JP2007509270A

JP2007509270A - 環状音響パネル

Info

Publication number: JP2007509270A
Application number: JP2006535621A
Authority: JP
Inventors: ハリソン，ジェフリー・イー
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2003-10-17
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2007-04-12
Also published as: CA2538806A1; US20050082112A1; WO2005090156A1; EP1673279A1; EP1673279B1; CA2538806C; ES2424151T3; CN1863703A; CN100545037C; US6920958B2

Abstract

航空機エンジンアセンブリ（１０）が提供される。このエンジンアセンブリは、エンジンアセンブリに含まれるエンジン（１４）が発生する騒音を減じるようにされている。エンジンアセンブリ（１０）はナセル（２６）を含み、ナセルは、入口部（３４）と、エンジン（１４）およびこのエンジンと関連するファンアセンブリ（１８）を収容する主部（３８）とを有する。入口部（３４）は、主部（３８）に、入口部（３４）と主部（３８）との間の主隔壁（４２）接合部で結合される。一体型環状音響パネル（４６）は、ナセル（２６）の内壁（５４）の窪んだ部分の中にある。環状音響パネル（４６）は、入口部（３４）の前方部分から、主部（３８）の前方部分に、隔壁（４２）が環状音響パネル（４６）によって覆われるように、延在する。

Description

発明の分野
本発明は、一般的には航空機のエンジン騒音の入口吸収および減衰に関する。より具体的には、本発明は、エンジンナセル入口の前部分から、内側方向に、ナセル入口とナセルエンジン構造体の接合部を通り、エンジン構造体の中に延在する、一体の環状の音響パネルに関する。

発明の背景
航空会社は、航空会社の航空機がいくつかの騒音規制基準を満たすことが、法律で義務づけられている。一般的に、公知の航空機エンジン音響処理システムは、エンジンファンケースの内側に取付けられた、一連のセグメント化された個々のパネルからなる。これらのパネルは、典型的には、エンジン／入口装着境界面のすぐ機尾側かつエンジンファンアセンブリの前方側にある。少なくとも１つの公知のエンジン音響処理システムは、エンジンファンケースの内側表面をぐるりと隣り合わせに、かつ／またはエンジンナセルのそれ以外の隣接する内側領域に設置された、複数の個々のパネルを含む。このような公知の音響処理システムでは、パネルの音響的に活性な領域は、典型的には個々のパネル各々の端部の帯状部分の周りまたは留め具の場所では有効ではない。音響領域はまた、各パネル間、パネルとナセル入口構造との間、および、パネルと、ファンアセンブリに含まれるファンブレードの正面に隣接するナセルエンジン構造との間では失われる。加えて、典型的な音響処理システムに含まれるパネルの数によって、音響処理を「チューニング」してソース騒音に最も良く整合させることが困難になる。すなわち、音響処理の音響吸収特性を、特定のエンジンおよび関連のファンアセンブリの騒音信号と整合させることは困難である。さらに、典型的な騒音処理システムには、多数の漏れ経路があり、この経路によって、空気、ひいては騒音が、エンジンアセンブリから逃げる。加えて、公知の音響処理システムでは、部品の数が多いため、航空機の重量が増し、人件費および部品の費用が増大する。

したがって、航空機のエンジン騒音を減じて乗客および空港の隣接地域に対する悪影響を緩和する、改善された航空機エンジン音響処理システムを有することが望ましいであろう。音響領域を増大し、エンジン性能を改善し、航空機の重量を減じ、音響処理システムの設置に関連する人件費および部品の費用を減じる、音響処理システムを有することも望ましいであろう。

発明の簡単な概要
本発明のある好ましい実施例において、航空機エンジンアセンブリが提供され、このアセンブリは、エンジンによって、および／またはエンジンアセンブリに含まれるファンアセンブリによって生じる騒音を減じるようにされている。このエンジンアセンブリは、ナセルを含み、ナセルは、入口部と、エンジンおよびファンアセンブリを収容する主部と有する。この入口部は、主部に、入口部と主部との間の隔壁接合部で結合される。一体型環状音響パネルが、ナセルの内壁の窪んだ部分の中にある。環状音響パネルは、入口部の前方部分から、主部の前方部分に、隔壁が環状音響パネルによって覆われるように、延在する。環状音響パネルは、エンジンおよび／またはファンアセンブリによって生じる入口騒音を吸収する。加えて、環状音響パネルを音響的にチューニングして特定のエンジンおよびファンアセンブリの騒音信号と整合させることにより、環状音響パネルの騒音吸収品質
を向上させることができる。さらに、環状音響パネルは、ファンアセンブリの前方に延在するナセルの部分内の複数の漏れ経路を実質的に除去することにより、ナセルの前方部分から騒音が逃げないようにし、エンジン性能を改善する。またさらに、公知の音響処理と比較して、本発明の環状音響パネルは、音響領域を増大し全体的な複雑度を減じる。

本発明は、詳細な説明および添付の図面から、より十分に理解されるようになるであろう。

図面のいくつかの図において、対応する参照番号は対応する部分を示す。

発明の詳細な説明
図１は、本発明に従う、航空機エンジンアセンブリ１０の一部の長手方向の断面図である。このエンジンアセンブリは、たとえばガスタービンエンジンであるエンジン１４と、関連するファンアセンブリ１８とを含む。ファンアセンブリ１８は、円周方向に間隔をおいて設けられた複数のファンブレード２２を含む。エンジン１４およびファンブレード２２は、ナセル２６に囲まれており、ナセルは、エンジン１４から半径方向外向きに間隔がおかれて環状のダクト３０を規定する。エンジンアセンブリ１０が推力を発生するために利用する空気は、このエンジンアセンブリにＸ方向に入る。一般的に、ナセル２６に入った空気は、次にファンブレード２２によって圧縮され、ダクト３０を介してエンジン１４を迂回する。

ナセル２６は入口部３４を含み、この入口部は、エンジン１４およびファンアセンブリ１８をナセル２６の内側領域内で支持する主部３８に結合される。入口部３４と主部３８との間の接合部は、この接合部でナセル２６に構造的な完全性および強度を与えるのに使用される主隔壁４２を含む。エンジンアセンブリ１０はさらに、モノリシックな、すなわち一体型の、環状音響パネル４６を含み、このパネルは、エンジンおよび／またはファンブレード２２の前方のファンアセンブリが発生する入口騒音を吸収する。本明細書で使用している「前方」という用語は、航空機およびエンジンアセンブリの後部を向く方向Ｚで示される機尾と反対の、航空機およびエンジンアセンブリの前部を向く方向Ｙを意味することが理解されるはずである。この一体型の環状音響パネル４６は、環状音響パネル４６の厚みを通して延びる切れ目のポイント、接合部および隙間がない、連続した環状の形状の単一の音響パネルである。したがって、環状音響パネル４６は、空気がパネルを通過することを実質的に防止する。空気が環状音響パネル４６を通過しないようにすることによって、入口騒音の量およびナセル２６を通してナセル２６の外側の環境に逃げるエンジンの空気の量を大幅に減じる。環状音響パネル４６は、何らかの適切な音響材料、たとえばグラファイトエポキシ（ＧＲＥＰ）またはアルミニウム結合アセンブリといった複合材で構成される。

環状音響パネル４６は、ナセルの内壁５４の中に組込まれている。より具体的には、環状音響パネル４６は、ナセル２６の内壁５４のセグメントを形成する。内壁５４は、主隔壁４２の前方側に、入口隔壁４４まで延在する入口部５４ａを含む。内壁５４はさらに、主隔壁４２から機尾側に延在する主部５４ｂを含む。入口部５４ａは、主隔壁４２から前方に延在する環状音響パネル４６の前方部分を含む。主部５４ｂの前方セグメントは、主隔壁４２から環状音響パネル４６の機尾側の端部４６ａに延在する環状音響パネル４６の機尾部分と、エンジンケースおよびファンブレード収納構造５６の前方部分とを含む。主部５４ｂの機尾セグメントは、エンジンファンケース音響ライナ５８と、エンジンケースおよびファンブレード収納構造５６の機尾部分とを含む。

環状音響パネル４６は、機尾に向かって、入口部３４のあるポイントから主部３８の前
方部分のあるポイントに延在する。たとえば、環状音響パネルは、機尾に向かって、入口部３４のポイントＡから主部３８の前方部分のポイントＢに延在する。ある好ましい実施例では、ポイントＡは、入口部３４の前方縁部６０の近くにあり、ポイントＢは、ファンブレード２２の面２２ａに隣接する主部３８のあるポイントと、主隔壁４２との間にある。別の好ましい実施例では、ポイントＡは、入口隔壁４４にある。これに代えて、ポイントＡは、ナセル入口部３４の、あるポイントに置くことができる。

ある好ましい実施例において、環状音響パネル４６は、入口隔壁４４および主隔壁４２に、複数の留め具（図示せず）を用いて結合される。留め具はボルトまたはねじといった適切な留め具とすることができる。好ましくは、留め具は、環状音響パネル４６と一体的に形成されるかまたはこのパネルの中に置かれて、留め具の頭部がエンジンアセンブリ１０の内部領域に向かって突出しないようにする。さもなければ、音響処理される領域が遮断されるかまたは失われる。突出する留め具の頭部は、エンジンアセンブリ１０を通過する空気に、騒音を引起すような分裂を生じさせる可能性がある。エンジンケースおよびファンブレード収納構造５６も、主隔壁４２に、同様の留め具を用いて結合される。環状音響パネル４６は、機尾方向に、ナセル入口部３４とナセル主部３８との間の接合部を形成する主隔壁４２を超えて延在する。機尾側の端部４６ａは、エンジンファンケース音響ライナ５８の前方端と接しかつしっかりと噛み合う。ある好ましい実施例では、機尾側の端部４６ａは、エンジンファンケース音響ライナ５８の前方端と実質的に気密状態で噛み合う。これに代わる実施例では、内壁主部５４ｂは、環状音響パネル４６とエンジンファンケース音響ライナ５８との間にあるエンジンファン被覆片（engine fan wear strip）（図示せず）を含む。この実施例では、機尾側の端部４６ａは、エンジンファン被覆片の前方端と接ししっかりと噛み合い、好ましくは実質的に気密状態で噛み合う。

環状音響パネル４６は、入口隔壁４４と、ナセル内壁５４の内側表面６２が環状音響パネル４６の前方端部４６ｂで実質的に滑らかでかつ不連続な部分がないように、結合される。加えて、環状音響パネル４６は、エンジンファンケース音響ライナ５８と、内側表面６２が環状音響パネル４６の機尾側の端部４６ａで実質的に滑らかでかつ不連続な部分がないように、噛み合う。より具体的には、環状音響パネルの機尾側の端部４６ａがエンジンファンケース音響ライナ５８の前方端と噛み合う接合部、または、その代わりとしてエンジンファン被覆片の前方端は、実質的に滑らかで連続する内側表面６２を形成する。同様に、環状音響パネルが前方縁部６０と、しっかりと、好ましくは気密状態で噛み合う接合部は、実質的に滑らかで連続する内側表面６２を形成する。したがって、ファンブレード２２の前方の内側表面６２は、実質的に空力的に形が整っており、かつ実質的に不連続な部分がない。この実質的に空力的に形が整っている内側表面６２の部分は、エンジンアセンブリ内の突出する障害物を減じるため、ナセル２６の前方部分を通過する空気が発生する騒音を減じる。

図２を参照して、上記のように、環状音響パネル４６は、入口部３４のあるポイントから、主部３８の前方部分に、主隔壁４２が環状音響パネル４６によって覆われるように延在する。ある好ましい実施例では、環状音響パネル４６は、入口部３４の前方部分のあるポイントから、ファンブレードの面２２ａの前方の主部３８の前方部分のあるポイントに、延在する。すなわち、環状音響パネル４６は、ポイントＡ（図１に示す）のような入口部３４の前方部分のあるポイントから、ポイントＢのような主隔壁４２とファンの面２２ａとの間の主部３８のあるポイントに延在する。

次に図３を参照して、別の好ましい実施例では、環状音響パネル４６は、入口部３４の前方部分から、ファンブレードの面２２ａと隣接しかつ実質的に同一平面の、主部３８の前方部分のあるポイントに延在する。すなわち、環状音響パネル４６は、ポイントＡ（図１に示す）のような入口部３４の前方部分のあるポイントから、ポイントＢ′のようなフ
ァンブレードの面２２ａと隣接しかつ実質的に同一平面の、主部３８のあるポイントに延在する。

再び図２を参照して、主隔壁４２が覆われていることと、環状音響パネル４６が前方の縁部６０およびエンジンファンケース音響ライナ５８と実質的に気密状態で嵌合していることとが相まって、ファンアセンブリ１８の前方の内側表面６２の部分の複数の漏れ経路が実質的に除去される。すなわち、主隔壁４２を通る漏れ経路ならびに前方端部４６ｂおよび機尾側の端部４６ａでの漏れ経路は、実質的に除去される。この理由は、環状音響パネル４６が、主隔壁４２を覆い、かつ、前方の縁部６０および音響ライナ５８と実質的に気密状態で嵌合する、一体型の音響パネルであるためである。したがって、このような漏れ経路を通ってエンジンアセンブリ１０の外側の環境に逃げる空気および騒音は、実質的に存在しなくなる。

ある好ましい実施例において、エンジンファンケース音響ライナ５８との気密状態の嵌合をより確実にするために、機尾シール６６が、機尾側の端部４６ａとエンジンファンケース音響ライナ５８との間に含まれる。これに代えて、機尾シール６６は、機尾側の端部４６ａとエンジンファン被覆片との間に含まれる。機尾シール６６は、環状音響パネル４６の機尾側の端部４６ａの周りに有効な気密シールを形成する。同様に、前方シール７０（図１に示す）が、前方端部４６ｂと前方縁部６０との間に含まれることにより、環状音響パネル４６の前方端部４６ｂの周りに有効な気密シールを形成する。シール６６および７０は、ゴムまたはシリコンといった適切なシール材料で構成できる。これに代わる好ましい実施例では、かしめを用いて、環状音響パネル４６とエンジンファンケース音響ライナ５８および前方縁部６０との間に有効な気密シールを形成する。

ファンケースおよびファンブレード収納構造５６は、種々のエンジン破損を収容するようにされる。たとえば、もしエンジンの一部が故障または破損して飛び散った場合、飛び散ったエンジンの破片は、ナセル２６の中に収容され、航空機のこれ以外の部分に当って傷をつけないようにする。ある好ましい実施例では、環状音響パネル４６は、ナセル２６の内壁５４の中に、ファンケースおよびファンブレード収納構造５６の機能性、有効性および完全性が妥協なしで維持されるように、組込まれる。

環状音響パネル４６を、モノリシックすなわち一体型のパネルとして構成することにより、環状音響パネル４６をチューニングしてエンジンおよび／またはファンアセンブリの騒音信号と整合するようにできる。すなわち、環状音響パネル４６を、エンジンおよび／またはファンアセンブリの騒音信号、すなわち騒音波長、振幅およびパターンと整合するように構成できる。騒音信号の整合によって、特定の波長、振幅およびパターンを有する騒音を、減衰または実質的に除去する。これは、より有効的に、エンジンアセンブリ１０の外側の環境に聞こえる、エンジンおよびファンアセンブリが発生する騒音の量を、減じる。たとえば、騒音信号の整合によって、空港に隣接する地域に聞こえるエンジン騒音を減じる。環状音響パネル４６のチューニングは、音響減衰技術では公知の適切なやり方で行なうことができる。たとえば、環状音響パネル４６をチューニングして、エンジンおよび／またはファンアセンブリの騒音信号と、表面シート開放領域を調整することにより、すなわち環状音響パネル４６の内側表面の領域を減じることにより、整合させることができる。これに代えて、環状音響パネル４６を、環状音響パネル４６の音響的貫通部分（図示せず）の深さ、パターンおよび数を調整することにより、チューニングすることができる。さらに、環状音響パネル４６を、環状音響パネル４６に含まれ得るセプタム（図示せず）の構成を調整することにより、チューニングし、エンジンおよび／またはファンアセンブリの騒音信号と整合させることができる。またさらに、環状音響パネル４６を、環状音響パネル４６のコアの深さすなわち厚みｔを調整することにより、チューニングすることができる。

本発明のエンジンアセンブリ１０は、一体の環状音響パネル４６を使用して、航空機エンジンの入口騒音減衰を増大する。この環状音響パネル４６は、入口部３４から主隔壁４２を通って主部３８の中に延在する、一体型の音響パネルである。環状音響パネル４６が主隔壁４２を通って主部３８の中に延在することによって、騒音が通過可能な複数の漏れ経路を実質的に排除する。加えて、環状パネル４６を、漏れ経路をさらに排除する実質的に気密のシールを有する内壁６２の中に組込む。さらに、環状音響パネル４６の一体設計によって、特定のエンジン１４および／またはファンアセンブリ１８の騒音信号に整合するように、チューニングできる、より多くの音響的な領域が与えられる。本発明の一体の環状音響パネル４６のさらなる利点は、エンジン入口音響処理の複雑度の低下、音響処理重量の減少、エンジンケースおよびファンブレード収納構造５６の完全性および機能性の維持、突出する障害物の減少、ならびに部品および人件費用の削減である。

本発明について種々の特定の実施例に基づいて説明してきたが、当業者であれば、本発明を、請求の範囲内で変形を伴って実施することが可能である。

本発明に従う、航空機エンジンアセンブリの一部の長手方向の断面図である。図１に示される環状音響パネルの好ましい実施例を示すエンジンアセンブリの一部の分解図である。図１に示される環状音響パネルの別の好ましい実施例を示すエンジンアセンブリの一部の分解図である。

Claims

騒音を減衰するようにされた航空機エンジンアセンブリであって、前記エンジンアセンブリは、
エンジンおよびファンアセンブリを中で支持するようにされた主部に結合された入口部を含むナセルと、
前記ナセルの内壁の一部を形成する一体型の環状音響パネルとを含み、前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から前記主部の前方部分に延在する、航空機エンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から前記主部の前方部分に、前記入口部と前記主部との間の接合部が前記環状音響パネルで覆われるように、延在する、請求項１に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から、前記ファンアセンブリに含まれるファンの面の前方にある、前記主部の前方部分の、あるポイントに延在する、請求項２に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から、前記ファンアセンブリに含まれるファンの面と同一平面である、前記主部の前方部分の、あるポイントに延在する、請求項２に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記ナセルの内壁内に、不連続部分のない、前記ファンアセンブリの前方のナセルの一部の空力的に形が整った内部表面が、形成されるように、組込まれることにより、エンジンアセンブリ内の突出する障害物を減じる、請求項１に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記ナセルの内壁内に、複数の漏れ経路が実質的に除去されるように、組込まれる、請求項１に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記ナセルの内壁内に、前記ナセルの主部に含まれるファンブレード収納構造の機能が維持されるように、組込まれる、請求項１に記載のエンジンアセンブリ。
前記エンジンアセンブリはさらに、前記環状音響パネルの機尾側の端部と、エンジンファン音響ライナおよびエンジンファン被覆片のうち一方との間に、機尾シールを含むことにより、前記環状音響パネルの機尾側の端部の周りに気密シールを形成する、請求項１に記載のエンジンアセンブリ。
前記エンジンアセンブリはさらに、前記環状音響パネルの前方端部と前記入口部の縁部の機尾側の端部との間に前方シールを含むことにより、前記環状音響パネルの前方端部の周りに気密シールを形成する、請求項８に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、エンジンおよびファンアセンブリのうち少なくとも一方の騒音信号と整合するようにチューニング可能にされる、請求項１に記載のエンジンアセンブリ。
航空機エンジンアセンブリが発生する騒音を減衰するための方法であって、前記方法は、
前記エンジンアセンブリ内に含まれるエンジンおよびファンアセンブリのうち少なくと
も一方が発生する騒音を、エンジンアセンブリナセルの内壁内に組込まれた一体の環状音響パネルを利用して吸収するステップと、
前記ファンアセンブリの前方のナセルの一部内の複数の漏れ経路を、前記一体の環状音響パネルを利用して実質的に除去するステップとを含む、方法。
前記環状音響パネルを利用して騒音を吸収するステップは、前記環状音響パネルを、前記内壁内に、前記環状音響パネルが前記ナセルの入口部の前方部分から前記ナセルの主部の前方部分に延在するように、組込むステップを含む、請求項１１に記載の方法。
前記環状音響パネルを前記内壁内に組込むステップは、前記環状音響パネルを、前記内壁内に、前記環状音響パネルが、前記入口部の前方部分から、前記ファンアセンブリに含まれるファンの面の前方にある、前記主部の前方部分の、あるポイントに延在するように、組込むステップを含む、請求項１２に記載の方法。
前記環状音響パネルを前記内壁内に組込むステップは、前記環状音響パネルを、内部に、前記環状音響パネルが、前記入口部の前方部分から、前記ファンアセンブリに含まれるファンの面と同一平面である、前記主部の前方部分の、あるポイントに延在するように、組込むステップを含む、請求項１２に記載の方法。
前記ファンアセンブリの前方の前記ナセルの一部内の複数の漏れ経路を実質的に除去するステップは、前記環状音響パネルを、前記内壁内に、前記入口部および主部の間の主隔壁が前記環状音響パネルによって覆われるように、組込むステップを含む、請求項１１に記載の方法。
前記環状音響パネルを利用して騒音を吸収するステップは、前記環状音響パネルを、前記ナセルの内壁内に、不連続部分のない、前記ファンアセンブリの前方の前記ナセルの一部の空力的に形が整った内側表面が、形成されるように、組込むことにより、前記エンジンアセンブリ内の突出する障害物を減じるステップを含む、請求項１１に記載の方法。
前記ファンアセンブリの前方の前記ナセルの一部内の複数の漏れ経路を実質的に除去するステップは、前記環状音響パネルの機尾側の端部の周りに、前記環状音響パネルの機尾側の端部と、エンジンファンケース音響ライナおよびエンジンファン被覆片のうち一方の前方端部との間にある機尾シールを利用して、気密シールを形成するステップを含む、請求項１１に記載の方法。
前記ファンアセンブリの前方の前記ナセルの一部内の複数の漏れ経路を実質的に除去するステップは、前記環状音響パネルの前方端部の周りに、前記環状音響パネルの前方端部と前記入口部の縁部の機尾側の端部との間にある前方シールを利用して、気密シールを形成するステップを含む、請求項１１に記載の方法。
前記環状音響パネルを利用して騒音を吸収するステップは、前記エンジンおよびファンアセンブリのうち少なくとも一方の騒音信号と整合するように前記環状音響パネルをチューニングするステップを含む、請求項１１に記載の方法。
エンジン騒音を減じるようにされた航空機であって、前記航空機は、
エンジンアセンブリを含み、前記エンジンアセンブリは、
主隔壁で、エンジンおよびファンアセンブリを中で支持するようにされた主部に結合された入口部を含むナセルと、
前記ナセルの内壁内に組込まれた一体型の環状音響パネルとを含み、前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から前記主部の前方部分に、前記主隔壁が前記環状音響パネ
ルによって覆われるように、延在する、航空機。
前記環状音響パネルは、前記ナセルの内壁内に、不連続部分のない、前記ファンアセンブリの前方のナセルの一部の空力的に形が整った内側表面が、形成されるように、組込まれることにより、前記エンジンアセンブリ内の突出する障害物を減じる、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記ナセルの内壁内に、複数の漏れ経路が実質的に除去されるように組込まれる、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記ナセルの内壁内に、前記ナセルの主部内に含まれるファンブレード収納構造の完全性が維持されるように、組込まれる、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。
前記エンジンアセンブリはさらに、前記環状音響パネルの機尾側の端部と、エンジンファンケース音響ライナおよびエンジンファン被覆片のうち一方の機尾側の端部との間の機尾シールを含むことにより、前記環状音響パネルの機尾側の端部の周りに気密シールを形成する、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。
前記エンジンアセンブリはさらに、前記環状音響パネルの前方端部と前記入口部の縁部の機尾側の端部との間の前方シールを含むことにより、前記環状音響パネルの前方端部の周りに気密シールを形成する、請求項２４に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から、前記ファンアセンブリに含まれるファンの面の前方にある、前記主部の前方部分の、あるポイントに、延在する、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記入口部の前方部分から、前記ファンアセンブリに含まれるファンの面と同一平面である、前記主部の前方部分の、あるポイントに、延在する、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。
前記環状音響パネルは、前記エンジンおよび前記ファンアセンブリのうち少なくとも一方の騒音信号と整合するようにチューニング可能にされる、請求項２０に記載のエンジンアセンブリ。