RU2469919C2 - Гондола, оснащенная устройством определения сцепленного состояния сцепляющего устройства - Google Patents
Гондола, оснащенная устройством определения сцепленного состояния сцепляющего устройства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2469919C2 RU2469919C2 RU2010109785/11A RU2010109785A RU2469919C2 RU 2469919 C2 RU2469919 C2 RU 2469919C2 RU 2010109785/11 A RU2010109785/11 A RU 2010109785/11A RU 2010109785 A RU2010109785 A RU 2010109785A RU 2469919 C2 RU2469919 C2 RU 2469919C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nacelle
- control handle
- handle
- head
- section
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 20
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 108091027981 Response element Proteins 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006355 external stress Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к мотогондолам самолетов. Гондола содержит переднюю, среднюю и заднюю секции. Задняя секция образована двумя полустворками (9а, 9б), соединяющимися друг с другом посредством сцепляющего устройства (10), приводимого в действие ручкой (13) управления, оснащенной вторичной сцепляющей системой, содержащей блокирующий элемент (19) для блокирования указанной ручки в ее положении обеспечения сцепления. Средняя секция гондолы образована двумя кожухами (22а, 22б), которые выполнены с возможностью перевода между рабочим положением и положением проведения технического обслуживания. Блокирующий элемент состоит из стержня (19), размещенного в ручке управления и оканчивающегося головкой (20). Блокирующий элемент (19) и участок внутренней поверхности одного из двух кожухов (22а, 22б) выполнены с возможностью вхождения в соприкосновение друг с другом с предотвращением закрытия указанного кожуха, если ручка управления не находится в положении обеспечения сцепления и/или если блокирующий элемент не находится в его блокирующем положении. Головка (20) стержня имеет, по меньшей мере, один выступ (21), расположенный перпендикулярно стержню. Выступ (21) головки (20) располагается на пути прохождения заплечика (24) элемента жесткости створки (22а, 22б) при их закрытии. Позволяет обеспечить надежный контроль закрытия замков капотов. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя.
Летательный аппарат приводится в движение посредством группы турбореактивных двигателей, каждый из которых размещен в соответствующей гондоле, вмещающей также узел вспомогательных исполнительных устройств, которые связаны с работой летательного аппарата и выполняют различные функции при включенном и выключенном состоянии двигателя. Такие вспомогательные исполнительные устройства содержат механическую систему, приводящую в действие реверсоры тяги.
Гондола имеет, как правило, трубчатую структуру. Она содержит воздухозаборник, расположенный перед турбореактивным двигателем, среднюю секцию, охватывающую собой вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, в которой могут быть размещены средства реверса тяги и которая охватывает камеру сгорания турбореактивного двигателя, причем задняя секция оканчивается обычно соплом, выпускное отверстие которого находится ниже по потоку от турбореактивного двигателя.
Современные гондолы часто рассчитаны на размещение в них двухконтурного турбореактивного двигателя, способного генерировать посредством вращающихся лопастей вентилятора поток горячего воздуха (его также называют первичным потоком), выходящий из камеры сгорания турбореактивного двигателя.
Гондола обычно содержит внешний элемент, называемый внешним неподвижным элементом (ВНЭ), и концентрически установленный внутренний элемент, называемый внутренним неподвижным элементом (ВНЭ), которые образуют кольцевой канал, называемый также трактом, используемый для пропускания потока холодного воздуха (называемого вторичным потоком), циркулирующего с внешней стороны турбореактивного двигателя. Первичный и вторичный потоки выпускаются из турбореактивного двигателя через заднюю часть гондолы.
Таким образом, каждый узел летательного аппарата, ответственный за поступательное движение летательного аппарата, включает в себя гондолу и турбореактивный двигатель и подвешен к какому-нибудь неподвижному элементу летательного аппарата (например, под крылом или на фюзеляже) посредством пилона или стойки, прикрепляемым к турбореактивному двигателю или к гондоле.
Задняя секция внешнего элемента гондолы обычно образована двумя полустворками по существу полуцилиндрической формы, установленными по обе стороны от продольной вертикальной плоскости симметрии гондолы с возможностью перемещения между рабочим положением и положением проведения техобслуживания, при котором обеспечивается доступ к турбореактивному двигателю. Как правило, эти две полустворки установлены с возможностью поворота относительно продольной оси, образующей шарнирное сочленение в верхней части реверсора (в зоне, соответствующей положению часовой стрелки «12 часов»). Указанные полустворки удерживаются в сомкнутом положении посредством сцепляющих устройств, расположенных по линии стыка в нижней части (в зоне, соответствующей положению часовой стрелки «6 часов»).
Обычно две полустворки соединяются друг с другом в зоне передней рамы. В этом случае становится возможным прикреплять заднюю секцию к неподвижной части средней секции посредством по меньшей мере одного сцепляющего устройства, содержащего элемент сцепки, предусмотренный на первой полустворке, ответный элемент сцепки, предусмотренный на второй полустворке, и ручку управления, закрепленную в первой полустворке и соединенную с элементом сцепки при помощи передаточных средств.
Ручка управления выполнена с возможностью попеременного переведения из устойчивого положения обеспечения расцепления, при котором элемент сцепки находится в несцепленном состоянии, в устойчивое положение обеспечения сцепления, при котором элемент сцепки находится в сцепленном состоянии, с прохождением через неустойчивую промежуточную фазу, при которой элемент сцепки находится в сцепленном состоянии.
Упомянутая ручка управления оснащена вторичной сцепляющей системой, содержащей блокирующий элемент, который после его перевода в положение блокировки позволяет блокировать ручку управления в положении обеспечения сцепления. С этой целью ручка управления содержит защелку, которую оператор должен предварительно активизировать, чтобы тем самым обеспечить возможность поворота указанной ручки в ее положение обеспечения сцепления. После достижения последнего оператор может освободить защелку, обеспечив тем самым поступательное перемещение блокирующего элемента в ручке управления и его зацепление с отверстием, расположенным во внутренней части, с целью фиксации ручки управления в положении обеспечения сцепления.
Средняя секция обычно образована по меньшей мере двумя кожухами, установленными с возможностью вращения относительно продольной оси так, что каждый кожух можно переводить между рабочим положением и положением проведения технического обслуживания. Эти кожухи выполнены таким образом, что в рабочем положении их задние концы окружают переднюю раму и, следовательно, закрывают собой ручку управления сцепляющего устройства.
Находясь в положении обеспечения расцепления, ручка управления проходит от линии стыка, расположенной в нижней части, и видна снаружи.
В промежуточном положении ручки или когда блокирующий элемент не находится в блокирующем положении, то есть когда защелка не введена в состояние зацепления, небольшой потери внимания оператора достаточно для того, чтобы он не заметил, что ручка управления находится не в состоянии обеспечения сцепления. Практика показывает, что когда ручка управления находится в промежуточном положении или блокирующий элемент не находится в положении блокировки, кожухи поворачиваются вниз и фиксируются в рабочем положении. Подобная ситуация является опасной благодаря тому, что поскольку ручка управления является неустойчивой в этом положении, элемент сцепки может выйти из состояния зацепления с ответным элементом сцепки под действием внешних напряжений.
Таким образом, цель настоящего изобретения заключается в устранении упомянутых недостатков простым и надежным образом. Для этого предложена гондола турбореактивного двигателя, содержащая переднюю воздухозаборную секцию, среднюю секцию, охватывающую собой вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, образованную по меньшей мере двумя полустворками, соединяющимися друг с другом посредством по меньшей мере одного сцепляющего устройства, приводимого в действие ручкой управления, оснащенной вторичной сцепляющей системой, содержащей блокирующий элемент, который после его перевода в блокирующее положение обеспечивает возможность блокирования указанной ручки в положении обеспечения сцепления, при этом указанная средняя секция образована по меньшей мере двумя кожухами, которые выполнены с возможностью перевода между рабочим положением и положением проведения технического обслуживания. Заявляемая гондола характеризуется тем, что блокирующий элемент и по меньшей мере один участок внутренней поверхности одного из двух кожухов выполнены с возможностью вхождения в соприкосновение друг с другом с предотвращением закрытия указанного кожуха, если ручка управления не находится в положении обеспечения сцепления и/или если блокирующий элемент не находится в его блокирующем положении.
В результате благодаря настоящему изобретению становится возможным фиксировать гондолу надежным образом без необходимости использования дополнительной ручки управления сцепляющего устройства или, вообще, дополнительного сцепляющего устройства. Данное обстоятельство обеспечивает существенные преимущества с точки зрения массы, габаритов и стоимости гондолы.
В предпочтительном случае блокирующий элемент содержит стержень, который размещен в ручке управления и оканчивается головкой. Этот стержень можно приводить в поступательное перемещение внутри ручки управления, попеременно переводя его из положения, при котором головка выступает из указанной ручки управления, когда последняя находится в положении обеспечения расцепления или промежуточном положении, в положение, при котором головка находится в ручке управления, когда последняя находится в положении обеспечения сцепления.
В предпочтительном случае головка имеет по меньшей мере один выступ. Последний предпочтительно проходит перпендикулярно стержню.
В предпочтительном случае на упомянутом участке внутренней поверхности кожуха предусмотрен по меньшей мере один заплечик, направленный внутрь.
В предпочтительном случае выступ и заплечик выполнены таким образом, что выступ располагается на пути прохождения заплечика, когда кожух поворачивают вниз в направлении его рабочего положения и когда ручка управления не находится в положении обеспечения сцепления и/или блокирующий элемент не находится в блокирующем положении.
В соответствии с особо предпочтительным вариантом изобретения указанный заплечик является частью элемента жесткости, которым снабжена внутренняя поверхность кожуха,
Данное изобретение также относится к летательному аппарату, характеризующемуся тем, что он содержит по меньшей мере одну вышеописанную гондолу.
Далее со ссылкой на прилагаемые чертежи проиллюстрирован пример выполнения изобретения.
Фиг.1 в продольном разрезе схематически изображает заявленную гондолу, находящуюся в закрытом состоянии.
Фиг.2 в аксонометрии изображает заднюю секцию гондолы, показанной на фиг.1.
Фиг.3 в увеличенном масштабе изображает фрагмент сцепляющего устройства, которым оснащена показанная на фиг.2 гондола.
Фиг.4 схематически изображает ручку управления показанного на фиг.3 сцепляющего устройства, находящуюся в положении обеспечения сцепления.
Фиг.5 схематически изображает показанное на фиг.3 сцепляющее устройство в момент, когда кожух входит в соприкосновение с головкой блокирующего элемента.
Как следует из фиг.1, заявленная гондола 1 летательного аппарата содержит внешний элемент 2 (называемый ВНЭ), который в целом известен из уровня техники и ограничивает кольцевой канал 3 вместе с концентрически установленным внутренним элементом 4, охватывающим турбореактивный двигатель (не показан) в задней части вентилятора 5.
Более конкретно, внешний элемент 2 включает в себя переднюю воздухозаборную секцию 6; среднюю секцию 7, окружающую вентилятор 5; и заднюю секцию 8, образованную по меньшей мере двумя полустворками 9а, 9b.
В рабочем положении две полустворки 9а, 9b находятся в непосредственной близости от турбореактивного двигателя и, как правило, удерживаются в этом положении с помощью группы сцепляющих устройств 10, хорошо известных специалисту данной области техники и размещенных по линии стыка, находящейся в нижней части («6 часов»).
Как показано на фиг.2, подобное сцепляющее устройство 10 может быть встроено в торец задней секции 8, в частности в зоне передней рамы 11, которая представляет собой конструктивный элемент, обеспечивающий крепление задней секции 8 к неподвижной части средней секции 7.
Как схематически показано на фиг.3, сцепляющее устройство 10 содержит элемент 12 сцепки, установленный на одной из двух полустворок 9а, и ответный элемент сцепки (не показан), установленный на другой полустворке 9b.
Обычно указанное сцепляющее устройство 10 снабжено проходящей под углом ручкой 13 управления, соединенной с элементом 12 сцепки при помощи передаточных средств, содержащих соединительную тягу 15. Первый конец соединительной тяги прикреплен к связующему звену 16, вращение которого происходит в результате поворота ручки 13 управления. Второй конец тяги опосредованно прикреплен к указанному элементу 12 сцепки.
Элемент 12 сцепки содержит крюк, поворот которого происходит в результате смещения ручки 13, которое передается на крюк через группу передаточных звеньев 18, обеспечивающих связь между этим крюком и указанным вторым концом тяги 15.
Ответный элемент сцепки выполнен в виде продольного штыря, на который может быть накинут крюк 12, или, наоборот, снят с него, в зависимости от приведения в действие ручки 13 управления - с целью сцепления или расцепления сцепляющего устройства 10.
Ручка 13 управления подобного сцепляющего устройства 10 выполнена с возможностью попеременного переведения из устойчивого положения обеспечения расцепления, при котором крюк 12 находится в несцепленном состоянии, в устойчивое положение обеспечения сцепления, при котором крюк 12 находится в сцепленном состоянии, с прохождением через неустойчивую промежуточную фазу, в которой крюк 12 находится в сцепленном состоянии.
Ручка 13 управления оснащена вторичной сцепляющей системой, содержащей блокирующий элемент, выполненный в виде стержня 19, который при его переведении в положение блокирования блокирует ручку 13 управления в положении обеспечения сцепления.
В связи с этим ручка 13 управления содержит защелку (не показана), которую оператору следует предварительно активизировать, чтобы тем самым обеспечить возможность поворота указанной ручки 13 в направлении ее положения обеспечения сцепления. После того как это выполнено, оператор может освободить защелку, что приведет к поступательному перемещению стержня 19 внутри ручки 13 управления и его зацеплению с отверстием (не показано), расположенным во внутренней части, с обеспечением фиксации ручки 13 управления в ее положении обеспечения сцепления.
Стержень 19 оканчивается головкой 20, которая выступает из ручки 13 управления, когда та находится в положении обеспечения расцепления или в промежуточном положении (показано на фиг.5), и размещается внутри ручки 13 управления, когда та находится в положении обеспечения сцепления.
В соответствии с данным изобретением головка 20 переходит в выступ 21, который направлен вперед и проходит перпендикулярно стержню 19.
Средняя секция 7 обычно образована по меньшей мере двумя кожухами 22а, 22b, установленными с возможностью вращения относительно продольной оси (не показана) так, что каждый кожух можно перемещать между рабочим положением и положением проведения технического обслуживания.
Когда кожухи 22а, 22b находятся в рабочем положении, их задние концы проходят вокруг передней рамы 11 задней секции 8. Это значит, что когда указанный кожух 22а находится в рабочем положении, его задний конец закрывает собой ручку 13 управления сцепляющего устройства 10.
Как показано на фиг.4, к внутренней поверхности кожуха 22а, в зоне его заднего конца прикреплен периферический элемент 24 жесткости, на фигуре показанный имеющим форму Ω.
Из фиг.5 можно видеть, что указанный элемент 24 жесткости образует периферический заплечик, участок которого входит в соприкосновение с выступом 21, когда кожух 22а повернут вниз в направлении его рабочего положения и когда ручка 13 управления не находится в положении обеспечения сцепления. В этом случае, естественно, становится невозможным окончательное закрытие кожуха 22а, и оператор, отвечающий за техническое обслуживание, немедленно получает информацию о данной ситуации.
Следует отметить, что указанное взаимодействие между выступом 21 и элементом 24 жесткости может происходить когда ручка 13 управления находится либо в положении обеспечения расцепления либо в промежуточном положении и/или когда защелка не введена в состояние зацепления.
Несмотря на то, что изобретение описано на примере конкретных вариантов его осуществления, специалисту данной области техники понятно, что оно никоим образом не ограничивается только этими вариантами. Напротив, данное изобретение охватывает все возможные эквиваленты рассмотренных в заявке средств и их различные комбинации, при условии, что они не выходят за рамки правовой охраны изобретения, установленной приложенной формулой.
Claims (7)
1. Гондола (1) турбореактивного двигателя, содержащая переднюю воздухозаборную секцию (6), среднюю секцию (7), охватывающую собой вентилятор (5) турбореактивного двигателя, и заднюю секцию (8), образованную, по меньшей мере, двумя полустворками (9а, 9b), соединяющимися друг с другом посредством, по меньшей мере, одного сцепляющего устройства (10), приводимого в действие ручкой (13) управления, оснащенной вторичной сцепляющей системой, содержащей блокирующий элемент (19), который после перевода в блокирующее положение обеспечивает возможность блокирования указанной ручки в ее положении обеспечения сцепления, при этом указанная средняя секция образована, по меньшей мере, двумя кожухами (22а, 22b), которые выполнены с возможностью перевода между рабочим положением и положением проведения технического обслуживания, отличающаяся тем, что указанный блокирующий элемент содержит стержень (19), размещенный в ручке (13) управления и оканчивающийся головкой (20), при этом блокирующий элемент и, по меньшей мере, один участок внутренней поверхности одного из двух кожухов (22а) выполнены с возможностью вхождения в соприкосновение друг с другом с предотвращением закрытия указанного кожуха, если ручка управления не находится в положении обеспечения сцепления и/или если блокирующий элемент не находится в его блокирующем положении.
2. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что головка (20) имеет, по меньшей мере, один выступ (21).
3. Гондола по п.2, отличающаяся тем, что указанный выступ (21) проходит перпендикулярно стержню (19).
4. Гондола по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что на указанном участке внутренней поверхности кожуха (22а) предусмотрен, по меньшей мере, один заплечик (24), направленный внутрь.
5. Гондола по п.3, отличающаяся тем, что выступ (21) и заплечик (24) выполнены таким образом, что указанный выступ располагается на пути прохождения заплечика, когда кожух (22а) поворачивают вниз в направлении его рабочего положения и когда ручка (13) управления не находится в положении обеспечения сцепления и/или блокирующий элемент не находится в блокирующем положении.
6. Гондола по п.5, отличающаяся тем, что указанный заплечик является частью элемента (24) жесткости, которым снабжена внутренняя поверхность кожуха (22а).
7. Летательный аппарат, отличающийся тем, что он содержит, по меньшей мере, одну гондолу (1) по любому из пп.1-6.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR07/05937 | 2007-08-20 | ||
FR0705937A FR2920144B1 (fr) | 2007-08-20 | 2007-08-20 | Nacelle equipee d'un dispositif de detection de l'etat de verrouillage d'un dispositif de verrouillage |
PCT/EP2008/060345 WO2009024469A1 (fr) | 2007-08-20 | 2008-08-06 | Nacelle équipée d'un dispositif de détection de l'état de verrouillage d'un dispositif de verrouillage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010109785A RU2010109785A (ru) | 2011-09-27 |
RU2469919C2 true RU2469919C2 (ru) | 2012-12-20 |
Family
ID=39275995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010109785/11A RU2469919C2 (ru) | 2007-08-20 | 2008-08-06 | Гондола, оснащенная устройством определения сцепленного состояния сцепляющего устройства |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9132920B2 (ru) |
EP (1) | EP2190740A1 (ru) |
CN (1) | CN101778766B (ru) |
BR (1) | BRPI0814908A2 (ru) |
CA (1) | CA2696714C (ru) |
FR (1) | FR2920144B1 (ru) |
RU (1) | RU2469919C2 (ru) |
WO (1) | WO2009024469A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2682145C1 (ru) * | 2017-08-29 | 2019-03-14 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Сигнализатор закрытого положения механизма крепления реверсивного устройства мотогондолы к газотурбинному двигателю |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9108736B2 (en) | 2012-06-05 | 2015-08-18 | United Technologies Corporation | Nacelle inner flow structure leading edge latching system |
FR3015435B1 (fr) | 2013-12-20 | 2016-02-05 | Aircelle Sa | Nacelle de turboreacteur comprenant un verrou de demi-parties arriere securise |
FR3016157B1 (fr) * | 2014-01-07 | 2018-03-02 | Airbus Operations (S.A.S) | Nacelle d'aeronef comprenant un dispositif visuel d'alerte de defaut de verrouillage des capots. |
FR3037039B1 (fr) | 2015-06-03 | 2017-06-02 | Aircelle Sa | Dispositif de verrouillage de capots pivotants d’un inverseur de poussee |
US10267060B2 (en) * | 2016-12-21 | 2019-04-23 | The Boeing Company | Apparatuses and methods for cowl latch indication |
FR3096962B1 (fr) | 2019-06-04 | 2021-06-25 | Safran Nacelles | Système à indicateur de verrouillage d’un élément de nacelle, comprenant une clé amovible de verrouillage et de commande de l’indicateur |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4421349A (en) * | 1981-12-28 | 1983-12-20 | The Boeing Company | Cowling latch |
US4613099A (en) * | 1982-02-05 | 1986-09-23 | The Boeing Company | Latch signal and cowling structure |
EP0480827A1 (fr) * | 1990-10-10 | 1992-04-15 | HISPANO-SUIZA Société anonyme dite: | Système de sécurité mécanique |
EP1091059A2 (en) * | 1999-10-05 | 2001-04-11 | Hartwell Corporation | Latch with sensor providing visual indication of the latch position |
RU2004120264A (ru) * | 2003-07-04 | 2005-12-10 | Снекма Мотер (Fr) | Стопорение капотов гондолы турбореактивного двигателя |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1069676A (en) * | 1912-12-16 | 1913-08-12 | James W Clement | Door-check. |
US4365775A (en) * | 1980-12-08 | 1982-12-28 | The Boeing Company | Cowl structure alignment and shear device |
DE69303253D1 (de) * | 1992-05-22 | 1996-07-25 | Short Brothers Plc | Fehleranzeige für schliessvorrichtung |
FR2800707B1 (fr) * | 1999-11-10 | 2002-01-18 | Aerospatiale Matra Airbus | Indicateur de defaut de fermeture, notamment pour des capots de nacelle d'un moteur d'avion |
FR2832752B1 (fr) * | 2001-11-27 | 2004-08-06 | Airbus France | Dispositif indicateur de defaut de fermeture d'au moins un mecanisme de verrouillage interpose entre deux elements |
-
2007
- 2007-08-20 FR FR0705937A patent/FR2920144B1/fr active Active
-
2008
- 2008-08-06 CA CA2696714A patent/CA2696714C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2008-08-06 EP EP08786951A patent/EP2190740A1/fr not_active Withdrawn
- 2008-08-06 CN CN200880102578.0A patent/CN101778766B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-08-06 US US12/673,944 patent/US9132920B2/en active Active
- 2008-08-06 RU RU2010109785/11A patent/RU2469919C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-08-06 BR BRPI0814908-9A2A patent/BRPI0814908A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-08-06 WO PCT/EP2008/060345 patent/WO2009024469A1/fr active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4421349A (en) * | 1981-12-28 | 1983-12-20 | The Boeing Company | Cowling latch |
US4613099A (en) * | 1982-02-05 | 1986-09-23 | The Boeing Company | Latch signal and cowling structure |
EP0480827A1 (fr) * | 1990-10-10 | 1992-04-15 | HISPANO-SUIZA Société anonyme dite: | Système de sécurité mécanique |
EP1091059A2 (en) * | 1999-10-05 | 2001-04-11 | Hartwell Corporation | Latch with sensor providing visual indication of the latch position |
RU2004120264A (ru) * | 2003-07-04 | 2005-12-10 | Снекма Мотер (Fr) | Стопорение капотов гондолы турбореактивного двигателя |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2682145C1 (ru) * | 2017-08-29 | 2019-03-14 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Сигнализатор закрытого положения механизма крепления реверсивного устройства мотогондолы к газотурбинному двигателю |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9132920B2 (en) | 2015-09-15 |
CN101778766B (zh) | 2014-05-07 |
US20110182728A1 (en) | 2011-07-28 |
BRPI0814908A2 (pt) | 2015-02-03 |
RU2010109785A (ru) | 2011-09-27 |
FR2920144A1 (fr) | 2009-02-27 |
FR2920144B1 (fr) | 2010-01-08 |
CA2696714C (fr) | 2015-11-24 |
WO2009024469A1 (fr) | 2009-02-26 |
CN101778766A (zh) | 2010-07-14 |
EP2190740A1 (fr) | 2010-06-02 |
CA2696714A1 (fr) | 2009-02-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2469919C2 (ru) | Гондола, оснащенная устройством определения сцепленного состояния сцепляющего устройства | |
US9366201B2 (en) | Cascade-type thrust reverser with one-piece mobile cowl | |
RU2433069C2 (ru) | Замковая система для подвижного обтекателя гондолы | |
US6094908A (en) | Synchronizing control system for aircraft jet engine thrust reversers | |
US8627644B2 (en) | Thrust reverser for a jet engine | |
CN101528543B (zh) | 侧开式喷气发动机的发动机舱 | |
US20150260126A1 (en) | Nacelle thrust reverser and nacelle equipped with at least one reverser | |
US9003770B2 (en) | Nacelle rear assembly for turbojet engine | |
US6148607A (en) | Thrust reverser with lock-status display | |
CN111212970B (zh) | 三致动器叶栅型推力反向器致动系统 | |
RU2489321C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя для воздушного судна | |
RU2460674C2 (ru) | Направляющая система с возможностью блокировки для подвижной части гондолы | |
US10618664B2 (en) | Self-latching nacelle | |
US10745140B2 (en) | Locking device for pivoting cowls of a thrust reverser | |
MX2010014247A (es) | Ensamble de nacela integrado. | |
CN102958803B (zh) | 涡轮喷气发动机舱 | |
RU2480383C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя для летательного аппарата | |
US20110200431A1 (en) | Jet engine nacelle with dampers for half-shells | |
US8529199B2 (en) | Locking device | |
RU2463424C2 (ru) | Фиксатор | |
EP3798134B1 (en) | Linkage(s) between inner and outer cowl doors | |
EP3747774B1 (en) | Latch and method for operating said latch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160807 |