CN101778766B - 装备有用于检测一锁定装置锁定状态的装置的发动机舱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机舱，其包含一中间部分以及由通过由一控制柄(13)驱动的一锁定装置(10)互连的两个半壳(9a、9b)构成的一后部，所述控制柄(13)装备有一次要锁定系统，所述次要锁定系统包含用于把所述控制柄(13)闩锁在其锁定位置中的一闩锁构件(19)，所述中间部分由可在一工作位置与一维修位置之间展开的两个罩构成，其特征在于所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩的内壁面中的一区域被设计使得当所述控制柄未位于其锁定位置及/或所述闩锁构件未在其闩锁位置时，所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩的内壁面中的一区域相互抵接以防止所述罩关闭。

Description

装备有用于检测一锁定装置锁定状态的装置的发动机舱

技术领域

本发明涉及一种飞行器涡轮喷气发动机的发动机舱。

背景技术

飞行器受到数个各容置于一发动机舱中的涡轮喷气发动机所推动，该发动机舱还包含一组辅助致动装置，当该涡轮喷气发动机运转或停止时，会与其运转相联结并确保各种功能。这些辅助致动装置特别地包含一个用以驱动推力反向器的机械系统。

发动机舱通常具有一管状结构，其包含位于该涡轮喷气发动机前端的一进气系统、用于包围该涡轮喷气发动机的一风扇的一中间部分以及能够置放推力反向器装置并且用于包围该涡轮喷气发动机的燃烧室的一后部，且发动机舱通常结束于一排气喷嘴，该排气喷嘴的出口位于该涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机舱通常用于置放一双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机能够通过该风扇的旋转叶片产生源自该涡轮喷气发动机的燃烧室的一热气流(也称为主气流)。

一发动机舱通常具有称为外部固定结构(OFS)的一外部结构，其与一同心内部结构(称为一内部固定结构(IFS))一起界定一供流动的环形导管(也称为一流动部件)，其用于引导称为一副气流的一冷气流，该冷气流在该涡轮喷气发动机的外侧流动。该主气流与副气流经由发动机舱后方，从该涡轮喷气发动机排出。

该飞行器的每个推进组件由一发动机舱与一涡轮喷气发动机组成且由该飞行器的一固定结构吊挂，例如，由附连到该涡轮喷气发动机或该发动机舱的挂架或悬杆固定在一机翼下方或机身上。

该发动机舱的外部结构的后部通常由实质上为半圆柱形的一第一半壳与第二半壳构成，各在发动机舱纵向垂直对称平面的一侧，且可活动地安装使其可于一工作位置与一维修位置之间展开以能够接近涡轮喷气发动机。二个半壳通常能绕一纵向轴枢转地安装在换向器顶部(12点钟位置)，该纵向轴形成一个铰链。该两个半壳通过锁定装置而维持于一关闭位置，所述锁定装置是沿位于底部(6点钟位置)的一接合线置放。

通常，该两个半壳特定地与彼此连接在一前架的区域中，该前架可以通过至少一个锁定装置把该后部附连到该中间部分的一固定部分，该锁定装置包含装配该第一半壳的一锁定构件、装配该第二半壳的一互补锁定构件以及紧固在该第一半壳中且通过传输装置连接到该锁定构件的一控制柄。

该控制柄通常被设计使得能够交替地从其中该锁定构件为打开的一稳定打开位置转移到其中该锁定构件为闭合的一稳定锁定位置，经过该锁定构件为闭合的一不稳定中间阶段。

此控制柄装备有包含一闩锁构件的一次要锁定系统，该闩锁构件一旦被置放在该闩锁位置中便可以把该控制柄锁闭在其锁定位置中。出于此目的，该控制柄包含一扳柄，为了可以把该控制柄以其锁定位置方向旋转，该扳柄必须预先由该操作者驱动。一旦控制柄达到锁定位置，该操作者可释放该扳柄，从而造成该闩锁构件在该控制柄中平移运动以及其接合在位于一内部部件中的一孔中，为的是把该控制柄锁闭在其锁定位置。

该中间部分通常由至少两个罩构成，所述罩以绕一纵轴旋转而可活动地安装，使得每一个罩能够在一工作位置与一维修位置之间展开。这些罩被如此设计特定地使得当它们在该工作位置时它们的末端进入该前架周围的位置，且因此覆盖该锁定装置的该控制柄。

在该打开位置，该控制柄从位于底部的接合线伸出且通常从外部可看到。

在该中间位置，或者当该闩锁构件没有在其闩锁位置中时，也就是说当该扳柄未嵌合入时，一略微缺乏注意的操作者角色足以使其不能检测出该控制柄不在其锁定位置中。经验表明，当该控制柄已在该中间位置或者该闩锁构件未在其闩锁位置时，罩已经被拉下来且锁定在该工作位置中。这样的一情况是尤其令人烦恼的，因为，由于该控制柄在此位置中是不稳定的，在外部应力的影响下，该锁定构件可能脱离开该互补锁定构件。

发明内容

本发明的目的是简单可靠地克服上述缺点，且出于此目的，本发明由一涡轮喷气发动机的发动机舱构成，该发动机舱包含一前方进气部分、用于包围该涡轮喷气发动机的一风扇的一中间部分以及由至少两个半壳构成的一后部，所述半壳由至少一个由一控制柄驱动的锁定装置而彼此互连，该控制柄装备有一次要锁定系统，该次要锁定系统包含一闩锁构件，一旦该闩锁构件置放在该闩锁位置中，其可以把该控制柄锁闭在其锁定位置，该中间部分由能够在一工作位置与一维修位置之间展开的至少两个罩构成，其特征在于该闩锁构件以及该两个罩中的一个罩的内壁面中的至少一个区域被设计成如果该控制柄未在其锁定位置及/或如果该闩锁构件未在其闩锁位置中，则该闩锁构件与该两个罩中的一个罩的内壁面中的至少一个区域相互抵接以防止该罩的关闭。

就质量、外形尺寸以及成本而言，一相当大的优势产生于以下事实：这样的一发动机舱因此十分牢固，不需要重复设置该锁定装置的控制柄或者该锁定装置本身。

较佳地，所述闩锁构件包含一杆，所述杆容纳在所述控制柄中，且延伸出一顶端。因此，为了交替地从当该控制柄在该打开位置或中间位置时该顶端从该控制柄延伸凸出的一位置移动到当该控制柄在该锁定位置中时该顶端容纳在该控制柄中的一位置，此杆在该控制柄中经历平移运动。

还较佳地，该顶端包含至少一个突出物。该突出物较佳地相对于该杆横向扩展。

有利地，该罩的内壁面的区域包含至少一个向内的一臂状物。

还有利地，该突出物以及该臂状物以如此一方式被设计，使得当该罩以其工作位置方向拉下来而该控制柄未在其锁定位置中及/或该闩锁构件未在其闩锁位置中时，该突出物在该臂状物的路径上。

根据一特定较佳实施方式，该臂状物由装配该罩的内壁面的一加固物的部分构成。

本发明还涉及一飞行器，其特征在于其包含根据本发明的至少一个发动机舱。

附图说明

本发明的实施态样可结合附图从下面给出的详细描述中更清楚地理解，其中：

图1根据本发明，是在闭合状态中的一发动机舱的一纵剖面示意图；

图2是图1中说明的该发动机舱的后部的一透视图；

图3是装配图2中说明的该发动机舱的锁定装置的一放大的局部图；

图4是图3中的该锁定装置在锁定位置的控制柄的一示意图；

图5是图3中锁定装置在罩抵接该锁定构件的顶端时的一示意图。

具体实施方式

根据本发明，图1中说明的一飞行器发动机舱1自身以一了解的方式包含称为一OFS的一外部结构，其与包围一风扇5后部的涡轮喷气发动机(未示出)实际结构的一同心内部结构4一起界定一供流动的环形导管3。

更特别地，此外部结构2被分成一前方进气部分6、用于包围风扇5的一中间部分7以及由至少两个半壳9a、9b构成的一后部8。

在工作位置，两个半壳9a、9b置放得最靠近该涡轮喷气发动机且借助于为熟于此技者熟知的且沿位于该底部(6点钟位置)的一接合线提供的多个锁定装置10以通常地固定在此位置。

如图2所说明，这样的一锁定装置10可特定地结合在后部8的前端部分且更特别地结合在一前架11的区域中，前架11是可以把后部8附连到中间部分7的一固定部分的元件。

如图3所示，该锁定装置图表示地包含装配该两个半壳中的一个半壳9a的一锁定构件以及装配另一半壳9b的一互补锁定构件(未示出)。

通常，此锁定装置10包含一位移控制柄13，位移控制柄13通过传输装置连接到锁定构件12，传输装置包含一连杆15，连杆15一方面包含附连到一链节16的一第一端以及另一方面不直接附连到锁定构件12的一第二端。链节16的旋转是由于控制柄13的驱转。

锁定构件12由一钩状物构成，其旋转通常通过把杆15的第二端连接到钩状物12的一组链节18受制于控制柄13的运动。

该互补锁定构件将以一纵销的形式实施，围绕该纵销的该钩状物12将能够被钩住或者反之移开是依赖于控制柄13是否为了关闭或开启锁定装置10而被驱动。

这样一锁定装置10的控制柄13被设计使得其能够交替地从其中钩状物12为打开的一稳定打开位置转移到其中钩状物12为闭合的一稳定锁定位置，经过钩状物12为闭合的一不稳定中间阶段。

因此，此控制柄13装备有一次要锁定系统，其包含以一杆19形式实施的一闩锁构件，一旦该闩锁构件置放在该闩锁位置便可以把该控制柄13锁闭在其锁定位置。

出于此目的，控制柄13包含一扳柄(未示出)，为了可以把控制柄13以其锁定位置方向旋转，该扳柄必须预先由该操作者驱动。一旦该控制手柄13达到锁定位置，该操作者可释放该扳柄，从而造成杆19在该控制柄中平移运动以及其接合在位于一内部部件中的一孔(未示出)中，为的是把控制柄13锁闭在其锁定位置。

杆19延伸出一顶端20，一方面当控制柄13在该打开位置中或在该中间位置中时顶端20从控制柄13伸出(如图5所示)且另一方面当控制柄13在该锁定位置中时顶端20容纳在控制柄13中。

根据本发明，顶端20由一突出物21延长，突出物21方向向前且相对于杆19横向扩展。

该中间部分通常由至少两个罩构成，所述罩以绕一纵轴旋转形式且可活动地安装，使得每一个罩能够在一工作位置与一维修位置之间展开。

这些罩22a、22b被如此设计使得每一个罩具有一末端，当它们在该工作位置时末端进入后部8的前架11周围位置。因此当罩22a在该工作位置中时，罩22a的末端达到覆盖锁定装置10的控制柄13。

通常且如图4所示，罩22a在其末端的区域中具有一内壁面，轮廓呈Ω形的一外围加固物24紧固在其中。

如图5所示，此加固物24借此形成一外围臂状物，当罩22a以其工作位置方向拉下来而控制柄13未位于其锁定位置时该外围臂状物的一部分或一区域抵接突出物21。借此使得罩22a不可能关闭，且负责该维护的该操作者可立刻察觉此状况。

应当注意到，当控制柄13在该打开位置或该中间位置及/或该扳柄未收合时，突出物21与加固物24之间的相互作用可发生。

尽管本发明已结合特定示范性实施方式予以描述，很明显，其不被限制在这些特定示范性实施方式中且其包含描述的该装置的所有技术等价物还有其组合，如果这些组合进入本发明的范围内的话。

Claims (7)

1.一种涡轮喷气发动机的发动机舱(1)，其包含一前方进气部分(6)、用于包围所述涡轮喷气发动机的一风扇(5)的一中间部分(7)以及由至少两个半壳(9a、9b)构成的一后部，所述半壳(9a、9b)通过至少一个由一控制柄(13)的旋转驱动的锁定装置(10)而互连，控制柄(13)安装有一次要锁定系统，所述次要锁定系统包含一闩锁构件(19)，其一旦置放在闩锁位置便可以把所述控制柄锁闭在其锁定位置，所述中间部分由能够在一工作位置与一维修位置之间展开的至少两个罩(22a、22b)构成，其特征在于：所述闩锁构件包含一杆(19)，所述杆(19)容纳在所述控制柄(13)中以当所述控制柄(13)旋转到其锁定位置期间造成所述杆(19)随所述控制柄(13)旋转并在所述控制柄(13)中平移运动，且延伸出一顶端(20)，所述闩锁构件以及所述两个罩中的一个罩(22a)的内壁面的至少一个区域被设计使得当所述控制柄未位于其锁定位置及/或如果所述闩锁构件未在其闩锁位置时，所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩(22a)内壁面的至少一个区域相互抵接以防止所述罩关闭。

2.根据权利要求1所述的发动机舱(1)，其特征在于：所述顶端(20)包含至少一个突出物(21)。

3.根据权利要求2所述的发动机舱(1)，其特征在于：所述突出物(21)相对于所述杆(19)横向扩展。

4.根据权利要求1至3项中任一项所述的发动机舱(1)，其特征在于：所述罩(22a)的所述内壁面的所述区域包含至少一个向内的臂状物(24)。

5.根据权利要求4项所述的发动机舱(1)，其特征在于：所述突出物(21)以及所述臂状物(24)以一方式被设计使得当所述罩(22a)被以其工作位置方向拉下来而所述控制柄(13)未位于其锁定位置及/或所述闩锁构件未在其闩锁位置时，所述突出物在所述臂状物的路径上。

6.根据权利要求5所述的发动机舱(1)，其特征在于：所述臂状物由装配所述罩(22a)的所述内壁面的一加固物(24)的部分构成。

7.一种飞行器，其特征在于，它包含根据权利要求1至6项中任一项所述的至少一个发动机舱(1)。

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