ES2329097T3 - Barquilla de turborreactor equipada con medios de reduccion del ruido generado por este turborreactor. - Google Patents
Barquilla de turborreactor equipada con medios de reduccion del ruido generado por este turborreactor. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2329097T3 ES2329097T3 ES07731403T ES07731403T ES2329097T3 ES 2329097 T3 ES2329097 T3 ES 2329097T3 ES 07731403 T ES07731403 T ES 07731403T ES 07731403 T ES07731403 T ES 07731403T ES 2329097 T3 ES2329097 T3 ES 2329097T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- nozzle
- downstream
- diffuser
- turbojet
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/38—Introducing air inside the jet
- F02K1/386—Introducing air inside the jet mixing devices in the jet pipe, e.g. for mixing primary and secondary flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/46—Nozzles having means for adding air to the jet or for augmenting the mixing region between the jet and the ambient air, e.g. for silencing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/46—Nozzles having means for adding air to the jet or for augmenting the mixing region between the jet and the ambient air, e.g. for silencing
- F02K1/48—Corrugated nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Barquilla (201, 301) para turborreactor de una aeronave, que comprende una estructura interna corriente abajo (13) y una estructura externa corriente abajo (15) que delimita un canal interior (14) de flujo de un flujo secundario generado por el turborreactor, comprendiendo la estructura externa corriente abajo por lo menos un circuito de distribución (18, 19, 20) que desemboca a la salida del turborreactor y que está destinado a ser conectado a una fuente de alimentación (9) con fluido de reducción sonora dispuesta corriente arriba de la estructura externa corriente abajo, caracterizada porque la estructura externa corriente abajo (15) está equipada con un dispositivo de inversión de empuje apto para pasar alternativamente de una posición de cierre, en la cual permite la circulación de dicho flujo en el canal interior (14) en chorro directo, a una posición de apertura, en la cual descubre una abertura en la estructura corriente abajo de manera que permita una reorientación de dicho flujo según un chorro desviado por la activación de unos medios de inversión de empuje, y porque dicho circuito de distribución comprende por lo menos un conducto de alimentación (19) apropiado para asegurar el paso de dicho fluido de dicha fuente de alimentación (9) hacia la salida del turborreactor por lo menos cuando dicho dispositivo de inversión está en su posición de cierre.
Description
Barquilla de turborreactor equipada con medios
de reducción del ruido generado por este turborreactor.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere en particular a
una barquilla de turborreactor equipada con medios de reducción del
ruido generado por este turborreactor.
Una aeronave es propulsada por uno o varios
conjuntos propulsores que comprenden un turborreactor que se aloja
en una barquilla tubular. Cada conjunto propulsor está fijado al
avión por un mástil situado generalmente bajo un ala o a nivel del
fuselaje.
De manera clásica, una barquilla presenta una
estructura que comprende una entrada de aire corriente arriba del
motor, una sección media destinada a rodear un soplante del
turborreactor, y una sección corriente abajo que rodea la cámara de
combustión del turborreactor. Una tobera primaria puede ser fijada
entonces a la salida del turborreactor.
Según las necesidades, la sección corriente
abajo de la barquilla puede comprender un dispositivo de inversión
de empuje cuya función es, cuando tiene lugar el aterrizaje de la
aeronave, mejorar la capacidad de frenado de ésta dirigiendo de
nuevo hacia corriente arriba por lo menos una parte del empuje
generado por el turborreactor.
Las barquillas modernas están destinadas a
alojar unos turborreactores de doble flujo aptos para generar, por
medio de las palas del soplante en rotación un flujo de aire
caliente (denominado también flujo primario) salido de la cámara de
combustión del turborreactor, y un flujo de aire frío (flujo
secundario) que circula por el exterior del turborreactor a través
de un canal interior de flujo, denominado también vena, formado
entre una estructura interna corriente abajo y la estructura externa
corriente abajo de la barquilla. Los dos flujos de aire son
expulsados del turborreactor por la parte corriente debajo de la
barquilla.
Para estas barquillas recientes, el dispositivo
de inversión de empuje obstruye la vena del flujo frío y dirige este
último hacia la parte delantera de la barquilla, generando por ello
un contraempuje que pasa a añadirse al frenado de las ruedas de la
aeronave.
Los medios utilizados para realizar esta
reorientación del flujo frío varían según el tipo de inversor. Sin
embargo, en todos los casos, la estructura de un inversor comprende
unas cubiertas móviles desplazables entre, por una parte, una
posición desplegada en la cual abren en la barquilla un paso
destinado al flujo desviado, y por otra parte, una posición de
escamoteado en la cual cierran este paso. Estas cubiertas pueden
realizar una función de desviación o simplemente de activación de
otros medios de desviación.
En el caso de un inversor de rejillas, conocido
también con el nombre de inversor en cascada, la reorientación del
flujo de aire se efectúa por unas rejillas de desviación, teniendo
la cubierta únicamente una simple función de deslizamiento que prevé
descubrir o cubrir de nuevo estas rejillas. Unas puertas de bloqueo
complementarias, activadas por el deslizamiento de la cubierta,
permiten generalmente un cierre de la vena corriente abajo de las
rejillas de manera que se optimice la reorientación del flujo
frío.
Por otra parte, una tobera común de expulsión
puede estar dispuesta corriente abajo del dispositivo de inversión
de empuje que equipa una barquilla de flujos mezclados.
La geometría de la sección corriente abajo de la
barquilla, ya esté ésta o no equipada con un dispositivo de
inversión de empuje, es generalmente de revolución y continúa según
un plano prácticamente perpendicular al eje longitudinal de la
barquilla. Unos elementos de carenado soportados por el motor
corriente abajo de su constitución terminan la definición
aerodinámica de la barquilla.
En todos los casos, el encuentro brusco del aire
expulsado por la barquilla con el aire exterior circundante genera
un ruido muy importante.
Se ha propuesto por ejemplo, en particular en la
patente US 2003/0213227, reducir estas molestias sonoras practicando
un recorte en festón a la salida de la sección corriente abajo de la
barquilla. Este recorte se denomina corrientemente "cheuron", y
los cheurones, que pueden ser de formas variadas, participan en una
mejor homogeneización del aire expulsado con el viento externo de la
barquilla. Esta definición permite una mezcla más progresiva entre
los dos flujos, rebajando el nivel sonoro encontrado habitualmente
en las configuraciones convencionales.
Una vez fijada la configuración geométrica, las
forma de los cheurones no puede ser modificada en explotación. La
forma en triángulo a menudo propuesta ofrece unos extremos frágiles
a los impactos o deformados, en particular cuando tiene lugar
maniobras del dispositivo motor alrededor de la barquilla, pudiendo
un choque sin daño aparente perturbar la sección de salida y reducir
la eficacia del dispositivo. El mantenimiento resulta así incluso
más delicado de asegurar cuando tiene lugar una reparación o un
cambio de una parte de cheuron por las mismas razones de ajuste de
sección de expulsión a garantizar.
Además, la parte corriente abajo de la barquilla
es habitualmente tratada para resistir el enganchado de un arco
eléctrico por la adición de un refuerzo metálico a menudo aplicado.
Ahora bien, la presencia de cheurones hace la operación de refuerzo
más delicada de realizar.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Se ha propuesto por otra parte, en particular en
los documentos EP 1 580 417, EP 1 580 418, US 2004/237501,
proporcionar una barquilla para turborreactor de una aeronave, que
comprende una estructura interna corriente abajo y una estructura
externa corriente abajo que delimitan un canal interior de flujo de
un flujo secundario generado por el turborreactor, comprendiendo la
estructura externa corriente abajo por lo menos un circuito de
distribución que desemboca a la salida del turborreactor y estando
destinado a ser conectado a una fuente de alimentación de fluido de
reducción sonora dispuesta corriente arriba de la estructura externa
corriente abajo.
El documento EP 1 580 417 describe una barquilla
que tiene las características del preámbulo de la reivindicación
1.
Como es conocido, la salida del fluido de
reducción sonora permite producir una pantalla aerodinámica que
cumple la misma función que los cheurones fijos, es decir que
permite hacer progresiva la mezcla del aire que sale del canal
interior de la barquilla con el aire exterior circundante. Esta
progresividad permite una reducción del ruido generado por el
funcionamiento del turborreactor.
La presente invención tiene en particular por
objetivo adaptar dicho dispositivo de reducción sonora a una
barquilla provista de un inversor de empuje.
Se alcanza este objetivo de la invención
mediante una barquilla para turborreactor de una aeronave, que
comprende una estructura interna corriente abajo y una estructura
externa corriente abajo que delimitan un canal interior de flujo de
un flujo secundario generado por el turborreactor, comprendiendo la
estructura externa corriente abajo por lo menos un circuito de
distribución que desemboca a la salida del turborreactor y estando
destinado a ser conectado a una fuente de alimentación de fluido de
reducción sonora dispuesto corriente arriba de la estructura externa
corriente abajo, siendo esta barquilla destacable porque la
estructura externa corriente abajo está equipada con un dispositivo
de inversión de empuje apto para pasar alternativamente de una
posición de cierre, en la cual permite la circulación de dicho flujo
en el canal interior en chorro directo, a una posición de apertura,
en la cual descubre una abertura en la estructura externa corriente
abajo de manera que permita una reorientación de dicho flujo según
un chorro desviado por la activación de medios de inversión de
empuje, y porque dicho circuito de distribución comprende por lo
menos un conducto de alimentación apto para asegurar el paso de
dicho fluido de dicha fuente de alimentación hacia la salida del
turborreactor por lo menos cuando dicho dispositivo de inversión
está en su posición de cierre.
Gracias a la presencia de dicho conducto de
alimentación, el dispositivo de reducción de ruido por emisión de un
fluido de reducción sonora es compatible con una barquilla equipada
con un inversor de empuje.
Según otras características opcionales de esta
barquilla:
- -
- dicho conducto de alimentación es apto para conectar la fuente de alimentación a por lo menos un conducto de distribución,
- -
- el conducto de distribución es de configuración tórica;
- -
- un difusor por lo menos está conectado a cada conducto de distribución corriente abajo;
- -
- cada difusor presenta una forma adaptada a las líneas apretadas de corriente abajo de dicha barquilla,
- -
- cada difusor está en forma de embudo con cavidad libre o provisto de disposiciones internas que constituyen unos deflectores;
- -
- cada difusor comprende una pluralidad de tuberías que pueden diferir unas de las otras en términos de diámetro, de conducción, y de orientación;
- -
- cada difusor está acoplado a un sistema de mando y de regulación autónomo apto para regular el caudal de fluido que atraviesa dicho difusor,
- -
- cada difusor presenta un extremo corriente abajo sobre el cual está aplicada una aleta que permite orientar el flujo saliente del difusor hacia el intradós o hacia el extradós,
- -
- el conducto de alimentación se descompone en por lo menos dos conductos telescópicos aptos para hacer pasar alternativamente el dispositivo de inversión de empuje de su posición de cierre a su posición de apertura;
- -
- están previstos unos medios para asegurar la estanqueidad entre los dos conductos telescópicos por lo menos cuando el dispositivo de inversión de empuje está en su posición de cierre;
- -
- el conducto de alimentación comprende un extremo corriente arriba equipado con medios de acoplamiento aptos para permitir un contacto franco con una intercara conectada directamente o indirectamente con la fuente de alimentación.
La presente invención se refiere asimismo a la
instalación que comprende una barquilla de acuerdo con lo que se ha
expuesto anteriormente, destacable porque comprende una fuente de
alimentación de fluido conectada a cada conducto de
alimentación.
Según otras características opcionales de esta
instalación:
- -
- esta barquilla comprende por lo menos un dispositivo de mando y de regulación que permite regular el caudal de fluidos suministrado por dicha fuente de alimentación a cada conducto de alimentación;
- -
- cada dispositivo de mando y de regulación contiene unos medios de enfriado aptos para enfriar el fluido suministrado por la fuente de alimentación.
La presente invención se refiere también a una
aeronave que comprende por lo menos una instalación de acuerdo con
lo que se ha expuesto anteriormente, destacable porque la fuente de
alimentación está constituida por el motor del turborreactor.
Según otras características opcionales de esta
aeronave:
- -
- el motor está en comunicación con el circuito de distribución por medio de por lo menos un brazo de alimentación;
- -
- la fuente de alimentación se encuentra a bordo de dicha aeronave.
La invención se comprenderá mejor con la ayuda
de la descripción detallada que sigue a continuación con respecto al
plano adjunto, en el que:
La figura 1 es una vista esquemática parcial en
perspectiva de una barquilla tradicional con cheurones fijada a un
ala de aeronave;
la figura 2 es una vista similar a la de la
figura 1 de una barquilla según la invención;
la figura 3 es una vista esquemática parcial en
sección longitudinal del motor que constituye la fuente de
alimentación de aire;
la figura 4 es una vista esquemática en sección
longitudinal de una barquilla según la invención equipada con una
estructura externa corriente abajo fija;
la figura 5 es una vista por encima esquemática
parcial de una sección longitudinal de una primera variante de
realización de un difusor;
la figura 6 es una vista similar a la de la
figura 5 de una segunda variante de realización de un difusor;
la figura 7 es una vista esquemática parcial
ampliada en sección según la línea VII-VII de la
barquilla representada en la figura 4;
las figuras 8 y 9 son dos vistas esquemáticas
ampliadas de una aleta dispuesta en el extremo de un difusor de la
barquilla representada en la figura 4;
la figura 10 es una vista esquemática en sección
longitudinal de una barquilla según la invención que presenta una
estructura externa corriente abajo equipada con un dispositivo de
inversión de empuje con conductos telescópicos en posición de
cierre;
la figura 11 es una vista similar a la de la
figura 10, cuando el dispositivo de inversión de empuje está en
posición de apertura;
la figura 12 es una vista esquemática en sección
longitudinal de un modo de intercara del conducto de alimentación
con la fuente de alimentación de otra barquilla según la invención
equipada con un dispositivo de inversión de empuje;
la figura 13 es una vista en detalle de otro
modo de intercara del conducto de alimentación con la fuente de
alimentación;
la figura 14 es una vista esquemática parcial en
sección longitudinal de una tobera primaria según la invención.
En la descripción detallada que sigue de las
figuras definidas anteriormente, los mismos elementos o los
elementos que realizan funciones idénticas conservarán generalmente
las mismas referencias.
Una barquilla 1 tradicional, tal como la
representada en la figura 1, está fijada a un ala 2 de una aeronave
por medio de un mástil 3. De manera clásica, esta barquilla 1
presenta una estructura que comprende una entrada de aire 4
corrientes arriba del motor, una sección media 5 destinada a rodear
un soplante del turborreactor, y una sección corriente abajo 6 que
rodea la cámara de combustión del turborreactor. A fin de reducir
las molestias sonoras que resultan del encuentro brusco del aire
expulsado con el aire exterior circundante, un recorte en festón
está practicado a la salida de la sección corriente abajo 6 de la
barquilla 1. Este recorte se denomina corrientemente "cheuron",
y los cheurones 7, que pueden ser de formas variadas, participan en
una mejor homogeneización del aire expulsado con el viento externo
de la barquilla 1.
La figura 2 es una vista similar a la de la
figura 1 de una barquilla 101 según la invención. Esta barquilla
101, a diferencia de la barquilla 1, presenta una sección corriente
abajo 106 desprovista de cheurones 7. Sin embargo, el objeto de la
invención permite realizar un "cheuron fluídico" que produce
una pantalla aerodinámica que cumple la misma función que los
cheurones 7.
Para ello, como se ha representado en la figura
3, está previsto extraer aire del motor 9 por medio de por lo menos
un brazo 10 de sostenimiento estructural del cárter interno 11 de la
sección media 5 que rodea el soplante, presentando este brazo 10,
por una parte, un primer extremo fijado en el motor 9, y por otra
parte, un segundo extremo fijado a la sección media 5 y conectado a
un dispositivo de mando y de regulación 12 dispuesto corriente
arriba de la sección corriente abajo 106 de la barquilla 101. Por
consiguiente, el motor 9 constituye en este ejemplo la fuente de
alimentación del aire necesario para el funcionamiento del
procedimiento de homogeneización. Sin embargo, como alternativa,
esta alimentación de aire, o más generalmente de fluido, podrá venir
de la aeronave misma a través del mástil 3 por cualquier medio
existente o aplicado capaz de producir la potencia necesaria para
esta función, como un compresor o un motor auxiliar (no
representados).
Haciendo referencia a la figura 4, se observa
que la sección corriente abajo 106 comprende una estructura interna
corriente abajo 13 que forma la superficie aerodinámica interna de
un conducto interior 14 en el cual circula el flujo que sale del
soplante, y una estructura externa corriente abajo 15 que se
descompone, por una parte, en una pared interna 16 que constituye la
superficie aerodinámica externa del conducto interior 14, y por otra
parte, en una pared externa de carenado 17 que forma una superficie
aerodinámica externa.
Más precisamente, el dispositivo de mando y de
regulación 12 es puesto en comunicación con un conducto de
distribución 18 gracias a un conducto de alimentación 19 situado
sustancialmente en el eje del motor 9. Más precisamente aún, el
conducto de distribución 18 y el conducto de alimentación 19 están
dispuestos entre la pared interna 16 y la pared externa de carenado
17 de la estructura externa corriente abajo 15. El conducto de
distribución 18 es de configuración tórica y es apto para distribuir
el aire que proviene del motor 9 sobre toda la periferia corriente
abajo de la estructura externa corriente abajo 15. A título
indicativo, en una aplicación con un dispositivo de inversión de
empuje de puertas (no representado), el conducto de distribución 18
estará dispuesto corriente abajo de las puertas.
Repartidos corriente abajo, unos difusores 20
están conectados al conducto de distribución 18 y están ideados de
manera que presentan una forma adaptada a las líneas apretadas de
corriente abajo de la barquilla 101, como puede deducirse en
particular de la figura 7. La constitución de un difusor 20 puede
variar en términos de formas y de opciones en función de la
geometría del cheuron fluídico buscado a la salida del
turborreactor.
En efecto, como se ha representado en la figura
5, cada difusor 20 puede estar en forma de un embudo con cavidad
libre 21, es decir sin accidente interno en su estructura. Puede sin
embargo integrar unas disposiciones internas en su estructura como
por ejemplo unos deflectores, unas secciones evolutivas, unos
laberintos, tomadas separadamente o en combinación.
En una variante, y como se ha representado en la
figura 6, cada difusor 20 puede estar realizado en una pluralidad de
tuberías 22, a su vez realizadas según diferentes variantes de
diámetro, de conducción y de orientación.
Por otra parte, un sistema de mando y de
regulación 24 autónomo está asociado a cada difusor 20 a fin de
dejar la posibilidad de regular el caudal de aire que proviene del
conducto de distribución 18. Esta posibilidad ofrecida permite
mejorar aún las prestaciones de los cheurones fluídicos en función
de las fases de vuelo de la aeronave.
Como se ha representado en las figuras 8 y 9, se
propone una opción suplementaria en la gestión de la mezcla de los
flujos por la adición, en el extremo corriente abajo de cada difusor
20, de una aleta 25 introducida en dicho difusor 20 sobre una parte
o sobre la totalidad de la longitud de este. Dicha aleta 25 permite
orientar el flujo que sale del difusor 20 según la dirección
deseada, a saber hacia el intradós o el extradós, siendo la elección
dejada al experto en la materia. Debe observarse que cada aleta 25
puede también estar fijada en el borde corriente debajo de la
estructura externa corriente abajo 15, permaneciendo al mismo tiempo
en la prolongación de su difusor 20 respectivo.
Por otra parte, debe comprenderse que una
configuración similar puede aplicarse a una tobera común (no
representada) corriente abajo de la estructura externa corriente
abajo 15 en el caso de una barquilla con flujos mezclados.
Las figuras 10 y 11 muestran un ejemplo de
aplicación de la invención a una barquilla 201 que comprende una
sección corriente abajo 206 que presenta una estructura externa
corriente abajo 15 constitutiva de un dispositivo de inversión de
empuje que permite, de manera convencional, reorientar el flujo que
circula en el conducto interior 14 con la ayuda de rejillas de
desviación 26 cuyo desplegado y replegado resultan respectivamente
de la puesta en translación hacia corriente arriba o hacia corriente
abajo de la estructura externa corriente abajo 15.
En este ejemplo, cada conducto de alimentación
19 se descompone en dos conductos 19a, 19b telescópicos que cumplen
una doble función, a saber, por una parte, conducir el aire
suministrado por el dispositivo de mando y de regulación 12 hacia el
conducto de distribución 18, y por otra parte, provocar la puesta en
traslación de la estructura externa corriente abajo 15 en el momento
oportuno. Evidentemente, puede estar prevista una intercara a fin de
asegurar una estanqueidad continua o puntual entre los dos conductos
19a, 19b, y esto en todas las posiciones retraída y extendida.
En la figura 12 está representada una barquilla
301 provista de una sección corriente abajo 306 que no está adaptada
para suministrar unos cheurones fluídicos durante la fase de
inversión de empuje. La función de homogeneización del aire
únicamente puede estar entonces asegurada cuando tiene lugar la fase
de chorro directo, durante la cual las rejillas de desviación 26
están replegadas. Para ello, está previsto equipar el extremo
corriente arriba 27 del conducto de alimentación 19 y la salida 28
del dispositivo de mando y de regulación 12 con medios de
estanqueidad que permiten a dicho extremo corriente arriba 27 entrar
en contacto franco con la salida 28 sólo cuando la estructura
externa corriente abajo 15 está en posición de chorro directo.
Sin embargo, la intercara estanca puede ser
realizada en cualquier emplazamiento entre el dispositivo de mando y
de regulación 12 y el conducto de distribución 18.
Por ejemplo, como se ha representado en la
figura 13, y más particularmente en el marco de una barquilla
equipada con un dispositivo de inversión con puertas (no
representada), la intercara de alimentación puede realizarse en
parte lateral según la flecha 29, estando el dispositivo de mando y
de regulación 12 previsto a la salida de una tubería 30 que presenta
una sección que corresponde perfectamente con la del conducto de
alimentación 19. Esta entercaras pueden situarse en cualquier
emplazamiento angular de la barquilla que resulte útil para una
mejor cinemática de maniobra de los elementos de estructura. Además,
en dicha configuración, la alimentación de los difusores 20 con aire
está ventajosamente dispuesta en las vigas centrales de la
estructura externa corriente abajo fija de la barquilla a fin de
permitir el acceso motor 9 por la abertura convencional de cada
semiestructura alrededor del mástil 3 de la aeronave.
Finalmente, la aplicación del procedimiento de
homogeneización según la invención a una tobera primaria 31 está
representada en la figura 14. La disposición y la configuración de
los elementos de traída de aire están en la misma lógica que para la
aplicación de dicho procedimiento a la estructura externa corriente
abajo 15 de la barquilla 101.
Aunque la invención haya sido descrita en
conexión con unos ejemplos particulares de realización, es evidente
que la misma no está en modo alguno limitada a los mismos y que
comprende todos los equivalentes técnicos de los medios descritos
así como sus combinaciones si éstas entran en el marco de la
invención.
Claims (18)
1. Barquilla (201, 301) para turborreactor de
una aeronave, que comprende una estructura interna corriente abajo
(13) y una estructura externa corriente abajo (15) que delimita un
canal interior (14) de flujo de un flujo secundario generado por el
turborreactor, comprendiendo la estructura externa corriente abajo
por lo menos un circuito de distribución (18, 19, 20) que desemboca
a la salida del turborreactor y que está destinado a ser conectado a
una fuente de alimentación (9) con fluido de reducción sonora
dispuesta corriente arriba de la estructura externa corriente abajo,
caracterizada porque la estructura externa corriente abajo
(15) está equipada con un dispositivo de inversión de empuje apto
para pasar alternativamente de una posición de cierre, en la cual
permite la circulación de dicho flujo en el canal interior (14) en
chorro directo, a una posición de apertura, en la cual descubre una
abertura en la estructura corriente abajo de manera que permita una
reorientación de dicho flujo según un chorro desviado por la
activación de unos medios de inversión de empuje, y porque dicho
circuito de distribución comprende por lo menos un conducto de
alimentación (19) apropiado para asegurar el paso de dicho fluido de
dicha fuente de alimentación (9) hacia la salida del turborreactor
por lo menos cuando dicho dispositivo de inversión está en su
posición de cierre.
2. Barquilla (201, 301) según la reivindicación
1, caracterizada porque dicho conducto de alimentación (19)
es apto para conectar la fuente de alimentación (9) a por lo menos
un conducto de distribución (18).
3. Barquilla (201, 301) según la reivindicación
2, caracterizada porque el conducto de distribución (18) es
de configuración tórica.
4. Barquilla (201, 301) según cualquiera de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque por lo menos un
difusor (20) está conectado a cada conducto de distribución (18)
corriente abajo.
5. Barquilla (201, 301) según la reivindicación
4, caracterizada porque cada difusor (20) presenta una forma
adaptada a las líneas apretadas de la parte corriente bajo de dicha
barquilla.
6. Barquilla (201, 301) según una de las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque cada difusor
(20) está en forma de embudo con cavidad libre (21) o provisto de
disposiciones internas que constituyen unos deflectores.
7. Barquilla (201, 301) según una de las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque cada difusor
(20) comprende una pluralidad de tuberías (22) que pueden diferir
unas de las otras en términos de diámetro, de conducción, y de
orientación.
8. Barquilla (201, 301) según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 7, caracterizada porque cada difusor
(20) está acoplado a un sistema de mando y de regulación (24)
autónomo apto para regular el caudal de fluido que atraviesa dicho
difusor.
9. Barquilla según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizada porque cada difusor
(20) presenta un extremo corriente abajo sobre el cual está
dispuesta una aleta (25) que permite orientar el flujo que sale del
difusor hacia el intradós o hacia el extradós.
10. Barquilla (201) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conducto
de alimentación (19) se descompone en por lo menos dos conductos
(19a, 19b) telescópicos aptos para hacer pasar alternativamente el
dispositivo de inversión de empuje de su posición de cierre a su
posición de apertura.
11. Barquilla (201) según la reivindicación
(10), caracterizada porque están previstos unos medios para
asegurar la estanqueidad entre los dos conductos (19a, 19b)
telescópicos por lo menos cuando el dispositivo de inversión de
empuje está en su posición de cierre.
12. Barquilla (301) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el conducto de
alimentación (19) comprende un extremo corriente arriba (27)
equipado con unos medios de acoplamiento aptos para permitir un
contacto franco con una intercara (28) conectada directamente o
indirectamente a la fuente de alimentación (9).
13. Instalación que comprende una barquilla
(201, 301) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque comprende una fuente de alimentación (9)
de fluido conectada a cada conducto de alimentación (19).
14. Instalación según la reivindicación 13,
caracterizada porque comprende por lo menos un dispositivo de
mando y de regulación (12) que permite regular el caudal de fluido
suministrado por dicha fuente de alimentación (9) a cada conducto de
alimentación (19).
15. Instalación según la reivindicación 14,
caracterizada porque cada dispositivo de mando y de
regulación (12) contiene unos medios de enfriado aptos para enfriar
el fluido suministrado por la fuente de alimentación (9).
16. Aeronave que comprende por lo menos una
instalación según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15,
caracterizada porque la fuente de alimentación está
constituida por el motor (9) del turborreactor.
17. Aeronave según la reivindicación 16,
caracterizada porque el motor (9) está en comunicación con el
circuito de distribución (18, 19, 20) por medio de por lo menos un
brazo (10) de alimentación.
18. Aeronave que comprende por lo menos una
instalación según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15,
caracterizada porque la fuente de alimentación se encuentra a
bordo de dicha aeronave.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0604433A FR2901321B1 (fr) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Procede d'homogeneisation de l'air en sortie de turboreacteur pour abaisser le bruit genere |
| FR0604433 | 2006-05-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2329097T3 true ES2329097T3 (es) | 2009-11-20 |
Family
ID=37719351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07731403T Active ES2329097T3 (es) | 2006-05-18 | 2007-05-03 | Barquilla de turborreactor equipada con medios de reduccion del ruido generado por este turborreactor. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20100037587A1 (es) |
| EP (1) | EP2021610B1 (es) |
| CN (1) | CN101443543B (es) |
| AT (1) | ATE438031T1 (es) |
| CA (1) | CA2652363A1 (es) |
| DE (1) | DE602007001808D1 (es) |
| ES (1) | ES2329097T3 (es) |
| FR (1) | FR2901321B1 (es) |
| RU (1) | RU2445489C2 (es) |
| WO (1) | WO2007135257A1 (es) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966826B2 (en) * | 2007-02-14 | 2011-06-28 | The Boeing Company | Systems and methods for reducing noise from jet engine exhaust |
| FR2920195B1 (fr) * | 2007-08-23 | 2009-11-20 | Snecma | Turbomachine a double flux a reduction de bruit de jet |
| EP2256327B1 (en) * | 2008-02-25 | 2019-09-04 | IHI Corporation | Noise reducing device, and jet propulsion system |
| FR2929337B1 (fr) * | 2008-03-31 | 2012-06-01 | Airbus France | Dispositif a jets secondaires de reduction du bruit genere par un reacteur d'aeronef |
| FR2929334B1 (fr) | 2008-03-31 | 2012-06-01 | Airbus France | Dispositif de reduction du bruit genere par reacteur d'aeronef a conduits de fluide coudes |
| FR2956446B1 (fr) * | 2010-02-12 | 2012-07-27 | Turbomeca | Dispositif d'ejection de gaz d'un moteur a turbine a gaz et moteur a turbine a gaz |
| FR2960029B1 (fr) * | 2010-05-17 | 2012-06-15 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a grilles ou a cascade, pour un turboreacteur d?avion |
| FR2990474B1 (fr) * | 2012-05-10 | 2014-05-02 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a volet de blocage a deploiement controle |
| US9217390B2 (en) * | 2012-06-28 | 2015-12-22 | United Technologies Corporation | Thrust reverser maintenance actuation system |
| US9657686B2 (en) * | 2013-05-06 | 2017-05-23 | Rohr, Inc. | System, apparatus, and method for a virtual blocker |
| FR3010144B1 (fr) * | 2013-08-30 | 2018-01-19 | Airbus Operations | Ensemble turbomachine d'aeronef pourvu d'un prelevement de fluide controle dans un flux secondaire. |
| CN107636289A (zh) * | 2015-03-26 | 2018-01-26 | 赛峰飞机发动机公司 | 具有用于微射流的格栅以降低涡轮发动机的喷射噪声的装置 |
| US20170089298A1 (en) * | 2015-09-28 | 2017-03-30 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Deployment mechanism for inflatable surface-increasing features for gas turbine engine |
| FR3057618A1 (fr) * | 2016-10-17 | 2018-04-20 | Airbus | Nacelle d'un turboreacteur comportant un volet inverseur |
| US10119495B1 (en) * | 2017-06-28 | 2018-11-06 | General Electric Company | System and method of operating a ducted fan propulsion system inflight |
| US11365704B2 (en) * | 2018-02-27 | 2022-06-21 | New York University In Abu Dhabi Corportion | Directionally targeted jet noise reduction system and method |
| CN110513162B (zh) * | 2018-05-22 | 2022-06-14 | 通用电气公司 | 斗式入口 |
| FR3082889A1 (fr) * | 2018-06-26 | 2019-12-27 | Airbus Operations | Turboreacteur comportant une nacelle equipee de volets inverseurs pourvus de moyens pour generer des tourbillons |
| CN109204848B (zh) * | 2018-07-24 | 2022-03-22 | 中国商用飞机有限责任公司 | 伸缩式辅助进气装置 |
| FR3085727A1 (fr) * | 2018-09-06 | 2020-03-13 | Airbus Operations | Turboreacteur comportant une nacelle equipee d'un systeme inverseur comportant des portes interieures et des volets exterieurs |
| CN113650790B (zh) * | 2021-08-17 | 2024-08-20 | 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 | 具有折叠机构的自适应短舱扰流片装置及控制方法 |
| CN117740308B (zh) * | 2024-02-19 | 2024-04-19 | 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所 | 控制大尺度高速射流噪声的喷口微嵌入度扰流方法及装置 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2990905A (en) * | 1957-05-13 | 1961-07-04 | Lilley Geoffrey Michael | Jet noise suppression means |
| GB868072A (en) * | 1957-05-13 | 1961-05-17 | Geoffrey Michael Lilley | Improvements in or relating to jet noise suppression means |
| US3618701A (en) * | 1969-05-22 | 1971-11-09 | Rohr Corp | Jet noise-reduction system |
| ATE226689T1 (de) * | 1998-07-22 | 2002-11-15 | Friedmund Nagel | Vorrichtung und verfahren zur aktiven reduzierung der schallemission von strahltriebwerken und zu deren diagnose |
| US6308898B1 (en) * | 1999-06-11 | 2001-10-30 | The Boeing Company | Apparatus and methods for active flow control of a nozzle exhaust plume |
| US7159383B2 (en) * | 2000-10-02 | 2007-01-09 | Rohr, Inc. | Apparatus, method and system for gas turbine engine noise reduction |
| GB2372729A (en) * | 2001-03-03 | 2002-09-04 | Rolls Royce Plc | Thrust reverser arrangement with means for reducing noise |
| GB0226228D0 (en) * | 2002-11-09 | 2002-12-18 | Rolls Royce Plc | Suppression of part of the noise from a gas turbine engine |
| RU2243399C2 (ru) * | 2002-11-18 | 2004-12-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Турбовентиляторный авиационный двигатель |
| US7010905B2 (en) * | 2003-02-21 | 2006-03-14 | The Nordam Group, Inc. | Ventilated confluent exhaust nozzle |
| FR2865000B1 (fr) * | 2004-01-12 | 2006-06-09 | Snecma Moteurs | Dispositif d'alimentation en air de refroidissement de volets de tuyere |
| US7246481B2 (en) * | 2004-03-26 | 2007-07-24 | General Electric Company | Methods and apparatus for operating gas turbine engines |
| US7412832B2 (en) * | 2004-03-26 | 2008-08-19 | General Electric Company | Method and apparatus for operating gas turbine engines |
-
2006
- 2006-05-18 FR FR0604433A patent/FR2901321B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-05-03 US US12/295,908 patent/US20100037587A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-03 WO PCT/FR2007/000755 patent/WO2007135257A1/fr active Application Filing
- 2007-05-03 ES ES07731403T patent/ES2329097T3/es active Active
- 2007-05-03 RU RU2008149603/06A patent/RU2445489C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-05-03 EP EP07731403A patent/EP2021610B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-05-03 DE DE602007001808T patent/DE602007001808D1/de active Active
- 2007-05-03 CA CA002652363A patent/CA2652363A1/fr not_active Abandoned
- 2007-05-03 AT AT07731403T patent/ATE438031T1/de not_active IP Right Cessation
- 2007-05-03 CN CN2007800175339A patent/CN101443543B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2901321B1 (fr) | 2011-08-12 |
| CN101443543B (zh) | 2010-09-22 |
| RU2008149603A (ru) | 2010-06-27 |
| CA2652363A1 (fr) | 2007-11-29 |
| WO2007135257A1 (fr) | 2007-11-29 |
| EP2021610B1 (fr) | 2009-07-29 |
| DE602007001808D1 (de) | 2009-09-10 |
| US20100037587A1 (en) | 2010-02-18 |
| FR2901321A1 (fr) | 2007-11-23 |
| EP2021610A1 (fr) | 2009-02-11 |
| ATE438031T1 (de) | 2009-08-15 |
| RU2445489C2 (ru) | 2012-03-20 |
| CN101443543A (zh) | 2009-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2329097T3 (es) | Barquilla de turborreactor equipada con medios de reduccion del ruido generado por este turborreactor. | |
| ES2504221T3 (es) | Inversor de empuje para góndola de turborreactor de doble flujo | |
| ES2376701T3 (es) | Instalación de sistema de guiado en una góndola de aeronave. | |
| JP4887364B2 (ja) | 航空機用推進装置とかかる推進装置を少なくとも一基装備した航空機 | |
| ES2560966T3 (es) | Inversor de empuje con rejillas móviles y capó móvil monobloque | |
| ES2438511T3 (es) | Marco delantero para una estructura de inversor de empuje con rejillas de desviación | |
| JP5139326B2 (ja) | 予冷却器を備えた２層流タービン・エンジン | |
| ES2340913T3 (es) | Componente de turbina y segmento de cubierta refrigerados, y conjuntos correspondientes. | |
| EP3140516B1 (en) | Turbine assembly and corresponding method of operation | |
| EP3216697B1 (en) | Shielded anti-icing system and methods | |
| ES2383560T3 (es) | Góndola de motor a reacción para un avión | |
| US7484355B2 (en) | Thrust reverser comprising optimized deflector gratings | |
| BR0210206B1 (pt) | inversor de empuxo de carenagem pivÈ. | |
| ES2765185T3 (es) | Sistemas contra la formación de hielo de aeronave que presentan paletas deflectoras | |
| US7377099B2 (en) | System and method for cooling lateral edge regions of a divergent seal of an axisymmetric nozzle | |
| ES2369119T3 (es) | Fijación de una estructura de una góndola de turborreactor mediante brida de cuchilla/garganta reforzada. | |
| US8371522B2 (en) | Device for cooling hot gas to be discharged from an aircraft | |
| ES2560827T3 (es) | Accionador lineal de doble acción | |
| JPH0694816B2 (ja) | ガスタービンエンジンの装着用構造フェアリングと一体の予備冷却用熱交換装置 | |
| CN111279103B (zh) | 用于飞行器的推进单元 | |
| US10814989B2 (en) | Propulsion assembly for an aircraft, comprising a gas generator, two offset fans and an air inlet sleeve | |
| BRPI0807723A2 (pt) | "nacela de aeronave" | |
| ES2302228T3 (es) | Reactor de avion equipado con un dispositivo de reduccion del ruido de los chorros propulsores. | |
| BR102014009016A2 (pt) | estrutura de carenagem interna e conjunto de aeronave | |
| US20190226400A1 (en) | Aircraft pylon comprising a coaxial heat exchanger |