ES2348750T3 - Sistema de fijacion para un elemento constitutivo de una gã“ndola de turborreactor. - Google Patents

Abstract

Sistema de fijación de por lo menos un elemento constitutivo (2a, 2b, 3a, 3b) de una góndola (1) de turborreactor sobre un mástil (5) de unión al cual está fijada la góndola, que comprende por lo menos una zona de acoplamiento presentada por el elemento constitutivo apropiada para cooperar con por lo menos una zona de acoplamiento complementaria presentada por el mástil, y que comprende unos medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) apropiados para realizar con unos medios de fijación complementarios, una unión rígida y desmontable entre dicho elemento constitutivo y el mástil, caracterizado porque los medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) y los medios de fijación complementarios son apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro de manera que confieran a la unión rígida un juego funcional de pivotamiento.

Description

Sistema de fijación para un elemento constitutivo de una góndola de turborreactor.

La presente invención se refiere a un sistema de fijación para un elemento constitutivo de una góndola de turborreactor sobre un mástil de unión al cual la góndola está fijada, así como a una góndola equipada con dicho sistema de fijación.

Un turborreactor de doble flujo comprende un motor que se aloja en una góndola tubular cuya pared interna define con un capó primario que rodea el motor un paso anular. Esta góndola presenta una entrada de aire corriente arriba del motor, unos medios de inversión de empuje en su sección media y una tobera de expulsión cuya salida está situada corriente abajo del motor.

El motor genera dos flujos de aire por medio de las palas de un soplante en rotación, a saber un flujo de aire caliente, denominado flujo primario, procedente de la cámara de combustión del motor, y un flujo de aire frío, denominado flujo secundario, que circula por el exterior del motor a través del paso anular, denominado también vena.

Los dos flujos de aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola. Para ello, el turborreactor está equipado con un conducto detrás del soplante, denominado tobera de expulsión, cuyo objetivo es canalizar los flujos de aire generados. Generalmente este conducto comprende una pared interna que rodea la estructura del motor propiamente dicha por detrás del soplante y una pared externa cuya parte corriente arriba queda en continuidad del cárter del motor que rodea el soplante. La pared externa puede canalizar a la vez el flujo secundario y el flujo primario en su parte corriente abajo en el caso de una expulsión común de los flujos o únicamente el flujo secundario en el caso de góndolas denominadas de flujos separados.

Una pared puede carenar asimismo el exterior del capó primario que rodea el motor de manera que minimice la traza del conjunto propulsor. Este es en particular el caso de un conjunto propulsor aplicado sobre el exterior de la aeronave, particularmente cuando está fijado bajo un ala o en la parte posterior del fuselaje.

Además de alojar el motor y de canalizar los flujos, una góndola aloja de manera general un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos ligados a su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado.

Se cuentan en general tres sistemas principales de accionamiento anexos integrados en una góndola, a saber, la apertura radial de capotados para el mantenimiento del turborreactor, el despliegue y el escamoteado de capós móviles del inversor de empuje, y la apertura radial de las dos semipartes del inversor de empuje para la realización de operaciones de mantenimiento más elevadas, sobre el propio motor.

Para ello, se conocen unas estructuras de góndolas formadas por dos semipartes que pueden abrirse y que pueden estar asociadas a un capó primario que rodea el motor. Dichas góndolas se llaman comúnmente "C-duct", por oposición a una góndola "O-duct" que no comprende semipartes amovibles.

Una estructura "C-duct" tiene por ventaja ofrecer un acceso fácil al motor para la realización de operaciones de mantenimiento en el suelo después del desenclavamiento de sistemas de sostenimiento de las semipartes y después pivotamiento de estas últimas alrededor de un eje longitudinal próximo al mástil o pilón por el cual la góndola está unida al ala o al fuselaje. Las semipartes están unidas entre sí en la parte inferior por unos pestillos.

Actualmente las operaciones de mantenimiento y operaciones de revisión del motor son relativamente frecuentes, y el acceso al motor debe por tanto ser rápido y simple. Las góndolas "C-duct" actuales responden bien a esta demanda.

Sin embargo, aunque respondan a esta necesidad de un acceso rápido y fácil al motor, los sistemas de apertura actuales por pivotamiento de las semipartes de la góndola deben responder a unos criterios específicos en términos de resistencia y representan un coste de desarrollo y de fabricación no despreciable.

Más precisamente, cuando tiene lugar la carga a presión del turborreactor, el capó primario y la estructura externa que definen la vena sufren unos esfuerzos de deformación que se concentran sobre las líneas de enganche extremas, a saber el eje longitudinal alrededor del cual una semiparte pivota y el eje longitudinal inferior a nivel del cual se sitúan los pestillos que aseguran el cierre de las dos semipartes.

Por otra parte, la apertura de las semipartes necesita también la presencia de gatos de apertura en el interior de la góndola así como de bielas que permitan asegurar las semipartes en posición abierta. Estos elementos representan un peso y un espacio de ocupación importantes.

Otro inconveniente aún es que el capó primario que rodea el motor y la estructura externa deben poder ser abiertos simultáneamente y deben por tanto estar unidos entre sí. Esto se realiza por medio de un islote de unión montado de manera pivotante y sobre el cual están fijadas las estructuras que constituyen la góndola. Esto hace más pesado el conjunto de la góndola y complica su ensamblaje.

Unos avances tecnológicos recientes han permitido poner a punto unos motores que no necesitan operaciones de revisión o de mantenimiento importante hasta después de aproximadamente cada tercio de la duración de vida del turborreactor para un corto y mediano recorrido. Por ello, las operaciones de mantenimiento se realizan menos frecuentemente y existe la necesidad de un nuevo sistema de fijación de los elementos de una góndola.

Por último, los motores modernos tienen tendencia a integrar un soplante cada vez más grande que provoca una forma general del motor en "talle de avispa "corriente abajo del soplante. La consecuencia es una mayor flexibilidad de las estructuras más sensibles a las deformaciones que deben por tanto ser fijadas de manera más firme. Con una estructura de góndola actual, debe estar previsto un juego elevado entre los álabes internos del motor y la estructura de la góndola que rodea estos álabes con el fin de evitar cualquier contacto entre los dos elementos en
vuelo.

Diversos sistemas de fijación existentes permiten resolver por lo menos parcialmente estos problemas. Se pueden citar en particular unos sistemas de fijación tales como los descritos en el documento GB 2 151 995, que muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, los documentos US nº 6.340.135, EP 0 361 901 o también EP 1 488 999. Sin embargo estos sistemas resultan relativamente rígidos.

La presente invención tiene por objetivo proponer un sistema mejorado para evitar los inconvenientes mencionados anteriormente y en particular un sistema de fijación que posee una mayor tolerancia a las deformaciones facilitando al mismo tiempo las operaciones de mantenimiento.

La presente invención consiste para ello en un sistema de fijación de por lo menos un elemento constitutivo de una góndola de turborreactor sobre un mástil de unión al cual la góndola está fijada y que comprende por lo menos una zona de acoplamiento presentada por el elemento constitutivo apropiada para cooperar con por lo menos una zona de acoplamiento complementaria presentada por el mástil, y unos medios de fijación apropiados para realizar con unos medios de fijación complementarios una unión rígida y desmontable entre dicho elemento constitutivo y el mástil, caracterizado porque los medios de fijación y los medios de fijación complementarios son apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro.

Así, previendo un sistema de fijación rígido y desmontable, ya no es necesario recurrir a una fijación móvil que permita una apertura de los elementos constitutivos, efectuándose el acceso para las operaciones de mantenimiento por desmontaje del sistema de fijación y extracción de los elementos constitutivos de la góndola. Los medios mecánicos, tales como sistema de elevación, que permiten desplazar los elementos son independientes de la góndola y no deben por tanto estar ya incluidos en esta última. Además, los diferentes elementos pueden ser montados y desmontados independientemente unos de los otros, lo cual permite suprimir una parte de los órganos de unión y en particular reducir las dimensiones y la masa de los islotes de unión. El coste requerido por los dispositivos de mantenimiento que permiten la extracción de los elementos constitutivos de la góndola está ampliamente compensado por la supresión de los gatos de apertura y de enclavamiento entre otras simplificaciones posibles. Además, gracias a una fijación rígida, el riesgo de contacto de los elementos es reducido y es por tanto posible reducir el juego dejado entre los elementos.

Por otra parte, previendo unos medios de unión apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro el sistema de fijación presenta una tolerancia mejorada a las deformaciones así como una facilidad de colocación y de extracción incrementada.

Según una primera variante de realización, los medios de fijación comprenden por lo menos un herraje.

Según una segunda variante de realización, los medios de fijación comprenden por lo menos una deslizadera apropiada para cooperar con un raíl correspondiente.

Según una tercera variante de realización, los medios de fijación comprenden por lo menos un tornillo apropiado para cooperar con un mandrilado correspondiente.

Según una cuarta variante de realización, los medios de fijación son unas barras de unión fijadas al elemento constitutivo y montadas flotantes a través del mástil de unión.

Evidentemente, estas variantes pueden eventualmente ser combinadas entre ellas.

La presente invención se refiere asimismo a una góndola de turborreactor destinada a alojar un motor de avión y realizada a partir de una estructura que comprende por lo menos dos semipartes, caracterizada porque cada semiparte comprende un sistema de fijación según la invención.

De manera preferida, la góndola comprende una estructura interna destinada a rodear el motor y una estructura externa que delimita una vena con la estructura interna, caracterizada porque las semipartes de por lo menos una de las estructuras interna y/o externa están equipadas con un sistema de fijación según la invención. Ventajosamente, las semipartes de las dos estructuras están equipadas con un sistema de fijación según la invención.

Ventajosamente también, las semipartes de la estructura interna comprenden unos medios de enclavamiento apropiados para cooperar con unos medios de enclavamiento complementarios fijados al cárter del soplante.

Preferentemente, la góndola comprende una superficie dispuesta corriente abajo del motor y apropiada para servir de interfaz de contacto entre dicho motor y la estructura interna.

Preferentemente también, por lo menos una de la semipartes de la estructura externa comprende por lo menos una trampilla de visita.

La realización de la invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que se expone a continuación con respecto al plano adjunto, en el que:

La figura 1 es una representación esquemática en sección transversal que muestra esquemáticamente la estructura general de una góndola.

Las figuras 2 y 3 son unas vistas en perspectiva de una góndola que comprende un sistema de fijación según la técnica anterior que comprende un sistema de fijación amovible.

La figura 4 es una vista parcial en sección transversal de las semipartes de la estructura interna a nivel de su fijación en la parte inferior.

La figura 5 es una vista parcial en sección transversal de las semipartes de la estructura interna a nivel de su fijación en la parte superior.

Las figuras 6 a 11 muestran diferentes modos de fijación de las semipartes de las estructuras internas en la parte superior según otros modos de realización y que pueden ser adaptados según la invención si es necesario.

Las figuras 12 a 15 muestran diferentes modos de fijación de las semipartes de las estructuras externas en la parte superior según otros modos de fijación adaptables según la invención.

La figura 16 es una vista parcial en sección longitudinal de un modo particular de fijación de la estructura interna.

Una góndola 1 según la invención tal como la representada en la figuras 1 y 2 está destinada a alojar un motor (no representado) de turborreactor de doble flujo.

Esta góndola 1 presenta una entrada de aire corriente arriba del motor, unos medios de inversión de empuje (no visibles) en su sección media y una tobera de expulsión (no visible) cuya salida está situada corriente abajo del motor.

La góndola 1 está realizada a partir de semipartes ensambladas para dar a la góndola 1 su forma tubular alrededor del motor y comprende una estructura interna 2, o capó primario, que rodea la estructura del motor y una estructura externa 3 que forma con la estructura interna 2 un conducto interior 4 anular denominado vena y destinado a la circulación de un flujo secundario generado por el motor.

La estructura interna 2 puede comprender asimismo una pared que carena el exterior el motor para minimizar la traza del conjunto propulsor.

Dicha góndola 1 está destinada a ser fijada a un mástil 5 que permite la unión del conjunto propulsor con el avión. El mástil 5 se extiende generalmente bajo el ala y atraviesa la góndola 1 para pasar a ser anclado en el motor. Unas estructuras laterales 6 sirven de carenado al mástil 5 y a unos elementos que unen el avión, y más precisamente el ala bajo la cual está fijado el mástil 5, al motor. Estas estructuras laterales 6 de carenados atraviesan la estructura externa 3 y la vena 4 hasta la estructura interna 2 a nivel de la cual puede ser añadida una junta para asegurar la estanqueidad. Las estructuras laterales 6 pueden ser utilizadas asimismo como capotados y/o estructuras de refuerzo del mástil 5 mismo. Las mismas pueden ser aplicadas sobre el mástil 5 o integradas en éste. En su sentido amplio, el término mástil engloba también estas estructuras laterales 6.

Las figuras 1 y 2 presentan un modo particular de fijación de las semipartes 2a, 2b de la estructura interna 2 y de las semipartes 3a, 3b de la estructura externa 3. Otros modos de fijación están representados en las figuras siguientes. Según la invención, todas estas fijaciones están montadas de manera que permitan un desplazamiento entre las dos partes. Más precisamente, cada sistema de fijación comprende unos medios de fijación apropiados para cooperar con unos medios de fijación complementarios y son apropiados para pivotar ligeramente uno con respeto al otro. Esta propiedad de pivotamiento puede ser intrínseca de los medios de fijación, es decir que los medios de fijación comprenden naturalmente unos medios que les permiten este pivotamiento o necesitar unos medios complementarios de pivotamiento.

Los dos semipartes 2a, 2b de la estructura interna 2 están unidas entre sí según un eje longitudinal inferior y un eje longitudinal superior.

La unión de las dos semipartes 2a, 2b a nivel del eje longitudinal inferior se efectúa por encajado por complementariedad de forma, y enclavado de las dos semipartes 2a, 2b por atornillado. Esta unión es conocida y habitual.

Para un mejor comportamiento estructural cuando tiene lugar el paso del flujo de aire secundario por la vena, la estructura interna 2 debe tener la mayor superficie posible de su estructura cerrada. En la parte superior, las dos semipartes 2a, 2b pueden presentar (como es visible en la figura 2) una estructura en forma de peine que comprende unos brazos 7 que prolongan cada semiparte 2a, 2b alrededor de la estructura del mástil 5. Como se ha representado en la figura 5, cada brazo 7 de cada semiparte 2a, 2b está terminado por un herraje 8 que presenta un escalonado superior 8a y un escalonado inferior 8b que están atornillados con los escalonados superior 8a e inferior 8b del herraje 8 que equipa el brazo 7 correspondiente de la otra semiparte 2b, 2a de manera que enclaven las dos semipartes 2a, 2b entre sí.

El acceso a los escalonados inferiores 8b se efectúa por unas aberturas definidas por los brazos 7 y necesarias para el paso del mástil 5 y de otros elementos que transitan en esta zona.

Las superficies de la estructura interna 2 en recubrimiento con el mástil 5 pueden en caso necesario servir de zona de unión con éste.

Las dos semipartes de la estructura externa 3 son independientes de la estructura interna 2 y están también unidas entre sí según un eje longitudinal inferior y un eje longitudinal superior.

En la parte inferior, una semiparte 3a, 3b presenta unos alojamientos 9 practicados en el espesor de la estructura externa 3 a lo largo del eje longitudinal inferior mientras que la otra semiparte 3b, 3a complementaria presenta un elemento macho (no visible) correspondiente apropiado para penetrar en el alojamiento 9 asociado y para ser enclavado en el mismo. El enclavamiento se efectúa por brochado de cada elemento macho con la otra semiparte 3a, 3b.

En la parte superior, cada semiparte 3a, 3b está unida al mástil 5 por medio de barras de unión 10 montadas de manera flotante a través del mástil 5 y las estructuras laterales 6 de carenado, presentando cada barra 10 un primer extremo (no visible) introducido en un alojamiento (no visible) practicado en el espesor de una semiparte 3a, 3b y un segundo extremo 10' introducido en un alojamiento (no visible) correspondiente practicado en el espesor de la otra semiparte 3a, 3b. Cada extremo de las barras de unión 10 está enclavado con la semiparte 3a, 3b correspondiente por brochado o atornillado, estando este enclavamiento concebido de manera que permita un pivotamiento lateral de cada semiparte 3a, 3b con respecto al mástil.

En este ejemplo, la estructura externa 3, aunque fijada al mástil 5, no tiene unión directa ni con éste ni con el resto de la estructura de la góndola 1, y es en particular totalmente independiente de la estructura interna 2.

Cuando tiene lugar una operación de mantenimiento que necesita la apertura de la góndola 1, será suficiente por tanto desmontar los elementos de fijación y extraer las semipartes 3a, 3b, 2a, 2b. Contrariamente a las góndolas tradicionales que se abren lateralmente, no es por tanto necesario prever unos gatos para elevar radialmente las semipartes 3a, 3b, 2a, 2b, ni solidarizar las semipartes 3a, 3b de la estructura externa 3 con las semipartes 2a, 2b de la estructura interna 2. La capacidad de las semipartes 3a, 3b para pivotar ligeramente alrededor de sus medios de fijación permite facilitar esta extracción.

Para una operación de mantenimiento de menor importancia se podrán prever unas trampillas en la estructura externa 3.

Debe observarse que la góndola 1 puede poseer sólo parcialmente la estructura descrita más arriba, por ejemplo la parte intermedia a nivel de los inversores de empuje, permitiendo la extracción de esta parte acceder al resto de la góndola 1.

Las figuras 6 a 11 muestran, sin limitarse a ellos, diferentes modos de fijación alternativos para las semipartes 2a, 2b que forman la estructura interna 2. Aunque se han ilustrado principalmente con la ayuda de la semiparte 2a, estos modos de fijación se aplican también a la semiparte 2b. Evidentemente, estos modos de fijación pueden ser eventualmente combinados entre sí. Siempre según la invención, los diversos medios de fijación presentados están eventualmente asociados unos medios de ligero pivotamiento si no tienen esta capacidad propia.

La figura 6 muestra la fijación de una semiparte 2a de la estructura interna 2 directamente sobre una prolongación lateral 11 del mástil 5 con la ayuda de un tornillo 12. Una junta 13 asegura la estanqueidad entre la semiparte 2a de la estructura interna 2 y la estructura lateral 6 de carenado del mástil 5.

La figura 7 muestra la fijación de la semiparte 2a de la estructura interna 2 sobre la estructura lateral 6 de carenado integrada al mástil 5 con la ayuda de un herraje 14. Debe observarse que el herraje 14 puede ser local, continuo en toda la longitud de la semiparte 2a o también estar realizado en varios elementos. El mismo puede también, según la invención y según la parte interna o externa que debe fijar, estar montado sobre unos medios de pivotamiento.

La figura 8 muestra una unión de la semiparte 2a con la ayuda de un raíl 15 longitudinal apropiado para cooperar con una deslizadera 16 correspondiente del mástil 5. Evidentemente la deslizadera 16 y el raíl 15 pueden estar posicionados indiferentemente sobre el mástil 5 o sobre la semiparte 2a. El sistema de raíl 15/deslizadera 16, posicionado en este caso bajo la estructura lateral 6 en la prolongación de ésta, puede alternativamente ser posicionado lateralmente sobre el mástil 5 como se ha representado en la figura 12 para una semiparte 3a de la estructura externas 3. De acuerdo con la invención, el sistema raíl 15/deslizadera 16 está conformado de manera que permita un ligero pivotamiento del raíl 15 en la deslizadera 16 o de la deslizadera 16 alrededor del raíl 15.

La figura 9 muestra una fijación de la semiparte 2a por una unión de pivote 17 que permite un ligero desplazamiento de la semiparte 2a con respecto al conjunto de la góndola 1 con el fin de facilitar su extracción y mejorar la tolerancia de las semipartes a las deformaciones. La rotación está limitada por un elemento de tope 17a.

La figura 10 muestra una fijación por continuidad estructural en la proximidad del mástil 5. En efecto, cada semiparte 2a, 2b entra en contacto con la estructura lateral 6 correspondiente por medio de una junta 18 que la prolonga y que asegura la estanqueidad de la estructura interna 2. La fijación se efectúa por un brazo transversal 19 que se extiende a ambos lados del mástil 5 al cual está fijado en un punto 20, estando el brazo transversal 19 terminado a ambos lados por un ojete 21 atornillado a un ojete 22 correspondiente solidario de la semiparte 2a, 2b asociada. La figura 11 muestra también una fijación por continuidad estructural sin recurrir a un brazo transversal 19. En este caso, cada semiparte 2a, 2b está enclavada sobre las estructuras laterales 6 del mástil 5 por medio de ojetes 23, 24 y de atornillados solidarios de la estructura lateral 6 y de la semiparte 2a, 2b respectivamente.

Las figuras 12 y 15 muestran, sin estar limitadas a ellos, diferentes modos de fijación alternativos para las semipartes 3a, 3b de la estructura externa. Aunque se ha ilustrado principalmente por la semiparte 3a, estos medios de fijación se aplican también a la semiparte 3b. Los diferentes medios de fijación presentados podrán ser asociados a unos medios de pivotamiento de acuerdo con la invención. Evidentemente, estos modos de fijación pueden ser eventualmente combinados entre sí y con los modos de fijación para la estructura interna 2.

La figura 12 muestra una fijación con la ayuda de una deslizadera 25 dispuesta en la semiparte 3a de la estructura externa 3 que coopera con un raíl 26 longitudinal solidario de la estructura lateral 6 de carenado del mástil 5 fijado sobre un lado de ésta y frente a la semiparte 3a de la estructura externa 3.

La figura 13 muestra una fijación con la ayuda de un eje horizontal 27 brochado sobre un herraje 28 solidario del mástil 5. Evidentemente, el conjunto puede ser montado indiferentemente sobre el mástil 5 o sobre la semiparte 3a de la estructura externa 3.

La figura 14 ilustra una fijación por unión directa por atornillado entre la semiparte 3a de la estructura externa 3 y de la estructura lateral 6 de carenado o el mástil 5 con la ayuda de herrajes 29. Evidentemente, los herrajes 29 pueden ser solidarios del mástil 5 o de la semiparte 3a indiferentemente.

La figura 15 muestra la posibilidad de fijar cada semiparte 3a, 3b de la estructura externa 3 al mástil 5 o a una estructura lateral 6 de carenado por medio de pestillos 30. Además, si las dos semipartes 3a, 3b desbordan corriente arriba o corriente abajo del mástil 5, las dos semipartes pueden ser directamente unidas entre sí por este medio.

Evidentemente, todos los modos de fijación descritos para la semipartes 2a, 2b de la estructura interna 2 y las semipartes 3a, 3b de la estructura externa 3 no están limitadas a estas semipartes 2a, 2b, 3a, 3b, y pueden ser fácilmente combinadas entre sí.

La figura 16 muestra un modo particular de fijación de la estructura interna 2 sobre el motor en vista longitudinal complementaria o no de un modo de fijación descrito anteriormente. En esta configuración, la estructura interna 2 está fijada con la ayuda de una pluralidad de tornillos 31 sobre una brida 32 fijada al cárter 34 del soplante. Se podrán utilizar otros medios de unión como un envirolado periférico de la estructura interna entre una cuchilla solidaria de la estructura interna 2 y una brida receptora ligada al motor (o inversamente), o también una serie de pestillos. Con el fin de reducir las tensiones de deformaciones soportadas por la estructura 2, ésta descansa corriente abajo sobre una superficie 33 que rodea el motor 35 y destinada a permitir una diferencia de dilatación entre los dos elementos sin generar tensiones en estos elementos. Una superficie de este tipo permite, por una parte, proporcionar al motor 35 un complemento estructural, y por otra parte, optimizar la masa de ciertos elementos de estructura. Esta superficie 33 puede ser continua o discontinua sobre la periferia parcial, elástica o rígida.

Aunque la invención haya sido descrita en conexión con unos ejemplos particulares de realización, resulta evidente que no está en modo alguno limitada a las mismas y que comprende todos los equivalentes técnicos de los medios descritos así como sus combinaciones si éstas entran en el marco de la invención. Conviene observar en particular que la presente invención no está limitada a las semipartes que integran las funciones de inversión de empuje pero puede referirse asimismo al capó que rodea el cárter del soplante y eventualmente a cualquier capó que constituye una góndola.

Claims (11)

1. Sistema de fijación de por lo menos un elemento constitutivo (2a, 2b, 3a, 3b) de una góndola (1) de turborreactor sobre un mástil (5) de unión al cual está fijada la góndola, que comprende por lo menos una zona de acoplamiento presentada por el elemento constitutivo apropiada para cooperar con por lo menos una zona de acoplamiento complementaria presentada por el mástil, y que comprende unos medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) apropiados para realizar con unos medios de fijación complementarios, una unión rígida y desmontable entre dicho elemento constitutivo y el mástil, caracterizado porque los medios de fijación (10, 12, 14 a 16, 21 a 30) y los medios de fijación complementarios son apropiados para pivotar ligeramente uno con respecto al otro de manera que confieran a la unión rígida un juego funcional de pivotamiento.

2. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos un herraje (14, 29).

3. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos una deslizadera (16, 26) apropiada para cooperar con un raíl (15, 25) correspondiente.

4. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos un tornillo (12) apropiado para cooperar con un mandrilado correspondiente.

5. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación son unas barras de unión (10) fijadas al elemento constitutivo (3a, 3b) y montadas de manera flotante a través del mástil (5) de unión.

6. Góndola (1) de turborreactor destinada a alojar un motor de avión realizada a partir de una estructura (2, 3) que comprende por lo menos dos semipartes (2a, 2b, 3a, 3b), caracterizada porque cada semiparte comprende un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

7. Góndola (1) de turborreactor según la reivindicación 6, caracterizada porque comprende una estructura interna (2) destinada a rodear el motor y una estructura externa (3) que delimita una vena (4) con la estructura interna, caracterizada porque las semipartes (2a, 2b, 3a, 3b) de por lo menos una de las estructuras interna y/o externa están equipadas con un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.

8. Góndola según la reivindicación 7, caracterizada porque las semipartes (2a, 2b, 3a, 3b) de las dos estructuras (2, 3) están equipadas con un sistema de fijación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.

9. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada porque las semipartes (2a, 2b) de la estructura interna (2) comprenden unos medios de enclavamiento (31) apropiados para cooperar con unos medios de enclavamiento complementarios (32) fijados al cárter del soplante.

10. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque comprende una superficie (33) dispuesta corriente abajo del motor y apropiada para servir de interfaz de contacto entre dicho motor y la estructura interna (2).

11. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizada porque por lo menos una de las semipartes (3a, 3b) de la estructura externa (3) comprende por lo menos una trampilla de visita.