una vista en corte comparable a
la figura 11, que representa una variante del segundo modo de
realización de la invención, combinada con la primera forma de
realización de la zona de unión;
- la figura 13 es una vista en corte comparable a
la figura 11, que representa el segundo modo de realización de la
invención, combinado con la segunda forma de realización de la zona
de unión; y
- la figura 14 es una vista en corte comparable a
la figura 13, que representa una variante del segundo modo de
realización de la invención, combinada con la segunda forma de
realización de la zona de unión.
Las figuras 3 a 14 representan, de manera no
limitativa, distintas realizaciones posibles de la invención. De
manera más precisa, estas figuras muestran la zona de unión entre el
extremo trasero de la pared 20 interna de una estructura de entrada
de aire y el extremo delantero de un cárter 22 de ventilador, en un
turborreactor, tal como el que se ha descrito anteriormente con
referencia a la figura 1.
De forma clásica, delante de la zona de unión, la
pared 20 interna de la estructura de entrada de aire se presenta
bajo la forma de una estructura intercalada que incluye una película
26 interna permeable al aire, una película 28 externa impermeable al
aire y un alma 30 alveolar interpuesta entre estas dos películas. Al
ser idéntica esta estructura a las que se encuentran en los
turborreactores existentes, ésta no se describirá con más
detalle.
Conforme a la invención, la parte 20' trasera de
la pared 20 interna, utilizada para garantizar la unión de esta
pared con el cárter 22 de ventilador, está desprovista de alma
alveolar. Además, esta parte 20' trasera de la pared 20 interna está
situada sensiblemente en la prolongación de la película 28 externa.
Ésta comprende prolongaciones hacia atrás 26' y 28', de la película
26 interna y de la película 28 externa respectivamente. Estas
prolongaciones 26' y 28' están aplicadas una contra otra, después de
que la película 26 interna haya avanzado a lo largo de la cara
trasera del alma 30 alveolar, tal como se ilustra en las figuras 3 a
14.
Debido a que la parte 20' trasera de la pared 20
interna está desprovista de alma 30 alveolar y está situada en la
prolongación de la película 28 externa, se libera un espacio anular
en el interior de la parte 20' trasera, entre esta parte trasera y
el canal de ventilador. Este espacio anular se utiliza para alojar
una estructura 44' alveolar reductora de ruido.
La estructura 44' alveolar reductora de ruido
garantiza la continuidad entre una estructura 44 alveolar reductora
de ruido, que ocupa el interior del cárter 22 de ventilador y la
pared 20 interna de la estructura 18 de entrada de aire.
En un primer modo de realización de la invención,
ilustrado en las figuras 3 a 10, la estructura 44' alveolar, alojada
en el interior de la parte 20' trasera de la pared 20 interna, está
realizada de una sola pieza con la estructura 44 alveolar del cárter
22 de ventilador, en la que constituye una prolongación hacia
delante.
En un segundo modo de realización de la
invención, ilustrado en las figuras 11 a 14, la estructura 44'
alveolar forma una pieza distinta, separada de la estructura 44
alveolar de la que está dotado el cárter de ventilador.
Conforme a la invención, la pared interna de la
góndola del turborreactor se encuentra equipada de este modo con
estructuras alveolares reductoras de ruido, prácticamente sin
discontinuidad, en la zona de unión entre la estructura de entrada
de aire y el cárter de ventilador, de las que se obtiene una mejora
de las cualidades acústicas.
La presente invención se traduce igualmente en
una ganancia de masa importante, en la supresión del riesgo de
corrosión y en una protección frente al fuego de la pieza 36b (en la
primera forma de realización de la zona de unión, ilustrada en las
figuras 3 a 8, 11 y 12).
Además, debido a la naturaleza monolítica de la
parte trasera de la pared interna fijada en la pieza anular de
conexión, se han simplificado las reparaciones. Considerando
asimismo que esta parte no está expuesta al flujo aerodinámico, las
fijaciones utilizadas pueden estar en "estampación" y por tanto
fácilmente desmontables. Todo esto reduce los costes de
explotación.
Como en las uniones de la técnica anterior, la
conexión entre la pared 20 interna y el cárter 22 de ventilador está
garantizada por una pieza 36 anular de conexión, de sección en forma
de L. Una primera rama 36a de esta pieza 36, que constituye una
brida circular, está fijada a la brida 34 exterior anular prevista
en el extremo delantero del cárter 22 de ventilador. Esta fijación
está garantizada por pernos (no representados) que atraviesan
agujeros 35 y 37 orientados frente a frente, formados
respectivamente en la brida 34 y en la primera rama 36a de la pieza
36.
La segunda rama 36b de la pieza 36 de conexión
forma un cilindro que está alojado en el interior de la parte 20'
trasera de la pared 20 interna, en la primera forma de realización
de la zona de unión ilustrada en las figuras 3 a 8 (primer modo de
realización) y 11 y 12 (segundo modo de realización).
La fijación de la parte 20' trasera de la pared
20 interna en esta segunda rama 36b de la pieza 36 de conexión está
garantizada por órganos 40 de fijación tales como tornillos
avellanados o remaches. Dado que la parte 20' trasera de la pared 20
está desprovista de alma alveolar, la fijación está realizada sin
dificultad particular y sin riesgo de deformación bajo carga.
Además, dado que la mayor parte de los esfuerzos se transmite a
través de la película 28 externa, la transmisión de los esfuerzos se
efectúa de forma tan eficaz como en las estructuras de la técnica
anterior.
En la primera forma de realización de la
invención, dado que la segunda rama 36b de la pieza 36 de conexión
está situada en el interior de la parte 20' trasera de la pared 20
interna, no es necesaria ninguna repetición de mecanizado durante el
montaje. Efectivamente, la superficie interior de la pared 20
presenta una forma y dimensiones perfectamente controladas, puesto
que la fabricación de esta pared por conformado por distensión se
efectúa comenzando por el conformado por distensión de la pared 26
interna en un mandril de dimensiones y de formas conocidas.
La ausencia de alma alveolar reforzada, en
general metálica y muy densificada, permite asimismo facilitar la
fabricación de la pared 20 interna, particularmente evitando la
dificultad de mecanizado en forma de una estructura en nido de
abejas de fuerte densidad y el curvado de las distintas capas en el
mandril utilizado durante el conformado con distensión.
En las figuras 3 y 4, el cárter 22 de ventilador
presenta una prolongación 22' hacia delante más allá de la brida 34.
Esta prolongación 22' se extiende hasta estar enfrente de la cara
trasera del alma 30 alveolar, en el espacio anular dispuesto en el
interior de la parte 20' trasera de la pared 20. La prolongación 44'
hacia delante de la estructura 44 alveolar reductora de ruido está
fijada entonces directamente al interior de esta prolongación
22'.
La estructura 44 alveolar reductora de ruido, así
como su prolongación 44' hacia delante, están formadas de una
película 46 interna permeable al aire, de estructura comparable a la
de la película 26 interna de la pared 20, y de un alma 48 alveolar
interpuesta entre la película 46 y el cárter 22 de ventilador. El
alma 48 alveolar presenta asimismo una estructura comparable a la
del alma 30 alveolar de la pared 20. En ese caso, la reflexión
acústica y la transmisión de los esfuerzos están garantizadas por el
cárter 22 de ventilador propiamente dicho.
Tal como se ha ilustrado particularmente en las
figuras 3 y 4, la prolongación 22' del cárter 22 de ventilador
recubre ventajosamente el borde delantero del alma 48 alveolar.
Dado que el cárter 22 de ventilador es
habitualmente metálico, la superficie 23 exterior de la prolongación
hacia delante 22' puede mecanizarse con el fin de garantizar el
centrado de la pieza 36 de conexión, tal como se ha ilustrado en las
figuras 3 y 4.
La variante de realización ilustrada en la figura
4 se distingue especialmente de la de la figura 3 por el hecho de
que la pieza 36 de conexión comprende en este caso una parte 36c
delantera, que se extiende radialmente hacia el interior a lo largo
de la cara trasera del alma 30 alveolar de la pared 20 interna.
Siempre en el marco del primer modo de
realización de la invención, la figura 5 representa otra variante de
la primera forma de realización de la zona de unión, en la que la
prolongación 22' hacia delante del cárter 22 de ventilador está
suprimida. En ese caso, la prolongación 44' hacia delante de la
estructura 44 alveolar reductora de ruido está situada en el
interior de una pieza 50 unida. Esta pieza 50 unida presenta una
sección en forma de L en la que una rama rodea la prolongación 44'
hacia delante de la estructura 44 alveolar y en la que la otra rama
recubre al menos parcialmente el borde delantero de esta estructura.
En ese caso, la pieza 50 unida está fijada en la prolongación hacia
delante de la estructura 44 alveolar por medios de fijación tales
como bridas (no representadas).
En esta variante de realización ilustrada en la
figura 5, la pieza 36 de conexión comprende partes 36d de centrado y
de guiado que están colocadas alrededor de la brida 34 del cárter 22
de ventilador, para garantizar el centrado de la pieza 36 con
respecto a este cárter de la figura 5. Las partes 36d de centrado y
de guiado forman parte integral de la pieza 36 de conexión.
De manera comparable, la figura 6 muestra la
unión de partes 36' de centrado y de guiado en la pieza 36 de
conexión. Estas partes 36' están fijadas en la pieza 36 por órganos
53 de fijación situados en emplazamientos distintos de aquellos de
los órganos 52 de fijación de dicha pieza 36 sobre la brida 34, y
particularmente en emplazamientos desplazados radialmente con
respecto a ésta última fijación. Las partes 36' de centrado y de
guiado que se extienden axialmente hacia atrás alrededor de la brida
34. Éstas se utilizan particularmente durante la instalación o la
deposición de la entrada de aire, para evitar el posible daño de las
piezas 50 y 44'.
Otra variante de la primera forma de realización
de la zona de unión, siempre aplicada en el primer modo de
realización de la invención, está ilustrada en la figura 7. Como en
el caso de las figuras 5 y 6, la prolongación 44' hacia delante de
la estructura 44 alveolar reductora de ruido está alojada en una
pieza 50' unida. Sin embargo, la pieza 50' unida comprende aquí,
además de la parte de sección con forma de L que rodea la
prolongación 44', una parte 50'a plana, fijada entre la brida 34 y
la primera rama 36a de la pieza 36 de conexión. La fijación está
garantizada, por ejemplo, por remaches o tornillos 51 que conectan
la parte 50'a plana a la brida 34, en emplazamientos desplazados con
respecto a los órganos 52 de fijación desmontables de la rama 36a
sobre la brida 34. Así, la pieza 50' permanece solidaria a la brida
34 motriz durante la deposición de la estructura 18 de entrada de
aire, y ésta sostiene y protege las estructuras 44 y 44'
alveolares.
Siempre en el caso del primer modo de realización
de la invención, las figuras 8 a 10 representan distintas variantes
de una segunda forma de realización de la zona de unión, en la que
la segunda rama 36b de la pieza 36 de conexión está fijada al
exterior de la parte 20' trasera de la pared 20 interna. En este
caso, es necesaria la repetición del mecanizado sobre la superficie
exterior de la parte trasera de la pared 20, antes de realizar la
fijación de la pieza 36 de conexión, con ayuda de órganos 40 de
fijación. Sin embargo, permanecen el resto de las ventajas
procuradas por la invención, estando comprendidas particularmente la
presencia de estructuras alveolares reductoras de ruido en la zona
de unión entre la estructura de entrada de aire y el cárter de
ventilador.
En ese caso, una chapa 21 de protección recubre
ventajosamente la superficie interior de la parte 20' trasera de la
pared 30, tal como lo ilustran las figuras 8 a 10. Esta chapa 21 de
protección se prolonga entonces sobre la superficie trasera del alma
30 alveolar.
En estas figuras 8 y 9, la prolongación 44' hacia
delante de la estructura 44 alveolar está montada en una
prolongación 22' hacia delante del cárter 22 de ventilador, como en
el caso de las figuras 3 y 4. Entonces, puede utilizarse un
mecanizado 23 efectuado en esta prolongación 22' para garantizar el
centrado de la parte 20' trasera de la pared 20 interna, tal como lo
ilustran las figuras 8 y 9.
En todas las realizaciones ilustradas en las
figuras 3 a 8, la superficie 45 de unión entre la estructura 44
alveolar y la parte de la pared 20 interna contigua a la parte 20'
trasera está orientada radialmente con respecto al eje longitudinal
del turborreactor.
Tal como se ilustra esquemáticamente en la figura
9, esta superficie 45' de unión también puede inclinarse hacia
atrás, orientándose hacia el exterior del turborreactor.
La variante de realización de la figura 9 se
distingue igualmente por el hecho de que la fijación de la rama 36b
de la pieza 36 de conexión está efectuada en parte por órganos 40 de
fijación clásicos que atraviesan la parte 20' trasera de la pared 20
y en parte por órganos 40' de fijación "ciegos" que atraviesan
la película 28 externa, hacia delante de la parte 20' trasera.
En la segunda forma de realización de la zona de
unión, es igualmente posible sustituir la prolongación hacia delante
del cárter 22 de ventilador por una pieza 50' unida que rodea la
prolongación 44' hacia delante de la estructura 44 alveolar
reductora de ruido y que comprende una parte 50'a plana, fijada
entre la brida 34 y la primera rama 36a de la pieza 36 de conexión
(figura 10). En ese caso, la superficie 51 exterior de la pieza 50'
unida puede estar mecanizada, con el fin de garantizar el centrado
de la parte 20' trasera de la pared 20, tal como lo ha ilustrado
igualmente la figura 10.
En la segunda forma de realización de la zona de
unión, la prolongación 44' hacia delante de la estructura 44
alveolar también puede colocarse en el interior de una pieza 50
unida fijada directamente a esta prolongación, tal como se ha
descrito anteriormente en lo que se refiere a las figuras 5 y 6 para
la primera forma de realización. El centrado de la pieza 36 de
conexión se obtiene ventajosamente equipando la primera rama 36a de
esta pieza de conexión con partes 36d de centrado que sobresalen
hacia atrás alrededor de la brida 34.
Hay que destacar que la pieza 36 de conexión
puede realizarse, según el caso, bien en una única parte anular
monobloque, bien en varias partes en arco, fijadas entre ellas o en
una parte independiente.
Las figuras 11 a 14 ilustran el segundo modo de
realización de la invención, es decir, el caso en el que la
estructura 44' alveolar es una pieza distinta de la estructura 44
alveolar.
Más precisamente, las figuras 11 y 12 representan
variantes de la primera forma de realización, según la cual la parte
20' trasera de la pared 20 interna rodea la rama 36b de la pieza 36
de conexión.
En el caso de la figura 11, la estructura 44'
alveolar está fijada directamente, por ejemplo de manera
desmontable, sobre la rama 36b de la pieza 36. Por otro lado,
órganos 40 de fijación desmontables tales como tornillos, conectan
la rama 36b a la parte 20' trasera de la pared 20 interna.
En el caso de la figura 12, los mismos órganos
40a de fijación fijan la estructura 44' alveolar sobre la rama 36b
de la pieza 36 y la rama 36b sobre la parte 20' trasera de la pared
20 interna. Estos órganos 40a atraviesan entonces el apilado
completamente. Para ello, la estructura 44' alveolar comprende
preferiblemente al menos una zona 44'a de resistencia reforzada, al
paso de cada órgano 40a. Esta zona 44'a puede obtenerse por un
relleno de los alveolos correspondientes de la estructura 44'.
En las variantes de realización de las figuras 11
y 12, están interpuestos medios de estanqueidad aerodinámica tales
como una junta 55 entre la pared 20 interna y la estructura 44'
alveolar, al nivel de sus caras interiores.
Las figuras 13 y 14 ilustran variantes de la
segunda forma de realización, según la cual la parte 20' trasera de
la pared 20 interna está fijada en el interior de la rama 36b de la
pieza 36 de conexión.
En el caso de la figura 13, la estructura 44'
alveolar está montada en una pieza 50' unida, en la que una parte
50'a está fijada entre la brida 34 y la pieza 36, tal como se ha
descrito anteriormente en lo que se refiere a la figura 10. Sin
embargo, en ese caso, la pieza 50' está fijada a la rama 36a de la
pieza 36 por órganos 56 de fijación tales como remaches o tornillos,
distintos de los órganos 52 de fijación de la pieza 36 en la brida
34. Así, la estructura 44' y la pieza 50' permanecen solidarias a la
estructura de entrada de aire, durante el desmontaje de ésta.
En el caso de la figura 14, la estructura 44'
alveolar está fijada directamente en la parte 20' trasera de la
pared 20 interna, por ejemplo por los órganos 40 de fijación que
conectan esta parte 20' trasera a la pieza 36 de conexión. Asimismo,
se encuentran en este caso, medios 55 de estanqueidad aerodinámica
entre la pared 20 y la estructura 44'.
Claims (27)
1. Conjunto reductor de ruido, para
turborreactor, comprendiendo este conjunto una estructura (18) de
entrada de aire, dotada con una pared (20) interna que incluye una
película (26) interna permeable, una película (28) externa
impermeable y un alma (30) alveolar; un cárter (22) de ventilador
dotado con una brida (34) exterior anular en su extremo delantero y
equipado en el interior con una primera estructura (44) alveolar
reductora de ruido; y una pieza (36) anular de conexión fijada a la
brida (34) y a una parte (20') trasera de la pared (20) interna;
caracterizado por el hecho de que la parte (20') trasera de
la pared (20) interna, en la que está fijada la pieza (36) anular de
conexión, está desprovista de alma alveolar y está situada
sensiblemente en la prolongación de la película (28) externa, y por
el hecho de que una segunda estructura (44') alveolar reductora de
ruido está conectada al interior de la parte (20') trasera de la
pared (20) interna.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
la parte (20') trasera de la pared (20) interna comprende
prolongaciones (26', 28') hacia atrás de la película (26) interna y
de la película (28) externa aplicadas una contra otra.
3. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, en el que la pieza (36) de conexión presenta
una sección en forma de L, en la que las ramas (36a, 36b) están
fijadas respectivamente a la brida (34) y a la parte (20') trasera
de la pared (20) interna.
4. Conjunto según la reivindicación 3, en el que
una (36b) de las ramas de la pieza (36) de conexión está fijada al
interior de la parte (20') trasera de la pared (20) interna.
5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que
la pieza (36) de conexión comprende una parte (36c) delantera que se
extiende radialmente hacia el interior a lo largo de una cara
delantera del alma (30) alveolar.
6. Conjunto según la reivindicación 3, en el que
una (36b) de las ramas de la pieza (36) de conexión está fijada al
exterior de la parte (20') trasera de la pared (20) interna.
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que la segunda estructura (44')
alveolar reductora de ruido está constituida por una prolongación
hacia delante de la primera estructura (44) alveolar reductora de
ruido.
8. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que la segunda estructura (44')
alveolar reductora de ruido está separada de la primera estructura
(44) alveolar reductora de ruido.
9. Conjunto según la reivindicación 7, en el que
la prolongación (44') hacia delante de la estructura (44) alveolar
está situada en el interior de una prolongación (22') hacia delante
del cárter (22) de ventilador.
10. Conjunto según las reivindicaciones 4 y 9
combinadas, en el que la pieza (36) de conexión está centrada sobre
la prolongación (22') hacia delante del cárter (22) de
ventilador.
11. Conjunto según las reivindicaciones 6 y 9
combinadas, en el que la parte (20') trasera de la pared (20)
interna está centrada sobre la prolongación (22') hacia delante del
cárter (22) de ventilador.
12. Conjunto según la reivindicación 7, en el que
la prolongación (44') hacia delante de la estructura (44) alveolar
está colocada en el interior de una pieza (50) unida, fijada sobre
dicha prolongación (44').
13. Conjunto según la reivindicación 12, en el
que la pieza (36) de conexión lleva partes (36d, 36d') de centrado y
de guiado colocadas alrededor de la brida 34.
14. Conjunto según la reivindicación 13, en el
que las partes (36d) de centrado y de guiado forman parte integral
de la pieza (36) de conexión.
15. Conjunto según la reivindicación 13, en el
que las partes (36d') de centrado y de guiado están fijadas sobre la
pieza (36) de conexión por medios de fijación distintos de dicha
pieza de conexión sobre la brida (34).
16. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 y 8, en el que una pieza (50') unida, que
comprende una parte (50'a) plana fijada entre la brida (34) y la
pieza (36) de conexión, rodea la segunda estructura (44') alveolar
reductora de ruido.
17. Conjunto según las reivindicaciones 16 y 7
combinadas, en el que la parte (50'a) plana de la pieza (50') está
fijada por los medios de fijación que conectan la brida (34) a la
pieza (36) de conexión.
18. Conjunto según las reivindicaciones 16 y 7
combinadas, en el que la parte (50'a) plana de la pieza (50') está
fijada sobre la brida (34) por medios de fijación distintos de los
medios de fijación de la pieza (36) de conexión sobre la brida
(34).
19. Conjunto según las reivindicaciones 16 y 8
combinadas, en el que la parte (50'a) plana de la pieza (50') está
fijada sobre la pieza (36) de conexión por medios de fijación
distintos de los medios de fijación de dicha pieza de conexión sobre
la brida (34).
20. Conjunto según la reivindicación 19, en el
que la segunda estructura (44') alveolar está fijada sobre la pieza
(50') unida.
21. Conjunto según las reivindicaciones 16 y 6
combinadas, en el que la pieza (20') trasera de la pared (20)
interna está centrada sobre la pieza (50') unida.
22. Conjunto según las reivindicaciones 6 y 8
combinadas, en el que la segunda estructura (44') alveolar está
fijada al interior de la parte (20') trasera de la pared (20)
interna.
23. Conjunto según las reivindicaciones 4 y 8
combinadas, en el que la segunda estructura (44') alveolar está
fijada en el interior de la pieza (36) de conexión.
24. Conjunto según la reivindicación 23, en el
que la segunda estructura (44') alveolar comprende al menos una zona
(44'a) de resistencia reforzada, que atraviesa medios de fijación
(40a) desmontables que conectan dicha segunda estructura alveolar a
la pieza (36) de conexión y que conectan esta última pieza a la
parte (20') trasera de la pared (20) interna.
25. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 22 a 24, en el que los medios (55) de estanqueidad
aerodinámica están interpuestos entre la pared (20) interna de la
estructura (18) de entrada de aire y la segunda estructura (44')
alveolar, al nivel de una cara interna de ésta.
26. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la estructura (44') alveolar
reductora de ruido está separada de la pared (20) interior contigua
a la parte (20') trasera por una superficie (45') de unión inclinada
hacia atrás, que va hacia el exterior.
27. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la segunda estructura (44')
alveolar reductora de ruido está separada de la pared (20) interna
contigua a la parte (20') trasera por una superficie (45) de unión
orientada radialmente.
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