ES2379557T3 - Conjunto posterior de góndola para turborreactor - Google Patents

Conjunto posterior de góndola para turborreactor Download PDF

Info

Publication number
ES2379557T3
ES2379557T3 ES08787871T ES08787871T ES2379557T3 ES 2379557 T3 ES2379557 T3 ES 2379557T3 ES 08787871 T ES08787871 T ES 08787871T ES 08787871 T ES08787871 T ES 08787871T ES 2379557 T3 ES2379557 T3 ES 2379557T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
doors
downstream
assembly according
internal structure
hood
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES08787871T
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre Caruel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2379557T3 publication Critical patent/ES2379557T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/04—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of exhaust outlets or jet pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/80—Couplings or connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/14—Casings or housings protecting or supporting assemblies within

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Abstract

Conjunto posterior de góndola para turborreactor (1), que comprende: - un capó (17), - una estructura interna (11) en forma de huso de la que al menos la parte aguas abajo (15) es del tipo O-duct y es móvil por deslizamiento axial entre una posición de funcionamiento en la que es adecuada para recubrir el generador de gases (3) de un turborreactor (1) montado y define una vena anular de aire frío (19) con dicho capó (17), y una posición de mantenimiento situada aguas abajo de dicha posición de funcionamiento, siendo la parte aguas arriba (13) de dicha estructura interna (11) separable de dicha parte aguas abajo (15) y comprendiendo al menos dos puertas (13a, 13b) adecuadas para abrirse hacia el exterior, estando este conjunto caracterizado porque el diámetro interior (D) del borde aguas arriba de dicha parte aguas 15 abajo (15) es superior al mayor diámetro de dicho generador de gases (3), de manera que esta parte aguas abajo (15) se pueda deslizar sin bloqueo con respecto a este generador de gases (3) .

Description

Conjunto posterior de góndola para turborreactor.
La presente invención se refiere a un conjunto posterior de góndola para motor de reacción, y a una góndola equipada con un conjunto de este tipo.
Un avión se mueve mediante uno o varios turborreactores alojados cada uno en una góndola.
Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, un conjunto intermedio destinado a rodear una soplante del turborreactor, un conjunto posterior que puede integrar unos medios de inversión de empuje y destinado a rodear la cámara de combustión y todas o parte de las etapas de compresor y de turbina del turborreactor, y generalmente se termina mediante una tobera de eyección cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.
Las góndolas modernas están destinadas a albergar un turborreactor de doble flujo adecuado para generar por una parte un flujo de aire caliente (también denominado flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor, y por otra parte un flujo de aire frío (flujo secundario) procedente de la soplante y que circula hacia el exterior del turborreactor a través de un paso anular, también denominado vena, formado entre una estructura interna que define un carenado del turborreactor y una pared interna de la góndola. Los dos flujos de aire se eyectan del turborreactor por la parte posterior de la góndola.
Los medios de inversión de empuje permiten, durante el aterrizaje de un avión, mejorar la capacidad de frenado de éste al redirigir hacia delante al menos una parte del empuje generado por el turborreactor. En esta fase, el inversor obstruye generalmente la vena del flujo frío y dirige este último hacia delante de la góndola, generando de este modo un contraempuje que se añade a la frenada de las ruedas del avión.
Los medios utilizados para realizar esta reorientación del flujo frío varían según el tipo de inversor.
Se conoce en la técnica anterior un conjunto posterior de góndola para turborreactor, que comprende:
-
un capó,
-
una estructura interna en forma de huso de la que al menos la parte aguas abajo es del tipo O-duct y es móvil por deslizamiento axial entre una posición de funcionamiento en la que recubre el generador de gases de dicho turborreactor y define una vena anular de aire frío con dicho capó, y una posición de mantenimiento situada aguas abajo de dicha posición de funcionamiento.
La expresión “en forma de huso” significa que la estructura interna presenta una zona central de diámetro mayor que sus extremos aguas arriba y aguas abajo.
La expresión “O-duct”, utilizada normalmente en el campo de las góndolas para avión, significa que el elemento en cuestión (en este caso, la parte aguas abajo de la estructura interna) se extiende prácticamente por toda la circunferencia del generador de gases del avión.
Esta expresión se utiliza en contraposición a “C-duct”, que designa un elemento que sólo se extiende por la mitad de la circunferencia del generador de gases (se habla en este caso también de elemento en “semicasco”).
Por definición, un elemento en “O-duct” solo puede permitir un acceso al generador de gases por deslizamiento axial.
En la práctica, una estructura interna en “O-duct” topa con el generador de gases del avión durante su deslizamiento desde su posición de funcionamiento hacia su posición de mantenimiento: por lo tanto, el desplazamiento aguas abajo de la estructura interna está limitado, de modo que sólo es posible acceder a determinados elementos del generador de gases previendo unas trampillas de acceso en este elemento.
Por lo tanto, la presente invención tiene como objetivo en particular proporcionar un conjunto posterior de góndola del tipo mencionado anteriormente que permita facilitar el acceso al turborreactor.
Este objetivo de la invención se alcanza con un conjunto posterior de góndola para turborreactor, que comprende:
-
un capó,
-
una estructura interna en forma de huso de la que al menos la parte aguas abajo es del tipo O-duct y es móvil por deslizamiento axial entre una posición de funcionamiento en la que recubre el generador de gases de dicho turborreactor y define una vena anular de aire frío con dicho capó, y una posición de mantenimiento situada aguas abajo de dicha posición de funcionamiento, siendo la parte aguas arriba de dicha estructura interna separable de dicha parte aguas abajo y comprendiendo al menos dos puertas adecuadas para abrirse hacia el exterior,
5 siendo este conjunto notable porque el diámetro interior del borde aguas arriba de dicha parte aguas abajo es superior al mayor diámetro de dicho generador de gases, de manera que esta parte aguas abajo se pueda deslizar sin bloqueo con respecto a este generador de gases.
Como se puede comprender, un conjunto de este tipo permite separar la parte aguas arriba de la estructura interna
10 de la parte aguas abajo, y hacer que se deslice esta parte aguas abajo sin bloqueo con respecto a la cubierta de la turbina de baja presión del generador de gases en particular.
De este modo, puede por lo tanto superarse la limitación de tope de la parte aguas arriba en el generador de gases debida al diámetro demasiado pequeño de esta parte aguas arriba.
15 Mientras que el acceso a la parte aguas abajo del generador de gases se obtiene por deslizamiento de la parte aguas abajo de la estructura interna, el acceso a la parte aguas arriba del generador de gases se obtiene mediante la apertura hacia el exterior de las puertas de la parte aguas arriba de la estructura interna.
20 Según otras características opcionales del conjunto posterior de góndola según la invención:
-
dichas puertas se pueden abrir por pivotamiento alrededor de unos ejes sustancialmente paralelos a la dirección de dicho deslizamiento: la utilización de dicho modo de apertura es muy sencilla técnicamente;
25 - dichas puertas son móviles además por deslizamiento axial: esto permite, una vez realizada la apertura de las puertas, desplazarlas hacia aguas abajo del generador de gases, en los casos en que su apertura no fuera suficiente para permitir el acceso a la zona aguas arriba del generador de gases (véase en particular a continuación el caso en el que un marco delantero recubre las puertas);
30 - este conjunto comprende unos medios periféricos de conexión de dichas puertas a dicha parte aguas abajo del tipo de ranura y de cuchilla: dichos medios de conexión garantizan la robustez y la estanqueidad de esta conexión, y permiten evitar cualquier movimiento axial intempestivo de la parte aguas abajo de la estructura interna siempre que las puertas de la parte aguas arriba no se hayan abierto;
35 - en su zona de cierre borde con borde, dichas puertas presentan un desplazamiento axial, estando interpuesto al menos un primer pestillo en la zona de bordes unidos de dichas puertas, y estando interpuesto al menos un segundo pestillo en la zona en la que el borde de una de dichas puertas se une con el borde de dicha parte aguas abajo de estructura interna: un desplazamiento axial de este tipo permite impedir el enclavamiento de las dos puertas siempre que la parte aguas abajo de la estructura interna no se haya vuelto a colocar en su posición
40 de funcionamiento;
-
en su zona de cierre borde con borde, dichas puertas presentan una muesca adecuada para recibir un saliente de dicha parte aguas abajo de estructura interna, estando interpuestos al menos un primer pestillo y un segundo pestillo entre dichas puertas y dicho saliente: la función de esta muesca y de este saliente es comparable a la del
45 desplazamiento mencionado anteriormente;
-
cuando dicho capó está a su vez montado de manera axialmente deslizante entre una posición de funcionamiento y una posición de mantenimiento situada aguas abajo de dicha posición de funcionamiento, este conjunto comprende unos pestillos de conexión entre dichas puertas cuyas manijas de accionamiento son
50 suficientemente largas para bloquear el retorno de dicho capó desde su posición de mantenimiento hacia su posición de funcionamiento siempre que estas manijas no estén rebatidas en posición de enclavamiento: esto permite prevenir el cierre del capó cuando las dos puertas no estén correctamente enclavadas;
-
este conjunto comprende un marco delantero adecuado para conectarse a la cubierta de soplante de dicho
55 turborreactor, recubriendo este marco delantero al menos parcialmente dichas puertas cuando dicha estructura interna se encuentra en posición de funcionamiento;
-
dicho marco delantero es estructural para dicha góndola;
60 -este conjunto comprende unos medios de inversión de empuje;
-
dichos medios de inversión de empuje comprenden unas aletas montadas de manera pivotante en dicho capó, y bielas interpuestas entre estas aletas y dicha parte aguas abajo de estructura interna de manera que una traslación hacia aguas abajo de dicho capó provoca la obturación de dicha vena de aire frío por estas aletas, y la
65 desviación del flujo de aire frío hacia el exterior de la góndola.
La presente invención se refiere asimismo a una góndola de avión, notable porque está equipada con un conjunto de acuerdo con lo anterior.
Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, y del examen de las figuras adjuntas a la presente memoria, en las que:
-
la figura 1 representa en perspectiva un turborreactor en el que está montado un conjunto posterior de góndola según la invención, habiéndose suprimido el capó de este conjunto posterior con fines explicativos,
-
la figura 2 es una vista en sección axial, tomada según el plano P de la figura 1, de una parte de la zona comprendida entre la estructura interna y el capó del conjunto posterior de góndola según la figura 1,
-
la figura 3 es una vista análoga a la figura 1, estando las dos puertas de la parte aguas arriba de la estructura interna del conjunto posterior de góndola representadas en posición abierta,
-
la figura 4 es una vista análoga a la figura 3, estando la parte aguas abajo de la estructura interna representada en posición de mantenimiento,
-
la figura 5 es una vista axial de la parte aguas arriba de la estructura interna tal como se representa en la figura 4, habiéndose omitido la parte aguas abajo por motivos de claridad,
-
la figura 6 es una vista análoga a las figuras 3 y 4, habiéndose deslizado las dos puertas de la parte aguas arriba de la estructura interna así como la parte aguas abajo de esta estructura interna hacia aguas abajo del turborreactor,
-
la figura 7 es una vista desde abajo de la estructura interna del conjunto posterior de góndola según la invención, estando las dos puertas y la parte aguas abajo de esta estructura interna representadas en posición enclavada,
-
la figura 8 es una vista análoga a la de la figura 7 de una variante de la zona de conexión de las dos puertas y de la parte aguas abajo de la estructura interna,
-
la figura 9 es una vista análoga a la de la figura 4, estando el capó del conjunto posterior de góndola según la invención representado en posición de mantenimiento,
-
la figura 10 es una vista análoga a la de la figura 9, estando dicho capó representado en posición de tope en los pestillos de las puertas de dicha estructura interna,
-
la figura 11 es una vista análoga a la de la figura 2, estando los medios de inversión de empuje representados en posición activa, y
-
la figura 12 es una vista análoga a la de la figura 11, estando los medios de inversión de empuje y la parte aguas abajo de la estructura interna representados en posición de mantenimiento.
Se hace referencia ahora a las figuras 1 y 2, en las que se ha representado un turborreactor 1 para avión, que comprende en particular un generador de gases 3 y, aguas arriba de éste, una soplante de la que puede verse la cubierta 5.
Un marco delantero 7, fijado aguas abajo de la cubierta de soplante 5, permite conectar el motor 1 a un soporte 9 destinado a fijarse bajo un ala de avión.
En esta configuración particular, se dice que el marco delantero 7 es estructural, es decir, que permite soportar el peso del conjunto del turborreactor 1, así como los esfuerzos de empuje y de contraempuje generados por este turborreactor.
Es necesario comprender perfectamente que la presente invención no se limita en modo alguno a la presencia de un marco delantero estructural de este tipo, y que cualquier medio de fijación clásico del turborreactor 1 al soporte 9 entra también dentro del marco de la presente invención.
Una estructura interna 11 de góndola, que comprende una parte aguas arriba 13 y una parte aguas abajo 15, forma un carenado para el generador de gases 3 y está conectada al soporte 9 por unos medios que permiten una cinemática apropiada que se describirá más adelante.
La estructura interna 11 define, con un capó 17, una vena anular de aire frío 19, adecuada para permitir la circulación de aire frío generado por la soplante hacia aguas abajo de la góndola.
En el caso particular representado en la figura 2, el capó 17 comprende unos medios de inversión de empuje, que
comprenden normalmente una pluralidad de aletas 21 susceptibles de ser accionadas por unas bielas 23 durante el deslizamiento del capó 17 con respecto a la estructura interna 11.
Tal como aparece de manera particularmente clara en la figura 2, los bordes unidos de la parte aguas arriba 13 y de la parte aguas abajo 15 de la estructura interna 11, comprenden unos medios complementarios de conexión del tipo de garganta 25 y de cuchilla 27, así como al menos una junta de estanqueidad 29.
Estos medios de conexión 25, 27, bloquean axialmente las partes aguas arriba 13 y aguas abajo 15, una con respecto a la otra.
De manera ventajosa, la parte aguas abajo 15 está montada de manera deslizante en el soporte 9 gracias a unos medios de carril y de deslizadera representados de manera simbólica por el trazo discontinuo 31 que se puede observar en la figura 1.
Estos medios de carril y de deslizadera 31 pueden permitir eventualmente también el deslizamiento de la parte aguas arriba 13 de la estructura interna 11 una vez abierta.
Esta parte aguas arriba 13 comprende de hecho dos semipuertas 13a, 13b adecuadas para abrirse hacia el exterior, es decir alejándose del generador de gases 3, por pivotamiento alrededor de ejes respectivos dispuestos de manera sustancialmente paralela a los medios de carril y de deslizadera 31.
Esta estructura particular de la parte aguas arriba 13 difiere de la de la parte aguas abajo 15, siendo esta última del tipo “O-DUCT” tal como se define en el preámbulo de la descripción, es decir, que se extiende por prácticamente toda la circunferencia del generador de gases 3.
Las figuras 3 a 6 indican la cinemática de apertura de la estructura interna 11 con vistas a operaciones de mantenimiento que haya que efectuar en el generador de gases 3.
Se comienza por abrir hacia el exterior las dos puertas 13a, 13b de la parte aguas arriba 13 de la estructura interna 11, tal como se puede apreciar en la figura 3.
En el ejemplo representado, se puede observar que esta apertura hacia el exterior está limitada por la presencia del marco delantero 7 que recubre parcialmente estas puertas.
Para mantener estas puertas en posición de apertura, se puede prever interponer una biela 23 de sujeción que se extiende entre los dos bordes inferiores de estas puertas.
La apertura de las dos puertas 13a, 13b, permite sacar las cuchillas 27 de estas dos puertas de la ranura 25 complementaria formada en la parte aguas abajo 15 de la estructura interna 11.
A partir de aquí, se puede hacer deslizar la parte aguas abajo 15 aguas abajo del generador de gases 3, tal como se puede observar en la figura 4, permaneciendo las dos puertas 13a y 13b en posición abierta, tal como se puede apreciar en la figura 5.
En esta configuración de mantenimiento, se puede acceder por lo tanto fácilmente a la zona aguas abajo del generador de gases 3, así como a una buena parte de su zona aguas arriba.
En el caso particular en que las dos puertas 13a, 13b se montan de manera deslizante con respecto al soporte 9, a partir de la situación representada en las figuras 4 y 5, se puede hacer deslizar estas dos puertas abiertas hacia aguas abajo, tal como se representa en la figura 6, lo cual permite acceder a la zona más aguas arriba del generador de gases 3.
Se debe observar, tal como se puede observar particularmente en la figura 2, que el diámetro interior D del borde aguas arriba de la parte aguas abajo 15 es superior al mayor diámetro del generador de gases 3, gracias lo cual esta parte aguas abajo 15 se puede deslizar sin bloqueo con respecto a la cubierta de turbina de baja presión en particular.
Haciendo referencia a la figura 7, se puede apreciar que se puede prever, en la parte inferior de las dos puertas 13a, 13b, dos pestillos 35a, 35b, adecuados para permitir el enclavamiento de estas dos puertas en una parte fija 37 del motor (permitiendo en particular el paso de canalizaciones del compartimento de motor al compartimento de soplante).
Se puede apreciar asimismo en la figura 7 que está previsto ventajosamente que las dos puertas 13a, 13b comprendan unas partes inferiores asimétricas, es decir, de hecho, que la puerta 13a se extienda axialmente más aguas abajo que la puerta 13b, siendo por su parte la forma de la parte aguas abajo 15 complementaria a la definida por las dos puertas 13a y 13b.
Un primer pestillo 39 está interpuesto entre la puerta 13a y la puerta 13b, y un segundo pestillo 41 está interpuesto entre la puerta 13a y la parte aguas abajo 15.
Gracias a la disposición particular del pestillo 41, se comprende que este pestillo sólo se puede volver a cerrar con la condición de que la parte aguas abajo 15 se haya vuelto a colocar correctamente en su posición de funcionamiento, es decir, de manera que las cuchillas de los bordes de las puertas 13a y 13b se acoplen en la ranura correspondiente del borde aguas arriba de la parte 15: por lo tanto, esto permite garantizar que sólo se pueda obtener el cierre correcto y completo de las dos puertas 13a y 13b con la condición de que la parte aguas abajo 15 de la estructura interna 11 se haya vuelto a colocar correctamente.
En la variante de la figura 8, se puede observar que la parte inferior de las dos puertas 13a, 13b comprende una muesca 43 destinada a cooperar con un saliente 45 complementario formado en la parte inferior del borde aguas arriba de la parte aguas abajo 15. Dos pestillos 47a, 47b están interpuestos respectivamente entre la puerta 13a y la parte aguas abajo 15, y entre la puerta 13b y esta parte aguas abajo.
Por lo tanto, se comprende que en este caso particular, el cierre simultáneo de los dos pestillos 47a, 47b, sólo se puede obtener con la condición de que el saliente 45 esté correctamente acoplado en la muesca 43, es decir, que la parte aguas abajo 15 de la estructura interna 11 se haya vuelto a colocar correctamente en su posición de funcionamiento: mientras que no se haya alcanzado esta posición, no se podrá obtener el cierre correcto de las dos puertas 13a, 13b.
Haciendo referencia a las figuras 9 y 10, se puede ver que se puede montar a su vez el capó 17 de manera deslizante en el soporte 9 entre una posición de funcionamiento (no representada) en la que recubre al menos en parte el marco delantero 7, y una posición de mantenimiento (véanse las figuras 9 y 10), en la que este capó da acceso al generador de gases 3.
Tal como se puede ver en las figuras 9 y 10, se puede prever ventajosamente que los pestillos 39 y 41 de la figura 7 presenten una extensión radial suficientemente importante para bloquear el retorno del capó 17 hacia su posición de funcionamiento siempre que no se hayan rebatido y enclavado en su posición cerrada: tal como se puede observar en la figura 10 en particular, el capó 17 topa al menos contra el pestillo 41 cuando este último se encuentra en posición abierta, impidiendo la presencia de la estructura fija 37 (véase la figura 7) que la manija del pestillo 41 se tuerza o se rompa.
Este dispositivo particular de seguridad permite prevenir cualquier olvido de enclavamiento de las puertas 13a, 13b, antes de volver a colocar el capó 17 en su posición de funcionamiento.
En la figura 11, se han representado las aletas de inversión de empuje 21 en posición activa, obtenida por deslizamiento del capó 17 aguas abajo de la estructura interna 11, gracias a lo cual el flujo de aire frío que circula en la vena 19 se desvía hacia el exterior de la góndola, tal como se indica mediante la flecha F.
En la figura 12, se puede ver que la configuración de mantenimiento que permite el acceso al generador de gases 3 se deduce de la que se puede ver en la figura 11 por deslizamiento concordado de la parte aguas abajo 15 de la estructura interna 11 con el capó 17 dispuesto en modo de inversión de empuje.
Tal como se puede comprender a la luz de las figuras 2, 11 y 12, el hecho de prever que la parte aguas abajo 15 de la estructura interna 11 esté montada de manera deslizante con respecto al soporte 9 permite concebir el accionamiento de las aletas 21 mediante unas bielas 23 interpuestas entre estas aletas y la parte aguas abajo 15.
Un modo de accionamiento de este tipo, extremadamente sencillo dado que únicamente puede ser activado por el desplazamiento relativo del capó 17 con respecto a la parte aguas abajo 15, no se puede concebir en otros sistemas de la técnica anterior, en los que, por ejemplo, la estructura interna de la góndola está formada por dos semicarcasas susceptibles de separarse del generador de gases por pivotado.
Tal como se habrá comprendido a la luz de lo anterior, el hecho de prever que la estructura interna 11 comprenda una parte aguas abajo 15 que se puede deslizar y una parte aguas arriba que comprende dos puertas 13 que se pueden abrir hacia el exterior, permite liberar el acceso a todas las partes del generador de gases 3, y esto sin aumento de peso significativo con respecto a los dispositivos del estado de la técnica.
Evidentemente, la presente invención no está limitada en modo alguno al modo de realización descrito y representado, proporcionado simplemente a modo de ejemplo.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Conjunto posterior de góndola para turborreactor (1), que comprende:
    5 -un capó (17),
    -
    una estructura interna (11) en forma de huso de la que al menos la parte aguas abajo (15) es del tipo O-duct y es móvil por deslizamiento axial entre una posición de funcionamiento en la que es adecuada para recubrir el generador de gases (3) de un turborreactor (1) montado y define una vena anular de aire frío (19) con dicho capó
    10 (17), y una posición de mantenimiento situada aguas abajo de dicha posición de funcionamiento, siendo la parte aguas arriba (13) de dicha estructura interna (11) separable de dicha parte aguas abajo (15) y comprendiendo al menos dos puertas (13a, 13b) adecuadas para abrirse hacia el exterior,
    estando este conjunto caracterizado porque el diámetro interior (D) del borde aguas arriba de dicha parte aguas 15 abajo (15) es superior al mayor diámetro de dicho generador de gases (3), de manera que esta parte aguas abajo
    (15) se pueda deslizar sin bloqueo con respecto a este generador de gases (3).
  2. 2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas puertas (13a, 13b) se pueden abrir por
    pivotamiento alrededor de ejes (31) sustancialmente paralelos a la dirección de dicho deslizamiento. 20
  3. 3. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dichas puertas (13a, 13b) son móviles además por deslizamiento axial.
  4. 4. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende unos medios 25 periféricos de conexión de dichas puertas a dicha parte aguas abajo del tipo de ranura (25) y de cuchilla (27).
  5. 5. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en su zona de cierre borde con borde, dichas puertas (13a, 13b) presentan un desplazamiento axial, estando al menos un primer pestillo (39) interpuesto en la zona de bordes unidos de dichas puertas, y estando al menos un segundo pestillo (41) interpuesto
    30 en la zona en la que el borde de una de dichas puertas se une con el borde de dicha parte aguas abajo (15) de estructura interna.
  6. 6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en su zona de cierre borde con borde, dichas puertas (13a, 13b) presentan una muesca (43) adecuada para recibir un saliente (45) de dicha parte
    35 aguas abajo (15) de estructura interna, estando al menos un primer pestillo (47a) y un segundo pestillo (47b) interpuestos entre dichas puertas (13a, 13b) y dicho saliente (45).
  7. 7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho capó (17) está a su vez montado de manera axialmente deslizante entre una posición de funcionamiento y una posición de mantenimiento situada
    40 aguas abajo de dicha posición de funcionamiento, caracterizado porque comprende unos pestillos (39, 41) de conexión entre dichas puertas (13a, 13b) cuyas manijas de accionamiento son suficientemente largas para bloquear el retorno de dicho capó (17) de su posición de mantenimiento hacia su posición de funcionamiento siempre que esas manijas no estén rebatidas en posición de enclavamiento.
    45 8. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un marco delantero (7) adecuado para conectarse a la cubierta de soplante (5) de dicho turborreactor (1), recubriendo este marco delantero (7) al menos parcialmente dichas puertas (13a, 13b) cuando dicha estructura interna (11) se encuentra en posición de funcionamiento.
    50 9. Conjunto según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho marco delantero (7) es estructural para dicha góndola.
  8. 10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de
    inversión de empuje (17, 21, 23). 55
  9. 11. Conjunto según la reivindicación 10, caracterizado porque dichos medios de inversión de empuje comprenden unas aletas (23) montadas de manera pivotante en dicho capó (17), y unas bielas (21) interpuestas entre estas aletas (23) y dicha parte aguas abajo (15) de estructura interna de manera que una traslación hacia aguas abajo de dicho capó (17) provoca la obturación de dicha vena de aire frío (19) por estas aletas (23), y la desviación del flujo
    60 de aire frío hacia el exterior de la góndola.
  10. 12. Góndola de avión, caracterizada porque está equipada con un conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
ES08787871T 2007-05-22 2008-03-28 Conjunto posterior de góndola para turborreactor Active ES2379557T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0703607 2007-05-22
FR0703607A FR2916426B1 (fr) 2007-05-22 2007-05-22 Ensemble arriere de nacelle pour turboreacteur.
PCT/FR2008/000431 WO2008142242A2 (fr) 2007-05-22 2008-03-28 Ensemble arrière de nacelle pour turboréacteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2379557T3 true ES2379557T3 (es) 2012-04-27

Family

ID=38720345

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES08787871T Active ES2379557T3 (es) 2007-05-22 2008-03-28 Conjunto posterior de góndola para turborreactor

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9003770B2 (es)
EP (1) EP2162359B1 (es)
CN (1) CN101678898B (es)
AT (1) ATE538033T1 (es)
BR (1) BRPI0811942A2 (es)
CA (1) CA2687454C (es)
ES (1) ES2379557T3 (es)
FR (1) FR2916426B1 (es)
RU (1) RU2457984C2 (es)
WO (1) WO2008142242A2 (es)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2952908B1 (fr) 2009-11-26 2011-11-25 Aircelle Sa Ensemble pour turboreacteur d'aeronef
FR2953490B1 (fr) * 2009-12-07 2012-02-24 Aircelle Sa Ensemble arriere de nacelle pour turboreacteur
FR2962765B1 (fr) 2010-07-13 2012-07-27 Snecma Turboreacteur avec un element de nacelle fixe au carter intermediaire
FR2966882B1 (fr) 2010-11-03 2017-10-27 Aircelle Sa Inverseur de poussee pour turboreacteur d'aeronef a nombre d'actionneurs reduit
FR2970521B1 (fr) 2011-01-17 2013-01-04 Aircelle Sa Inverseur de poussee pour turboreacteur d'aeronef a nombre de verrous reduit
FR2974150B1 (fr) 2011-04-14 2013-04-12 Aircelle Sa Inverseur de poussee pour turboreacteur d'aeronef
FR2974597B1 (fr) 2011-04-27 2019-05-10 Safran Nacelles Ensemble de verrouillage tertiaire pour dispositif d'inversion de poussee
FR2989952B1 (fr) 2012-04-27 2014-04-18 Aircelle Sa Nacelle de turboreacteur a section aval
CN103101628B (zh) 2013-02-06 2015-05-27 中国商用飞机有限责任公司 一种与飞机吊挂一体化的前安装节
CN103112595B (zh) * 2013-02-06 2016-01-27 中国商用飞机有限责任公司 推进系统一体化的吊挂结构
FR3002593B1 (fr) 2013-02-25 2015-03-27 Aircelle Sa Actionneur pour nacelle de turboreacteur d'aeronef
FR3023324B1 (fr) * 2014-07-01 2020-04-24 Safran Nacelles Inverseur de poussee d’une nacelle de turboreacteur, comprenant des decoupes d’evitement du bec mobile de l’aile
US9915225B2 (en) 2015-02-06 2018-03-13 United Technologies Corporation Propulsion system arrangement for turbofan gas turbine engine
DE102015206093A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Triebwerksverkleidung einer Fluggasturbine
FR3047522B1 (fr) * 2016-02-04 2018-03-16 Safran Aircraft Engines Ensemble propulsif pour aeronef
FR3064307B1 (fr) * 2017-03-22 2019-03-29 Airbus Operations Nacelle d'un turboreacteur comportant un volet inverseur
EP3798133B1 (en) 2019-09-30 2023-06-21 Rohr, Inc. Linkage supporting a door of an aircraft propulsion system
US11781506B2 (en) 2020-06-03 2023-10-10 Rtx Corporation Splitter and guide vane arrangement for gas turbine engines

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3059426A (en) * 1957-03-22 1962-10-23 Marquardt Corp Thrust reverser utilizing aft end mechanical blockage
FR2291091A1 (fr) * 1974-11-13 1976-06-11 Snecma Dispositif de montage sur avion d'un turboreacteur
US4073440A (en) * 1976-04-29 1978-02-14 The Boeing Company Combination primary and fan air thrust reversal control systems for long duct fan jet engines
SU946121A1 (ru) * 1981-01-05 1996-01-27 Е.А. Поляченко Система управления створками реверса тяги турбореактивного двигателя
US4825648A (en) * 1987-03-02 1989-05-02 General Electric Company Turbofan engine having a split cowl
GB8822798D0 (en) * 1988-09-28 1988-11-02 Short Brothers Ltd Ducted fan turbine engine
US5228641A (en) * 1991-08-15 1993-07-20 Rohr, Inc. Cascade type aircraft engine thrust reverser with hidden link actuator
GB9120658D0 (en) * 1991-09-27 1991-11-06 Short Brothers Plc Ducted fan turbine engine
AU665424B2 (en) * 1992-05-22 1996-01-04 Short Brothers Plc Closure default indicator
GB9301457D0 (en) * 1993-01-26 1993-03-17 Short Brothers Plc An aircraft propulsuve power unit
US5350136A (en) * 1993-05-14 1994-09-27 United Technologies Corporation Nacelle arrangement
US5524847A (en) * 1993-09-07 1996-06-11 United Technologies Corporation Nacelle and mounting arrangement for an aircraft engine
GB9407632D0 (en) * 1994-04-18 1994-06-08 Short Brothers Plc An aircraft propulsive power unit
FR2734540B1 (fr) * 1995-05-24 1997-08-08 Aerospatiale Nacelle de moteur d'aeronef comportant un capot de nacelle
FR2772342B1 (fr) * 1997-12-16 2000-02-18 Aerospatiale Ensemble propulseur a capots de soufflante munis de securites de maintien et de positionnement, pour aeronef
FR2811716B1 (fr) * 2000-07-17 2002-10-04 Hurel Dubois Avions Perfectionnements aux arriere-corps de nacelle, a tuyere commune, de reacteur d'avion
US6568172B2 (en) * 2001-09-27 2003-05-27 The Nordam Group, Inc. Converging nozzle thrust reverser
GB0320371D0 (en) * 2003-08-29 2003-10-01 Rolls Royce Plc A closure panel arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
CA2687454C (fr) 2016-01-26
EP2162359B1 (fr) 2011-12-21
WO2008142242A3 (fr) 2009-01-22
FR2916426A1 (fr) 2008-11-28
CN101678898B (zh) 2013-01-09
CA2687454A1 (fr) 2008-11-27
RU2009146941A (ru) 2011-06-27
US9003770B2 (en) 2015-04-14
FR2916426B1 (fr) 2010-04-02
EP2162359A2 (fr) 2010-03-17
RU2457984C2 (ru) 2012-08-10
ATE538033T1 (de) 2012-01-15
BRPI0811942A2 (pt) 2014-11-25
CN101678898A (zh) 2010-03-24
WO2008142242A2 (fr) 2008-11-27
US20100146933A1 (en) 2010-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2379557T3 (es) Conjunto posterior de góndola para turborreactor
ES2365796T3 (es) Inversor de empuje para motor a reacción.
ES2560966T3 (es) Inversor de empuje con rejillas móviles y capó móvil monobloque
ES2504982T3 (es) Dispositivo de inversión de empuje sin biela en la vena
ES2515143T3 (es) Inversor de empuje con rejillas para motor a reacción
ES2558831T3 (es) Dispositivo de inversión de empuje
ES2383560T3 (es) Góndola de motor a reacción para un avión
US9133790B2 (en) Aircraft propulsion system provided with reverse thrust means
US9169805B2 (en) Thrust inverter with translatable cascade vanes having detachable front frame
ES2408005T3 (es) Góndola de turborreactor equipada con un sistema de inhibición mecánica de un inversor de empuje
CN103209893B (zh) 涡轮喷气发动机舱加强结构
ES2560827T3 (es) Accionador lineal de doble acción
ES2438511T3 (es) Marco delantero para una estructura de inversor de empuje con rejillas de desviación
BRPI0611975A2 (pt) redutor de empuxo em núcleo de turboventilador
CN106593692A (zh) 用于飞行器发动机的折叠门推力反向器
EP3129631B1 (fr) Dispositif d'inversion de poussée à portes pour nacelle de turboréacteur d'aéronef
CN101384485A (zh) 盖能侧向打开的涡轮喷气发动机吊舱
BR112014002658B1 (pt) Nacela de turborreator de fluxo duplo e turborreator
US20200347801A1 (en) Rear assembly of an aircraft turbojet engine nacelle comprising a thrust reverser with sliding cascades
ES2400729T3 (es) Sistema de conexión entre una estructura interna y una estructura externa de una góndola de turborreactor
US9777670B2 (en) Aircraft propulsion unit including at least one turbojet engine and a nacelle
ES2503562T3 (es) Conjunto trasero de góndola para turborreactor
ES2377170T3 (es) Góndola de turborreactor, destinada a equipar una aeronave
CN101778766A (zh) 装备有用于检测一锁定装置锁定状态的装置的发动机舱
ES2528411T3 (es) Dispositivo de enclavamiento/desenclavamiento para inversor de empuje con capó deslizante y con tobera adaptativa, para góndola de motor de aeronave